《廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《高速公路改擴(kuò)建工程交通組織技術(shù)規(guī)范》（征求意見(jiàn)稿）》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《高速公路改擴(kuò)建工程交通組織技術(shù)規(guī)范》（征求意見(jiàn)稿）（38頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

ICS?點(diǎn)擊此處添加ICS號(hào) 點(diǎn)擊此處添加中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)分類號(hào) ????? DB45 廣西壯族自治區(qū)地方標(biāo)準(zhǔn) DB 45/ T—XXXX ????? 高速公路改擴(kuò)建工程交通組織技術(shù)規(guī)范 Technical specification for traffic organization of expressway reconstruction and expansion 點(diǎn)擊此處添加與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)一致性程度的標(biāo)識(shí) ????? XXXX - XX - XX發(fā)布 XXXX - XX - XX實(shí)施 廣西壯族自治區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局???發(fā)布 DB45/ XXXXX—XXXX 目??次 前??言 Ⅲ 1　范圍 1 2　規(guī)范性引用文件 1 3　術(shù)語(yǔ)和定義 3 4　總則 3 5　交通組織設(shè)計(jì) 3 5.1　一般規(guī)定 4 5.2　交通組織模式 4 5.3　調(diào)查、搜集與分析 5 5.4　設(shè)計(jì)內(nèi)容 6 5.5　設(shè)計(jì)界面 6 6　路段交通組織 6 6.1　一般規(guī)定 6 6.2　具體要求 6 7　區(qū)域路網(wǎng)交通組織 8 7.1　一般規(guī)定 8 7.2　設(shè)置要求 8 8　臨時(shí)交通工程設(shè)施 9 8.1　一般規(guī)定 9 8.2　設(shè)置內(nèi)容及要求 10 8.3　路網(wǎng)分流臨時(shí)交通安全設(shè)施 10 8.4　作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通安全設(shè)施 10 8.5　作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通標(biāo)志 11 8.6　作業(yè)區(qū)臨時(shí)標(biāo)志設(shè)置要求 11 8.7　作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通標(biāo)志設(shè)置樣例 11 8.8　服務(wù)于路段通行保障的臨時(shí)交通標(biāo)志 14 8.9　作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通標(biāo)線 17 8.10　作業(yè)區(qū)臨時(shí)防護(hù)設(shè)施 19 8.11　其他臨時(shí)交通設(shè)施 20 8.12　永臨結(jié)合的臨時(shí)交通工程設(shè)施方案 20 9　作業(yè)區(qū)交通組織 21 9.1　一般規(guī)定 27 9.2　路基拼接交通組織 30 9.3　路面拼接交通組織 30 9.4　上跨橋交通組織 27 9.5　主線橋梁交通組織 28 9.6　隧道交通組織 28 9.7　縱坡調(diào)整路段交通組織 28 9.8　橫坡調(diào)整路段交通組織 28 9.9　互通交通組織 28 9.10　服務(wù)區(qū)（停車區(qū)）交通組織 29 9.11　石方邊坡交通組織 29 9.12　新舊線過(guò)渡段交通組織 29 9.13　收費(fèi)站交通組織 29 9.14　中央分隔帶改造交通組織 29 10　交通組織管理體系 29 10.1　一般規(guī)定 29 10.2　運(yùn)行機(jī)制 30 10.3　施工管理 30 10.4　安全巡查 30 10.5　信息及宣傳 34 11　應(yīng)急管理體系和機(jī)制 31 11.1　一般規(guī)定 31 11.2　應(yīng)急管理組織體系 31 11.3　應(yīng)急管理日常管理 31 12　附錄A（資料性附錄）典型作業(yè)區(qū)和臨時(shí)防護(hù)隔離布置示例 32 前??言 本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T 1.1－2009給出的規(guī)則起草。 本標(biāo)準(zhǔn)由廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳提出。 本標(biāo)準(zhǔn)由廣西交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。 本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：廣西桂海高速公路有限公司、廣西壯族自治區(qū)高速公路管理局、廣西交通投資集團(tuán)南寧高速公路運(yùn)營(yíng)有限公司、中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司。 本標(biāo)準(zhǔn)主要編寫(xiě)人： 31 高速公路改擴(kuò)建工程交通組織技術(shù)規(guī)范 1　 范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了高速公路改擴(kuò)建交通組織設(shè)計(jì)、臨時(shí)交通工程設(shè)施、作業(yè)區(qū)交通組織、交通組織管理與應(yīng)急管理體系等內(nèi)容。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于廣西壯族自治區(qū)范圍內(nèi)的高速公路改擴(kuò)建工程，其他改擴(kuò)建工程或養(yǎng)護(hù)工程可參照?qǐng)?zhí)行。 2　 規(guī)范性引用文件 凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。 GB 5768.1-5 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 GB/T 18226 高速公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件 GB/T 18833 道路交通反光膜 GB/T 23827 道路交通標(biāo)志板及支撐件 GB/T 28651 公路臨時(shí)性交通標(biāo)志 GB/T 31446 LED主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志 JTG B01 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B05-01 公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) JTG D80 高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范 JTG D81 公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D82 公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范 JTG H30 公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程 JT/T 280 路面標(biāo)線涂料 JT/T 847 塑料隔離墩 JTG/T D81 公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則 JTG/TL 11 高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)則 JTG/TL 80 高速公路改擴(kuò)建交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則 DB45/T 954 高速公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范 交公路發(fā)[2007]358號(hào) 公路基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法 3　 術(shù)語(yǔ)和定義 下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。 3.1　 改擴(kuò)建交通組織 the traffic organization for reconstruction and extension 對(duì)公路及其沿線設(shè)施因不適應(yīng)現(xiàn)有交通量增長(zhǎng)和荷載需要，綜合運(yùn)用交通工程技術(shù)，用于改善道路交通秩序、提高道路交通安全，并保障路網(wǎng)、路段交通能以一定的服務(wù)水平運(yùn)行的綜合交通管理措施。 3.2　 作業(yè)區(qū) operation area 由于道路改擴(kuò)建施工、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)影響交通運(yùn)行，而進(jìn)行交通管控的路段。 