喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有,,請放心下載，原稿可自行編輯修改=====================喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有,,請放心下載，原稿可自行編輯修改=====================喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有,,請放心下載，原稿可自行編輯修改=====================
徐州工程學院
畢業(yè)設計（論文）任務書
機電工程 學院 機械設計制造及其自動化 專業(yè)
設計（論文）題目 橋式起重機小車運行機構的設計
學 生 姓 名 孫琪
班 級 04級2班
起 止 日 期 2008-2-25——2008-6-2
指 導 教 師 汪菊
教研室主任 李治
發(fā)任務書日期 2008 年 2 月 25 日
1.畢業(yè)設計的背景：
橋式起重機是機械制造工業(yè)和冶金工業(yè)中應用廣泛的一種起重機，它既不占據(jù)地面
作業(yè)面積，又不妨礙地上的作業(yè)，可以在起生高度和大、小車軌道所允許的空間內
擔負任意位置的吊運工作。
小車自重 15.5t~18.5t 小車運行速度 40-45m/min
2.畢業(yè)設計(論文)的內容和要求：
1.進行必要的設計計算，確定結構形式
2.繪制總圖及相應的零件圖，合計0#圖紙3.5張
3.設計說明書一份（20000字以上）
其中 總圖1張（0#）
主要零件圖2張（0#）
其他零件圖數(shù)張（合計0.5#）
3.主要參考文獻：
《機械設計手冊》
《機械設計》
《材料力學》
《工程材料》
4.畢業(yè)設計(論文)進度計劃(以周為單位)：
起 止 日 期
工 作 內 容
備 注
第一周
第二周
第三周
第四周
第五、六、七周
第八、九、十周
第十一、十二周
第十三、十四、
十五周
第十六周
畢業(yè)實習
畢業(yè)實習
確定設計方案，進行必要的計算
確定總體方案
繪制總圖
繪制主要零件圖
繪制其他零件圖
校驗圖紙，編寫設計說明書
準備答辯
在繪制圖紙期間，曾到徐州四方鍋爐廠實地參觀學習，對自己設計的小車有了感性的認識，從而為更好的完成設計任務提供了很大的幫助。
教研室審查意見：
室主任
年 月 日
學院審查意見：
教學院長
年 月 日
徐州工程學院
畢業(yè)設計（論文）開題報告
課 題 名 稱： 橋式起重機的小車運行機構
學 生 姓 名： 孫琪 學號： 20040601238
指 導 教 師：汪菊 職稱：助教
所 在 學 院： 機電工程學院
專 業(yè) 名 稱： 機械設計制造及其自動化
徐州工程學院
2008 年 3 月4日
說 明
1．根據(jù)《徐州工程學院畢業(yè)設計(論文)管理規(guī)定》，學生必須撰寫《畢業(yè)設計（論文）開題報告》，由指導教師簽署意見、教研室審查，學院教學院長批準后實施。
2．開題報告是畢業(yè)設計（論文）答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。學生應當在畢業(yè)設計（論文）工作前期內完成，開題報告不合格者不得參加答辯。
3．畢業(yè)設計開題報告各項內容要實事求是，逐條認真填寫。其中的文字表達要明確、嚴謹，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。
4．本報告中，由學生本人撰寫的對課題和研究工作的分析及描述，沒有經過整理歸納，缺乏個人見解僅僅從網上下載材料拼湊而成的開題報告按不合格論。
5. 課題類型填：工程設計類；理論研究類；應用（實驗）研究類；軟件設計類；其它。
6、課題來源填：教師科研；社會生產實踐；教學；其它
課題
名稱
50\10t雙梁橋式起重機小車運行機構設計
課題來源
模擬生產實際課題
課題類型
工程設計類
選題的背景及意義
橋式起重機是機械制造工業(yè)和冶金工業(yè)中應用廣泛的一種起重機，它既不占據(jù)地面作業(yè)面積，又不妨礙地上的作業(yè)，可以在起生高度和小車軌道所允許的空間內擔負任意位置的吊運工作。
研究內容擬解決的主要問題
查詢相關文獻，收集資料，翻譯外文資料
確定機構傳動方案
選擇、計算主要零件的尺寸、型號、并驗證其強度及運行條件
繪制橋式起重機小車部件圖（1#）
繪制橋式起重機小車零件圖（2#）
繪制小車運行機構部件圖（1#）
繪制橋式起重機總圖（0#）
整理圖紙資料，撰寫畢業(yè)說明書
研究方法技術路線
1. 根據(jù)給出的橋式起重機小車的數(shù)據(jù)，計算出電機的功率
2. 根據(jù)功率，計算出主動車輪直徑。
計算出電機，減速器，制動器，聯(lián)軸器，并進行校核驗算
3. 根據(jù)到工廠實地參觀、學習，初步繪制小車運行機構的總圖。
4. 根據(jù)相關資料，選擇減速機，制動器軸承以及潤滑方式等
研究的總體安排和進度計劃
1~2周結合課題背景，查閱相關文獻，翻譯相應外文資料
3~4周了解小車運行機構的工作原理
5~6周根據(jù)具體工作要求，對系統(tǒng)的機械部分進行設計
7~8周小車運行機構部分的設計
9~10周主要零部件的繪制
11~12周基于前10周的研究，繪制總裝圖
13~14周在總裝配圖的基礎上拆畫重要零件圖
15~16周整理圖紙和資料，撰寫說明書，準備答辯
主要參考
文獻
《工程材料》
《機械設計》 邱宣懷 編著
《材料力學》 劉鴻文 編著
《起重機課程設計》 陳道南 盛漢中 編著
指導教師
意 見
指導教師簽名：
年 月 日
教研室意見
學院意見
教研室主任簽名：
2008年3 月 3 日
教學院長簽名：
年 月 日
徐州工程學院畢業(yè)設計(論文)
摘要
起重機的出現(xiàn)大大提高了人們的勞動效率，以前需要許多人花長時間才能搬動的大型物件現(xiàn)在用起重機就能輕易達到效果，尤其是在小范圍的搬動過程中起重機的作用是相當明顯的。在工廠的廠房內搬運大型零件或重型裝置橋式起重機是不可獲缺的。
橋式起重機小車主要包括起升機構、小車架、小車運行機構、吊具等部分。其中的小車運行機構主要由減速器、主動輪組、從動輪組、傳動軸和一些連接件組成。
小車運行機構的總體設計有：運行阻力的計算、電動機的選擇、打滑驗算、減速比的計算、制動器的選擇、聯(lián)軸器的選擇和浮動軸的選擇。本設計采用JZR2交流電動機作為源動力，電動機輸出軸和減速器的高速軸通過聯(lián)軸器聯(lián)接，通過減速器輸出比較慢的轉速，輸出軸通過萬向聯(lián)軸器與浮動軸聯(lián)接，浮動軸的另一端通過聯(lián)軸器與車輪的芯軸聯(lián)接，將動力傳遞給車輪，以驅動車輪的運行。
關鍵詞 橋式起重機；小車運行機構
Abstract
The invention of crane has greatly increased people’s work efficiency.People can use crane to handle with huge articles,which used to be taken a long time to do, especially in a small area.The bridge type hoist crane is required to handle with huge accessory or huge device.
The bridge type hoist crane car consists of protmoted organization，the car frame，the car movement organization，hoisting mechanisms and so on. Its operation structure is composed of reducer，the driving wheel group，the driven wheel group，the transmission shaft and some connect fitting. The core of this structure is the design of the reducer.
