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1底盤底盤包括離合器、變速器、傳動軸、后橋總成、前懸架、后懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車輪和輪胎。1.離合器發(fā)動機產(chǎn)生動力用來驅(qū)動車輛。傳動鏈或傳動系將發(fā)動機的動力傳遞給車輪。傳動系由飛輪背面到車輪之間部件組成。這些部件包括離合器、變速器、傳動軸和后橋總成。離合器,它包括飛輪、離合器盤、壓盤、彈簧、壓盤蓋以及必要的操作離合器聯(lián)動是發(fā)動機和變速器之間的一個旋轉(zhuǎn)機構(gòu)。離合器工作原理是通過接觸零件間的摩擦。這就是為什么把離合器稱之為摩擦機構(gòu)的原因。嚙合后,離合器必須依靠沒有滑動的摩擦持續(xù)地把發(fā)動機的全部扭矩傳遞給變速器。當變速器齒輪傳動比發(fā)生變化時，離合器也被用于切斷傳動系與發(fā)動機之間的動力傳遞。起動發(fā)動機或換擋時、駕駛員不得不踩下離合器踏板,目的是為了切斷發(fā)動機與變速器之間的動力傳遞。在那個時候,連接到變速器輸入軸的從動部分轉(zhuǎn)速或者保持不變或者以比連接到發(fā)動機曲軸的主動部分高或低的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。在離合器總成零件上沒有彈簧壓力。因此在主動部分和從動部分間沒有摩擦。當駕駛員松開離合器踏板時,對離合器零件的彈簧壓力升高。部件之間的摩擦也隨之增加。駕駛員通過離合器踏板和連桿機構(gòu)控制施加于從動部分的彈簧壓力。主動部分與從動部分之間的積極嚙合使構(gòu)件表面間的摩擦成為可能。當全部彈簧壓力實施時,主動部分與從動部分的轉(zhuǎn)速應(yīng)該是相同的。此時,離合器必須作為一個耦合裝置,傳送所有引擎動力,沒有打滑。然而,為了操作平穩(wěn)、減少汽車傳動系的扭轉(zhuǎn)沖擊，變速器應(yīng)該平穩(wěn)地和發(fā)動機接合。因為發(fā)動機在怠速時只發(fā)出一點動力否則,主動部分與從動部分接觸太快,發(fā)動機就會熄火。飛輪是離合器的主要部件。飛輪安裝在發(fā)動機曲軸上,它將發(fā)動機的扭矩傳遞給離合器總成。飛輪當和離合器盤、壓盤一起時能夠傳遞或中斷發(fā)動機到變速器之間的動力。 2飛輪為離合器總成提供了安裝位置。當離合器應(yīng)用時,飛輪把發(fā)動機扭矩傳給離合器片。由于它自身的重量,飛輪使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。飛輪在它的外部邊緣也有一個大型環(huán)形齒輪,它主要與起動機上的小齒輪嚙合。離合器盤安裝在飛輪和壓盤之間。離合器片有一安裝在變速器輸入軸花鍵槽上的花鍵轂,。花鍵轂有凹槽,它和軸上的花鍵配合?；ㄦI安裝在槽內(nèi)。因此,兩部分接合在一起。因而盤在軸上的前后移動是可能的。連接輸入軸,盤與軸以相同的速度旋轉(zhuǎn)。離合器壓盤一般是用采用鑄鐵。它是圓形且和離合器片的直徑大致相同。壓盤的一邊加工光滑。此面將按離合器壓盤面反對飛輪。外側(cè)形狀方便連接彈簧和釋放機制。兩種主要類型的壓盤總成是螺旋彈簧總成和膜片彈簧總成。螺旋彈簧離合器的壓盤被若干螺旋彈簧支撐,安裝它們在用螺栓固定在飛輪上的鋼蓋里。彈簧反推離合器蓋。離合器從動盤和壓盤都不是直接連在飛輪,兩者能移動靠近或遠離它。踩下離合器踏板,擺脫摩擦的止推片或止推滾珠軸承朝飛輪方向移動。杠桿繞支點旋轉(zhuǎn)以致與止推片在一端接觸,止推片的另一端壓盤拉著壓盤朝彈簧方向擠壓。從動盤上釋放的壓力使變速箱與發(fā)動機脫離開。膜片彈簧壓盤組件廣泛應(yīng)用于在現(xiàn)代車輛上。膜片彈簧是一張薄金屬片,當壓力施加時產(chǎn)生彎曲。當壓力撤除,膜片彈簧恢復(fù)到原來狀態(tài)。膜片彈簧中間的部分撕裂成若干個分離指,充當回力(釋力)杠桿。當離合器總成隨著發(fā)動機旋轉(zhuǎn)它們的重量通過離心盤向外蔓延引起杠桿向壓盤相反方向擠壓。在離合器分離時分離軸承推著分離指向前移動。彈簧繞指點旋轉(zhuǎn)及其外圍離開飛輪，回位彈簧拉著壓盤遠離離合器盤?，F(xiàn)代自動變速器是在汽車零件中迄今為止最復(fù)雜的機械部件。它是一種類型的傳輸。