3.3　 長(zhǎng)期作業(yè)區(qū) long-term operation area 在一個(gè)地點(diǎn)設(shè)置作業(yè)區(qū)，實(shí)施作業(yè)以及拆除作業(yè)區(qū)的時(shí)間總和大于240h的作業(yè)區(qū)。 3.4　 中期作業(yè)區(qū) medium-term operation area 在一個(gè)地點(diǎn)設(shè)置作業(yè)區(qū)，實(shí)施作業(yè)以及拆除作業(yè)區(qū)的時(shí)間總和大于24h且小于或等于240h的作業(yè)區(qū)。 3.5　 短期作業(yè)區(qū) short-term operation area 在一個(gè)地點(diǎn)設(shè)置作業(yè)區(qū)，實(shí)施作業(yè)以及拆除作業(yè)區(qū)的時(shí)間總和大于4h且小于或等于24h的作業(yè)區(qū)。 3.6　 臨時(shí)作業(yè)區(qū) temporary operation area 在一個(gè)地點(diǎn)設(shè)置作業(yè)區(qū)，實(shí)施作業(yè)以及拆除作業(yè)區(qū)的時(shí)間總和大于30min且小于或等于4h的作業(yè)區(qū)。 3.7　 臨時(shí)隔離設(shè)施 temporary isolation facilities 設(shè)置于通行車道與施工作業(yè)區(qū)之間，以及對(duì)向行駛車道之間的設(shè)施，如：交通錐、塑料隔離墩、混凝土隔離墩等設(shè)施。 3.8　 臨時(shí)護(hù)欄 temporary fence 符合《護(hù)欄安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定等級(jí)的臨時(shí)護(hù)欄，如移動(dòng)鋼護(hù)欄、鐵馬等設(shè)施。 3.9　 永久交通工程設(shè)施 permanent Traffic Engineering Devices 在高速公路運(yùn)營(yíng)中，為保證正常運(yùn)營(yíng)的交通安全、順暢而設(shè)置的交通管理設(shè)施、安全設(shè)施和服務(wù)設(shè)施等。 3.10　 臨時(shí)交通工程設(shè)施 temporary Traffic Engineering Devices 為保證改擴(kuò)建施工的順利進(jìn)行和交通的安全順暢，而設(shè)置的臨時(shí)管理設(shè)施、安全設(shè)施和服務(wù)設(shè)施等。 3.11　 拼接加寬 splicing widening 高速公路改擴(kuò)建施工時(shí)，加寬部分和既有公路的路面拼接在一起的加寬方式。 3.12　 特殊路段 special section 包括長(zhǎng)大縱坡路段、平面曲線半徑小于特定值的路段、視距不佳路段、特大橋、特長(zhǎng)隧道等；還包括事故高發(fā)路段、氣象災(zāi)害高發(fā)路段。 3.13　 保通路段 pathway-preserving segment 保證正常通行和順利施工的路段。 4　 總則 4.1　 臨時(shí)交通工程設(shè)施包括路網(wǎng)分流臨時(shí)交通工程設(shè)施、改擴(kuò)建施工作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通工程設(shè)施（重點(diǎn)包括路基、路面、主線橋梁、上跨橋、互通立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費(fèi)站、隧道、調(diào)坡路段、石方路段等）。 4.2　 交通組織管理體系包括：常規(guī)交通組織管理、交通組織應(yīng)急管理等。 4.3　 在滿足安全和使用功能的條件下，應(yīng)積極推廣使用可靠的新技術(shù)、新材料、新工藝、新產(chǎn)品。 4.4　 本標(biāo)準(zhǔn)所涉及內(nèi)容除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)的規(guī)定。 5　 交通組織設(shè)計(jì)要點(diǎn) 5.1　 一般規(guī)定 5.1.1　 改擴(kuò)建工程的可行性研究階段和設(shè)計(jì)階段均應(yīng)對(duì)交通組織進(jìn)行研究，其中可行性研究階段應(yīng)進(jìn)行改擴(kuò)建交通組織研究，設(shè)計(jì)階段應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的交通組織設(shè)計(jì)。其具體做法如下： a) 簡(jiǎn)單的改擴(kuò)建工程，宜在可行性研究報(bào)告中增加交通組織專篇； b) 復(fù)雜的改擴(kuò)建工程，在可行性研究階段，宜同步開(kāi)展交通組織專題研究，并提供專題研究報(bào)告。專題研究報(bào)告應(yīng)體現(xiàn)調(diào)查及交通量分析、總體交通組織研究、區(qū)域路網(wǎng)分流研究、保通路段交通組織研究、應(yīng)急保障、交通組織費(fèi)用估算以及相關(guān)社會(huì)影響分析評(píng)價(jià)等內(nèi)容； c) 在改擴(kuò)建工程初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)階段，應(yīng)在可行性研究階段成果的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步深化，重點(diǎn)對(duì)區(qū)域路網(wǎng)分流、保通路段交通組織、作業(yè)區(qū)布控及臨時(shí)交通工程設(shè)施方案、交通組織保障及應(yīng)急措施等做細(xì)化設(shè)計(jì)，并編制相應(yīng)的設(shè)計(jì)文件及交通組織概、預(yù)算； d) 在施工階段，宜根據(jù)實(shí)際條件對(duì)交通組織進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。 5.1.2　 交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“充分考慮社會(huì)影響、安全可靠、方案合理、經(jīng)濟(jì)適用、綠色環(huán)保”的原則，保障施工和營(yíng)運(yùn)安全、控制工程風(fēng)險(xiǎn)、協(xié)調(diào)營(yíng)運(yùn)與施工的關(guān)系，減少社會(huì)影響的同時(shí)，吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)、成熟的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。 5.1.3　 交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)與項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)以及施工組織計(jì)劃協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并兼顧項(xiàng)目影響區(qū)域路網(wǎng)狀況、項(xiàng)目路段道路條件、交通條件、交通管制措施等客觀因素。 5.1.4　 交通組織總體設(shè)計(jì)應(yīng)包含交通量分析、區(qū)域路網(wǎng)分流、路段保通交通組織、臨時(shí)交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)、交通組織管理機(jī)構(gòu)、應(yīng)急保障措施等。 5.1.5　 交通組織應(yīng)急預(yù)案及保障措施應(yīng)結(jié)合改擴(kuò)建工程施工以及總體交通組織，并設(shè)置完善的臨時(shí)交通工程設(shè)施。臨時(shí)交通工程設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)與主體工程設(shè)計(jì)方案、施工組織計(jì)劃相協(xié)調(diào)、統(tǒng)一。 5.1.6　 交通組織設(shè)計(jì)方案實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)設(shè)立完善的交通組織管理機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)交通組織設(shè)計(jì)方案實(shí)施過(guò)程中的問(wèn)題，保障交通組織設(shè)計(jì)方案順利實(shí)施和施工作業(yè)區(qū)的運(yùn)營(yíng)安全。 5.1.7　 成果要求 可行性研究階段的交通組織方案研究專題應(yīng)提供下列成果： a) 保通路段的交通組織方案說(shuō)明； b) 一般路段和關(guān)鍵工點(diǎn)的施工保通和交通組織比選方案圖； c) 交通轉(zhuǎn)換處交通組織圖表； d) 路段交通組織必要的工程數(shù)量及相關(guān)費(fèi)用估算。 設(shè)計(jì)階段路段交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)提供下列成果： a) 一般路段和拼接加寬的主線橋梁、拆除重建的主線橋梁、新建的通道和下穿分離式立體交叉、改擴(kuò)建的天橋和上跨分離式立體交叉、改擴(kuò)建的互通式立體交叉、改擴(kuò)建的隧道、改擴(kuò)建的服務(wù)區(qū)和停車區(qū)、改擴(kuò)建的收費(fèi)站等關(guān)鍵工點(diǎn)分階段施工的交通組織設(shè)計(jì)圖表； b) 其他關(guān)鍵工點(diǎn)分階段施工的交通組織設(shè)計(jì)圖表。 