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課程論文標(biāo)題 摘要：隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的汽車(chē)品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從最普通的小轎車(chē)到高性能的跑車(chē)，汽車(chē)已經(jīng)不再僅僅是一種交通工具，它已經(jīng)成為當(dāng)代物質(zhì)文明與進(jìn)步的象征。在人們追求個(gè)性亮麗的外觀的同時(shí)，也應(yīng)注意到汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題，尤其是汽車(chē)的死角——底盤(pán)。 關(guān)鍵字：結(jié)構(gòu)及作用、歷史、現(xiàn)狀、挑戰(zhàn) 1. 底盤(pán)結(jié)構(gòu)及作用 眾所周知，底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。 1.1. 傳動(dòng)系（打個(gè)比方，后面可以自己設(shè)置） 傳動(dòng)系的首要任務(wù)就是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)工作，以保證汽車(chē)能在不問(wèn)的使用條件下正常行駛。并具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。此外它的四個(gè)基本功能是減速和變速，實(shí)現(xiàn)車(chē)的倒駛，必要時(shí)中斷傳動(dòng)和差速作用。 1.2. 行駛系 行駛系的功用是接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的扭矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著作用，產(chǎn)生路而對(duì)汽車(chē)的牽引力，以保證汽車(chē)正常行駛；傳遞并承受路面作用于車(chē)輪上的各向反作用力及其所形成的力矩；此外，它應(yīng)盡可能地緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車(chē)行駛平順，并且與汽車(chē)轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的控制，以保證汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。 汽車(chē)在行駛過(guò)程中需要經(jīng)常改變行駛方向(也就是轉(zhuǎn)向)，除此以外，在汽車(chē)直線行駛時(shí)，由于車(chē)輪受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用，就會(huì)偏離行駛方向。這樣，我們又需要通過(guò)方向盤(pán)不斷地修正偏離的方向以保持正確的行駛方向。所以，轉(zhuǎn)向系的作用就是保證汽車(chē)能夠按照駕駛員選擇的方向行駛。 汽車(chē)上用以使外界(主要是路面)在汽車(chē)某些部分(主要是車(chē)輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門(mén)裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē)；使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車(chē)；使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定。 由此底盤(pán)的質(zhì)量及技術(shù)的好壞直接關(guān)系著汽車(chē)的安全性﹑操作性﹑舒適性﹑經(jīng)濟(jì)性等各種性能，所以底盤(pán)技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)絲毫不能掉以輕心。 2. 底盤(pán)發(fā)展史 我國(guó)于1990年結(jié)束了依靠載貨汽車(chē)底盤(pán)改裝客車(chē)的歷史，創(chuàng)造性的生產(chǎn)出客車(chē)專用底盤(pán)。1998年生產(chǎn)出國(guó)內(nèi)第一臺(tái)獨(dú)立懸架客車(chē)底盤(pán)。1999年生產(chǎn)出首三段式大行李倉(cāng)客運(yùn)底盤(pán)，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空白。2000年開(kāi)始研制的HFC6705型專用客車(chē)底盤(pán)被國(guó)家經(jīng)貿(mào)委認(rèn)定為2000年度國(guó)家級(jí)新產(chǎn)品。 