流體耦合和變矩器被用來代替手工操作離合器連接變速器和發(fā)動機。兩種基本類型的基于車輛是否后輪驅(qū)動或前輪驅(qū)動的自動變速器是。在后輪驅(qū)動的汽車上，變速器通常是安裝在發(fā)動機的后面,位于油門踏板旁邊的地板中心隆起部分的下面。傳動軸連接變速器和位于后橋處的主減速器,用來傳遞動力到后輪。在這個系統(tǒng)中發(fā)動機發(fā)出的功率進行簡單而直接的向前流動,通過變矩器,然后通過變速器和傳動軸傳動直到到達主減速器分開輸送到兩輪邊減速器。 3在前輪驅(qū)動的汽車上，變速器通常是和驅(qū)動橋結(jié)合在一起組成所謂的變速驅(qū)動橋。前輪驅(qū)動汽車的發(fā)動機通常安裝在車里而變速驅(qū)動橋面對著后橋安放在發(fā)動機的下方。前輪軸直接和變速驅(qū)動橋相連并向前輪提供動力。在這個例子中,功率從發(fā)動機發(fā)出,通過變矩器發(fā)送到一個較大的傳動鏈此傳動鏈通過一個180度的旋轉(zhuǎn)將功率傳送給發(fā)動機一側(cè)的變速器。從那里,功率按著變速器到到驅(qū)動橋的路徑傳遞最終通過驅(qū)動軸分開傳送到兩前輪。許多其它的布置包括前輪驅(qū)動車輛，發(fā)動機安裝在前橋靠后一點的位置,而不是在一側(cè)。還有其他四輪驅(qū)動的系統(tǒng),但這里描述的兩系統(tǒng)是到目前為止最受歡迎的。一個更不受歡迎的后輪驅(qū)動汽車通過傳動軸和安裝在引擎上的變矩器連接。為了改善性能和操作，在新的輕巡洋艦上發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)被用來平衡前和后輪上重量。另一個后輪驅(qū)動系統(tǒng)安裝一切,發(fā)動機、變速箱、主減速器。這發(fā)動機后置的布置形式在保時捷上很流行?，F(xiàn)代自動變速器由許多部件和系統(tǒng)組成,此系統(tǒng)設(shè)計成行星齒輪組,液壓系統(tǒng),密封墊片,變矩器、調(diào)速器和電纜調(diào)制器或油門和計算機控制一起協(xié)調(diào)工作許多手動操作趨向于一體成為一種藝術(shù)。這里用些簡單的例子盡可能描述這些系統(tǒng)。行星齒輪組自動變速器齒輪包含許多不同的組合。在手動變速器中,當你移動變速桿從一個位置到另一個位置時，齒輪沿著軸滑動,從事各種尺寸的齒輪,為了提供正確的齒輪傳動比，不同尺寸的齒輪按要求嚙合。在自動變速器中,然而齒輪不再是機械地移動而總是和同一齒輪嚙合。這是通過行星齒輪組的使用來實現(xiàn)的?；镜男行驱X輪組由一個太陽齒輪,一齒圈和兩個或兩個以上的行星齒輪組成,所剩下的恒定嚙合。行星齒輪通過行星架連接到彼此,使得齒輪在被稱為附屬在行星架上小齒輪的軸上旋轉(zhuǎn)。該系統(tǒng)應(yīng)用方式中的一個例子是通過連接環(huán)形齒輪和來自發(fā)動機的輸入軸,連接行星架和輸出軸上,鎖死太陽齒輪以致它不能移動。在這種情況下,當我們旋轉(zhuǎn)環(huán)形齒輪,行星將沿著太陽齒輪“行走” ，導(dǎo)致行星架朝著同一方向旋轉(zhuǎn)輸出軸,但輸入軸以更低的速度造成的齒輪減速(類似汽車第一次啟動)。 4如果我們沒有鎖死太陽輪而將任何兩個元素鎖在一起,這將使所有第三要素以相同的速度轉(zhuǎn)動,引起輸出軸以和輸入軸相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。這就像一輛高速汽車。我們可以用行星齒輪組的另一種方式是從移動載體鎖死行星架,之后應(yīng)用在環(huán)形齒輪上的動力將造成太陽齒輪朝相反的方向轉(zhuǎn)動，也就是倒擋。圖顯示說明上述簡單的系統(tǒng)展現(xiàn)在一個真實的變速器中。輸入軸連接到環(huán)形齒輪,輸出軸連接到行星架同時也連接到一多盤離合器膜。太陽輪連接到鼓，也就是連接到另外一半的離合器膜。包圍鼓四周的是暗帶,它可以在需要防止太陽齒輪滾筒附件的轉(zhuǎn)動時圍繞著鼓四周固定,。在這種情況下，當太陽迫使兩者轉(zhuǎn)速相同時，離合器膜用來鎖定行星齒輪。如果離合器包釋放時,系統(tǒng)將在中立狀態(tài)。旋轉(zhuǎn)輸入軸將會使行星齒輪和太陽輪以相反的方向轉(zhuǎn)動,但是由于沒有任何東西控制太陽齒輪,它會自由旋轉(zhuǎn)并對輸出軸沒有影響。