路段交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)提供下列成果： a) 在設(shè)計(jì)階段一般路段和關(guān)鍵工點(diǎn)交通組織設(shè)計(jì)成果的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際路段的施工計(jì)劃對(duì)路段施工交通組織設(shè)計(jì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，提供各個(gè)時(shí)段一般路段及各個(gè)關(guān)鍵工點(diǎn)相應(yīng)的交通組織設(shè)計(jì)圖表； b) 其他相關(guān)設(shè)計(jì)圖表。 5.2　 交通組織模式 5.2.1　 改擴(kuò)建可采用“邊運(yùn)營(yíng)、邊施工”和“封閉交通”兩種交通組織模式。不同的改擴(kuò)建工程，可結(jié)合項(xiàng)目路自身及區(qū)域路網(wǎng)的實(shí)際條件和地方需求，確定兩種模式中的一種，也可在不同施工作業(yè)區(qū)段選用不同的模式，并進(jìn)行合理組合。 5.2.2　 交通量大的高速公路改擴(kuò)建宜采用“邊運(yùn)營(yíng)、邊施工”的交通組織模式，在局部工點(diǎn)、特殊時(shí)段，可分段分時(shí)封閉交通。 5.2.3　 當(dāng)區(qū)域路網(wǎng)具備分流條件時(shí)，交通組織可采用“封閉交通”模式?！胺忾]交通”模式包括“全封閉交通”和“半封閉交通”兩種。 5.3　 調(diào)查、搜集與分析 5.3.1　 在改擴(kuò)建項(xiàng)目可行性研究階段和初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)分別開(kāi)展調(diào)查、分析工作，調(diào)查的內(nèi)容及深度應(yīng)滿足編制《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》中的深度的要求；在施工圖設(shè)計(jì)階段和施工階段，當(dāng)實(shí)際條件發(fā)生變化時(shí)，宜補(bǔ)充調(diào)查、分析，并修正相關(guān)數(shù)據(jù)及文件。 5.3.2　 交通組織調(diào)查內(nèi)容宜包含下列內(nèi)容： a) 項(xiàng)目影響區(qū)的地理位置、行政區(qū)劃、自然條件等； b) 項(xiàng)目影響區(qū)的交通小區(qū)人口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)分布、資源等經(jīng)濟(jì)社會(huì)資料； c) 項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)可供分流的公路網(wǎng)布局形態(tài)、技術(shù)狀況、交通組成及交通流特性（含區(qū)域路網(wǎng)日常流量、流向、節(jié)假日流量流向、客貨組成、車輛類型組成、項(xiàng)目路過(guò)境、區(qū)間、路段車流狀況）； d) 項(xiàng)目影響區(qū)路網(wǎng)擬建、在建公路的技術(shù)等級(jí)、開(kāi)通時(shí)間、路線交叉分布狀況； e) 項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)施工期間供分流的路段維修加固、交通管制等影響交通流分布的資料； f) 改擴(kuò)建項(xiàng)目路的路線、路基路面、、橋涵、互通式立交、交通工程設(shè)施等各分項(xiàng)專業(yè)的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)方案； g) 近5年節(jié)假日和惡劣天氣路網(wǎng)交通流量、流向及交通組成資料； h) 改擴(kuò)建項(xiàng)目路近5年的養(yǎng)護(hù)技術(shù)資料； i) 改擴(kuò)建項(xiàng)目路交通事故情況。 5.3.3　 交通組織分析宜包含下列內(nèi)容： a) 對(duì)改擴(kuò)建項(xiàng)目路進(jìn)行交通量分析，具體內(nèi)容包括：改擴(kuò)建項(xiàng)目路現(xiàn)狀通行能力、交通流量流向、服務(wù)水平等，評(píng)價(jià)原路交通流的運(yùn)行狀況； b) 對(duì)改擴(kuò)建項(xiàng)目路施工期間的路段及區(qū)域路網(wǎng)交通量分析預(yù)測(cè)，包括：路段道路通行能力、交通流量流向的分析、服務(wù)水平及路網(wǎng)道路通行能力、可容納的交通量等； c) 進(jìn)行路網(wǎng)分流的可行性路徑分析及方案比選，當(dāng)分流道路需進(jìn)行路面維護(hù)、橋梁加固時(shí)，應(yīng)提出技術(shù)要求； d) 充分評(píng)估路線、路基路面、橋涵、互通式立交、交通工程及沿線設(shè)施等分項(xiàng)專業(yè)的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)方案對(duì)項(xiàng)目路改擴(kuò)建交通組織的影響。 5.3.4　 采用“邊運(yùn)營(yíng)、邊施工”交通組織模式時(shí)，臨時(shí)通車路段的道路服務(wù)水平不宜低于四級(jí)；采用“封閉交通”交通組織模式時(shí)，區(qū)域路網(wǎng)分流道路服務(wù)水平不宜低于四級(jí)。 5.3.5　 交通組織調(diào)查與資料搜集應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注國(guó)家法定節(jié)假日、重點(diǎn)時(shí)期和廣西地域特色節(jié)假日的交通量情況，如“國(guó)慶節(jié)”、“春運(yùn)”、“三月三”等交通量的高峰時(shí)段情況。 5.3.6　 交通量分析可在工程可行性研究的特征年交通量預(yù)測(cè)結(jié)論的基礎(chǔ)上，采用趨勢(shì)外推法、插值法等方法進(jìn)行，交通量分析結(jié)論應(yīng)能滿足改擴(kuò)建項(xiàng)目制定總體交通組織的需要，為路段保通交通組織模式，路段保通方案、路網(wǎng)分流方案提供技術(shù)依據(jù)和支撐。 5.4　 設(shè)計(jì)內(nèi)容 5.4.1　 交通組織的可行性研究階段和設(shè)計(jì)階段均應(yīng)做總體設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)深度應(yīng)滿足交通運(yùn)輸部版《公路基本建設(shè)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》中對(duì)交通組織設(shè)計(jì)內(nèi)容的規(guī)定，且總體設(shè)計(jì)應(yīng)包含下列內(nèi)容： a) 交通組織模式； b) 路段保通交通組織； c) 保通路段設(shè)計(jì)速度； d) 施工作業(yè)區(qū)段劃分； e) 區(qū)域路網(wǎng)交通組織； f) 服務(wù)水平。 5.4.2　 交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)包含：改擴(kuò)建工程對(duì)交通組織的影響分析、路段保通總體交通組織，區(qū)域路網(wǎng)分流方案、保通路段交通組織、與交通組織設(shè)計(jì)方案相匹配的臨時(shí)交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)方案以及必要的應(yīng)急管理措施。 5.5　 設(shè)計(jì)界面 5.5.1　 為路段保通修建的臨時(shí)便道、便橋等工程，涉及的方案和工程數(shù)量均計(jì)入主體工程。 5.5.2　 因路網(wǎng)分流造成地方道路損害而進(jìn)行必要的道路養(yǎng)護(hù)、橋涵維修加固，涉及的方案和工程數(shù)量均計(jì)入主體工程。 6　 路段交通組織 6.1　 一般規(guī)定 6.1.1　 路段保通交通組織可采用“雙向四車道保通”、“雙向兩車道保通”和“雙向三車道保通”等方案。宜根據(jù)改擴(kuò)建項(xiàng)目路在區(qū)域路網(wǎng)中的地位、路段交通量狀況及特性、結(jié)合施工組織計(jì)劃等綜合確定改擴(kuò)建保通路段交通組織。 6.1.2　 路段保通交通組織方案應(yīng)與總體交通組織方案協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 6.1.3　 應(yīng)針對(duì)項(xiàng)目路的一般路段和關(guān)鍵工點(diǎn)，確定合理的路段交通組織設(shè)計(jì)。 6.2　 具體要求 6.2.1　 路段交通組織設(shè)計(jì)宜包含以下內(nèi)容: a) 對(duì)施工期各路段、各階段的通行能力及可容納的交通量的分析預(yù)測(cè)； b) 對(duì)工程實(shí)施期施工與營(yíng)運(yùn)的相互干擾程度的分析； c) 對(duì)施工期路段保通、限速、改道等分析； d) 對(duì)一般路段和關(guān)鍵工點(diǎn)的交通組織設(shè)計(jì)進(jìn)一步比選、論證，分析路段和關(guān)鍵工點(diǎn)的交通組織。 6.2.2　 路段交通組織設(shè)計(jì)宜包含如下成果： a) 結(jié)合施工標(biāo)段、行政區(qū)劃、構(gòu)造物分布、施工方案，確定區(qū)段劃分； b) 滿足工程質(zhì)量的前提下，做好工期、施工標(biāo)段間、區(qū)段間的工期協(xié)調(diào)等； c) 一般路段和關(guān)鍵工點(diǎn)的交通組織設(shè)計(jì)，包含各分階段的交通組織設(shè)計(jì)圖表。 