2002年HFC6782KY3型客車(chē)底盤(pán)被認(rèn)定為2002年度國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品。2004年6700KY被評(píng)為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)50周年50個(gè)最具影響力的產(chǎn)品之一。 而如今電子技術(shù)在汽車(chē)技術(shù)中廣泛應(yīng)用，使汽車(chē)底盤(pán)的控制正在快速地向電子化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，從而出現(xiàn)了許多汽車(chē)底盤(pán)電子控制系統(tǒng)。特別是像ABS、TCS和ESP這些技術(shù)十分成熟，功效顯赫，成本低廉的電子控制系統(tǒng)在汽車(chē)中的安裝率逐年上升。各種電子轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)如AFS、EPS和RWS也在不斷地安裝到中高檔轎車(chē)?yán)?。汽?chē)電子轉(zhuǎn)向控制能在必要時(shí)向駕駛員提出合理的建議或者對(duì)駕駛員的指令進(jìn)行必要的修正。在一些豪華型轎車(chē)?yán)镆查_(kāi)始應(yīng)用電子懸掛控制系統(tǒng)，如ARC和CDC等。為了讓各種汽車(chē)底盤(pán)電子控制系統(tǒng)更和諧、更有效地工作，汽車(chē)工業(yè)界正在研究和制定汽車(chē)開(kāi)放性系統(tǒng)構(gòu)架AUTOSAR。使汽車(chē)系統(tǒng)和控制軟件具有開(kāi)放性和標(biāo)準(zhǔn)化接口，加速汽車(chē)底盤(pán)電子控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，從而加快ESPII和GCC的產(chǎn)品化和系列化進(jìn)程。為了最終實(shí)現(xiàn)汽車(chē)駕駛的全自動(dòng)化，人們正在從事汽車(chē)線控系統(tǒng)的研發(fā)和試制。 3. 我國(guó)面臨挑戰(zhàn) 有喜也有憂，在奇瑞、吉利等品牌都紛紛自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件后，自主品牌的底盤(pán)技術(shù)逐漸凸顯劣勢(shì)。近日，中國(guó)工程院院士郭孔輝表示，我們現(xiàn)在的轎車(chē)底盤(pán)技術(shù)是很差的，商用車(chē)底盤(pán)比較簡(jiǎn)單，差距還不算太大；轎車(chē)底盤(pán)現(xiàn)在大部分企業(yè)都不敢動(dòng)，稍微動(dòng)一點(diǎn)車(chē)就很難開(kāi)，調(diào)校都要拿到國(guó)外去?！翱梢哉f(shuō)我們國(guó)內(nèi)企業(yè)的底盤(pán)技術(shù)基本上都是照搬國(guó)外的，沒(méi)有任何自己的東西。”在國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)量逐年增加，車(chē)型越來(lái)越復(fù)雜的今天，再照搬國(guó)外的技術(shù)只會(huì)讓我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展后退，在底盤(pán)這樣的關(guān)鍵技術(shù)方面長(zhǎng)期依靠他人的成熟技術(shù)，而不是實(shí)實(shí)在在地自主研發(fā)，不是長(zhǎng)久之計(jì)。底盤(pán)的研發(fā)需要一個(gè)比較長(zhǎng)的周期，不是臨時(shí)抱佛腳做得出來(lái)的，現(xiàn)在依賴別人的技術(shù)度日，今后的發(fā)展必然會(huì)受制于人。 4. 我國(guó)在底盤(pán)方面的不足 目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)與國(guó)際的最主要差距，是汽車(chē)實(shí)驗(yàn)和相關(guān)數(shù)據(jù)的積累。在國(guó)外，一些跨國(guó)零部件企業(yè)擁有比較完備的實(shí)驗(yàn)設(shè)施，碰上新概念和技術(shù)就去做實(shí)驗(yàn)，立即解決問(wèn)題，解決完了再去實(shí)驗(yàn)，這樣的做法研發(fā)效率更高。但在國(guó)內(nèi)，許多整車(chē)企業(yè)的研發(fā)部門(mén)已經(jīng)具備完備的軟硬件設(shè)施，但依然缺乏實(shí)驗(yàn)設(shè)施和經(jīng)驗(yàn)，尤其是擁有路試實(shí)驗(yàn)場(chǎng)的車(chē)企并不多，因此許多新的研發(fā)進(jìn)展不容易立即得到實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的支撐。