1、城市軌道交通系統(tǒng)及其若干關(guān)鍵技術(shù) ts 濱 北京交通大學(xué) 4 007 一 二 三 四 一 城市交通存在的三大問題： 擁堵 、 污染 、 安全 城市交通如何解決這三大問題 ， 從而實現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展 “ 公交優(yōu)先 、 軌道為主 ” 城市軌道交通系統(tǒng)是： 城市綜合交通系統(tǒng)的主體 （公共汽車，出租車，私家車和 其他機動車連接車站，機場和樞 紐主要線路） 城市軌道交通的特點 ： 運量大 ， 能耗低 ， 污染小 占地少 。 舒適 ， 安全 ， 準時 軌道交通發(fā)展在城市建設(shè)與發(fā)展中具有： 基礎(chǔ)性 、 先導(dǎo)性 。 為大眾提供出行便利 ， 緩解交通擁堵 ， 減少。

2、都市快軌交通第24卷第6期2011年12月 03969j6726073201 106023 機電工程I 城市軌道交通 直流開關(guān)柜的國產(chǎn)化探索 張 剛 袁鐸寧2 (1武漢地鐵集團有限公司武漢430030； 2中國船舶重工集團公司第七一二研究所武漢430064) 直流牽引供電系統(tǒng)是城市軌道交通牽引設(shè)備的重 要組成部分，直流開關(guān)設(shè)備是直流牽引供電系統(tǒng)的核 心設(shè)備，目前主要以進口品牌設(shè)備為主。鑒于我國軌 道交通的快速發(fā)展，有必要自主研發(fā)和推廣應(yīng)用國內(nèi) 自主設(shè)計的城市軌道交通直流開關(guān)設(shè)備，掌握核心技 術(shù)，保障軌道交通的安全高效運營。 1 直流開關(guān)設(shè)備特點及國產(chǎn)化現(xiàn)狀 直流。

3、嘲 強 ； 集中式不間斷電源在城市軌道交通應(yīng)用中 的關(guān)鍵因素及對策分析 周 悅 (上海申通軌道交通研究咨詢有限公司，201103，上海工程師) 摘要 集中式間斷電源)有著分散式優(yōu)勢，已經(jīng)成為技術(shù)發(fā)展趨勢。但它是綜合性較強的系統(tǒng)，在 實際應(yīng)用中，集中式得其應(yīng)用遇到了瓶 頸。從設(shè)計、設(shè)備制造、施工、運營維護等方面對影響集中式 在設(shè)計因素、設(shè)備制造因素、 施工因素、運營維護因素等幾方面提出相應(yīng)對策。 關(guān)鍵詞城市軌道交通；集中式不間斷電源；應(yīng)用；對策 中圖分類號1 PS is a at it ut a of is n of PS of o，201103，城市軌道交通車站。

4、嘲 濯 交瓣鼴00 __ 0 。：0 0。__0 000ll。唾毒 紈 變通虧教智能應(yīng)急電活蠶饒 金碧筠 (上海申通地鐵集團有限公司技術(shù)中心，2011()3，上海工程師) 摘要作為在緊急情況下為軌道交通列車輔助系統(tǒng)供電 的應(yīng)急電源，鉛酸或鎳鉻電池被普遍使用；隨著技術(shù)的不斷 發(fā)展，鋰離子電池的應(yīng)用也越來越廣泛。介紹了 型鋰離子軌道交通車載智能應(yīng)急電源系統(tǒng)的組成、工作原 理、設(shè)計方案及試點應(yīng)用情況。型鋰離子軌道交 通車載智能應(yīng)急電源系統(tǒng)的試驗應(yīng)用結(jié)果表明，用于車廂的 110 00 剩余電量仍有4()以上。 關(guān)鍵詞 軌道交通；車輛；應(yīng)急電源；鋰離子電池 。

5、壤潮 爰 交嗣爨 曩 曩 0_=_ 一 萎 _ _ 一 _ 00 - 毒 l 上海軌道交通9號線變電所變壓器開關(guān)的保護匹配 郭 志 (上海軌道交通維護保障中心供電分公司，200233，上海工程師) 摘要對上海軌道交通9號線運行中的動力變壓器高、低 壓側(cè)開關(guān)的繼電保護裝置的設(shè)定進行了分析，根據(jù)現(xiàn)場運行 情況對故障問題進行梳理，并對繼電保護裝置的匹配性進行 詳細的分析和研究。通過對保護匹配問題進行分析和計算， 找出了相應(yīng)的整改方案。根據(jù)整改方案進行了調(diào)整后的功 能驗證及保護開關(guān)繼電保護動作的選擇性檢驗，有效地保證 了現(xiàn)場設(shè)備的安全運行。 關(guān)鍵詞地。

6、； 溺 舞 溷 謄 季 曩l 鲞 l 城市軌道交通交直流一體化電源成套裝置 資源共享哥行牲分析 柳琳琳楊文銳 (南昌軌道交通集團有限公司，330038，南昌，第一作者高級工程師) 摘要對地鐵車站低壓配電急照明電源裝置)設(shè) 計及供電系統(tǒng)交直流操作電源設(shè)計方案進行了總結(jié)。經(jīng)過 對現(xiàn)有行經(jīng)濟技術(shù)性比較，綜合考慮可靠性、運營管理便利性、系 統(tǒng)綜合維護成本后，推薦案。 關(guān)鍵詞 城市軌道交通；應(yīng)急照明電源裝置；交直流一體化 電源；資源共享 中圖分類號U 2245；U 2242 016037j1007869x201511024 Che of PS CDC is y PS CDC PS CDC is C s o。 33003。