6.2.3　 施工階段，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)客觀條件的變化，重新評(píng)估原交通組織設(shè)計(jì)方案的合理性，并進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)。 6.2.4　 路段保通交通組織的斷面組成應(yīng)滿足下列條件： a) 臨時(shí)通行的側(cè)向余寬≥0.75m； b) 臨時(shí)通行的車道寬度≥3.5m； c) 當(dāng)臨時(shí)通行的車道僅供小型車行駛時(shí)，因建設(shè)困難較大或代價(jià)較大，可考慮采用3.25m的通行車道寬，但需進(jìn)行專項(xiàng)行車安全論證，且行駛的區(qū)段長(zhǎng)度不宜大于8km； d) 路段臨時(shí)通車的側(cè)向余寬及凈高范圍，不允許有任何障礙物，如圖1。 圖1 臨時(shí)通行的保通車道斷面劃分示意（以左半幅通行為例） 6.2.5　 滿足下列條件時(shí)，可采用雙向四車道保通方案： a) 具備設(shè)置對(duì)向通行隔離設(shè)施的條件； b) 滿足足夠的側(cè)向余寬，一般宜為0.75m，特殊情況下可為0.5m。當(dāng)側(cè)向余寬為0.5m時(shí)，區(qū)段長(zhǎng)度不宜超過(guò)8km； c) 滿足下列條件時(shí)，可采用雙向雙車道保通方案； d) 有完善的區(qū)域路網(wǎng)進(jìn)行分流； e) 受流路的通行條件滿足分流車型通行的要求； f) 分流后受流路滿足四級(jí)服務(wù)水平； g) 采用雙向雙車道保通方案時(shí)，有利于工程的順利實(shí)施和推進(jìn)。 6.2.6　 當(dāng)改擴(kuò)建的高速公路路段交通量方向不均勻系數(shù)差異大于30％時(shí)，可考慮采用雙向三車道保通方案。 6.2.7　 改擴(kuò)建期間，可根據(jù)既有公路功能和設(shè)計(jì)速度、分流后的交通量及交通組成、保通車道寬度及車道數(shù)、側(cè)向余寬及安全設(shè)施、管理設(shè)施等因素，綜合確定保通路段的設(shè)計(jì)速度。 6.2.8　 在改擴(kuò)建過(guò)程期間，保通路段的設(shè)計(jì)速度不宜低于60km/h。 6.2.9　 在交通轉(zhuǎn)換中央開(kāi)口、臨時(shí)交通轉(zhuǎn)換的過(guò)渡段等特殊工點(diǎn)位置可結(jié)合開(kāi)口長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)彎圓曲線半徑、超高橫坡度、內(nèi)側(cè)車道寬度、中間帶寬度的實(shí)際情況降低設(shè)計(jì)速度，但不宜低于40km/h。 6.2.10　 改擴(kuò)建工程路面施工作業(yè)區(qū)劃分應(yīng)符合下列規(guī)定： a) 作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度的宜選取4-8km； b) 相鄰作業(yè)區(qū)段工程規(guī)模相當(dāng)，施工進(jìn)度宜協(xié)調(diào)一致； c) 相鄰作業(yè)區(qū)間距不宜小于2km。 6.2.11　 相鄰服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的同一側(cè)的作業(yè)區(qū)段間應(yīng)避免同時(shí)施工。 6.2.12　 同一施工作業(yè)區(qū)段不宜存在兩個(gè)以上的大型構(gòu)造物。 6.2.13　 相鄰施工作業(yè)區(qū)段轉(zhuǎn)換的臨時(shí)轉(zhuǎn)換段開(kāi)口，宜盡量利用項(xiàng)目路現(xiàn)狀中央分隔帶，且轉(zhuǎn)換單長(zhǎng)度應(yīng)能滿足設(shè)計(jì)速度的要求。 7　 區(qū)域路網(wǎng)交通組織 7.1　 一般規(guī)定 7.1.1　 高速公路改擴(kuò)建區(qū)域路網(wǎng)分流可分為總體常態(tài)化路網(wǎng)分流、局部路段短時(shí)分流方案、應(yīng)急分流三種，其中總體常態(tài)化區(qū)域路網(wǎng)分流和局部路段短時(shí)分流為常規(guī)考慮的分流方案，應(yīng)急分流多為應(yīng)對(duì)特殊時(shí)間或工況的臨時(shí)性措施。 7.1.2　 分流方案包含分流啟動(dòng)的時(shí)機(jī)、分流的時(shí)段、分流交通量、分流車型的選取、分流路徑的選擇等。 7.1.3　 區(qū)域路網(wǎng)交通組織方案應(yīng)與總體交通組織方案協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 7.2　 設(shè)置要求 7.2.1　 分流宜分別按大中型貨車、小型貨車和大中型客車、小型客車三種優(yōu)先順序進(jìn)行。宜采用大中型貨車分流為第一優(yōu)先級(jí)，小型貨車和大中型客車分流為第二優(yōu)先級(jí)，小型客車分流為第三優(yōu)先級(jí)，如分流車行分類表如表1所示。 表1　 分流車型分類表 第一類 第二類 第三類 車 型 小型車 中型車 大型車 特大型車 重型車 客 車 6座以下 7-19座 20-45座 45座以上 — 貨 車 2.5噸以下 （含2.5噸） 2.5-7噸 （含7噸） 7-15噸 （含15噸） 15-20噸 （含20噸） 20噸以上 7.2.2　 高速公路改擴(kuò)建整體式區(qū)域路網(wǎng)分流交通組織宜采用誘導(dǎo)點(diǎn)、分流點(diǎn)和管制點(diǎn)實(shí)施三級(jí)分流，各節(jié)點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)滿足下列規(guī)定： a) 誘導(dǎo)點(diǎn)為主動(dòng)誘導(dǎo)交通分流的節(jié)點(diǎn)，宜設(shè)置在項(xiàng)目路區(qū)域路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)處； b) 分流點(diǎn)為計(jì)劃強(qiáng)制交通分流的節(jié)點(diǎn)，整體分流方案的分流點(diǎn)宜設(shè)置在項(xiàng)目路連接線的主要交叉口和項(xiàng)目路的互通式立體交叉出口，路段短時(shí)分流方案的分流點(diǎn)宜設(shè)置在上游互通式立體交叉出口； c) 管制點(diǎn)為對(duì)交通進(jìn)行強(qiáng)制管控的節(jié)點(diǎn)，宜設(shè)置在分流點(diǎn)上游路段或交叉口。 7.2.3　 在出現(xiàn)以下情況時(shí)，應(yīng)采用路段應(yīng)急分流： a) 服務(wù)水平低于四級(jí)以下時(shí)； b) 保通方案中路面或者橋梁等結(jié)構(gòu)物對(duì)車型有特殊要求時(shí)； c) 關(guān)鍵工點(diǎn)施工對(duì)主線車輛有限高要求時(shí)； d) 關(guān)鍵工點(diǎn)施工需中斷交通時(shí)； e) 重大節(jié)假日、惡劣天氣、自然災(zāi)害、重大交通事故等其他需要分流情形時(shí)。 7.2.4　 區(qū)域路網(wǎng)交通組織設(shè)計(jì)宜包含以下內(nèi)容: a) 對(duì)周邊路網(wǎng)交通量、交通組成、交通流特性的分析結(jié)論； b) 對(duì)區(qū)域路網(wǎng)布局、沿線城鎮(zhèn)分布、公路技術(shù)狀況等的調(diào)查、分析結(jié)論； c) 對(duì)路網(wǎng)分流點(diǎn)、分流車型、分流路徑、實(shí)施計(jì)劃安排等方面進(jìn)一步分析論證，制定細(xì)致的分流、繞行、管制方案。 7.2.5　 區(qū)域路網(wǎng)交通組織設(shè)計(jì)宜提供如下成果： a) 對(duì)施工期項(xiàng)目路及周邊路網(wǎng)各自的通行能力、服務(wù)水平及可承擔(dān)分流能力與容量的分析結(jié)論； b) 總體區(qū)域路網(wǎng)交通組織設(shè)計(jì)，包括分流路徑、分流車型、分流交通量，以及誘導(dǎo)點(diǎn)、分流點(diǎn)、管制點(diǎn)設(shè)置方案，分流道路改造、維修方案等。 7.2.6　 區(qū)域路網(wǎng)交通分流的設(shè)計(jì)，宜在兩階段設(shè)計(jì)階段提供方案設(shè)計(jì)，待改擴(kuò)建路基拼接完成前，宜完成詳細(xì)的交通組織分流設(shè)計(jì)。 8　 臨時(shí)交通工程設(shè)施 8.1　 一般規(guī)定 8.1.1　 臨時(shí)交通工程設(shè)施的設(shè)置除應(yīng)滿足交通組織方案的需要外，還應(yīng)滿足維持改擴(kuò)建高速公路通行安全、維持改擴(kuò)建高速公路“隔離、封閉”的功能，并為改擴(kuò)建高速公路提供基本的指路、指示等信息服務(wù)。 8.1.2　 臨時(shí)交通工程設(shè)施的設(shè)置應(yīng)體現(xiàn)“安全便捷、綠色環(huán)保、永臨結(jié)合”的設(shè)計(jì)理念。 8.1.3　 作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通工程設(shè)施宜根據(jù)改擴(kuò)建項(xiàng)目路的實(shí)際條件、交通流條件、交通環(huán)境、道路使用者需求、交通管理需要等進(jìn)行設(shè)置，并宜根據(jù)作業(yè)區(qū)施工組織計(jì)劃的推進(jìn)，及時(shí)增減、調(diào)換、更新臨時(shí)交通工程設(shè)施。 