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東風(fēng)汽車物流管理改造實例分析 梁杰豪 （華南農(nóng)業(yè)大學(xué)工程學(xué)院11級車輛一班，廣東 廣州 510642） 摘要：本文首先介紹工業(yè)企業(yè)物流的含義和應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)了物流設(shè)施建設(shè)在工廠基本建設(shè)中的地位，引出物流工作任務(wù)是降低工廠生產(chǎn)成本，簡述了物流對工廠的布局和長遠(yuǎn)發(fā)展起決定作用。然后再從現(xiàn)場物流管理、物流課題研究、物流學(xué)術(shù)交流和培養(yǎng)物流人才三大方面闡述東風(fēng)汽車公司在工廠物流方面取得的主要進(jìn)展。最后講述東風(fēng)東風(fēng)汽車公司物流工作發(fā)展方向。 關(guān)鍵字：東風(fēng)汽車、物流管理、改造實例 Analysis of DongfengAutomobile Logistics ManagementRenovation Liang jiehao （Vehicle Engineering Institute of South China Agricultural University, class 11，Guangzhou，510642，China） Abstract：This article first introduces the meaning of industrial enterprise logistics and application, emphasizing the status of the basic construction of logistics infrastructure projects in the factory, which leads to the logistics tasks is to reduce production costs, this paper expounds the layout of the logistics of factory and long-term development. And then from the site logistics management, logistics logistics research, academic exchange and training logistics talents three respects of dongfeng automobile company logistics the main progress in the factory. Finally tells dongfeng dongfeng automobile company logistics development direction. Key word：Dongfeng motor, logistics management, the transformation example 0 引言 工業(yè)企業(yè)物流也叫工廠物流。工業(yè)企業(yè)范圍很廣，它包括冶金、礦山、石油、化工、機(jī)械、電子、電力、林業(yè)、建材、輕紡、食品等工業(yè)部門。就機(jī)械工業(yè)而言，工業(yè)企業(yè)物流就是從原材料和協(xié)作配套件的采購開始，經(jīng)過運輸、裝卸、入庫驗收、儲存、搬運，把一系列加工、裝配、檢測環(huán)節(jié)連接起來，直到生產(chǎn)出合格產(chǎn)品，包裝后送至用戶為止。 在這個全過程中物流自始至終貫穿于生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)之中，沒有物流把生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，要生產(chǎn)出合格產(chǎn)品是不可能的。東風(fēng)公司抓生產(chǎn)的總經(jīng)理有一句名言:生產(chǎn)管理實質(zhì)上就是物流管理”。