例如，在底盤(pán)調(diào)校的關(guān)鍵設(shè)備方面，K＆C試驗(yàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)以前是很弱的，如果這方面的設(shè)備技術(shù)不解決，我們的底盤(pán)就只能?chē)?yán)格照抄，稍稍變化一點(diǎn)都會(huì)非常麻煩，只能拿到國(guó)外調(diào)校。 當(dāng)然，我們現(xiàn)在正是自主汽車(chē)工業(yè)的起步階段，有些問(wèn)題是可以慢慢研究開(kāi)發(fā)的，“胖子”也是一口一口吃出來(lái)的，因?yàn)橐郧拔覀儾欢淖灾餮邪l(fā)出質(zhì)量高的汽車(chē)，所以我們只能靠低價(jià)格來(lái)吸引消費(fèi)者，但吉利總裁李書(shū)福曾說(shuō)過(guò)這樣一句話：“光以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不是中國(guó)的未來(lái)，我們要提升技術(shù)、提高質(zhì)量，成為技術(shù)領(lǐng)先、服務(wù)良好的企業(yè)，這種轉(zhuǎn)變只有通過(guò)創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)?！? 5. 我們應(yīng)如何接受挑戰(zhàn) 創(chuàng)新是一個(gè)民族的靈魂，是一個(gè)行業(yè)興旺發(fā)達(dá)的動(dòng)力，當(dāng)我們大學(xué)生面對(duì)著我國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r時(shí)，不禁都會(huì)暗自下決心拯救和振興我們的汽車(chē)行業(yè)，我們現(xiàn)在能做的只是好好學(xué)習(xí)文化知識(shí)，主動(dòng)營(yíng)造創(chuàng)新氛圍，用文化知識(shí)武裝我們的頭腦，用我們的熱情來(lái)搞科技創(chuàng)新。這是當(dāng)代大學(xué)生不可推卸的歷史使命，這是振興民族產(chǎn)業(yè)的必然選擇。 研究汽車(chē)零件的創(chuàng)新重要性和意義，掌握科學(xué)的創(chuàng)新方法對(duì)于我們是非常必要的。據(jù)專家們估計(jì)，人類(lèi)知識(shí)的總量每隔7～10年就要翻上一番，新理論、新技術(shù)、新成果不斷涌現(xiàn)。在我們畢業(yè)走向工作崗位后，必然會(huì)遇到不熟悉的新知識(shí)與新技術(shù)。那時(shí)我們便不得不獨(dú)立地、迅速地理解它、掌握它、運(yùn)用它。因此，我們從現(xiàn)在起就應(yīng)掌握科學(xué)的學(xué)習(xí)方法，培養(yǎng)獨(dú)立的自學(xué)能力和主動(dòng)探索知識(shí)的能力，為我們以后在車(chē)輛方面的發(fā)展做好鋪墊。 1.3. 參考文獻(xiàn) [1] 袁寶民．汽車(chē)牌照自動(dòng)識(shí)別技術(shù)研究與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)：碩士論文．大連：大連理工大學(xué)機(jī)械設(shè)計(jì)及理論專業(yè)，2002． [2] 葉霆．汽車(chē)牌照自動(dòng)識(shí)別技術(shù)研究：碩士論文．西安：西北工業(yè)大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系軟件工程專業(yè)，2006． [3] 陳勇．汽車(chē)牌照自動(dòng)識(shí)別技術(shù)研究：碩士論文．杭州：浙江工業(yè)大學(xué)控制工程專業(yè)，2005． [4] 賈志勇．汽車(chē)牌照自動(dòng)識(shí)別技術(shù)研究：碩士論文．杭州：浙江工業(yè)大學(xué)檢測(cè)技術(shù)與自動(dòng)化裝置專業(yè)，2005． [5] 萬(wàn)國(guó)紅，王敏，黃心漢，李煒．基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的汽車(chē)牌照自動(dòng)識(shí)別技術(shù)研究．計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用，2002，38（6）：204-205，226． [6] 王春，劉波，周新志．采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的車(chē)牌字符識(shí)別方法研究．中國(guó)測(cè)試技術(shù)，2005，31（1）：26-28．