8.1.4　 高邊坡施工宜采用鋼板樁防護(hù)，實(shí)施多級(jí)防護(hù)、主動(dòng)防護(hù)、被動(dòng)防護(hù)等形式進(jìn)行防護(hù)；防止車輛沖出運(yùn)營(yíng)高速公路，防止落石滾入高速公路，影響行車安全。 8.1.5　 臨時(shí)交通工程設(shè)施的設(shè)置應(yīng)突出系統(tǒng)性，充分考慮駕駛?cè)说某鲂行枨?，同時(shí)應(yīng)兼顧作業(yè)區(qū)施工便利性的需求。 8.2　 設(shè)置內(nèi)容及要求 8.2.1　 臨時(shí)交通工程設(shè)施包括臨時(shí)交通安全設(shè)施、臨時(shí)的機(jī)電設(shè)施等，其中臨時(shí)交通安全設(shè)施指保障施工作業(yè)區(qū)行車安全和服務(wù)于交通組織的臨時(shí)性交通標(biāo)志、標(biāo)線、防護(hù)、隔離、緩沖、防眩設(shè)施等。 8.2.2　 設(shè)置于區(qū)域路網(wǎng)的臨時(shí)交通工程設(shè)施，其設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)不得低于所在路段設(shè)計(jì)速度對(duì)應(yīng)的交通設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置于保通主線路段的臨時(shí)交通工程設(shè)施的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不宜低于60km/h。 8.2.3　 當(dāng)作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通標(biāo)志受條件限制而無(wú)法安裝時(shí)，可使用前置提醒、地面標(biāo)線、標(biāo)記等實(shí)現(xiàn)交通組織功能。 8.3　 路網(wǎng)分流臨時(shí)交通安全設(shè)施 8.3.1　 路網(wǎng)分流過(guò)程中，分流宜設(shè)置為三級(jí)，分別為誘導(dǎo)點(diǎn)、分流點(diǎn)和管制點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)分流方案的區(qū)別及特點(diǎn)，設(shè)置相應(yīng)的臨時(shí)交通工程設(shè)施。 8.3.2　 臨時(shí)交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)根據(jù)各分流節(jié)點(diǎn)的點(diǎn)位、功能等，設(shè)置相應(yīng)的隔離設(shè)施、緩沖設(shè)施、路欄、標(biāo)志和標(biāo)線等，設(shè)置的交通安全設(shè)施宜選用易于拆裝、挪移及重復(fù)使用。 8.3.3　 設(shè)置于區(qū)域路網(wǎng)的臨時(shí)交通安全設(shè)施的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)所在路段的道路設(shè)計(jì)速度執(zhí)行。 8.3.4　 區(qū)域路網(wǎng)分流交通安全設(shè)施設(shè)置要點(diǎn) 誘導(dǎo)點(diǎn)交通安全設(shè)施設(shè)置要點(diǎn)： a) 誘導(dǎo)點(diǎn)一般設(shè)置在改擴(kuò)建項(xiàng)目路外圍路網(wǎng)的互通式立交上游出入口，應(yīng)設(shè)置簡(jiǎn)單明確的告示，交通標(biāo)志的內(nèi)容宜以人性化的施工提示為主，引導(dǎo)駕駛?cè)诉x擇分流路徑； b) 誘導(dǎo)點(diǎn)上游可設(shè)置限速標(biāo)志； c) 設(shè)置于誘導(dǎo)點(diǎn)的交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)速度的指標(biāo)不宜低于所處路段的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值； d) 誘導(dǎo)點(diǎn)設(shè)置用語(yǔ)示例可采用“××高速公路改擴(kuò)建施工易堵，請(qǐng)繞行”等字樣。 2 分流點(diǎn)交通安全設(shè)施設(shè)置要點(diǎn)： a) 分流點(diǎn)一般設(shè)置在互通式立體交叉出入口。應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的指路標(biāo)示、禁令標(biāo)志、臨時(shí)交通標(biāo)線、限速標(biāo)志和安全設(shè)施； b) 分流點(diǎn)的交安設(shè)施設(shè)置除分流提示外，還應(yīng)提供可供司乘人員選擇分流路徑引導(dǎo)信息，分流引導(dǎo)信息宜采用圖形化的方式表達(dá)； c) 分流點(diǎn)設(shè)置用語(yǔ)示例可采用“××高速公路改擴(kuò)建施工易堵，請(qǐng)繞行××××公路”等字樣。 3 管制點(diǎn)交通安全設(shè)施設(shè)置要點(diǎn)： a) 管制點(diǎn)以強(qiáng)制性交通管制為手段，疏導(dǎo)主線與關(guān)鍵路段交通，保障各方向交通流有序、順暢； b) 管制點(diǎn)宜設(shè)置限高、限重設(shè)施、禁令標(biāo)志等，并配置爆閃燈、塑料隔離墩、防撞桶等隔離設(shè)施。 8.4　 作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通安全設(shè)施 8.4.1　 作業(yè)區(qū)臨時(shí)安全設(shè)施應(yīng)包括：臨時(shí)交通標(biāo)志、臨時(shí)交通標(biāo)線、臨時(shí)隔離設(shè)施、臨時(shí)防護(hù)設(shè)施等。施工區(qū)安全設(shè)施的設(shè)置為滿足施工區(qū)安全行車的需要，以主動(dòng)引導(dǎo)為主，被動(dòng)防護(hù)適度，隔離封閉合理進(jìn)行設(shè)計(jì)。 8.4.2　 作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通安全設(shè)施按功能主要包括路段通行保障的安全設(shè)施和服務(wù)于路段交通組織保障的設(shè)施。 8.4.3　 服務(wù)于路段交通組織的臨時(shí)交通安全設(shè)施設(shè)置應(yīng)充分考慮下列施工要點(diǎn)，設(shè)置完善的臨時(shí)交通安全設(shè)施： a) 路基、涵洞、通道改擴(kuò)建； b) 路面拼接； c) 隧道改擴(kuò)建； d) 主線橋梁拼接； e) 互通式立交交改擴(kuò)建； f) 交通轉(zhuǎn)換、中央分隔帶或路側(cè)臨時(shí)開(kāi)口改造； g) 服務(wù)區(qū)、停車區(qū)改擴(kuò)建。 8.5　 作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通標(biāo)志 8.5.1　 作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)包含服務(wù)于交通組織方案的臨時(shí)交通標(biāo)志、服務(wù)于路段通行保障的臨時(shí)交通標(biāo)志和宣傳類臨時(shí)標(biāo)志。 8.5.2　 作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通標(biāo)志信息應(yīng)盡可能采用圖形表示，并且傳遞的信息應(yīng)與道路條件及交通組織管理相互協(xié)調(diào)、一致。 8.5.3　 各類作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通標(biāo)志及支撐結(jié)構(gòu)的任何部分不得侵入保通路段臨時(shí)通車所必需的側(cè)向?qū)挾燃皟艨辗秶? 8.5.4　 在警告區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置施工標(biāo)志、限速標(biāo)志、車道數(shù)變少標(biāo)志、可變箭頭信號(hào)和施工警告燈，并應(yīng)與可變信息標(biāo)志相協(xié)調(diào)。 8.5.5　 作業(yè)區(qū)夜間作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)照明，導(dǎo)向標(biāo)志、車道數(shù)減少標(biāo)志等宜采用主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志。 8.5.6　 在車道數(shù)減少和改變交通流向的上游過(guò)渡區(qū)起點(diǎn)位置應(yīng)設(shè)置可變箭頭信號(hào)指示標(biāo)志。 8.5.7　 當(dāng)施工區(qū)段施工完畢，作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通標(biāo)志和標(biāo)線應(yīng)及時(shí)撤除，恢復(fù)正常交通狀態(tài)下的交通標(biāo)志和標(biāo)線。 8.6　 作業(yè)區(qū)臨時(shí)標(biāo)志設(shè)置要求 8.6.1　 交通標(biāo)志的版面布置應(yīng)信息明確、無(wú)歧義、簡(jiǎn)潔美觀。 8.6.2　 作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通標(biāo)志版面的漢字應(yīng)采用交通標(biāo)志專用字體，字寬和字高相等，特殊情況下，警告標(biāo)志的字高可以適當(dāng)降低，輔助標(biāo)志、告示標(biāo)志的字高一般按標(biāo)準(zhǔn)漢字高度的一半，受限于作業(yè)區(qū)空間限制及實(shí)際使用率，臨時(shí)交通標(biāo)志版面可不設(shè)置英文等文字。 