因為各加工裝配的環(huán)節(jié)比較容易控制，最難控制的是加工之間、加工裝配之間的物流環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計，汽車零件在工廠中的加工時間僅占5%，其他的95%的時間均在搬運和儲存之中，足以證明物流在生產(chǎn)中的重要地位，而東風(fēng)公司的汽車物流管理也讓我們印證了這點。(陳方建，沈緒明，樊銳,2007) 1 工業(yè)企業(yè)物流在工廠生產(chǎn)中的主要地位 1.1 工業(yè)企業(yè)物流的應(yīng)用 要把工廠中幾百種原材料協(xié)作配套件和上萬種零件高效而經(jīng)濟(jì)地組織起來進(jìn)行流動，是一項十分復(fù)雜而艱巨的任務(wù)，是很不容易做好的事情，尤其是車間內(nèi)部物流同生產(chǎn)有著千絲萬縷的聯(lián)系。據(jù)國外統(tǒng)計，機(jī)械加工的工廠里，生產(chǎn)一噸產(chǎn)品，要把物料提升、移動、裝卸等達(dá)50噸次，在鑄造工廠生產(chǎn)一噸鑄件，要搬運物料達(dá)80噸次。據(jù)以前在一汽的調(diào)查，20多公斤重的輪毅從落砂完以后到入鑄件庫為止，人工搬運達(dá)10多次，二汽基本上也是這樣。一汽以前的統(tǒng)計，廠內(nèi)的大梁鋼板從鋼板庫運到鋼板剪切，再運到鋼板酸洗，最后運到?jīng)_壓車間，采用鐵路運輸，機(jī)車一次牽引兩個車皮，這樣循環(huán)一次，機(jī)車總共需要反復(fù)穿越60條鐵路線路，開通40副道岔，走行36公里，歷時36小時，平均每臺車皮每小時完成的運量僅1. 4噸。由此證明，要使物料高效經(jīng)濟(jì)的流動，來滿足生產(chǎn)的要求，需要作大量的工作。(周彬,2011) 1.2 物流設(shè)施建設(shè)在工廠基本建設(shè)中的地位 工廠基本建設(shè)是工廠生產(chǎn)的前提條件，沒有工廠的基本建設(shè)，工廠要進(jìn)行生產(chǎn)，并產(chǎn)出合格的產(chǎn)品是根本不可能的?？墒窃诠S基本建設(shè)中，物流方面卻占著相當(dāng)大的比重。我們曾作過一些統(tǒng)計，二汽原十萬輛生產(chǎn)線設(shè)計中，物流設(shè)備占設(shè)備總臺數(shù)的24.9%，物流設(shè)備的原價占全廠設(shè)備原價的16.1%；物流方面的面積占全廠工業(yè)建筑總面積約29%，物流方面的土建費用占全廠一般土建總費用的47.6%。設(shè)備面積及其投資是工廠基本建設(shè)的主體，其中物流占著很大一部分，是工廠基本建設(shè)中極其重要的組成部分。 1.3 降低工廠生產(chǎn)成本是物流工作的重要任務(wù) 降低工廠生產(chǎn)成本是企業(yè)生存和發(fā)展的需要，是工廠長期努力要達(dá)到的重要目標(biāo)之一。在工廠中由于管理不善，技術(shù)措施不力，以及客觀上的原因，在物流方面要浪費許多資金。據(jù)對東風(fēng)公司供應(yīng)處調(diào)查，1980~1984年共5年間，鐵路車皮未及時卸車，壓車費為135萬元，廠內(nèi)材料倒運費125萬元，金屬材料擦銹費53萬元，1983,1984兩年材料報庫損失89萬元。據(jù)統(tǒng)計，我們從武鋼、重鋼、鞍鋼進(jìn)鋼材，平均運雜費占鋼材總費用的2~6%，而進(jìn)口鋼材的平均運雜費占鋼材總費用的29~33%。我們鑄造用的型砂是從江西和河南進(jìn)的，由于鐵路、船、汽車的反復(fù)倒運其運費是型砂價格的2~3倍。 東風(fēng)公司曾經(jīng)算過兩筆賬，一筆是一臺汽車有12600多個零件，如果每個零件在物流中運距增加一米，生產(chǎn)一臺汽車則多運行12. 6公里，按年產(chǎn)20萬輛汽車計算，增加的距離相當(dāng)沿地球繞了60個圈，年年如此，數(shù)字驚人，反之，則減少60個圈的運距；另一筆是生產(chǎn)一臺汽車需要經(jīng)過36700多道工序，如果每道工序的物流費用多花一分錢，那末生產(chǎn)一臺汽車的成本則增加367元，按年產(chǎn)20萬輛汽車計算，每年增加的費用相當(dāng)用10元的鈔票，沿公路從十堰鋪到武漢，再從武漢鋪回十堰，常年鋪下去十分可觀，反之則節(jié)約這些資金。