Vehicles running the overall design: the resistance operation, the motor of choice, checking skid, the reduction ratio, the brakes of choice, the choice of coupling and floating-axis choice. This design uses JZR2 Motors as a source for motor output shaft and reducer coupling of high-speed connectivity through the shaft, through the reducer relatively slow speed output, the output shaft through the universal joint connecting shaft and the floating, floating axis By coupling the other end of Mandrel connection with the wheels, will transfer power to the wheels, to drive the wheels of the running.
Key words bridge type the car movement organization
2
徐州工程學院畢業(yè)設計(論文)
目 錄
1 緒論 1
1.1引言 1
1.2起重機介紹 1
1.2.1 起重機的定義 1
1.2.2 起重機的工作原理 1
1.3 起重機的類型及特點 3
1.4 國內起重機械發(fā)展狀況 3
1.5 國內起重機械發(fā)展趨勢 4
1.5.1 模塊化和組合化 5
1.5.2 大型化和專用化 5
1.5.3自動化和智能化 6
1.5.4 成套化和系統(tǒng)化 6
1.5.5 輕型化和多樣化 7
1.5.6 新型化和實用化 7
2 橋式起重機的介紹 9
2.1 橋式起重機的分類 9
2.1.1 通用橋式起重機 9
2.1.2 專用橋式起重機 10
2.1.3 電動葫蘆型橋式起重機 10
2.2 橋式起重機的組成和特點 11
2.2.1 橋式起重機小車 12
2.2.2 橋式起重機小車運行機構 15
3 小車運行機構設計計算 16
3.1 計算條件 16
3.2確定機構傳動方案 16
3.3選擇車輪與軌道并驗算其強度 16
3.4 運行阻力的計算 17
3.5電動機的選擇 18
3.6驗算電動機發(fā)熱條件 19
3.7減速器的設計 19
3.7.1 齒輪的結構形式 19
3.7.2 減速器箱體設計 19
3.7.3 減速器附件設計 20
3.7.4 減速器計算 20
3.8驗算運行速度和實際所需功率 21
3.9驗算起動時間 21
3.10按起動工況校核減速器功率 22
3.11驗算起動不打滑條件 22
3.12 制動器的選擇 23
3.13選擇聯(lián)軸器 23
3.14驗算低速浮動軸強度 24
結論 26
致謝 27
參考文獻 28
附錄 29
圖書分類號：
密 級：
畢業(yè)設計(論文)
50/10t橋式起重機小車運行機構設計
THE DESIGN OF THE 50/10t BRIDGE TYPE HOIST CRANE TROLLEY RUNNING MECHANISM
學生姓名
孫琪
學院名稱
機電工程學院
專業(yè)名稱
機械設計制造及其自動化
指導教師
汪菊
2008年
06月
02日
徐州工程學院畢業(yè)設計(論文)
徐州工程學院學位論文原創(chuàng)性聲明
本人鄭重聲明： 所呈交的學位論文，是本人在導師的指導下，獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已經注明引用或參考的內容外，本論文不含任何其他個人或集體已經發(fā)表或撰寫過的作品或成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標注。
本人完全意識到本聲明的法律結果由本人承擔。
論文作者簽名： 日期： 年 月 日
徐州工程學院學位論文版權協(xié)議書
本人完全了解徐州工程學院關于收集、保存、使用學位論文的規(guī)定，即：本校學生在學習期間所完成的學位論文的知識產權歸徐州工程學院所擁有。徐州工程學院有權保留并向國家有關部門或機構送交學位論文的紙本復印件和電子文檔拷貝，允許論文被查閱和借閱。徐州工程學院可以公布學位論文的全部或部分內容，可以將本學位論文的全部或部分內容提交至各類數(shù)據(jù)庫進行發(fā)布和檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。
論文作者簽名： 導師簽名：
日期： 年 月 日 日期： 年 月 日
摘要
起重機的出現(xiàn)大大提高了人們的勞動效率，以前需要許多人花長時間才能搬動的大型物件現(xiàn)在用起重機就能輕易達到效果，尤其是在小范圍的搬動過程中起重機的作用是相當明顯的。在工廠的廠房內搬運大型零件或重型裝置橋式起重機是不可獲缺的。
橋式起重機小車主要包括起升機構、小車架、小車運行機構、吊具等部分。其中的小車運行機構主要由減速器、主動輪組、從動輪組、傳動軸和一些連接件組成。
小車運行機構的總體設計有：運行阻力的計算、電動機的選擇、打滑驗算、減速比的計算、制動器的選擇、聯(lián)軸器的選擇和浮動軸的選擇。本設計采用JZR2交流電動機作為源動力，電動機輸出軸和減速器的高速軸通過聯(lián)軸器聯(lián)接，通過減速器輸出比較慢的轉速，輸出軸通過萬向聯(lián)軸器與浮動軸聯(lián)接，浮動軸的另一端通過聯(lián)軸器與車輪的芯軸聯(lián)接，將動力傳遞給車輪，以驅動車輪的運行。
關鍵詞 橋式起重機；小車運行機構
Abstract
The invention of crane has greatly increased people’s work efficiency.People can use crane to handle with huge articles,which used to be taken a long time to do, especially in a small area.The bridge type hoist crane is required to handle with huge accessory or huge device.
The bridge type hoist crane car consists of protmoted organization，the car frame，the car movement organization，hoisting mechanisms and so on. Its operation structure is composed of reducer，the driving wheel group，the driven wheel group，the transmission shaft and some connect fitting. The core of this structure is the design of the reducer.
Vehicles running the overall design: the resistance operation, the motor of choice, checking skid, the reduction ratio, the brakes of choice, the choice of coupling and floating-axis choice. This design uses JZR2 Motors as a source for motor output shaft and reducer coupling of high-speed connectivity through the shaft, through the reducer relatively slow speed output, the output shaft through the universal joint connecting shaft and the floating, floating axis By coupling the other end of Mandrel connection with the wheels, will transfer power to the wheels, to drive the wheels of the running.