8.6.3　 同類標(biāo)志宜采用同一類型的標(biāo)志版面。設(shè)置于同一門(mén)架式、懸臂式等支撐結(jié)構(gòu)上的同類標(biāo)志，宜采用統(tǒng)一規(guī)格。 8.7　 作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通標(biāo)志設(shè)置樣例 8.7.1　 作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 作業(yè)區(qū)系列標(biāo)志 該類標(biāo)志通常設(shè)置在作業(yè)區(qū)的警告區(qū)，設(shè)置于原道路中央分隔帶或者路側(cè)，用于提示或引導(dǎo)駕駛員，如圖1。 圖1　 作業(yè)區(qū)警告標(biāo)志示例 2 禁令類標(biāo)志 設(shè)置于改擴(kuò)建施工期間，發(fā)揮臨時(shí)交通管理功能。如：限速標(biāo)志、禁止停車、禁止超車等交通標(biāo)志。 a) 限速80Km/h，限速60Km/h，限速40Km/h等：設(shè)置在警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)內(nèi)，規(guī)格：圓形，支架高度不低于1.5m，如圖2； 圖2　 限速標(biāo)志示例 b) 解除限速標(biāo)志，解除禁止超車：設(shè)置在終止區(qū)，規(guī)格：圓形，支架高度不低于1.5m，如圖3； 圖3　 解除限速標(biāo)志示例 c) 車道數(shù)減少標(biāo)志：設(shè)置在警告區(qū)護(hù)欄外側(cè)，規(guī)格：矩形，支架高度不低于1.5m，如圖3； d) 禁止超車標(biāo)和禁止停車標(biāo)志：設(shè)置在警告區(qū)護(hù)欄外側(cè)或上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)內(nèi)，規(guī)格：圓形，支架高度不低于1.5m，如圖4； 圖4　 禁令標(biāo)志示例 e) 改道標(biāo)志：設(shè)置在警告區(qū)護(hù)欄外側(cè)或上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)內(nèi)，規(guī)格：等邊三角形，支架高度不低于1.5m，如圖5。 圖5　 繞行標(biāo)志示例 3 警告標(biāo)志 該類標(biāo)志顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為等邊三角形，頂角朝上。警示駕駛員安全行車。 在施工出入口處，設(shè)置警告標(biāo)志，并可增設(shè)太陽(yáng)能警告燈，進(jìn)一步加強(qiáng)行車與施工安全性，如圖6。 圖6　 慢行警示標(biāo)志示例 4 路欄，如圖7。 圖7　 路欄示例 8.8　 服務(wù)于路段通行保障的臨時(shí)交通標(biāo)志 8.8.1　 服務(wù)于路段通行保障的臨時(shí)安全設(shè)施設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： a) 在主體工程改擴(kuò)建施工需要對(duì)原有的出口預(yù)告等標(biāo)志進(jìn)行拆除之前，應(yīng)設(shè)置替代原路主線功能的臨時(shí)交通標(biāo)志。該類標(biāo)志可設(shè)置在中央分隔帶，標(biāo)志版面內(nèi)容可簡(jiǎn)化，僅保留出口、重要地點(diǎn)、服務(wù)設(shè)施等信息。中央分隔帶有波形護(hù)欄時(shí)，臨時(shí)標(biāo)志可固定在中央分隔帶護(hù)欄的立柱上，其他情況時(shí)可設(shè)活動(dòng)式混凝土基礎(chǔ)； b) 高速公路的出口預(yù)告、方向地點(diǎn)、限速標(biāo)志等用于路段通行保障的重要臨時(shí)交通標(biāo)志設(shè)置在中央分隔帶上時(shí)，不得侵入建筑限界，標(biāo)志版面可在滿足通行視認(rèn)性的前提下進(jìn)行調(diào)整； c) 服務(wù)區(qū)和互通式立體交叉前宜增設(shè)3km臨時(shí)預(yù)告標(biāo)志。 高速公路采用兩側(cè)拼接加寬的方式進(jìn)行改擴(kuò)建時(shí)，需要在中央分隔帶設(shè)的臨時(shí)交通標(biāo)志包括：服務(wù)區(qū)標(biāo)志、出口預(yù)告標(biāo)志、收費(fèi)站及預(yù)告標(biāo)志、方向地點(diǎn)、地點(diǎn)距離標(biāo)志、里程牌、部分限速、救援標(biāo)志等。這些標(biāo)志一般在改擴(kuò)建工程開(kāi)工時(shí)事先設(shè)置，設(shè)置位置與原道路位置保持一致，和路側(cè)的相關(guān)標(biāo)志共同發(fā)揮作用，以便給駕駛?cè)艘欢ǖ倪^(guò)渡適應(yīng)時(shí)間。隨著路基拼寬作業(yè)的進(jìn)展，路側(cè)的標(biāo)志會(huì)被折除，此時(shí)依靠中央分隔帶臨時(shí)標(biāo)志提供相應(yīng)的信息。 （1）臨時(shí)服務(wù)區(qū)出口預(yù)告標(biāo)志，如圖8； 圖8　 臨時(shí)指路標(biāo)志示例（標(biāo)志字高：50cm，規(guī)格：2.0m×1.5m） （2）臨時(shí)出口預(yù)告標(biāo)志，如圖9； 圖9　 臨時(shí)出口預(yù)告（標(biāo)志字高：50cm，規(guī)格：2.0m×1.5m） （3）臨時(shí)地點(diǎn)距離預(yù)告標(biāo)志，如圖10； 圖10　 標(biāo)志字高：50cm，規(guī)格：2.0m×2.0m。 （4）臨時(shí)里程牌標(biāo)志，如圖11。 施工作業(yè)區(qū)應(yīng)設(shè)置臨時(shí)里程牌，設(shè)置間距為100m，以方便施工作業(yè)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)管理及交通事故報(bào)警及救援。 圖11　 臨時(shí)里程牌標(biāo)志示例（標(biāo)志字高：20cm，規(guī)格：1.0m×0.6m） 8.8.2　 高速公路改擴(kuò)建施工作業(yè)區(qū)還應(yīng)適當(dāng)增設(shè)交通宣傳類交通標(biāo)志或標(biāo)語(yǔ)，宜按2km設(shè)置不少于1處，如圖12、圖13。 圖12　 告示標(biāo)志示例（字高40cm，規(guī)格： 2.0m×1.4m） 圖13　 告示標(biāo)志示例（字高25cm，規(guī)格：2.2m×0.6m） 8.8.3　 臨時(shí)保通路段的臨時(shí)標(biāo)志牌可采用移動(dòng)式、附著、柱式、懸臂式結(jié)構(gòu)形式，如圖14-圖16。 圖14　 臨時(shí)標(biāo)志安裝示意1 圖15　 臨時(shí)標(biāo)志安裝示意2 圖16　 臨時(shí)標(biāo)志安裝示意3 8.9　 作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通標(biāo)線 8.9.1　 一般規(guī)定 a) 作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)路段交通組織方案，與臨時(shí)交通標(biāo)志配合使用，布設(shè)時(shí)注意與永久標(biāo)線相結(jié)合； b) 臨時(shí)交通標(biāo)線的主要技術(shù)指標(biāo)不應(yīng)低于永久標(biāo)線的設(shè)計(jì)指標(biāo)； c) 臨時(shí)交通標(biāo)線的設(shè)置方案不得與路段交通組織方案以及臨時(shí)交通標(biāo)志相互矛盾，引發(fā)歧義； d) 當(dāng)作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通標(biāo)線與路段交通組織方案發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除不合理的臨時(shí)交通標(biāo)線。 8.9.2　 設(shè)置內(nèi)容及設(shè)置要求 a) 長(zhǎng)期作業(yè)區(qū)應(yīng)考慮設(shè)置臨時(shí)交通標(biāo)線；短期作業(yè)區(qū)、臨時(shí)作業(yè)區(qū)可采用預(yù)成型標(biāo)線，或采用交通錐、塑料隔離墩等代替臨時(shí)交通標(biāo)線； b) 臨時(shí)交通標(biāo)線包括車道邊緣線、車道分界線、路面標(biāo)記、導(dǎo)向箭頭等，標(biāo)線材料的使用在長(zhǎng)期施工期間優(yōu)先考慮能為臨時(shí)通行車輛提供清晰的信息之外，還應(yīng)注重考慮標(biāo)線材料易清除性，標(biāo)線設(shè)計(jì)按照GB5768-2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》等執(zhí)行，臨時(shí)交通標(biāo)線顏色宜為橙色； c) 因路面未鋪裝等原因，不適宜設(shè)置標(biāo)線時(shí)，應(yīng)設(shè)置標(biāo)志。道路空間受限，無(wú)法設(shè)置標(biāo)志和標(biāo)志基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)設(shè)置標(biāo)線； d) 新建成的路面上面層臨時(shí)通車時(shí)，當(dāng)車道布置與運(yùn)營(yíng)期車道布置不一致時(shí)，不得施劃臨時(shí)交通標(biāo)線，但可用交通錐代替； e) 橫向減速標(biāo)線宜采用3條一組，每處設(shè)置數(shù)量不小于3組，組間距不宜大于50m。 