《技師論文--大眾汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)常見故障診斷》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《技師論文--大眾汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)常見故障診斷（10頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

目錄 一 引言 2 二 汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點 3 三 汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)常見故障案例分析診斷 4 四 結(jié)論 9 1 大眾汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)常見故障診斷 摘要 汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)的產(chǎn)生是對傳統(tǒng)汽油進氣歧管內(nèi)噴射發(fā)動機的 又一次革命 代表著未來一段時期內(nèi)汽油供給系統(tǒng)的發(fā)展方向 對我們 汽車維修人員也是一個新的研究課題 本文以上海大眾車型為例 介紹 了燃油供給系統(tǒng)比較集中的幾種故障現(xiàn)象和診斷方法 以及在今后診斷 維修工作中的注意事項 關(guān)鍵詞 缸內(nèi)直噴 結(jié)構(gòu) 故障 診斷 一 引言 傳統(tǒng)汽油進氣歧管內(nèi)噴射的發(fā)動機 已經(jīng)不能滿足日益嚴格的排放 法規(guī)和車主對燃油經(jīng)濟性的要求 改變傳統(tǒng)汽油機的燃燒方式 以獲得 更高的燃油經(jīng)濟性和更低的排放水平 是當今世界各大汽車制造廠都在 積極研究的課題之一 大眾汽車汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)的研發(fā)成功 推動了 發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)一次技術(shù)革命 該技術(shù)相比較于傳統(tǒng)發(fā)動機 可以 最多節(jié)省 20 左右的燃油 并且有效的降低廢氣排放 在同樣的排量下 功率和扭矩更大 采用該技術(shù)的發(fā)動機除了燃油供給系統(tǒng) 其他的控制 系統(tǒng)和傳統(tǒng)發(fā)動機的結(jié)構(gòu) 原理及診斷方法基本一致 本文針對缸內(nèi)燃 油直噴技術(shù)發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)在結(jié)構(gòu) 原理和故障診斷方法上進行 一些探討 二 汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點 上海大眾目前使用汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動機的車輛 其汽油缸內(nèi)直噴系 統(tǒng) 按照壓力又可分為低壓部分燃油供給系統(tǒng) 和高壓部分燃油噴射系 2 統(tǒng)兩個部分 低壓系統(tǒng)負責向高壓系統(tǒng)供給一定壓力和流量的燃油 高壓系統(tǒng)負責將燃油壓力加壓到氣缸壓力的數(shù)倍 通過燃油分配器 輸 送到噴油嘴直接向氣缸內(nèi)噴射 低壓部分的油壓和高壓部分的油壓 都 是發(fā)動機控制單元根據(jù)不同工況所需油壓不同 在一定范圍內(nèi)進行控 制 真正做到按需供給 低壓部分燃油供給系統(tǒng)包括電子燃油泵 燃油濾清器 燃油計量 閥 管路 燃油泵控制模塊等部件 電子油泵一般在安裝在油箱內(nèi) 車 輛在行駛中 