Key words bridge type the car movement organization
III
徐州工程學院畢業(yè)設計(論文)
目 錄
1 緒論 1
1.1引言 1
1.2起重機介紹 1
1.2.1 起重機的定義 1
1.2.2 起重機的工作原理 1
1.3 起重機的類型及特點 3
1.4 國內起重機械發(fā)展狀況 3
1.5 國內起重機械發(fā)展趨勢 4
1.5.1 模塊化和組合化 5
1.5.2 大型化和專用化 5
1.5.3自動化和智能化 6
1.5.4 成套化和系統(tǒng)化 6
1.5.5 輕型化和多樣化 7
1.5.6 新型化和實用化 7
2 橋式起重機的介紹 9
2.1 橋式起重機的分類 9
2.1.1 通用橋式起重機 9
2.1.2 專用橋式起重機 10
2.1.3 電動葫蘆型橋式起重機 10
2.2 橋式起重機的組成和特點 11
2.2.1 橋式起重機小車 12
2.2.2 橋式起重機小車運行機構 15
3 小車運行機構設計計算 16
3.1 計算條件 16
3.2確定機構傳動方案 16
3.3選擇車輪與軌道并驗算其強度 16
3.4 運行阻力的計算 17
3.5電動機的選擇 18
3.6驗算電動機發(fā)熱條件 19
3.7減速器的設計 19
3.7.1 齒輪的結構形式 19
3.7.2 減速器箱體設計 19
3.7.3 減速器附件設計 20
3.7.4 減速器計算 20
3.8驗算運行速度和實際所需功率 21
3.9驗算起動時間 21
3.10按起動工況校核減速器功率 22
3.11驗算起動不打滑條件 22
3.12 制動器的選擇 23
3.13選擇聯(lián)軸器 23
3.14驗算低速浮動軸強度 24
結論 26
致謝 27
參考文獻 28
附錄 29
44
徐州工程學院畢業(yè)設計(論文)
1 緒論
1.1引言
物料搬運成了人類生產活動的重要組成部分，距今已有五千多年的發(fā)展歷史。隨著生產規(guī)模的擴大，自動化程度的提高，作為物料搬運重要設備的起重機在現(xiàn)代化生產過程中應用越來越廣，作用愈來愈大，對起重機的要求也越來越高。起重機正經歷著一場巨大的變革。
起重機械是用來對物料作起重、運輸、裝卸和安裝等作業(yè)的機械設備。它的出現(xiàn)改變了人類幾千年來以手工來搬動重物的狀況，現(xiàn)在幾個按鈕就能完成以前做不到或很難做到的搬運工作，人得到了休息，效率也提高了。
起重機械發(fā)展歷史悠久，種類日益繁多，應用極為廣泛。當今國民經濟的各個部門，如冶金、機械、交通運輸、電力、建筑、采礦、化工、造船、港口、鐵路、農場、林區(qū)和國防等都離不開起重機械。
隨著科學技術的進步和經濟建設的發(fā)展，日益顯現(xiàn)出起重機械作為實現(xiàn)生產過程機械化、自動化、減輕體力勞動強度，提高勞動生產率的特種設備的突出地位?，F(xiàn)代起重機械結構已向大型、精密、高效、多功能、宜人化的機電一體化方向發(fā)展。
1.2起重機介紹
1.2.1 起重機的定義
起重機械是一種以間歇作業(yè)方式對物料進行起升、下降和水平移動的搬運機械。起重機械的作業(yè)通常帶有重復循環(huán)的性質，一個完整的作業(yè)循環(huán)一般包括取物、起升、平移、下降、卸載等環(huán)節(jié)。經常起動、制動、正反向運動是起重機械的基本特點。
1.2.2 起重機的工作原理
起重機械的主要任務是起重，而直接承擔起重任務的是起升機構，其他機構都是為了擴大起重機的使用范圍。最簡單的起重機實際上也就僅有一個起升機構?，F(xiàn)代的絕大多數(shù)起重機，不論他們的型式和用途如何，都是根據(jù)同一個工作原理構成的。隨著生產的發(fā)展，起重量和起升速度不斷提高，因而機構演變日趨完善。
圖1-1起重機工作原理
圖1-1a是起重機的原始形式轆轤的機構簡圖。它有圓柱形卷筒和裝有手柄的軸組成。卷筒上纏有懸掛物品的繩索，繩索的張力在這種情況下就等于物品重量。張力在卷筒軸上產生的載荷力矩為見式（1.1）
式（1.1）
在全部工作過程中，如不計摩擦阻力，則載荷力矩應該為手柄的驅動力矩所平衡，即見式(1.2)
或 式（1.2）
故 式（1.3）
從上式可以看出，欲增加起重量Q必須加大P或R，或減小。但手柄作用力P受到人體力限制，一般不超過30公斤；受到手臂長度限制，一般約為300-400毫米；而為了保證鋼絲繩不致產生過大的彎曲，卷筒直徑又不能任意減小，因此，對于這種原始起重機，起重量不能很大。為了提高起重量，采取了下面三個步驟：
（1）軸和手柄分開，中間裝一個傳動比為的傳動裝置，即圖1-1b中減速器。如和都與圖1-1 a所示的相同，則傳到卷筒軸上的驅動力矩為。根據(jù)力矩平衡原理，所得的載荷力矩見式(1.4)
式(1.4)
即 式(1.5)
可得： 式(1.6)
即加裝傳動比的傳動裝置后，起重量可以提高倍。并且可以隨增大而提高。但是，傳動裝置是機構中最復雜和成本最高的部分，而且傳動裝置的外廓尺寸、自重和成本又直接取決于傳動比的大小，所以，僅靠提高傳動比來提高起重量是不經濟的。
（2）除采用了一定傳動比的傳動裝置外，同時還可以采用滑輪組。如圖1-1c中所的滑輪組由一個定滑輪和二個動滑輪所組成。繩索一端固定在卷筒上，另一端由卷筒繞下，依次經過動滑輪和定滑輪，最后固定在機架上。被起升的重物由四根繩索分支所支承，并隨動滑輪一起升降。若不計阻力，則由卷筒繞下的繩索分支的張力或如果均維持不變，這時等于圖1-1b中，亦即。即：
式（1.7）
由此可見，如裝四支分滑輪組后，起重量又提高了4倍，而且將隨滑輪組繩索分支數(shù)的增加而增大。但與此同時繩索的長度相應地加長，使機構更為復雜和繩索的磨損加劇。所以也不能無限制地靠增加滑輪組繩索分支來提高重量。通常在起重量一定的情況下，可以利用滑輪組繩索分支數(shù)的增加來減小傳動裝置的傳動比。但選擇分支數(shù)的原則必須是減小傳動比的所得完全抵償增加分支數(shù)的所失才行。
（3）目前除少數(shù)的幾種起重機中仍保留人力驅動外，大多數(shù)起重機都采用能發(fā)出較大力矩的電動機來代替手柄（圖1-1c中虛線所示），以增大驅動力矩，于是起重量又可以獲得進一步提高。但在這種情況下，所采用的傳動裝置和滑輪組不僅如上面所分析的那樣提高起重量，而且也將很高的電動機轉速變?yōu)閷嶋H需要的卷筒轉速，從而得到合理的物品升降速度。
圖1-1c所示是現(xiàn)代各種起重機中較為完善的起升機構原理圖。它包括下列幾個組成部分：（1）取物裝置；（2）繩索滑輪和卷筒；（3）傳動裝置；（4）驅動裝置；（5）制動裝置。其中制動裝置在圖中沒表示出來，它是用來使被提升的物品可靠的停駐在空中的裝置，對于起重機的安全操作是不可缺少的重要部件。
1.3 起重機的類型及特點
根據(jù)起重機械所搬運的物品的特征、動作的復雜程度以及工作場所或者生產工藝要求等條件的不同，可以將起重機械簡單的分為三大類：