8.9.3　 考慮施工便利性和使用周期，短期作業(yè)區(qū)宜采用交通錐、塑料隔離墩等替代臨時(shí)交通標(biāo)線，交通錐設(shè)置間距為4m，塑料隔離墩設(shè)置間距為4m。 8.9.4　 其他設(shè)施規(guī)格參數(shù) a) 交通錐 為規(guī)范行車秩序，施工過(guò)程中部分臨時(shí)車道的邊緣線為原道路車道分界線（6/9虛線），建議臨時(shí)車道邊緣位置采用交通錐，設(shè)置間距宜為4m，交通錐應(yīng)滿足夜間反光要求，設(shè)在需要臨時(shí)分隔車流，引導(dǎo)交通，保護(hù)施工人員、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施等，規(guī)格：高度宜為900mm，重量：不宜小于6.8kg，文字圖案生產(chǎn)工藝：絲?。蛇x）、數(shù)碼噴繪（可選），可附施工單位信息、字樣、值班聯(lián)系方式； b) 警示柱 主要互通出入口匝道路段，規(guī)范駕駛員行車路徑，宜采用帶有回彈效果的橡膠材質(zhì)的警示柱，并有較好的夜間反光效果，高度900mm； c) 減速帶 主要設(shè)置于收費(fèi)站收費(fèi)廣場(chǎng)，提醒車輛低速通行。減速丘設(shè)置長(zhǎng)度不小于8m，坡度值不大于2%，可配合采用彩色路面增加警示效果，如圖17； 圖17　 減速帶 d) 隔離柱 鋼管隔離柱直徑為14cm或11.4cm，高度為80cm，柱體間隔20cm分別粘貼紅白相間的反光膜，安裝間隔宜為1.3m~1.5m，頂端密封，PU隔離柱直徑為11.4cm，高度為48cm或75cm，間隔粘貼紅白相間的反光膜，安裝間隔為1m，在光線較暗、事故多發(fā)路段、或需要特別警示的路段，可采用太陽(yáng)能自發(fā)光隔離柱，如圖18； 圖18　 鋼管隔離柱 e) 車速反饋儀 宜采用太陽(yáng)能移動(dòng)式車速反饋儀，設(shè)置于有施工作業(yè)區(qū)域前，如圖19。 圖19　 車速反饋儀 8.10　 作業(yè)區(qū)臨時(shí)防護(hù)設(shè)施 8.10.1　 作業(yè)區(qū)臨時(shí)防護(hù)設(shè)施應(yīng)包含：混凝土隔離墩、塑料隔離墩、混凝土護(hù)欄、移動(dòng)鋼護(hù)欄、防撞桶、防撞墊等，布設(shè)時(shí)應(yīng)注意臨時(shí)設(shè)施與永久設(shè)施相結(jié)合。 8.10.2　 臨時(shí)防護(hù)設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定: a) 混凝土隔離墩 混凝土隔離墩采用C30混凝土預(yù)制，設(shè)置時(shí)可考慮永臨結(jié)合使用，混凝土隔離墩迎車面設(shè)置輪廓標(biāo)，保證夜間行車導(dǎo)向性及安全，為提高整體受力，宜采用鎖扣式隔離墩，或采用其他連接形式的隔離墩； b) 塑料隔離墩 塑料隔離墩壁厚不低于3mm，材料應(yīng)采用高密度聚乙烯樹(shù)脂； c) 混凝土護(hù)欄 混凝土護(hù)欄基礎(chǔ)采用提前預(yù)埋處理，護(hù)欄現(xiàn)澆，外觀尺寸及防撞力應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81）和《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81）的要求； d) 移動(dòng)鋼護(hù)欄 移動(dòng)鋼護(hù)欄單元采用全鋼結(jié)構(gòu)焊接成整體，設(shè)計(jì)防護(hù)等級(jí)不小于B級(jí)。移動(dòng)鋼護(hù)欄采用層級(jí)錯(cuò)位連接方式，可橫向及縱向移動(dòng)打開(kāi)或連接護(hù)欄單元，任意接頭位置均可打開(kāi)，方便養(yǎng)護(hù)更換及臨時(shí)開(kāi)口。移動(dòng)鋼護(hù)欄應(yīng)考慮設(shè)置足夠數(shù)量的排水孔； e) 防撞桶 設(shè)置于臨時(shí)分流鼻端、臨時(shí)緊急停車帶起終點(diǎn)等位置，如圖20； 圖20　 防撞桶示例 f) 防撞墊 改擴(kuò)建施工時(shí)，互通、服務(wù)區(qū)出口匝道三角鼻端處以及移動(dòng)式車載宜設(shè)置防撞墊。 8.11　 其他臨時(shí)交通設(shè)施 8.11.1　 其他臨時(shí)交通設(shè)施包括爆閃燈、警示燈、電子導(dǎo)向牌、照明燈、電子測(cè)速儀、警示柱、減速帶、仿真警察、仿真保通員、仿真警車、限高限寬門(mén)架等。主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志應(yīng)符合《LED主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志》（GB/T 31446）相關(guān)要求。 a) 爆閃燈 爆閃燈、警示燈、電子導(dǎo)向牌主要設(shè)置于上游過(guò)渡區(qū)，緩沖區(qū)，施工區(qū)，或重要、危險(xiǎn)路段，宜采用太陽(yáng)能供能，可視距離大于150m。太陽(yáng)能閃光警示信號(hào)燈應(yīng)具有專為日平均光照較少的地方增設(shè)的省電模式，連續(xù)陰雨天Φ300mm 燈可正常工作不小于20天，如圖21； 圖21　 爆閃燈示例 b) 照明主要設(shè)置于危險(xiǎn)性較高的作業(yè)區(qū)，設(shè)置照明燈時(shí)應(yīng)注意防眩，燈光照明半徑應(yīng)大于30m； c) 仿真保通員、警車主要放置在上游過(guò)渡區(qū)，或重要、危險(xiǎn)路段； d) 限高限寬門(mén)架主要設(shè)置于現(xiàn)澆施工的上跨橋、上跨橋前方以及部分收費(fèi)島前方適當(dāng)位置，限高門(mén)架應(yīng)粘貼反光膜或涂刷反光漆，并設(shè)置必要的限高限寬標(biāo)志牌； e) 主動(dòng)發(fā)光臨時(shí)設(shè)施，主要為L(zhǎng)ED發(fā)光警示樁、半透型主動(dòng)發(fā)光交通標(biāo)志、全透型主動(dòng)發(fā)光交通標(biāo)志。 8.12　 永臨結(jié)合的臨時(shí)交通工程設(shè)施方案 8.12.1　 施工作業(yè)區(qū)宜采用永臨結(jié)合的施工工序，將永久交通工程設(shè)施，在不影響使用的前提下，盡量采用永臨結(jié)合的方式實(shí)施，以節(jié)約投資。 8.12.2　 可用作永臨結(jié)合的交通工程設(shè)施包括：標(biāo)線、輪廓標(biāo)、混凝土護(hù)欄、隔離墩、防眩板、監(jiān)控等設(shè)施。 8.12.3　 臨時(shí)監(jiān)控設(shè)施主要包括監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)施、通信設(shè)施及顯示終端，顯示終端宜設(shè)置交管部門(mén)。 8.12.4　 臨時(shí)監(jiān)控設(shè)施宜采用永臨結(jié)合方案。臨時(shí)監(jiān)控設(shè)施優(yōu)先考慮外場(chǎng)設(shè)備及監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)施及顯示終端的設(shè)備應(yīng)選擇適技術(shù)先進(jìn)的設(shè)備。 9　 作業(yè)區(qū)交通組織 9.1　 一般規(guī)定 9.1.1　 改擴(kuò)建施工前，應(yīng)對(duì)原有運(yùn)營(yíng)的高速公路與施工區(qū)域采用隔離網(wǎng)等進(jìn)行隔離，對(duì)施工區(qū)域外側(cè)安裝隔離柵進(jìn)行隔離。 9.1.2　 改擴(kuò)建涉路施工過(guò)程中，應(yīng)參照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 第4部分 作業(yè)區(qū)》（GB 5768.4）規(guī)范，設(shè)置警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)及終止區(qū)。 9.1.3　 路基改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)臨時(shí)防護(hù)設(shè)施的設(shè)置要求： a) 路基施工過(guò)程中若未拆除護(hù)欄時(shí)，可按原設(shè)計(jì)速度限速； b) 在路基施工過(guò)程中，護(hù)欄應(yīng)采用“先防護(hù)后拆除”的原則。當(dāng)護(hù)欄已拆除時(shí)，應(yīng)對(duì)車輛速度進(jìn)行限制，一般不宜低于60km/h。 9.1.4　 路側(cè)防護(hù)及隔離相關(guān)規(guī)定如下： a) 鋼筋混凝土護(hù)欄 鋼筋混凝土護(hù)欄適用于長(zhǎng)期作業(yè)的橋梁、垂直落差大于3m等危險(xiǎn)路段的路側(cè)防護(hù)及隔離； b) 波形梁鋼護(hù)欄 波形梁鋼護(hù)欄適用于長(zhǎng)中期作業(yè)落差小于等于3m路段的路側(cè)防護(hù)及隔離； c) 連續(xù)式水泥墩 連續(xù)式水泥墩適用于長(zhǎng)中期作業(yè)落差小于等于3m路段的路側(cè)防護(hù)及隔離； d) 移動(dòng)式鋼護(hù)欄 移動(dòng)式鋼護(hù)欄適用于中短期作業(yè)落差小于等于1m路段的路側(cè)防護(hù)及隔離； e) 水泥墩與塑料隔離墩組合 水泥墩與塑料隔離墩組合設(shè)置適用于中短期作業(yè)落差小于等于1m路段的路側(cè)防護(hù)及隔離； f) 塑料隔離墩 塑料隔離墩適用于短期作業(yè)挖方路段的路側(cè)防護(hù)及隔離； g) 交通錐 交通錐適用于臨時(shí)作業(yè)路段的路側(cè)隔離。 