由發(fā)動機控制單元根據(jù)車輛所處工況發(fā)動機所需的油壓 將脈沖信號輸送給電子油泵控制模塊 再由其控制電子油泵調(diào)節(jié)燃油輸 送 使低壓油路油壓調(diào)節(jié)范圍保持在 4bar 至 7bar 之間 高壓部分燃油噴射系統(tǒng)包括高壓燃油泵 高壓燃油管路 燃油分配 器 燃油壓力傳感器 燃油壓力調(diào)節(jié)器 限壓閥 高壓噴嘴等 上海大 眾汽車目前三種不同排量的發(fā)動機安裝三種不同型號的高壓油泵 但總 體結(jié)構(gòu)和控制原理基本一致 高壓燃油泵結(jié)構(gòu)上一般由單體柱塞泵 燃 油調(diào)節(jié)閥和脈動緩沖器 限壓閥等組成為一總成件 安裝位置在發(fā)動機 缸蓋上 由凸輪軸直接驅(qū)動 泵油壓力取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)速和控制單元對 燃油壓力調(diào)節(jié)閥的控制 排量 1 4 升 CFB 發(fā)動機油軌壓力調(diào)節(jié)在 40bar 至 120bar 之間 排量 1 8 升 CEA 發(fā)動機和排量 2 0 升 CGM 發(fā)動機 油 軌壓力調(diào)節(jié)在 40bar 至 150bar 之間 壓力調(diào)節(jié)閥屬于脈沖式電磁閥 根 據(jù)發(fā)動機控制單元指令調(diào)節(jié)高壓油泵的油壓 限壓閥屬于安全裝置 在 油壓電控系統(tǒng)失效的情況下 當燃油分配器中油壓超過限制時限壓閥自 動打開 過量的燃油流回低壓側(cè) 以保護高壓燃油組件 高壓油泵的工 作過程有吸油沖程 汽油進入柱塞泵 燃油回送 多余的燃油由柱塞 泵重新壓回低壓油路 和燃油輸送 進入油軌 沖程 高壓油泵產(chǎn)生 的高壓燃油流進燃油分配器存儲 燃油分配器向噴油嘴提供提供高壓燃 油 噴油嘴作為燃油噴射的最終執(zhí)行元件 安裝位置在缸蓋上 頭部深 入到燃燒室內(nèi) 可以把高壓燃油直接噴入燃燒室 其工作環(huán)境較為惡 劣 也是高壓部分故障率較高的部件 噴油電壓不是電瓶電壓 而是由 直流轉(zhuǎn)換器將控制電壓轉(zhuǎn)換成約 90 伏的高電壓 這個高電壓可以加速 噴油器開啟的時間 當噴油閥針完全開啟后 只需要 30 伏的電壓和 3 4 安培的電流就可以使噴油器針閥保持在完全開啟的位置上 3 下圖為高壓油泵 三 汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)常見故障案例分析與診斷 以上海大眾車型為例 上海大眾汽車目前采用汽油缸內(nèi)直噴的發(fā)動機主要有三款 型號分 別是 CFB CEA CGM 排量分別是 1 4L 1 8L 2 0L 經(jīng)過近幾年 的維修經(jīng)驗總結(jié) 汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的故障主要集中在三部分 一是噴 油系統(tǒng)壓力不正常故障 偏高或偏低 故障現(xiàn)象有發(fā)動機無法啟動 動力不足 輸出轉(zhuǎn)速受限制和發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲音大等 原因主要有低壓油 路壓力不足 高壓油路壓力偏低和偏高等引起 二是噴油嘴噴油不良故 障 故障現(xiàn)象有怠速不穩(wěn) 加速偶爾發(fā)沖 原因主要有噴油嘴噴油不暢 導(dǎo)致噴油量不足 不噴油和噴油嘴卡滯滴漏等引起 三是汽油品質(zhì)導(dǎo)致 的故障 故障現(xiàn)象有怠速不穩(wěn) 加速不良 尾氣排放燈亮 故障原因是 該款發(fā)動機對油品要求較高 使用汽油品質(zhì)不良造成發(fā)動機早燃 甚至 活塞熱裂等故障 以下是幾個具體案例 案例一 一輛全新帕薩特 1 8TSI 發(fā)動機型號 CEA 行駛里程 15810 公里 出現(xiàn)行駛中熄火再也無法啟動現(xiàn)象 故障診斷 