（1）簡單起重機械：一般只作升降運動，而且大多數(shù)是手動的。如各種千斤頂、絞車和滑車等。
（2）通用起重機械：除使物品升降運動外，還能使物品作水平運動。如橋式起重機和汽車起重機等。
（3）特種起重機械：只適合于某些專業(yè)性的工作，其構造往往比上述兩者更為復雜。如各種冶金用起重機、建筑用起重機和港口用起重機等。
1.4 國內起重機械發(fā)展狀況
在中國將起重機械總體劃分為12大類型，即輕小型起重設備、旋臂式起重機、橋式起重機、門式起重機、塔式起重機、流動式起重機、鐵路起重機、門座起重機、桅桿起重機、纜索起重機、升降機和機械式停車設備。進一步可劃分為近百種型式(品種)和數(shù)百種型號。面對品種繁多，結構復雜，大小不一，使用工況千差萬別的這些涉及人們生命安全和財產安全的起重機械，為了安全，中國政府將其納入特種設備進行強制管理，在制度上建立了一整套法律、法規(guī)、規(guī)章、安全技術規(guī)范和標準體系，在體制上建立了遍布全國31個行政區(qū)的安全監(jiān)察網絡，從起重機械的設計、制造、安裝、改造、重大維修、使用、檢驗檢測和監(jiān)督管理重要環(huán)節(jié)上進行有效監(jiān)管，在此，我重點介紹中國的起重機械制造許可制度。
起重機械制造企業(yè)的分布、數(shù)量、產量和現(xiàn)狀。
中國起重機械整機制造企業(yè)，截止到2005年9月底統(tǒng)計有1615家。這些制造企業(yè)主要集中分布在江蘇(347家)、山東(203家)、河南(180家)、浙江(111家)、遼寧(105家)、廣東(100家)、上海(83家)、福建(80家)等地。
中國起重機械使用總量，據(jù)2003年底普查統(tǒng)計在用起重設備為55．6萬臺。設備的使用也主要集中分布在沿海發(fā)達地區(qū)，如廣東、福建、浙江、上海、江蘇、山東、遼寧等地。
中國的起重機械從50年代初創(chuàng)建至今，已經形成了一定的生產規(guī)模、具備了一定的技術水平、也基本形成了比較完整的設計、生產、銷售體系，能基本滿足國民經濟對該設備的需求。目前國家繼續(xù)實施的財政政策，拉動著我國基礎設施建設的高速發(fā)展，而起重設備作為國民經濟的重要基礎設備廣泛應用于經濟建設的各行各業(yè)，如冶金、煤炭、化工、電力、交通和制造等產業(yè)。隨著現(xiàn)代科學技術的迅速發(fā)展，工業(yè)生產規(guī)模的擴大和自動化程度的提高，起重機在現(xiàn)代化生產過程中應用越來越廣，作用也愈來愈大，對起重機的要求也越來越高。起重機械正朝著大型化、高速度、人性化、環(huán)保性、通用產品小型化、零部件的模塊化和多樣化及安全監(jiān)察制度化與規(guī)范性方向發(fā)展。
由于中國勞動力相對便宜，制造成本較低，發(fā)展?jié)摿θ院芫薮蟆Ｍ瑫r，我們也應該清醒地認識到，與發(fā)達國家相比，中國起重機械制造狀況有以下幾個因素令人擔憂。
?。?）整體技術含量偏低，突出表現(xiàn)在鋼結構件制作材料和電氣控制系統(tǒng)水平較低；
（2）規(guī)?；l(fā)展不夠，突出表現(xiàn)在低水平重復建設嚴重，造成資源浪費，專業(yè)化發(fā)展嚴重滯后；
?。?）國際知名品牌寥寥無幾，除振華港機外，能夠打入國際市場并享有一定聲譽的知名品牌幾乎沒有；
(4）惡性競爭嚴重，合理利潤難保，并造成安全措施投入極少，事故率居高不下。因此，我們應該有清醒認識，并高度關注中國起重機械的長遠發(fā)展和不失時機的加快科技創(chuàng)新能力。
1.5 國內起重機械發(fā)展趨勢
1.5.1 模塊化和組合化
?用模塊化設計代替?zhèn)鹘y(tǒng)的整機設計方法，將起重機上功能基本相同的構件、部件和零件制成有多種用途，有相同聯(lián)接要素和可互換的標準模塊，通過不同模塊的相互組合，形成不同類型和規(guī)格的起重機。對起重機進行改進，只需針對某幾個模塊。設計新型起重機，只需選用不同模塊重新進行組合?？墒箚渭∨可a的起重機改換成具有相當批量的模塊生產，實現(xiàn)高效率的專業(yè)化生產，企業(yè)的生產組織也可由產品管理變?yōu)槟K管理。達到改善整機性能，降低制造成本，提高通用化程度，用較少規(guī)格數(shù)的零部件組成多品種、多規(guī)格的系列產品，充分滿足用戶需求。
目前，德國、英國、法國、美國和日本的著名起重機公司都已采用起重機模塊化設計，并取得了顯著的效益。德國德馬格公司的標準起重機系列改用模塊化設計后，比單件設計的設計費用下降12%，生產成本下降45%，經濟效益十分可觀。德國德馬格公司還開發(fā)了一種KBK柔性組合式懸掛起重機，起重機的鋼結構由冷軋型軌組合而成，起重機運行線路可沿生產工藝流程任意布置，可有叉道、轉彎、過跨、變軌距。所有部件都可實現(xiàn)大批量生產，再根據(jù)用戶的不同需求和具體物料搬運路線在短時間內將各種部件組合搭配即成。這種起重機組合性非常好，操作方便，能充分利用空間，運行成本低。有手動、自動多種形式，還能組成懸掛系統(tǒng)、單梁懸掛起重機、雙梁懸掛起重機、懸臂起重機、輕型門式起重機及手動堆垛起重機，甚至能組成大型自動化物料搬運系統(tǒng)。
1.5.2 大型化和專用化
?由于工業(yè)生產規(guī)模的不斷擴大，生產效率日益提高，以及產品生產過程中物料裝卸搬運費用所占比例逐漸增加，促使大型或高速起重機的需求量不斷增長。起重量越來越大，工作速度越來越高，并對能耗和可靠性提出更高的要求。起重機已成為自動化生產流程中的重要環(huán)節(jié)。起重機不但要容易操作，容易維護，而且安全性要好，可靠性要高，要求具有優(yōu)異的耐久性、無故障性、維修性和使用經濟性。目前世界上最大的浮游起重機起重量達6500t，最大的履帶起重機起重量達3000t，最大的橋式起重機起重量為1200t，集裝箱岸邊裝卸橋小車的最大運行速度已達350m/min，堆垛起重機最大運行速度是240m/min，垃圾處理用起重機的起升速度達100m/min。
工業(yè)生產方式和用戶需求的多樣性，使專用起重機的市場不斷擴大，品種也不斷更新，以特有的功能滿足特殊的需要，發(fā)揮出最佳的效用。例如冶金、核電、造紙、垃圾處理的專用起重機，防爆、防腐、絕緣起重機和鐵路、船舶、集裝箱專用起重機的功能不斷增加，性能不斷提高，適應性比以往更強。德國德馬格公司研制出一種飛機維修保養(yǎng)的專用起重機，在國際市場打開了銷路。這種起重機安裝在房屋結構上，跨度大、起升高度大、可過跨、停車精度高。在起重小車下面安裝有多節(jié)伸縮導管，與飛機維修平臺相連，并可作360度旋轉。通過大車和小車的位移、導管的升降與旋轉可使維修平臺到達飛機的任一部位，進行飛機的維護和修理，極為快捷方便。
1.5.3自動化和智能化