(李學(xué)詩,2000) 因此降低工廠生產(chǎn)成本是物流工作的一項重要任務(wù)。1984年公司曾分析過，在工廠管理成本中物流方面占31%，在全部生產(chǎn)成本中物流方面占10.4%，國外的汽車廠由于人工費用高，物流方面占的比重還要高。從上述例子中還可以看出，在物流方面降低成本的潛力是很大的。所以國外廠家總結(jié)出的一句名言是：“物流是企業(yè)獲取利潤的第三個源泉?！边@話是很有道理的。 1.4 物流對工廠的布局和長遠(yuǎn)發(fā)展起決定作用 在物料數(shù)量確定之后，物料的運輸或搬運的距離和場地的條件是實施物流的重要條件，因此企業(yè)地理位置和區(qū)域位置的布置、企業(yè)的總平面布置、車間和倉庫的工藝布置是物流合理化的基礎(chǔ)，同時物流也是上述各項布置的先決條件。工廠生產(chǎn)工藝路線是否合理，實質(zhì)是物流是否合理的問題。 在工廠地理位置的選擇中，要把供、協(xié)、產(chǎn)、銷、運緊密的結(jié)合起來。我們二汽的廠址是六十年代中期選的，當(dāng)時的方針政策是要搞三線建設(shè)，要求貫徹“靠山、分散、隱蔽”的六字方針，可是一機(jī)部的領(lǐng)導(dǎo)貫徹上級指示并不“堅決”，考慮實際生產(chǎn)條件比較多，卻在多方案中拍板確定現(xiàn)在這個方案，即黃龍以東的方案，無疑這對生產(chǎn)是有利的。如果把二汽擺在黃龍至安康一帶的高山峻嶺之中，材料運不進(jìn)去，產(chǎn)品運不出來，勢必造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)然用現(xiàn)代的觀點分析二汽的廠址是理想的。我們曾作過分析，二汽的原材料基本上都是從襄樊以遠(yuǎn)來的，成品也大都經(jīng)過襄樊運出去，按八十年代的運價計算，從襄樊到十堰這一段每年的鐵路運費增加1000萬元。八十年代初由于十堰山區(qū)限制了二汽的發(fā)展，于是在襄樊建設(shè)了第二基地，以彌補(bǔ)十堰廠址的不足。 國外汽車廠家在工廠地理位置和區(qū)域的選擇時，都把物流作為一個重要的先決條件。例如，日本豐田汽車公司的主要工廠布置在豐田市周圍的幾十公里范圍內(nèi)，半小時的運輸里程;法國貝利埃汽車公司布置在以里昂市為中心的75公里范圍內(nèi)，1小時的運輸里程；蘇聯(lián)的高爾基、伏爾加、卡馬河三大汽車基地，都布置在伏爾加河流域的水陸交通樞紐上;美國主要汽車公司的制造廠集中在底特律為中心沿大湖區(qū)的四五個洲內(nèi)，總裝廠卻分散在全國各地，通用和福特公司分別在全國設(shè)了25個和18個總裝配廠，便于產(chǎn)品的銷售。 從國內(nèi)外汽車廠家的經(jīng)驗和教訓(xùn)看，物流對工廠布局和長遠(yuǎn)發(fā)展起著決定性的重要作用。 2 東風(fēng)汽車公司在工廠物流方面取得的主要進(jìn)展 2.1現(xiàn)場物流管理方面 東風(fēng)公司近年來學(xué)習(xí)了國外的先進(jìn)經(jīng)驗，在物流現(xiàn)場管理中先后組織實施了看板運輸，一個流生產(chǎn)方式，集配式裝配、定置管理等一系列措施，起到了很好的作用，而且在實施中不斷的深化和提高改進(jìn)。同時廣泛地開展集裝單元化運輸，制定了對集裝器具的管理標(biāo)準(zhǔn)，組織均衡生產(chǎn)，不斷地壓縮在制品的數(shù)量，普遍采用計算機(jī)進(jìn)行管理，應(yīng)用了條碼技術(shù)管理倉儲和物流。這些都取得了顯著的成績。 看板運輸?shù)哪康脑谟谟行У目刂圃谥破返臄?shù)量，促進(jìn)前后工序生產(chǎn)節(jié)奏同步化，實現(xiàn)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)持續(xù)穩(wěn)定、科學(xué)合理、均衡組織生產(chǎn)。