啟動發(fā)動機 發(fā)現(xiàn)起動機運轉(zhuǎn)良好 電量充足 油量充 足 發(fā)動機有啟動征兆但是較弱 用大眾專用診斷儀 VAS5052A 查詢發(fā) 動機控制單元中存儲故障代碼為 00135 P0087 油軌系統(tǒng)壓力過低 4 靜態(tài) 這屬于典型的油壓故障代碼 一般產(chǎn)生的原因有 一是因電子 油泵故障 汽油濾芯及連接管路故障 導(dǎo)致向高壓油泵輸送的油壓不足 引起 二是因高壓油泵內(nèi)柱塞泵故障 燃油調(diào)壓閥故障 限壓閥故障 等 導(dǎo)致油軌壓力不足引起 本著先低壓后高壓的診斷原則 首先用手 捏高壓油泵前的低壓橡膠油管 明顯感覺油管較軟 初步判斷油壓不 足 擰下油箱蓋 在開關(guān)點火鑰匙的時候從加油口可聽見油泵的運轉(zhuǎn) 聲 說明油泵正常工作 連接油壓表測量油壓 在啟動過程中測得汽油 油壓不足 1bar 正常應(yīng)該在 4bar 至 7bar 左右 基本可以判定為因低 壓油路供油壓力不足造成高壓油軌壓力不足故障 接著檢查低壓油路管 路連接情況 各段管路連接良好 無滲漏 折彎情況 因全新帕薩特車 型油泵和濾芯集成在一起安裝在汽油箱內(nèi) 每六萬公里更換一次 目前 須連同油泵一起更換 所以就沒有檢查更換汽油濾芯 接著檢查電子油 泵供電及搭鐵情況正常 用 VAS5052A 執(zhí)行元件診斷功能對油泵測試 可以聽見較小的運轉(zhuǎn)聲音 但是從聲音上判斷油泵轉(zhuǎn)速明顯不足 至此 可以判定為電子油泵總成故障 更換之后油壓達到 6 5bar 故障排除 案例二 一輛新途安 1 4TSI 發(fā)動機型號 CFB 行駛里程 30743 公 里 出現(xiàn)故障警告燈亮 啟動時間偏長 動力不足現(xiàn)象 故障診斷 首先試車檢查發(fā)現(xiàn)啟動時間較長 且加速動力不足 車 速提升緩慢 用診斷儀 VAS5052A 查詢發(fā)動機控制單元內(nèi)存儲的故障代 碼為 00135 P0087 油軌系統(tǒng)壓力過低靜態(tài) 這屬于典型的油壓故 障代碼 一般產(chǎn)生的原因有 一是因低壓系統(tǒng)電子油泵故障 汽油濾芯 及連接管路等故障 導(dǎo)致向高壓油泵輸送的油壓不足引起 二是因高壓 油柱塞泵故障 燃油調(diào)壓閥故障 限壓閥等故障 導(dǎo)致油軌壓力不足引 起 三是油壓傳感器信號不準 本著先低壓后高壓的診斷原則 首先連 接油壓測量表 在啟動和怠速時測得低壓油路油壓為 7bar 符合標準 說 明低壓油路系統(tǒng)正常 故障應(yīng)該出在高壓系統(tǒng)油路 用診斷儀 VAS5052A 讀取怠速時高壓油軌數(shù)據(jù)流 140 組 3 區(qū) 油軌實際壓力值為 21bar 數(shù)據(jù)顯示油壓明顯低于標準值 怠速標準值應(yīng)為 50bar 左右 讀取 140 組 1 區(qū)壓力調(diào)節(jié)閥關(guān)閉角度數(shù)據(jù)為 90 已接近全閉 正常情況 下調(diào)節(jié)閥關(guān)閉角度和油軌壓力基本對等 關(guān)閉大油壓就大 懷疑是油壓 傳感器信號偏差 拆下油壓傳感器 使用高壓油壓測試儀 VAS6394 直 5 接測量油軌壓力為 21bar 說明油壓傳感器沒有故障 高壓系統(tǒng)油壓低 還有可能是油壓調(diào)節(jié)閥和限壓閥故障 拔下油壓調(diào)節(jié)閥線路插頭 讀取 油軌壓力數(shù)據(jù)流基本沒有變化 按照常規(guī)當拔下油壓調(diào)節(jié)閥線路插頭 油壓應(yīng)迅速達到 100bar 以上 問題應(yīng)該在柱塞泵和限壓閥上 由于油壓 調(diào)節(jié)器 限壓閥和柱塞泵閥屬于總成件 更換了高壓油泵總成 之后讀 取 140 組 3 區(qū) 怠速時油軌實際壓力值為 50bar 油壓達到正常值 故障 排除 案例三 一輛途觀 2 0TSI 發(fā)動機型號 CGM 行駛里程 63612 公 里 