7、03969j00901307051 城市軌道交通弱電系統(tǒng)電源建設(shè)及運營管理問題探討 張文澗 (深圳市地鐵集團有限公司，廣東深圳 518040) 摘要：對城市軌道交通弱電系統(tǒng)電源建設(shè)及運營維護管理中存在的問題進行了分析闡述，并以深圳地鐵二期工程為例提出了該 系統(tǒng)在設(shè)計、設(shè)備選型、維護管理中需要關(guān)注的一些問題和建議，為地鐵弱電系統(tǒng)電源的設(shè)計及運營維護提供指導(dǎo)和支持。 關(guān)鍵詞：城市軌道交通；弱電系統(tǒng)電源；設(shè)；運營管理 中圖分類號：獻標識碼：A 文章編號：10099492(2013)07018304 o，n of in is y of ii in is it be as in in PS；引言 在城市軌。

8、蘇州市軌道交通二號線 中鐵十六局集團有限公司 1 一、 工程概況 蘇州市軌道交通 二 號線 段 為兩站（新發(fā)路站、星華街站）、一區(qū)間（新發(fā)路站星華街站）、出入場線明挖區(qū)間和一個停車場（桑田島停車場）。 新發(fā)路站為 2 號線東延線的第 10 座車站，車站位于規(guī)劃金水路與新發(fā)路之間的新慶路下，沿新慶路東西向布置。車站有效站臺中心里程：右 計起點里程為：右 頭墻外側(cè)），設(shè)計終點里程為：右頭墻外側(cè)）。結(jié)構(gòu)外包全長 準段外包寬度為 星華街站為 2 號線東延線的第 11 座車站，為地下一層島式站臺車站，站臺寬 12m。車站在穿越規(guī)劃中蘇嘉。

9、房山區(qū)軌道交通稻田站定向安置房項目南區(qū)景觀設(shè)計 施 工 組 織 設(shè) 計編制單位：北京市綠欣園林綠化有限責(zé)任公司施工組織方案目錄一、 編制依據(jù)1二、 工程概況1三、 施工準備工作計劃2四、 主要分部分項工程施工方案和技術(shù)措施4五、 確保工程質(zhì)量的技術(shù)組織措施21六、 確保安全生產(chǎn)的技術(shù)組織措施26七、 確保工期的技術(shù)組織措施27八、 確保文明施工的技術(shù)組織措施28附表：1、 附表 4-1 項目管理機構(gòu)配備情況表312、 附表 4-2 總進度計劃323、 附表 4-3 勞動力計劃表33附表 4-4 主要施工機械設(shè)備表34房山區(qū)軌道交通稻田站定向安置房項目南區(qū)。

10、DOI：103969，jissn1009-9492201505037 廣州市軌道交通工程9號線電力蓄電池工程車牽引性能探討 王新周 (廣州市地下鐵道總公司，廣東廣州 510000) 摘要：電力蓄電池工程車作為節(jié)能環(huán)保的新一代工程車正在逐漸得到普及，工程車的牽引性能需滿足線路條件及實際運營的要 求。通過牽引計算，核算電力蓄電池工程車的牽引力，牽引功率，電制動力，可為工程車的選型及設(shè)計審查提供參考。 關(guān)鍵詞：城市軌道交通；工程車；牽引性能 中圖分類號：U26013 1 文獻標識碼：A 文章編號：10099492(2015)050141一O3 Traction Performance Discussion of Elec。

11、一、施工組織設(shè)計1.綜合說明1.1 編制說明、依據(jù)及原則1.1.1 編制說明在認真閱讀招標文件的基礎(chǔ)上，根據(jù)濟南西客站市政配套工程上客高架橋及軌道交通 1、6 號線預(yù)留工程特點，結(jié)合我公司的施工能力和完成類似工程的施工經(jīng)驗以及技術(shù)、管理、機具設(shè)備配套力量等方面的因素，并完全響應(yīng)招標文件，編寫成了本工程的施工組織設(shè)計文件。對于本工程各分部分項工程，關(guān) 鍵工序的相互協(xié)調(diào)和街接等方面的問題，在編制過程中本公司已進行了技術(shù)措施可行性論證，認為是較為科學(xué)的，能達到確保工期和安全、保證工程質(zhì)量、為業(yè)主節(jié)省投資的目的。1.1.2 。

12、武漢市軌道交通 8 號線三期工程土建工程施工組織設(shè)計第 1 章 工程總體部署及施工方案1.1、工程建設(shè)概況武漢軌道交通 8 號線三期工程起自 8 號線二期工程終點站野芷湖站，區(qū)間下穿三環(huán)線、巡司河及多條鐵路走廊后向南轉(zhuǎn)向黃家湖大道，沿黃家湖大道西側(cè)敷設(shè)，在黃家湖地鐵小鎮(zhèn)地塊內(nèi)設(shè)黃家湖大道站（與遠期 17號線換乘），后繼續(xù)沿黃家湖大道南行，下穿三合街后于軍運會運動員村地塊內(nèi)設(shè)軍運村站。全線地下敷設(shè)，線路長 4.84km，設(shè)站 2 座。三期工程利用野芷湖停車場內(nèi)的野芷湖主變電站供電。本次招標范圍包含野芷湖站-黃家湖地鐵小鎮(zhèn)站區(qū)間。