在組織運輸時運用一種看板卡片，它既是生產(chǎn)指令，又是領(lǐng)貨指令和運送指令?？窗蹇ㄆ献⒚魑锪厦Q、數(shù)量、供貨單位、收貨單位、運送的車輛、裝車時間、卸車時間等，由看板司機(jī)隨貨帶上板卡片，傳遞于發(fā)貨單位和收貨單位之間，并辦理各種手續(xù)。目前在二汽的各專業(yè)廠之間、專業(yè)廠與協(xié)作廠、聯(lián)管廠、附屬企業(yè)之間的生產(chǎn)范圍已投入運行，而且經(jīng)常不斷提高和整頓工作。 一個流生產(chǎn)方式的基本含義是：一個個訂貨，一個個流動，一個個檢查，一個個交付用戶。按訂貨單生產(chǎn)，不過剩制造。即按銷售需要量裝配，按裝配量組織制造，按制造消耗確定材料供應(yīng)，部品100%檢查，不良品不應(yīng)流向下道工序。這種生產(chǎn)組織方式要求各生產(chǎn)線、工序按節(jié)拍同步生產(chǎn)，一個個制造，一個個流動，制品始終處于流動狀態(tài)，不停滯，不堆積，不超越，一個節(jié)拍接一個節(jié)拍。一個流生產(chǎn)方式的實質(zhì)，一句話就是徹底排除浪費。具體的說就是整體優(yōu)化企業(yè)素質(zhì)，生產(chǎn)要素優(yōu)化和組合，以最少的投入，最短的轉(zhuǎn)換周期，追求最大的綜合數(shù)量，進(jìn)而對生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)實施科學(xué)管理，追求效率最大化;對管理系統(tǒng)實施整體有效綜合管理，并且要不斷的改善，不斷追求合理化?，F(xiàn)在二汽正在組織推動實現(xiàn)一個流車間，一個流工廠的活動。(何學(xué)容，吳衛(wèi),2013) 集配式裝配，它的生產(chǎn)是由于在大批量流水線連續(xù)裝配方式下，采用間歇式叉車輸送零件，因零件種類多，運距遠(yuǎn)，叉車很難跟上裝配線的節(jié)拍按時將零件輸送到位。為了有效的組織零件輸送，避免物流的交叉和倒運，而采用集配式裝配，增加集配站中間轉(zhuǎn)換，解決了零件輸送與裝配線銜接的問題。集配式裝配，就是將需要裝配的有關(guān)零件集中起來，經(jīng)專人分選配置，用特定的傳送工具，隨線一起流動，送到裝配的各個工位，完成裝配。集配的目的是減少裝配作業(yè)區(qū)的物流量，有效的利用裝配作業(yè)區(qū)的面積，提高裝配效率。目前二汽許多裝配線正在推廣應(yīng)用集配式裝配。 定置管理，就是對生產(chǎn)現(xiàn)場的各種物品根據(jù)需要科學(xué)地確定其固定位置的管理。定置管理的原則是通過工藝分析和方法研究，對生產(chǎn)現(xiàn)場中人和物的結(jié)合狀態(tài)加以改善，使之處于緊密結(jié)合狀態(tài)，以清除或減少人的無效勞動和避免生產(chǎn)的不安全因素，從而達(dá)到提高生產(chǎn)效益和產(chǎn)品質(zhì)量的目的?，F(xiàn)在二汽生產(chǎn)部門經(jīng)常對專業(yè)廠進(jìn)行定置管理的檢查和考核。 2.2物流課題研究方面 東風(fēng)公司地處山區(qū)、又是分散布局，每年十幾萬輛汽車的龐大物流量從總裝廠行駛到銷售部停車場入庫，要走行5. 7公里并穿越居民區(qū)和城市交通干道，經(jīng)營費用也高，于是公司工業(yè)運輸協(xié)會組織了幾位專家，經(jīng)過三個月的工作，提出了《關(guān)于總裝廠至銷售部產(chǎn)品汽車專門通道的方案論證》，從基建投資、經(jīng)營費用、主要數(shù)據(jù)和優(yōu)缺點方面對四個方案進(jìn)行比較，最后推薦了從總裝廠調(diào)試車間經(jīng)銷售部擬選停車場的短隧道方案。這個方案實施后，對總裝廠來說，運距縮短了四分之三，每年汽車走行里程減少7萬公里，節(jié)省汽油135噸，可減少人員23人；通道封閉后，便于管理，減少交通事故、避免車輛及零件的丟失、防止成品汽車磕碰；這個方案還避免了成品汽車對城市干道造成的交叉干擾，減少噪聲對居民區(qū)的影響，社會效益也很顯著。