出現(xiàn)故障警告燈亮 發(fā)動機工作聲音大 最高車速只能達到 80 公 里每小時的現(xiàn)象 故障診斷 試車檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機工作聲音大 用診斷儀 VAS5052A 查詢發(fā)動機控制單元內(nèi)存儲的故障代碼為 00135 P0088 油軌系統(tǒng)壓 力過高靜態(tài) 此類故障屬于典型的油壓故障 發(fā)動機控制單元為了保 護發(fā)動機和燃油噴射系統(tǒng) 限制了轉(zhuǎn)速和扭矩的輸出 一般產(chǎn)生的原因 有 燃油壓力調(diào)壓閥故障 限壓閥故障 燃油壓力傳感器故障 柱塞泵 故障一般只會導(dǎo)致油壓偏低 用診斷儀 VAS5052A 讀取怠速時高壓油軌 數(shù)據(jù)流 140 組 3 區(qū) 油壓為 180bar 數(shù)據(jù)顯示油壓明顯高于標準值很 多 懷疑是油壓傳感器信號偏差 拆下油壓傳感器 將高壓油壓測試儀 VAS6394 安裝在燃油導(dǎo)軌上 將油壓傳感器安裝到油壓測試儀上 用線 路適配接頭連接好油壓傳感器線路 直接測得油軌壓力為 180bar 同時 和發(fā)動機數(shù)據(jù)流比較基本一致 說明油壓傳感器沒有故障 從常理分 析 一般柱塞泵故障會導(dǎo)致油壓偏低 不會導(dǎo)致油壓過高 問題應(yīng)集中 在壓力調(diào)節(jié)器和限壓閥上 讀取 140 組 1 區(qū)壓力調(diào)節(jié)閥關(guān)閉角度數(shù)據(jù)已 經(jīng)調(diào)至最小 但是壓力仍高 應(yīng)該是油壓調(diào)節(jié)閥機械故障或者限壓閥故 障 由于油壓限壓閥和油壓調(diào)節(jié)閥 柱塞泵為總成件 更換高壓油泵總 成之后 讀取 140 組 3 區(qū)怠速時油軌實際壓力值為 50bar 油壓達到正 常值 故障排除 案例四 一輛途觀 1 8TSI 發(fā)動機型號 CEA 行駛里程 35610 公 里 出現(xiàn)車速超過 60 時加速發(fā)沖 故障警告燈亮現(xiàn)象 故障診斷 用大眾專用診斷儀 VAS5052A 查詢發(fā)動機控制單元中故 障代碼為 00923 P039B 一缸斷火偶發(fā) 觀察發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平 6 穩(wěn) 讀數(shù)據(jù)塊 015 組 數(shù)據(jù)塊顯示無斷火 燃油壓力 噴油時間 進氣 量及氧傳感器調(diào)節(jié)等數(shù)據(jù)塊均正常 清除故障碼后試車發(fā)現(xiàn) 當車速超 過 60km h 時 車輛偶爾會輕微發(fā)沖 回站檢查 設(shè)備仍然提示相同的 故障碼 讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流第 32 組第 2 顯示區(qū)氧傳感器調(diào)節(jié)數(shù)值 在 標準數(shù)值 21 至 20 之間 說明噴油嘴工作情況良好 隨后我們倒換了第 1 缸的點火線圈 火花塞試車 設(shè)備還是提示第 1 缸存在斷火 測量 4 個氣缸的壓力 各缸壓力值都在 1 2MPa 左右 一般情況下 導(dǎo)致氣缸 斷火的原因很多 如點火正時不對 火花塞跳火不正常 噴油嘴噴油不 正常 缸壓異常 進氣不良 排氣不暢及重要電子元件損壞等 但考慮 到此車是單缸斷火 所以懷疑噴油嘴噴油不正?