9.1.5　 對(duì)向車流中間帶防護(hù)及隔離相關(guān)規(guī)定如下： a) 連續(xù)式水泥墩 連續(xù)式水泥墩適用于長(zhǎng)期作業(yè)路段的中間帶的防護(hù)及隔離； b) 移動(dòng)式鋼護(hù)欄 移動(dòng)式鋼護(hù)欄適用于中期作業(yè)路段的中間帶的防護(hù)及隔離； c) 水泥墩與塑料隔離墩組合 水泥墩與塑料隔離墩組合設(shè)置適用于中期作業(yè)路段的中間帶的防護(hù)及隔離； d) 塑料隔離墩 塑料隔離墩適用于短期作業(yè)路段的中間帶的防護(hù)及隔離； e) 交通錐 交通錐適用于臨時(shí)作業(yè)路段的中間帶的防護(hù)及隔離。 9.1.6　 保通路段臨近過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)和工作區(qū)的一側(cè)應(yīng)設(shè)置渠化設(shè)施和緩沖設(shè)施，緩沖設(shè)施設(shè)置于作業(yè)區(qū)障礙物前。 9.1.7　 維持雙向四車道通行的保通路段臨時(shí)中分帶，宜設(shè)置臨時(shí)防眩設(shè)施。 9.1.8　 改道利用中央分隔帶開(kāi)口通行時(shí)，中央分開(kāi)口端頭位置應(yīng)設(shè)置防撞桶等防撞設(shè)施。 9.1.9　 作業(yè)區(qū)夜間施工應(yīng)在上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)的渠化設(shè)施、緩沖設(shè)施頂部加設(shè)警示燈。 9.1.10　 保通路段交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)交通組織總體設(shè)計(jì)方案確定。 9.1.11　 保通路段交通組織應(yīng)包括一般路段交通組織和關(guān)鍵工點(diǎn)交通組織。關(guān)鍵工點(diǎn)包括拼接加寬的主線橋梁、拆除重建的主線橋梁、新建的通道、下穿分離式立體交叉、改擴(kuò)建的天橋、上跨分離式立體交叉、改擴(kuò)建的互通式立體交叉、改擴(kuò)建的隧道、改擴(kuò)建的服務(wù)區(qū)和停車區(qū)、改擴(kuò)建的收費(fèi)站、調(diào)坡路段、新舊線過(guò)渡等。 9.1.12　 改擴(kuò)建工程各階段的交通組織設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)符合下列要求： a) 可行性研究階段，保通路段交通組織應(yīng)比選推薦各施工階段的交通組織方案； b) 初步設(shè)計(jì)階段，應(yīng)根據(jù)保通路段的不同工程設(shè)計(jì)方案和施工組織方案比選確定相應(yīng)的交通組織方案； c) 施工圖設(shè)計(jì)階段，應(yīng)根據(jù)確定的保通路段交通組織方案進(jìn)行交通組織詳細(xì)設(shè)計(jì)； d) 施工階段，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)保通路段的交通組織設(shè)計(jì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。 9.1.13　 路基、涵洞、通道、小橋改擴(kuò)建施工等的交通組織應(yīng)符合下列規(guī)定： a) 路側(cè)護(hù)欄未拆除時(shí)，可維持既有通行狀態(tài)； b) 路側(cè)護(hù)欄拆除且需侵占部分硬路肩時(shí)，應(yīng)根據(jù)保通設(shè)計(jì)速度、安全防護(hù)的需要設(shè)置臨時(shí)護(hù)欄或臨時(shí)隔離設(shè)施； c) 封閉硬路肩施工時(shí)，宜設(shè)置緊急停車帶，緊急停車帶可采用港灣式，設(shè)置間距不宜大于2km； d) 通行區(qū)與作業(yè)區(qū)間應(yīng)設(shè)置臨時(shí)隔離設(shè)施進(jìn)行物理隔離，隔離設(shè)施應(yīng)連續(xù)設(shè)置； e) 通道改擴(kuò)建施工時(shí)不宜中斷地方道路橫向通行的交通。 9.1.14　 路面施工交通組織應(yīng)符合下列規(guī)定： a) 路面施工交通組織方式應(yīng)根據(jù)路面改擴(kuò)建方式、改擴(kuò)建路面寬度、既有公路路面補(bǔ)強(qiáng)方案、路面面層加鋪方案、施工組織方案等因素確定； b) 路面底基層、基層和中、下面層施工宜采用單幅或雙幅間隔封閉硬路肩、既有高速公路維持雙幅雙向四車道通行的交通組織方式； c) 路面上面層施工宜采用單幅或雙幅間隔封閉半幅、另半幅維持單幅雙向四車道通行的交通組織方式； d) 路面改擴(kuò)建期間保通車道應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目路交通組織總體設(shè)計(jì)和保通設(shè)計(jì)速度設(shè)置車道寬度和必要的側(cè)向余寬； e) 車輛行駛輪跡應(yīng)避免與新原道路面拼接縫位置重合。 9.1.15　 用于交通轉(zhuǎn)換的中央分隔帶開(kāi)口長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)開(kāi)口處的限制速度、中間帶寬度、路面橫坡等因素確定。不同交通組織模式的中央分隔帶開(kāi)口長(zhǎng)度可按下面方法計(jì)算。 a) 單車道轉(zhuǎn)換時(shí)，根據(jù)圖22所示，中央分隔帶開(kāi)口長(zhǎng)度按式（9-1）計(jì)算： 圖22　 單車道轉(zhuǎn)換的中央分隔帶開(kāi)口長(zhǎng)度計(jì)算圖式 （9-1） 其中： （9-2） （9-3） 式中： ——中央分隔帶開(kāi)口長(zhǎng)度（m）； ——中央分隔帶開(kāi)口處轉(zhuǎn)彎圓曲線半徑（m），需滿足汽車在該不設(shè)超高路段安全行駛的要求； ——中央分隔帶開(kāi)口處的限制速度（km/h）； ——路面與輪胎之間的橫向摩阻系數(shù)； ——超高橫坡度（%）； ——車輛中心與中間帶之間的距離（m）； ——第一行車道的寬度（m）； ——中間帶（包括中央分隔帶和兩側(cè)路緣帶）寬度（m）； ——車輛軌跡線在路線方向上的投影長(zhǎng)度（m）。 當(dāng)中央分隔帶開(kāi)口處單車道轉(zhuǎn)換時(shí)，根據(jù)式（9-1）計(jì)算出的中央分隔帶開(kāi)口長(zhǎng)度的計(jì)算值（取5m的倍數(shù)）如表2所示。 表2　 單車道轉(zhuǎn)換中央分隔帶開(kāi)口長(zhǎng)度計(jì)算值 車道寬度（m） 限制速度（km/h） 60 50 40 中間帶寬度（m） 4.5 3.5 3.0 2.0 4.5 3.5 3.0 2.0 4.5 3.5 3.0 2.0 3.75 橫坡/％ 0 80 75 70 65 65 60 60 55 50 50 45 45 -2 85 80 75 70 70 65 65 60 55 55 50 45 -3 90 80 80 75 75 70 65 60 60 55 55 50 -4 90 85 85 75 75 70 70 65 60 55 55 50 3.50 橫坡/％ 0 75 70 70 65 65 60 60 55 50 50 45 45 -2 85 80 75 70 70 65 60 55 55 50 50 45 -3 85 80 80 70 70 65 65 60 55 55 50 50 -4 90 85 80 75 75 70 70 65 60 55 55 50 3.25 橫坡/％ 0 75 70 70 65 65 60 55 50 50 45 45 40 -2 80 75 75 65 70 65 60 55 55 50 50 45 -3 85 80 75 70 70 65 65 60 55 55 50 45 -4 90 85 80 75 75 70 65 60 60 55 55 50 b) 雙車道轉(zhuǎn)換時(shí)，根據(jù)圖23所示，中央分隔帶開(kāi)口長(zhǎng)度按式（9-4）計(jì)算： （9-4） 其中： （9-5） 式中符號(hào)的含義同公式（9-1）。 圖23　 雙車道轉(zhuǎn)換的中央分隔帶開(kāi)口長(zhǎng)度計(jì)算圖示 當(dāng)中央分隔帶開(kāi)口處雙車道轉(zhuǎn)換時(shí)，根據(jù)式（9-4）可計(jì)算出中央分隔帶開(kāi)口長(zhǎng)度的計(jì)算值（取5m的倍數(shù)），如表3所示。 表3　 雙車道轉(zhuǎn)換的中央分隔帶開(kāi)口長(zhǎng)度計(jì)算值 車道寬度（m） 限制速度（km/h） 60 50 40 中間帶寬度（m） 4.5 3.5 3.0 2.0 4.5 3.5 3.0 2.0 4.5 3.5 3.0 2.0 3.75 橫坡/％ 0 95 90 90 85 80 75 75 70 65 60 60 55 -2 100 100 95 90 85 80 80 75 70 65 65 60 -3 105 100 100 95 90 85 85 80 70 70 65 65 -4 110 105 105 100 90 90 85 80 75 70 70 65 3.50 橫坡/％ 0 95 90 85 80 75 75 70 70 60 60 60 55 -2 100 95 95 90 85 80 80 75 65 65 60 60 -3 105 100 95 90 85 85 80 75 70 65 65 60 -4 110 105 100 95 90 85 85 80 70 70 65 65 3.25 橫坡/％ 0 90 85 85 80 75 70 70 65 60