在論證這個方案的同時，還為銷售部選擇了新的停車場，同推薦的專門通道方案有機(jī)的聯(lián)系起來，解決了銷售部多處租用停車場地而耗資多的問題。對銷售部來說，每年可節(jié)省汽油150噸，每年節(jié)省移動證費30萬元，可減少28人和一輛接人的班車。因此這個方案提出后立即得到領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)，多次受到表揚，現(xiàn)在這個方案正在實施中。 銷售部停車場有三塊地皮，面積共有19萬平方米，平均每天入庫和出庫的汽車有1000多輛，而且?guī)靸?nèi)還有驗收、裝車箱、裝附件、返修、用戶提車等作業(yè)，因此我們對停車場作出詳細(xì)的平面布置，全面規(guī)劃了行車路線，使場內(nèi)的成品汽車走行的驗收車流、入庫車流、裝車箱車流、裝附件車流、儲存車流、鐵路發(fā)車車流、用戶提車車流、返修車流、出庫車流、轉(zhuǎn)庫車流等各種不同車流均按單方向行駛，在不要專人管理和指揮的情況下，可以使每天在停車場行駛的1000多輛產(chǎn)品汽車的走行和各種作業(yè)互不干擾和交叉。這個方案在國內(nèi)汽車行業(yè)的設(shè)計中，尚屬首創(chuàng)。(李飛雨,2001) 有的車間通過對生產(chǎn)線機(jī)床布置進(jìn)行分析研究，對原來不太合理的機(jī)床布置作了適當(dāng)調(diào)整，縮短了零件運行距離48. 5米，按年產(chǎn)20萬輛汽車計算，縮短了970萬米，減少流動資金19萬元，還節(jié)約了兩臺機(jī)床和20輛小車，節(jié)約面積50平方米，使擁擠的通道暢通了。有的車間把中間倉庫的位置進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，零件的搬運里程平均縮短了1300米，共200多個零件，按每年生產(chǎn)20萬輛汽車計算，縮短的里程就是一個天文數(shù)字了，同時還減少了儲存和搬運量，避免零件的磕碰現(xiàn)象。(朱愛軍，周睿,2011) 東風(fēng)公司每當(dāng)增加一個新的車型，工廠需要擴(kuò)建時，都把物流作為一個專門章節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計。我們的物流人員經(jīng)常向領(lǐng)導(dǎo)反映改善物流工作的建議，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)。 2.3 物流學(xué)術(shù)交流和培養(yǎng)物流人才方面 東風(fēng)公司的工業(yè)運輸協(xié)會在這方面作了大量的工作，經(jīng)常召開物流研討會、座談會、現(xiàn)場會，征集物流論文，組織評審和獎勵。并邀請美國物流專家來公司講學(xué)，出版會刊《東風(fēng)物流》雜志。在物流人才培養(yǎng)方面，二汽工業(yè)運輸協(xié)會經(jīng)過調(diào)查，認(rèn)為工廠中的供應(yīng)、配套、運輸、銷售、生產(chǎn)、工藝、設(shè)計、規(guī)劃等部門都需要物流人才，而全國大中專院校物流專業(yè)大多數(shù)講的是社會物流，于是經(jīng)廠領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，委托湖北汽車工業(yè)學(xué)院95年和96年分別招收了一個工業(yè)企業(yè)物流大專班。這個班講的主要專業(yè)課有六門：物流技術(shù)，除講一般物流基本知識外，主要介紹現(xiàn)代物流系統(tǒng)分析和系統(tǒng)布置的設(shè)計方法；工業(yè)運輸，介紹工廠鐵路運輸、道路運輸、水路運輸、連續(xù)運輸?shù)倪\輸組織管理、有關(guān)的運輸工藝設(shè)計和各種運輸方式的基本設(shè)施知識；工廠布置：介紹工廠的廠址選擇、工廠總圖布置、各生產(chǎn)車間的工藝布置；倉儲技術(shù)：介紹工廠各種倉庫的布局和工藝布置(全自動化高架倉庫)、安全防火、物資管理、倉庫管理、防銹包裝等：物流管理：物流設(shè)備，介紹起重裝卸、運輸、搬運、提升、堆垛設(shè)備和各種輔助設(shè)備、集裝器具等，以及各種設(shè)備的一般保養(yǎng)和維修知識。