起重機的更新和發(fā)展，在很大程度上取決于電氣傳動與控制的改進。將機械技術和電子技術相結合，將先進的計算機技術、微電子技術、電力電子技術、光纜技術、液壓技術、模糊控制技術應用到機械的驅動和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)起重機的自動化和智能化。大型高效起重機的新一代電氣控制裝置已發(fā)展為全電子數(shù)字化控制系統(tǒng)。主要由全數(shù)字化控制驅動裝置、可編程序控制器、故障診斷及數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、數(shù)字化操縱給定檢測等設備組成。變壓變頻調速、射頻數(shù)據(jù)通訊、故障自診監(jiān)控、吊具防搖的模糊控制、激光查找起吊物重心、近場感應防碰撞技術、現(xiàn)場總線、載波通訊及控制、無接觸供電及三維條形碼技術等將廣泛得到應用。使起重機具有更高的柔性，以適合多批次少批量的柔性生產模式，提高單機綜合自動化水平。重點開發(fā)以微處理機為核心的高性能電氣傳動裝置，使起重機具有優(yōu)良的調速和靜動特性，可進行操作的自動控制、自動顯示與記錄，起重機運行的自動保護與自動檢測，特殊場合的遠距離遙控等，以適應自動化生產的需要。
例如采用激光裝置查找起吊物的重心位置，在取物裝置上裝有超聲波傳感器引導取物裝置自動抓取貨物。吊具自動防搖系統(tǒng)能在運行速度200m／min、加速度0.5m2／s的情況下很快使起吊物搖擺振幅減至幾個毫米。起重機可通過磁場變換器或激光達到高精度定位。起重機上安裝近場感應系統(tǒng)，可避免起重機之間的互相碰撞。起重機上還安裝了微機自診斷監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)能提供大部分常規(guī)維護檢查內容，如齒輪箱油溫、油位，車輪軸承溫度，起重機的載荷、應力和振動情況，制動器摩擦襯片的壽命及溫度狀況等。
1.5.4 成套化和系統(tǒng)化
?在起重機單機自動化的基礎上，通過計算機把各種起重運輸機械組成一個物料搬運集成系統(tǒng)，通過中央控制室的控制，與生產設備有機結合，與生產系統(tǒng)協(xié)調配合。這類起重機自動化程度高，具有信息處理功能，可將傳感器檢測出來的各種信息實施存儲、運算、邏輯判斷、變換等處理加工，進而向執(zhí)行機構發(fā)出控制指令。這類起重機還具有較好的信息輸入、輸出接口，實現(xiàn)信息全部、準確、可靠地在整個物料搬運集成系統(tǒng)中的傳輸。起重機通過系統(tǒng)集成，能形成不同機種的最佳匹配和組合，取長補短，發(fā)揮最佳效用。目前重點發(fā)展的有工廠生產搬運自動化系統(tǒng)，柔性加工制造系統(tǒng)，商業(yè)貨物配送集散系統(tǒng)，集裝箱裝卸搬運系統(tǒng)，交通運輸和郵電部門行包貨物的自動分揀與搬運系統(tǒng)等。
例如生產工程機械的美國卡特皮勒公司金屬結構廠購置了一條以橋式起重機為主的物料自動搬運系統(tǒng)，用于鋼板的噴丸處理、切割和入庫的自動裝卸搬運作業(yè)，比原先采用單機操作工作效率提高了65%。日本東芝浜川崎工廠用全自動橋式起重機組成的物料輸送系統(tǒng)來搬運柔性加工線上的夾具和工件，為機床運送毛坯或將加工好的零件送到下一工序或倉庫。這些在空間移動的起重機搬運系統(tǒng)代替了過去通常使用的自動導向搬運車，使車間的地面面積得到充分利用。
1.5.5 輕型化和多樣化
?有相當批量的起重機是在通用的場合使用，工作并不很繁重。這類起重機批量大、用途廣，考慮綜合效益，要求起重機盡量降低外形高度，簡化結構，減小自重和輪壓，也可使整個建筑物高度下降，建筑結構輕型化，降低造價。因此電動葫蘆橋式起重機和梁式起重機會有更快的發(fā)展，并將大部分取代中小噸位的一般用途橋式起重機。德國德馬格公司經過幾十年的開發(fā)和創(chuàng)新，已形成了一個輕型組合式的標準起重機系列。起重量為1-63噸，工作級別為A1-A7，整個系列由工字形和箱型單梁、懸掛箱形單梁、角形小車箱形單梁和箱形雙梁等多個品種組成。主梁與端梁相接以及起重小車的布置有多種型式，可適合不同建筑物及不同起吊高度的要求。根據(jù)用戶需要每種規(guī)格起重機都有三種單速及三種雙速供任意選擇，還可以選用變頻調速。操縱方式有地面手電門自行移動、手電門隨小車移動、手電門固定、無線遙控、司機室固定、司機室隨小車移動、司機室自行移動等七種選擇。大車及小車的供電有電纜小車導電、DVS系統(tǒng)兩種方式。如此多的選擇項，通過不同的組合，可搭配成百上千種起重機，充分滿足用戶不同的需求。這種起重機的另一最大優(yōu)點是輕型化，自重輕、輪壓輕、外形尺寸高度小，可大大降低廠房建筑物的建造成本，同時也可減小起重機的運行功率和運行成本。與通用產品相比較，起重量為10t，跨度22.5m，通用雙梁橋式起重機自重是24t，起重機軌面以上高度1876mm，起重機寬度5980mm；德馬格起重機的自重只有8.7t，重量輕了176%，起重機軌面以上高度為920mm，降低了104%，起重機寬度為2980mm，外形尺寸減少了100%。
1.5.6 新型化和實用化
?結構方面采用薄壁型材和異形鋼、減少結構的拼接焊縫，提高抗疲勞性能。采用各種高強度低合金鋼新材料，提高承載能力，改善受力條件，減輕自重和增加外形美觀。橋式起重機的橋架結構型式大多采用箱形四梁結構，主梁與端梁采用高強度螺栓聯(lián)接，便于運輸與安裝。
?在機構方面進一步開發(fā)新型傳動零部件，簡化機構?！叭弦弧边\行機構是當今世界輕、中級起重機運行機構的主流，將電動機、減速器和制動器合為一體，具有結構緊湊、輕巧美觀、拆裝方便、調整簡單、運行平穩(wěn)、配套范圍大等優(yōu)點，國外已廣泛應用到各種起重機運行機構上。為使中小噸位的起重小車結構盡量簡化，同時降低起重機的尺寸高度，減小輪壓，國外已大量采用電動葫蘆作為起升機構。為了減輕自重，提高承載能力，改善加工制造條件，增加產品成品率，零部件盡量采用以焊代鑄，如減速器殼體、卷簡、滑輪等都用焊接結構。減速器齒輪都采用硬齒面，以減輕自重、減小體積、提高承載能力、增加使用壽命。液壓推桿盤式制動器的應用范圍也越來越大。此外，各機構采用的電動機都向高轉速發(fā)展，從而減小電機基座號，減輕重量與減小外形尺寸，并可配用制動力矩小的制動器。
?在電控方面開發(fā)性能好、成本低、可靠性高的調速系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，發(fā)展半自動和全自動操縱。采用機電儀液一體化技術，提高使用性能和可靠性，增加起重機的功能。今后會更加注重起重機的安全性，研制新型安全保護裝置。重視司機的工作條件，應用人體工程學設計司機室，降低司機的勞動強度。德國近年為解決起重機吊鉤的防擺控制，開發(fā)了模糊邏輯電路的控制技術，用神經信息和模糊技術來尋找開始加速的最佳時刻，將有經驗司機防擺實際操作的數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)，實現(xiàn)最優(yōu)控制。模糊控制方式能確定實施自動工作的控制指令，將人們主觀上的模糊量通過模糊集合進行數(shù)字化定量，再利用計算機實現(xiàn)像熟練司機一樣的自如操作，取得了更高的效率和安全性。模糊控制作為新的控制方法已引人注目。