；蚴蔷€路連接不良可能 性較大 鑒于此車購買不到一年 加之拆裝噴油嘴的工作量較大 所以 我們決定先進一步做火花塞跳火波形分析 在對發(fā)動機第 1 缸點火線圈 的波形進行分析后發(fā)現(xiàn) 火花塞放電時間為 2 36ms 由于此數(shù)值維修手 冊上找不到 所以將其與其他氣缸進行了對比 第 2 3 4 缸基本一 樣 波形中的放電時間為 2 04ms 由波形來看發(fā)動機第 1 缸的混合氣比 其他氣缸偏濃 原因應(yīng)該是噴油嘴故障了 接下來拆下進氣歧管 倒換 了第 1 2 缸的噴油嘴進行路試 連接故障診斷儀檢測故障為 2 缸斷 火 看來的確是第 1 缸的噴油嘴出現(xiàn)了問題 因此在更換第 1 缸噴油嘴 后 故障排除 這是一起單缸噴油嘴故障 如果單個噴油嘴故障比較輕 微 讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流第 32 組第 2 顯示區(qū)氧傳感器調(diào)節(jié)數(shù)值 會在標 準數(shù)值 21 至 20 之間 但是在觀察時候還要注意如果數(shù)值偏向某一側(cè)太 多也是有問題的 缸內(nèi)直噴系統(tǒng)對于噴油嘴的狀態(tài)要求極高 根據(jù)維修 手冊要求在平時保養(yǎng)時 如果發(fā)動機數(shù)據(jù)流 32 組超出 21 至 15 范圍 就需要清洗或更換噴油嘴 再加上噴油嘴的工作環(huán)境比較惡劣 也容易 導(dǎo)致產(chǎn)生故障 案例五 一輛全新帕薩特 2 0TSI 發(fā)動機型號 CGM 行駛里程 3361 公里 出現(xiàn)發(fā)動機怠速偶爾抖動 加速偶爾發(fā)沖 故障警告燈偶爾 亮現(xiàn)象 故障診斷 車輛進廠后首先用診斷儀 VAS5052A 查詢發(fā)動機控制單 元內(nèi)存儲的故障代碼分別為 00923 P039B 一缸斷火偶 發(fā) 00933 P03A5 二缸斷火偶發(fā) 00943 P03AF 三缸斷火偶 7 發(fā) 00953 P03B9 四缸斷火偶發(fā) 使用 VAS5052 引導(dǎo)功能讀取 燃油壓力 噴油時間 進氣量及氧傳感器調(diào)節(jié)等數(shù)據(jù)塊均正常 清除故 障碼后試車正常 建議車主繼續(xù)使用 半天之后車輛再次返廠 故障代 碼還是和上次一樣 再次使用 VAS5052 引導(dǎo)功能讀取燃油壓力 噴油 時間 進氣量及氧傳感器調(diào)節(jié)等數(shù)據(jù)塊均正常 由于車輛剛買時間不 長 行駛里程較少 不應(yīng)該有零部件出現(xiàn)問題 詢問車主平時加油情 況 車主反映一直在自己家附近一加油站加的汽油 并且鄰居家有的高 檔轎車也在同一站加油 也沒有出現(xiàn)問題 根據(jù)故障代碼是斷火故障 試著拆檢四個火花塞檢查 發(fā)現(xiàn)火花塞上有不少灰塵狀物質(zhì) 檢查機油 液位正常 該現(xiàn)象應(yīng)該是燃油中雜質(zhì)或添加劑偏多引起的 基本可以判 定為燃油品質(zhì)故障 缸內(nèi)直噴發(fā)動機的特殊結(jié)構(gòu)和控制方法 易使劣質(zhì) 汽油發(fā)生早燃現(xiàn)象 發(fā)動機控制單元檢測到早燃現(xiàn)象之后 對發(fā)動機進 行斷缸并限制發(fā)動機動力的輸出 所以產(chǎn)生了以上的故障代碼 建議客 戶清洗油箱更換汽油清洗噴嘴 經(jīng)過一段時間使用后客戶反映故障消 除 出現(xiàn)燃油品質(zhì)故障最好及時更換燃油并清洗燃油箱 使用燃油添加 劑清洗噴油嘴 才是根本解決問題的方法 缸內(nèi)直噴發(fā)動機為了適應(yīng)較 高的壓縮比和轉(zhuǎn)速 要求活塞高強度 高耐磨 低膨脹 輕量化 為了 滿足這些要求 活塞采用了特殊的結(jié)構(gòu)和新型制造材料 使用劣質(zhì)的燃 油大大增加了活塞發(fā)生熱裂的幾率 對一個系統(tǒng)的故障診斷 首先要熟練掌握這一系統(tǒng)的控制原理 汽 油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)和傳統(tǒng)的汽油進氣歧管內(nèi)噴射系統(tǒng)相比較 在故障現(xiàn)象 和診斷方面都有較大的不同 要從概念上區(qū)分開來 傳統(tǒng)的汽油進氣歧 管內(nèi)噴射系統(tǒng)只有一級低壓供油系統(tǒng) 噴油壓力較低 一般采用進氣歧 