東風(fēng)公司力求培養(yǎng)出知識面廣、實踐性強(qiáng)的工業(yè)企業(yè)物流人才，以適應(yīng)工廠的需要。 3 東風(fēng)汽車公司物流工作發(fā)展的幾點設(shè)想 3. 1 改進(jìn)工廠物流管理機(jī)制 工廠的物流管理由兩部分組成，一個是物流現(xiàn)場管理，一個是物流技術(shù)管理。物流現(xiàn)場管理是由工廠生產(chǎn)調(diào)度部門負(fù)責(zé)抓的，以保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行為目的。物流技術(shù)管理是工廠的技術(shù)部門負(fù)責(zé)抓的，以技術(shù)上的經(jīng)濟(jì)合理為目的。物流技術(shù)管理是物流方案的制定者，是物流現(xiàn)場管理的依據(jù);物流現(xiàn)場管理是物流方案的實施者，是物流技術(shù)管理充實提高的后盾。兩個方面相輔相成，缺一不可。但在我們的企業(yè)中，物流現(xiàn)場管理是每個企業(yè)都有的，因為沒有這個職能，生產(chǎn)就不能順利進(jìn)行。至于物流技術(shù)管理絕大多數(shù)企業(yè)沒有這個機(jī)構(gòu)，二汽沒有，據(jù)了解一汽也沒有?？倧S沒有這個機(jī)構(gòu)，分廠就沒有這個崗位，這對工廠物流的合理性在組織上沒有保證。為此我們二汽正在醞釀在公司成立一個物流技術(shù)的管理職能部門，人數(shù)先不要太多，三四個人先成立起來，然后在各專業(yè)廠的技術(shù)科設(shè)置物流技術(shù)管理崗位。物流技術(shù)管理部門對各企業(yè)廠可以布置、檢查和考核物流工作、還兼搞工廠物流方面的技術(shù)研究工作?，F(xiàn)在工廠和車間內(nèi)部的物流隨意性很大，以后應(yīng)把物流的各個環(huán)節(jié)分別作為一道工序來看，編入工藝路線中去，嚴(yán)格執(zhí)行，修改時通過一定的手續(xù)。(黃偉興,2009) 3. 2 合理工廠布局和發(fā)展 我國幅員遼闊，面積有960萬平方公里，但是二汽卻在十堰一地裝配15} 20萬輛汽車，這不利于降低成本，不利于市場競爭，弊多利少。美國福特和通用公司均在本國設(shè)了幾十個裝配廠，這個經(jīng)驗值得借鑒。如果二汽也在國內(nèi)設(shè)幾個裝配廠，對于減少協(xié)作配套的運輸費用，避免成品汽車運出的鐵路平車回空費、便于用戶自提車、利于市場競爭方面都是有好處的。 東風(fēng)公司需要金屬材料的專業(yè)廠較多，現(xiàn)在都是分散儲存和下料，這對合理運輸、節(jié)約材料、提高效率、減少占地、節(jié)約面積、綜合利用、降低成本方面都存在一些問題。因此建設(shè)專業(yè)化協(xié)作的配送中心，從材料的采購、訂貨、儲存、酸洗、下料、包裝、送貨組成一條龍服務(wù)，是十分有益的。此外，當(dāng)前東風(fēng)公司各專業(yè)廠的總圖布置、物流路線還存在一些不合理的現(xiàn)象，都應(yīng)當(dāng)逐步的進(jìn)行改造和調(diào)整。 3. 3 開展工廠物流技術(shù)的研究 東風(fēng)公司的集裝箱運輸開展的還較差，僅在武漢地區(qū)有二汽少部分集裝箱運輸，在十堰和襄樊地區(qū)二汽還沒有集裝箱運輸，要開展起來還要做許多技術(shù)上的準(zhǔn)備，首先要在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行分析對比，其次要在工作場地方面創(chuàng)造條件，排除線路上的各種障礙，還要在裝卸上采取措施。還要盡量采用大噸位的汽車運輸，以降低運輸成本。據(jù)介紹美國載重汽車平均載重噸位為12. 5噸，車噸年運量為15. 2萬噸公里，每百噸公里耗油3升;而我國專業(yè)運輸載貨汽車的平均載重噸位僅在4. 