2 橋式起重機的介紹
2.1 橋式起重機的分類
2.1.1 通用橋式起重機
通用橋式起重機是指在一般環(huán)境中工作的普通用途的橋式起重機。以下類型的起重機都屬于通用橋式起重機。
①通用吊鉤橋式起重機
通用吊鉤橋式起重機由金屬結構、大車運行機構、小車運行機構、起升機構、電器及控制系統(tǒng)及司機室組成。取物裝置為吊鉤。額定起重量為10t以下的多為1個起升機構；16t以上的則多為主、副兩個起升機構。這類起重機能在大多數(shù)作業(yè)環(huán)境中裝卸和搬運物料及設備。
②電磁橋式起重機
電磁橋式起重機的基本構造與吊鉤橋式起重機相同，不同的是吊鉤上掛1個直流起重電磁鐵，用來吊運具有導磁性的黑色金屬及其制品。通常是經過設在橋架走臺上電動發(fā)電機組或裝在司機室內的可控硅直流箱將交流電源變?yōu)橹绷麟娫矗缓笤偻ㄟ^設在小車架上的專用電纜卷筒，將直流電源用撓性電纜送到起重電磁鐵上。
③抓斗橋式起重機
抓斗橋式起重機的裝置為抓斗，以鋼絲繩分別連接抓斗起升、起升機構、開閉機構。主要用于散貨、廢舊鋼鐵、木材等的裝卸、吊運作業(yè)。這種起重機除了起升閉合機構以外，其結構部件等與通用吊鉤橋式起重機相同。
④兩用橋式起重機
兩用橋式起重機有3種類型：抓斗吊鉤橋式起重機、電磁吊鉤橋式起重機和抓斗電磁橋式起重機。其特點是在1臺小車上設有兩套各處獨立的起升機構，一套為抓斗用，一套為吊鉤用(或一套為電磁吸盤用一套為吊鉤用，或一套為抓斗用一套為電磁吸盤用)。
⑤三用橋式起重機
三用橋式起重機是一種多用的起重機。其基本構造與電磁橋式起重機相同。根據(jù)需要可以用吊鉤吊運重物，也可以在吊鉤上掛1個馬達抓斗裝卸物料，還可以把抓斗卸下來再掛上電磁盤吊運黑色金屬，故稱為三用橋式起重機。
⑥雙小車橋式起重機
這種起重機與吊鉤橋式起重機基本相同，只是在橋架上裝有2臺起重量相同的小車。這種機型用于吊運與裝卸長形物件。
2.1.2 專用橋式起重機
①冶金橋式起重機
冶金橋式起重機根據(jù)用途可以劃分為不同的類型，主要結構基本與通用吊鉤橋式起重機相同，取物裝置多為專用。主要用于冶金車間的吊運作業(yè)，其起重量很大，最大的可達到數(shù)百噸。
②絕緣吊鉤橋式起重機
這種起重機結構形式與通用吊鉤橋式起重機基本相同。但是為了防止工作過程中帶電設備的電流可經過被吊物傳到起重機上，危及司機安全，故要求在吊鉤組、小車架、小車輪上設置3道絕緣裝置。主要用于冶煉鋁、鎂的工廠。
③防爆吊鉤橋式起重機
這種起重機的結構形式與通用吊鉤橋式起重機基本相同。但是所用的整套電氣設置具有防爆性能。與鋼軌接觸的運行車輪要采用不易產生摩擦火花的材料制作，以防止在起重機使用中產生火花引起爆炸或燃燒事故。主要用于具有易燃易爆物的車間、庫房或其他場所。目前產品規(guī)格較多。
2.1.3 電動葫蘆型橋式起重機
其特點是橋式起重機的起重小車用自行式電動葫蘆代替，或者用固定式電動葫蘆作起重小車的起升機構，小車運行、大車運行等機構的傳動裝置也盡量與電動葫蘆部件通用化。因此，與上述通用橋式起重機相比，電動葫蘆型橋式起重機雖然一般起重量較小、工作速度較慢、工作級別較低，但其自重輕、能耗較小、易采用標準產品電動葫蘆配套，而且對廠房等建筑物的壓力較小，建筑和使用經濟性都較好。
①電動梁式起重機
其特點是用自行式電動葫蘆替代通用橋式起重機的起重小車，用電動葫蘆的運行小車在單根主梁的工字鋼下突緣上運行，跨度小時直接用工字鋼作主梁，跨度大時可在主梁工字鋼的上面再作水平加強，形成的組合斷面主梁。其主梁可以是單根主梁，也可以是兩根主梁，其橋架可以是像通用橋式起重機那樣通過運行裝置直接支撐在高架軌道上，也可以通過運行裝置懸掛在房頂下面的架空軌道上。
②電動葫蘆橋式起重機
其特點是采用固定式電動葫蘆裝在小車上作起升機構，小車運行機構也多采用電動葫蘆零部件作成簡單的構造形式，小車也極為簡便輕巧，其整體高度小，小車及橋架自重輕、重心低、有很廣泛的使用適應性。
圖2-1 橋式類型起重機的大致分類
2.2 橋式起重機的組成和特點
取物裝置懸掛在可沿橋架運行的起重小車或運行式葫蘆上的起重機，稱為“橋架型起重機”。
橋架兩端通過運行裝置直接支撐在高架軌道上的橋架型起重機，稱為“橋式起重機”。
橋式起重機一般由裝有大車運行機構的橋架、裝有起升機構和小車運行機構的起重小車、電氣設備、司機室等幾個大部分組成。外形像一個兩端支撐在平行的兩條架空軌道上平移運行的單跨平板橋。起升機構用來垂直升降物品，起重小車用來帶著載荷作橫向運動；橋架和大車運行機構用來將起重小車和物品作縱向移動。
橋式起重機是使用最廣泛、擁有量最大的一種軌道運行式起重機，其額定起重量從幾噸到幾百噸。最基本的形式是通用吊鉤橋式起重機，其他形式的橋式起重機基本上都是在通用吊鉤橋式的基礎上派生發(fā)展出來的。
圖2-2 普通橋式起重機
2.2.1 橋式起重機小車
橋式起重機小車主要由起升機構、小車運行機構和小車架三部分組成；另外還有一些安全防護裝置。
橋式起重機的小車（圖2-2）主要具有下列特征：
1）起升和運行機構由獨立的部件構成。這些部件間采用補償聯(lián)軸器聯(lián)系起來。齒輪聯(lián)軸器補償了轉軸中心線的偏差和歪斜，這些偏差和歪斜系因制造與安裝不精確，以及小車架變形而發(fā)生彼此位移所引起的。由于采用了分組的獨立部件，因此使機構的裝拆方便。
2）在設計機構和小車架的時候，遵循標準化、通用化和系列化的原則。這使零部件的互換性得到了保證，大大的降低了制造和使用維護起重機的費用，并使所需零件和部件的備品量縮減到最少。
圖2-3 橋式起重機小車構造圖
1-墊板；2-從動車輪組；3-主動車輪組；4-減速器；5、6-起升及運行機構
3）小車的車架用鋼板焊接而成。在車架上焊有墊板1（圖2-3），電動機、減速器、制動器和可拆卸的軸承座等均安裝在墊板上。為了簡化車架的加工，墊板的加工面應盡量布置在同一水平面或垂直面上。
4）起升機構和運行機構采用減速器式傳動裝置，僅在起重量較大、傳動比高時，低速級才采用一級開式齒輪，而高速級仍采用減速器傳動。
5）所有機構中均采用滾動軸承。卷筒和車輪安裝在轉軸上和轉動的心軸上。通常，從動車輪安裝在帶有兩個角形軸承箱的轉動心軸上。而主動車輪安裝在帶有兩個角形軸承箱的獨立轉軸上，它與減速器的輸出軸端用聯(lián)軸器相連接。因此，拆卸聯(lián)軸器后車輪可與其軸承箱一起從軌道上推出。減速器（圖2-3中4）也可以單獨的拆裝。