管真空度壓力調(diào)節(jié) 而且壓力只在很小范圍內(nèi)變化 很容易用一般的低 壓表測量 故障判斷比較直觀 而汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)有低壓和高壓兩級 供油系統(tǒng) 這兩級供油系統(tǒng)在發(fā)動機不同工況下壓力變化范圍較大 可 以數(shù)倍的調(diào)整 不同工況 電控單元調(diào)整至不同油壓 維修中不能以 固定思維來判斷問題 要充分考慮油壓值和運行工況的對應(yīng)關(guān)系 在維 修工作中 要首先根據(jù)故障現(xiàn)象分析故障所屬類型 出現(xiàn)油壓系統(tǒng)故 障 首先要排除低壓系統(tǒng)發(fā)生故障的可能性 確保低壓系統(tǒng)正常 才能 診斷高壓系統(tǒng) 要遵循先低壓后高壓的診斷原則 由于高壓供油系統(tǒng)比 8 較復(fù)雜 高壓的燃油具有一定的危險性 在維修中盡量避免盲目拆卸 沒有油壓測量條件的維修企業(yè) 要充分利用現(xiàn)有故障診斷儀對發(fā)動機控 制單元內(nèi)數(shù)據(jù)流的分析 數(shù)據(jù)流可以比較直觀的反應(yīng)了發(fā)動機各個傳感 器和執(zhí)行元件的工作狀態(tài) 通過對數(shù)據(jù)流的關(guān)聯(lián)分析和因果分析基本上 可以判斷故障所發(fā)生的部位 具有油壓測量條件的維修企業(yè) 要運用實 際測量值和故障診斷儀讀取的數(shù)據(jù)流分析相結(jié)合 可以更準確的確定故 障部位 四 結(jié)論 以上介紹了上海大眾車系汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理及故 障排除 由于篇幅有限 只列舉了一些具有代表性故障的診斷方法 缸 內(nèi)直噴系統(tǒng)和傳統(tǒng)的汽油進氣歧管內(nèi)噴射系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和控制原理上都存 在著巨大的差異 除了汽油噴射壓力控制調(diào)整范圍較廣之外 噴油嘴噴 油控制也分為均質(zhì)稀薄充氣模式噴射 分層充氣模式噴射等模式 不能 以固定思維來分析問題 故障診斷方法也截然不同 缸內(nèi)直噴系統(tǒng)故障 的診斷 熟悉原理是基礎(chǔ) 善于分析是關(guān)鍵 要遵循先低壓后高壓的診 斷原則 注重運用邏輯分析法分析故障 對于疑難故障的診斷 還要充 分考慮到燃油品質(zhì)和電控部分陰性故障對噴射系統(tǒng)造成的影響 要注重 數(shù)據(jù)流分析在故障診斷過程中的重要性 避免盲目拆卸造成新的故障 加強對數(shù)據(jù)流的分析和應(yīng)用 根據(jù)對故障碼的分析結(jié)果 有針對性地觀 察發(fā)動機數(shù)據(jù)流 找出異常的數(shù)據(jù) 以便于確定故障部位 出于安全方 面考慮 維修人員應(yīng)當熟悉缸內(nèi)直噴系統(tǒng)維修安全操作事項 避免維修 中高壓部分的燃油對人造成的傷害 高壓噴油嘴的驅(qū)動電壓也遠遠超過 人體的安全電壓 在測量時也要做好防護措施 上海大眾汽油缸內(nèi)直噴 系統(tǒng)代表了未來一段時期內(nèi) 內(nèi)燃機燃油供給系統(tǒng)的發(fā)展方向 在以后 一段時間內(nèi)上海大眾大部分車型都要搭載缸內(nèi)直噴汽油機 其他汽車制 造廠也都在積極研發(fā)缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機 維修人員應(yīng)當加強這方面知 識和經(jīng)驗的積累 為以后的維修打下良好基礎(chǔ) 注釋 燃油分配器又稱為油軌 8 參考文獻 魯植國 缸內(nèi)直噴發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理與維修 江蘇科學技術(shù)出版社 2009