6噸，車噸年運量為3. 9萬噸公里，每百噸公里耗油8升。二汽的這些指標(biāo)也很低，應(yīng)研究改進(jìn)。 在汽車運輸?shù)难b卸方面，還是采用傳統(tǒng)的天車裝卸，這樣車車都要駛?cè)胲囬g，不但影響車間內(nèi)的整潔衛(wèi)生，還占用了車間寬度有限的通道，影響車間內(nèi)正常的搬運車輛通行。天車在裝卸時需5~ 6個工人(司機(jī)、指揮、摘勾、掛勾)，如果在沿車間外墻處搭個棚子，利用叉車進(jìn)行裝卸、用人少、效率高、不影響車間衛(wèi)生和正常作業(yè)。 汽車運輸?shù)幕乜绽寐屎艿?，其中一個重要原因是集裝器具不能折疊，去時拉一車零件，便使產(chǎn)品產(chǎn)生磕碰，嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量，因此擬從運輸方式上進(jìn)行研究，要把索道運輸引入，作為這種方式進(jìn)行比較。我們還有一些倉庫利用空間很不夠，六七米高的廠房， 只擺一米多高，浪費很大，因此要從堆垛設(shè)備上想辦法，以充分利用空間，節(jié)省倉庫面積。 倉庫布局是否合理是一個重要問題，如生產(chǎn)毛坯的鑄鍛件廠設(shè)有存放毛坯的成品庫，而加工廠內(nèi)也設(shè)毛坯庫，加工廠設(shè)零部件的成品庫，而裝配廠內(nèi)也設(shè)存放零部件的倉庫;各分廠要從總廠供應(yīng)部的倉庫去運材料到分廠的倉庫。這些兩頭設(shè)庫，勢必增加物料裝卸搬運的次數(shù)，增加物料的儲備量，從而增加生產(chǎn)成本。據(jù)調(diào)查一汽原材料倒運量占材料運入總量的41%，二汽的倒運量也不少，因此工廠要組織均衡生產(chǎn)，減少設(shè)置倉庫，避免不必要的搬運，原材料倉庫的設(shè)置也要從管理上采取措施，避免倒運。(冰雨,2004) 東風(fēng)公司是七十年代設(shè)計建設(shè)的，由于客觀上和主觀上的種種原因，物流設(shè)計考慮的還不夠周到，因此對于原材料，協(xié)作件和產(chǎn)品的對外運輸、廠際之間的運輸、專業(yè)廠內(nèi)車間之間的運輸和車間內(nèi)部的搬運，還存在著許多不經(jīng)濟(jì)不合理的現(xiàn)象，因此需要制定一個“九五”期間物流發(fā)展的綱要，作為奮斗目標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上編制一個詳細(xì)的物流規(guī)劃，把每個環(huán)節(jié)的物流量、物流路線、物流設(shè)備以及相關(guān)的工廠平面和空間的布置，進(jìn)行全面的分析研究和比較，層層落實，以求取得一個經(jīng)濟(jì)合理的方案來。從工廠物流的長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，要把培養(yǎng)物流人才，設(shè)置物流技術(shù)管理的機(jī)構(gòu)和制定長遠(yuǎn)的奮斗目標(biāo)，作為工廠物流長遠(yuǎn)發(fā)展的三大要素，這才是真正的物流之道。 參 考 文 獻(xiàn) 陳方建，沈緒明，樊銳. 2007. 湖北省汽車物流發(fā)展研究. 物流技術(shù). (08). 周彬. 2011. 東風(fēng)汽車物流成本管理模式研究. 物流技術(shù)(裝備版). (04). 李學(xué)詩. 2000. 東風(fēng)汽車物流工作回顧與展望. 物流技術(shù)與應(yīng)用. (02). 何學(xué)容，吳衛(wèi). 2013. 東風(fēng)汽車銷售物流渠道實例研究分析. 物流技術(shù). (20). 李飛雨. 2001. 東風(fēng)汽車公司原材料物流管理研究. 朱愛軍，周睿. 2011. 東風(fēng)汽車巧借SAP改造物流運作流程. 物流技術(shù)(裝備版). (20). 黃偉興. 2009. 東風(fēng)輕型商用車整車物流現(xiàn)狀分析及其優(yōu)化研究. 冰雨. 2004. 東風(fēng)汽車整車物流倉儲系統(tǒng). 電子商務(wù)世界. (04).