6）過去都采用短行程或長行程交流電磁鐵、彈簧上閘的瓦塊式制動器，而重墜上閘的長行程電磁鐵制動器已經很少使用。近年來趨向用制動性能良好的電動液壓推桿和電磁液壓推桿式制動器來取代上述幾種制動器。要求制動平穩(wěn)和容易得到直流電源的地方，還可應用直流電磁鐵制動器。
為了使部件容易裝拆，通常，將制動輪與齒輪聯(lián)軸器做成一個部件（圖2-3中5）。但根據(jù)機構布置需要，也可以將制動輪作成獨立的零件來安裝（圖2-3中6）。
7）制造起重機時，由于零件熱處理得到了廣泛的應用，從而大大地提高了零件表面的耐磨性，延長了它們的使用壽命。
8）為了簡化起重機機構的維護工作，軸承的最好采用集中潤滑系統(tǒng)。
起重小車除有起升、運行機構和小車架外，還必須有必要的安全保護裝置：如欄桿、排障板、限位開關、撞尺和緩沖器等。其具體要求分述如下：
①欄桿和排障板：欄桿用于保護維修人員的操作安全。它設置在與小車軌道垂直的小車臺邊緣上。為便于小車維修人員上下，在小車的另外兩邊則不設欄桿。欄桿可用角鋼（L50）或鋼管制作，高度不低于800mm。
排障板裝在小車架端梁兩端的車輪外邊，用于推開小車軌道上可能有的障礙物，以利于小車運行。
?②限位開關：用于限制吊鉤和小車架極限位置。在起升機構中，墜重式限位開關裝在小車平臺上卷筒的旁邊，用于限制吊鉤向上位置，使其不能碰到小車架上。如圖2-4a限位開關的盒體伸出一個短軸，軸上固定有帶重塊的杠桿1，其另一端用鋼繩懸掛一個墜重2保持平衡。墜重上裝有一個套環(huán)3，此套環(huán)在起重鋼絲繩的一個分支外面，并不妨礙鋼絲繩上下移動。當?shù)蹉^組上升到允許的最高位置時，固定在吊鉤組上的擋板4就將墜重2抬起，使懸掛它的鋼繩松弛，此時，杠桿1在另一端重塊作用下轉動約30o，因此使開關盒內的電路觸點斷開，起升機構電動機斷電停止，吊鉤組不再上升。由于接線關系，這時吊鉤組只能向下降方向運動。圖2-4b將墜重固定在一連桿3上，吊鉤組上升到極限位置時，撞上連桿使其繞一端固定鉸擺動并抬起固定其上的墜重，使開關動作，電動機斷電。后一種布置方式使限位開關在小車臺面上的位置選擇較為靈活些。
圖2-4 起升和小車運行機構的限位關系
上述兩種布置方式所用的墜重作用式限位開關，其動作都離不開吊鉤組的工作位置。由于它直接控制了吊鉤組上升的極限位置，所以工作是十分可靠的。但是，這種裝置方式較為笨重。起升機構中應用的另一種限位開關為螺旋式限位開關，它安裝在卷筒軸的一端，利用絲桿和螺母的相對運動來控制電路的觸點閉合，而絲桿的轉動與卷筒的旋轉保持一定的聯(lián)系，因此，限位開關就通過卷筒的旋轉間接地控制了吊鉤組上升的極限位置。
無論是哪一種限位開關，吊鉤組上升的極限位置應該與卷筒或定滑輪之間保持一定的距離。
小車運行機構的行程限位開關一共有兩個，它們安裝在起重機橋梁主梁的兩端，位于小車的一根軌道外側的主梁上蓋板上。在小車架相應的端梁外側固定著一根用角鋼彎折的撞尺（圖2-4 b中6）。當小車運行至極限位置時，撞尺壓迫限位開關的搖柄轉動30o，使開關盒內的觸點斷開，于是運行機構的電動機斷電。由于接線關系，此時電動機只能作反向起動。
小車行程限位開關的位置要安裝適當，應考慮到小車撞尺觸及限位開關使電機斷電并制動后，小車還要走一段制動行程。因此，開關要安裝在小車緩沖器相碰的擋鐵前邊一段距離。
③緩沖器與擋鐵：用于阻止小車越軌和減少沖擊，吸引小車與擋鐵相撞時的動能。常用的小車緩沖器安裝在小車架上（圖2-4 b中5），而擋鐵則裝在橋架兩根主梁的兩端；也有將緩沖器和擋鐵的位置反過來安裝的。
2.2.2 橋式起重機小車運行機構
橋式起重機小車運行機構由減速器、電動機、車輪、聯(lián)軸器、傳動軸以及一些附件所組成。
小車運行機構的傳動方式有兩種．即減速器位于小車主動輪中間或減速器位于小車主動輪一側。減速器位于小車主動輪中間的小車傳動方式．使小車減速器輸出軸及兩側傳動軸所承受的扭矩比較均勻。減速器位于小車主動輪一側的傳動方式，安裝和維修比較方便，但起車時小車車體有左右扭擺現(xiàn)象。
3 小車運行機構設計計算
3.1 計算條件
（1）跨度、額定起重量
橋機跨度 L=31.5m
主鉤額定起重量
副鉤額定起重量
（2）起升高度
主鉤起升高度 12m
副鉤起升高度 16m
（3）工作級別
主起升工作級別 M5
副起升工作級別 M5
大車運行機構工作級別 M5
小車運行機構工作級別 M5
（4）運行起升速度
小車運行速度
副鉤起升下降速度
3.2確定機構傳動方案
經比較后,確定采用如圖3-1所示的傳動方案
圖3-1 小車運行機構傳動方案
3.3選擇車輪與軌道并驗算其強度
車輪的最大輪壓:小車自重估計取為=18000kg Q=10000kg
假定輪壓均布,則最大輪壓見式(3.1)
kg 式(3.1)
載荷率見式
式中：由表19-6選擇車輪:當運行速度<60m/min 工作級別為中級時,車輪直徑D=250㎜,軌道為11kg/m 輕軌的許用輪壓為26700N,故可用.
車輪最小輪壓見式(3.2)
kg 式(3.2)
車輪接觸面計算載荷見式(3.3)
式(3.3)
故通過.選定直徑為Dc=250的車輪.標記為
車輪 DYL-250 GB 4628-84
3.4 運行阻力的計算
初選車輪
mm
表3-1 摩檫阻力系數(shù)的平均值
車輪直徑（mm）
軸承內徑（mm）
阻力系數(shù)（mm）
250
70
0.0125
315
90
0.0112
400
100
0.0095
500
130
0.0090
630
170
0.0085
710
190
0.0080
800
200
0.0075
900
220
0.0071
1000
240
0.0071
摩擦力矩見式(3.4)
式(3.4)
式中：由表知=250mm車輪的軸承型號為7518,軸承內徑和外徑的平均值d=75mm;
由表查得:k——滾動軸承摩擦系數(shù)為0.0005;
——軸承摩擦系數(shù)為,
——附加阻力系數(shù)為
代入上式,當滿載時運行阻力矩見式(3.5)
=70kgm 式(3.5)
運行摩擦阻力見式(3.6)
kgm 式(3.6)
當無載時運行阻力矩見式(3.7)
kgm 式(3.7)
運行摩擦阻力見式(3.8)
式(3.8)
3.5電動機的選擇
電動機靜功率見式(3.9)
式(3.9)
式中：——電動機在基準制時的功率；
=——滿載時的靜阻力；
——機構傳動效率；
——電動機數(shù)目。
初選電動機功率見式（3.10）
kw 式（3.10)
式中:
——電動機功率增大系數(shù)，查表得=1.46。
查表選電動機 附表30
電動機型號 JZR2
電動機功率 (KW) 2.2
電動機額定轉速 (n/min) 885
轉動慣量 (kgm) 0.1105
輸出軸 (mm) 35
電動機質量 m(kg) 65
3.6驗算電動機發(fā)熱條件
等效功率見式(3.11)
kw 式(3.11)
式中:——工作類型系數(shù),由表8-16查得為0.75
——根據(jù)值查得.
起重機構平均起動時間與平均工作時間的比值,由圖表8-34查得當= 0.2 時, =1.12
由此可知, 故初選電動機發(fā)熱條件通過.
3.7減速器的設計
3.7.1 齒輪的結構形式
小齒輪 齒輪軸—直徑較小的鋼質齒輪，當齒根圓直徑與軸徑接近時，可以將齒輪和軸做成一體，成為齒輪軸。
大齒輪 腹板式—頂圓直徑的齒輪可以是鍛造的或鑄造的，通常采用腹板式結構。
3.7.2 減速器箱體設計
減速器箱體多采用剖分式結構。剖分式箱體由箱座與箱蓋兩部分組成，用螺栓聯(lián)接起來構成一個整體。剖分面與減速器內傳動件軸心線平面重合，有利于軸系部件的安裝和拆卸。剖分結合面必須有一定的寬度，并且要求仔細加工。為了保證箱體的剛度，在軸承座處設有加強肋。箱體底座要有一定的寬度和厚度，以保證安裝穩(wěn)定性與剛度。
減速器箱體一半多用HT150、HT200制造。鑄鐵具有良好的鑄造性能和切削加工性能，成本低。
3.7.3 減速器附件設計
（1）窺視孔和視孔蓋
窺視孔應設在箱蓋頂部能夠看到齒輪嚙合區(qū)的位置，其大小以手能伸入箱體進行檢查操作為宜。窺視孔處應設計凸臺以便于加工。視孔蓋可用螺釘緊固在凸臺上，并應考慮密封。
（2）油面指示器
油面指示器應設置在便于觀察且油面較穩(wěn)定的部位，如低速軸部位。油標尺的結構簡單，在減速器中較常采用。油標尺上有表示最高及最低油面的刻線。裝有隔離套的油尺，可以減輕油攪動的影響。油標尺安裝位置不能太低，以避免油溢出油標尺座孔。
（3）放油孔和螺塞
放油孔應設置在油池的最低處，平時用螺塞堵住。采用圓柱螺塞時，箱座上裝螺塞處應設置凸臺，并加封油墊片。放油孔不能高于油池底面，以避免油排不凈。
（4）通氣器
通氣器應設置在箱蓋頂部或視孔蓋上。較完善的通氣器內部制成一定曲路，并設置金屬網。選擇通氣器類型時應考慮器對環(huán)境的適應性，其規(guī)格尺寸應與減速器大小相適應。
（5）定位銷
常采用圓錐銷做定位銷。兩定位銷間的距離越遠越可靠，因此，通常將其設置在箱體凸緣的對角處，并應作非對稱布置。
3.7.4 減速器計算
車輪轉速見式(3.12)
r/min 式(3.12)
機構傳動比見式(3.13)
式(3.13)
查附表40選用ZSC400-1減速器:;，當輸入轉速為1000r/min.
可見.
3.8驗算運行速度和實際所需功率
實際運行速度見式(3.14)
式(3.14)
誤差
實際所需電動機的等效功率功率見式(3.15)
式(3.15)
故所選電動機和減速器均合適.
3.9驗算起動時間
起動時間見式(3.16)
t 式(3.16)
式中:=885r/min;
m——驅動電機臺數(shù)取m=1
=35.61kgm
當滿載時運行靜阻力矩見式(3.17)
kgm 式(3.17)
當無載時運行靜阻力矩見式(3.18)
kgm 式(3.18)
初步估算制動輪和聯(lián)軸器的飛輪矩見式(3.19)
kgm 式(3.19)
機構總飛輪矩見式(3.20)
kgm 式(3.20)
滿載起動時間見式(3.21)
s 式(3.21)
無載起動時間見式(3.22)
s 式(3.22)
由表7-6查得,當=30-60m/min時,起動時間推薦值為,,
故所選電動機滿足快速起動要求.
3.10按起動工況校核減速器功率
起動狀況減速器傳遞的功率見式(3.23)
式(3.23)
式中: ——計算載荷見式(3.24)
; 式(3.24)
kg 式(3.25)
——運行機構中同一級傳動減速器的個數(shù).
因此
Nkw,kw, 式(3.26)
可見N<,所以所選減速機符合要求.
3.11驗算起動不打滑條件
由于起重機系室內使用的,故坡度及風阻力矩均不計.故在無載起動時,主動車輪上與軌道接觸處的圓周切向力見式(3.27)
式(3.27)
車輪與軌道粘著力
故可能打滑.解決辦法是在無載起動時串入起動電阻,延長起動時間.
滿載起動時,主動輪與軌道接觸處的圓周切向力見式(3.28)
式(3.28)
車輪與軌道粘著力見式(3.29)
式(3.29)
故滿載起動時不會打滑,因此所選電動機合適.
3.12 制動器的選擇
查得小車運行機構的制動時間,取=3sec,因此所需的制動力矩見式(3.30)
kg 式(3.30)
由附表15選用制動器,額定制動力矩=11.2kg.,考慮到所取制動時間=3s與起動實際=1.93s比較接近,并驗算了起動不打滑條件故略去制動不打滑條件的驗算.
3.13選擇聯(lián)軸器
1）機構高速軸上全齒聯(lián)軸器的計算扭矩見式(3.31)
=kg 式(3.31)
式中:——等效系數(shù)為2,由表2-7查得;
——安全系數(shù)為1.4,由表查得;
——相應于機構值的電動機額定力矩換算到高速軸上的力矩
=23.74kg 式(3.32)
由附表31查電動機JZR2兩端伸出軸為圓柱形d=35㎜,l=80㎜;由附表41查減速
器ZSC-400高速軸端為圓柱形d=30㎜,l=55㎜.故從附表41中選一個全齒聯(lián)軸器:GICL1-1鼓形齒式聯(lián)軸器,其最大允許扭矩kgm.飛輪矩kgm,質量kg.標記GICLZB。
高速軸端制動輪,根據(jù)制動器由表選用制動輪，飛輪矩kgm,重量kg.
以上兩部分飛輪矩之和與原估計基本相符，故有關計算不需要重新計算。
2.低速軸的計算扭矩見式(3.33)
式(3.33)
由附表查得減速器低速軸端為圓柱形d=80㎜,l=130㎜;由附表查得主動車輪的伸出軸端為圓柱形d=65mm,l=85mm,故從附表中選四個聯(lián)軸器.(標記中分子數(shù)字表示浮動軸端直徑)
3.14驗算低速浮動軸強度
1）疲勞計算
低速浮動軸的等效扭矩見式(3.34)
kgm 式(3.34)
式中: ——等效系數(shù),由表查得;
由上節(jié)已取浮動軸端直徑d=60mm,其扭轉應力見式(3.35)
式(3.35)
浮動軸的載荷變化為對稱循環(huán)(因運行機構正反轉扭矩值相同),許