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市公交智能化整體解決方案 隨著我國國民經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市建設日新月異，隨之而來交通問題也是日益嚴重。影響城市交通主要的因素之一，是城市中的公交車輛，公交車輛也是直接反映著城市形象問題。目前公交車的調(diào)度管理方面還存一些問題，信息反饋不及時，從而導致調(diào)度措施的滯后，運營成本現(xiàn)在也是很高的，也有一些資源浪費的現(xiàn)象，管理方面都是手工操作，缺乏科學性等。由于這一系列問題的存在，智能公交調(diào)度系統(tǒng)就以次而產(chǎn)生了。 本文 將 介紹設計的一種公交智能調(diào)度系統(tǒng) （廈門藍斯公交智能調(diào)度系統(tǒng)） ,并重點介紹了車載系統(tǒng)終 端的設計與實現(xiàn)。以廈門藍斯通信獲得國家軟件著作權登記證書的 “ 無線數(shù)傳終端應用平臺 ” 為基礎，結合了無線通信、 位、語音處理和圖像處理等多種技術 ,利用公共 線數(shù)字移動通信網(wǎng)絡，將無線數(shù)據(jù)傳輸、 位、短信調(diào)度信息、自動報站、手動輔助報站、 步顯示到站信息、定時回傳、緊急報警、手動服務提示、圖片抓拍，開關門報警、超速報警、遠程設置參數(shù)、遠程更新程序、司機考勤管理、多線路切換、語音通話等功能有機地融合為一個整體，構建一套實時監(jiān)控、生產(chǎn)運營管理、指揮調(diào)度等功能于一體的智能公交車載終端。 二、系統(tǒng)功能及工作原理 公交智能終端，最核心的功能就是應該實現(xiàn)公交業(yè)務上的數(shù)據(jù)的時時采集以及傳輸，和監(jiān)控調(diào)度中心的交互 ,該車載終端需要實現(xiàn)的主要功能如下： 1) 實時時鐘功能 載智能終端所采用 身 具有實時時鐘功能，并可通過 正，為實現(xiàn)整個調(diào)度系統(tǒng)時鐘的同步提供可靠保證。 2) 無線通信機制 終端所采用無線通信模塊是不帶 P 協(xié)議棧的工業(yè)級 塊，使用藍斯通信獲得國家軟件著作權登記證書的 “ 無線數(shù)傳終端應用平臺 ” 所含自主開發(fā)的 P 協(xié)議棧，采用自主開發(fā)的 P 協(xié)議?？梢苑奖憔W(wǎng)絡的切換和升級，如即將到來的 3G 網(wǎng)絡，終端可以快速的更換 3G 模塊，無須再改動其他硬件。 3) 定位功能 可根據(jù)需要實現(xiàn) 24 小時服務，按后臺中心設定的規(guī)則（電門啟動 /關閉、定時 /定距等組合條件）自動向后臺中心發(fā)送位置信息（包括：日期時間、經(jīng)緯度、速度、車輛編號、 號狀態(tài)、相關車輛狀態(tài)信息等）。 4) 數(shù)據(jù)存儲功能 （ 1） 黑匣子和行駛狀態(tài)數(shù)據(jù) 可實時存儲大量記錄（容量不少于 20000 條），即使故障或掉電也不丟失。記錄內(nèi)容包括：時間、經(jīng)緯度、速度、距離、方向、高度、星數(shù)等。以 1 分鐘的采樣間隔，終端可保存不少于 360 個小時的黑匣子和行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)。 （ 2） 事故疑點數(shù)據(jù)記錄 端具有多個 口，可以通過外接行車記錄儀等設備，可采集車速變化、剎車、方向燈、前后車門及其它車輛狀態(tài)輸入。符合國家的行車記錄儀的基本規(guī)范要求，為交通事故責任判定提供技術數(shù)據(jù)。 （ 3） 快速采集存儲數(shù)據(jù)接口 提供 口，便于現(xiàn)場快速采集所有存儲在車載終端內(nèi)的存儲數(shù)據(jù)。 5) 相關行駛狀態(tài)變化自動匯報功能 （ 1） 超速自動報警，要求可設置為不同路段、不同的速度閥值、不同的超速持 續(xù)時長組合設置； （ 2） 進 /出指定區(qū)域自動匯報功能，可設置的區(qū)域數(shù)量不少于 128 個，區(qū)域形狀為多邊形；6) 度屏（可內(nèi)置 勤模塊，選配） 晶調(diào)度屏每屏顯示 4 行文字，每行 8 個文字；向駕駛員提供清楚的信息交流、操作、查詢、窗口。 （ 1） 它與語音報站的操作屏一體化，液晶屏常態(tài)顯示內(nèi)容有站號、上下行 標志 、時速、限速、時間、車輛運營狀態(tài)等信息； （ 2） 可以接受中心下發(fā)的調(diào)度信息和并上報加入運營、退出運營、回場、報警、故障等其它特別信息，可存儲調(diào)度信息條數(shù)不少于 80 條，采用 “ 先進先出 ” 模式自動始終保存。 3） 具有可以手動切換自動報站和手動報站功能。 （ 4） 具有站點經(jīng)緯度采集功能，可以快速采集公交站點信息并保存。 （ 5） 當公交車行駛速度超過調(diào)度系統(tǒng)設定的最大限制數(shù)值，則自動發(fā)出連續(xù)的警示音或直接播放警告類語音警示駕駛員，直到行車速度低于限制值； （ 6） 當車載智能終端 與 通訊異常，則自動發(fā)出間斷提示音或直接播放預設的語音提醒駕駛員，直到與 訊恢復正常； （ 7） 在車輛啟動行駛、車門未關閉狀態(tài)以及車輛速度不為 0 而車門開啟時，立刻發(fā)出連續(xù)的警示音或直接播放語音提醒駕駛員，直到車門關閉為止； （ 8） 具備自定義按鍵 8，可以設置向乘客播放常規(guī)信息的按鈕（請為老弱病殘、婦女兒童讓座、請站穩(wěn)扶好、請保持車內(nèi)衛(wèi)生等常用提示音）等專用按鍵。 （ 9） 免提通話功能：在必要時，駕駛員可通過免提方式與調(diào)度中心語音雙向通話，有助于提高行車安全。語音通話功能可由調(diào) 度中心系統(tǒng)設置控制為：呼入限制、呼出限制等多種組合模式 7) 語音報站： （ 1） 全自動、高音質語音報站、轉彎提示，音質清晰，立體效果強，可插播廣告、歌曲等各種聲音。 2） 大容量芯片，可存儲 10 條以上線路（每條線路不少于 100 個站點）報站語音，同時記錄大量運營、安全、服務信息。支持多線路運營：同一臺車載終端可以菜單或者中心遠程設置實現(xiàn) 10 條線路以上的報站線路選擇功能； （ 3） 在語音報站的同時可以實現(xiàn) 示屏的同步文字報站； （ 4） 調(diào)度中心可實現(xiàn)通過 信下傳語音數(shù)據(jù)到終端。 （ 5） 動報站為主，可手動輔助報站；可輸出約定格式的控制協(xié)議，為將原有的手動語音報站器改造為自動報站器提供便利條件。 （ 6） 進站語音和出站語音可以相互打斷。 8) 能 可以實現(xiàn)把中心下發(fā)文字信息轉換成語音播報形式通過免提喇叭播放出來。 另外，對一些公交業(yè)務信息采集，那就需要終端具備各種外 部硬件設備的接口： 具有 4 路視頻輸入、 1 路視頻輸出、 2 路 4 路 8 路 低電平檢測）、 線、主從 、語音監(jiān)聽、兩路音頻輸出、 1 路音頻輸入、 接口等。 2) 具備與外置 字屏通訊接口： 終端與外置 字屏之間采用 式通訊（具體 的通訊協(xié)議格式待后補充）。終端在語音報站的同時控制 字屏按規(guī)定條件顯示到站名稱、下一站名稱、日期等文字內(nèi)容；終端將接收到的后臺中心下發(fā)的天氣預報、城市新聞、公交宣傳等信息實時發(fā)送到 字屏顯示。 ) 具備與紅外客流采集設備通訊接口： 采用 口方式，在車輛停車、車門開 啟后采集、存儲紅外客流采集設備的客流數(shù)據(jù)，可實時通過無線通訊方式傳送到后臺調(diào)度系統(tǒng)或通過本機的 口或存儲卡插槽采集數(shù)據(jù)； 4) 口： 具有多路 口，可以進行高低電平檢測，如公交車車門是否關閉、投幣箱是否非法打開。 5) 線接口： 近年來 ,隨著汽車電子技術的不斷發(fā)展 ,現(xiàn)代汽車中所使用的電子控制系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)越來越多 ,如發(fā)動機電控系統(tǒng)、 自動變速器控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng) (自動巡航系統(tǒng) (車載多媒體系統(tǒng)等 ,這些系統(tǒng)之間 ,系統(tǒng)和汽車的顯示 儀表之間 ,系統(tǒng)和汽車故障診斷系統(tǒng)之間均需要進行數(shù)據(jù)交換 ,這些數(shù)據(jù)交換都是通過 線來傳輸?shù)?，終端 線接口可以方便采集車輛各種系統(tǒng)的數(shù)據(jù)如：采集車速變化、剎車、方向燈、前后車門及其它車輛狀態(tài)輸入。 6) 主從 口： 主 口方便車載終端程序、報站內(nèi)容等的升級，通過 U 盤接到主 口上，終端可主動的把內(nèi)容拷貝到內(nèi)置 ，無須電腦。 從 口可方便的連接電腦，修改終端的參數(shù)或者拷貝黑匣子等數(shù)據(jù)。 ) 音頻輸入接口： 目前不少公交車上 都有安裝移動電視或者多媒體廣告電視，此接口是是允許把車載電視的聲音接入車載終端，當終端進行報站的時候，可以主動屏蔽電視聲音，只聽到語音報站的聲音，保證報站聲音不給干擾，影響乘客，當報站結束的時候，主動恢復電視聲音。 8) 接口： 可以用來存儲圖像、黑匣子、 錄等數(shù)據(jù)。 9) 車載錄像機功能 (可選 ) 可支持 1從不同的角度同時錄像，可對 出現(xiàn)糾紛或事故可以公平公正還原車輛前進方向及內(nèi)部的真實情況 ,錄像文件保存在終端自身的 上 ,方便讀??； 四、系統(tǒng)軟件設計 在整個公交智能調(diào)度系統(tǒng)的設計中 ,涉及到服務器軟件、客戶端應用軟件及車載終端底層軟件。在此 , 在公交智能調(diào)度系統(tǒng)車載終端底層軟件的設計中 ,程序采用了模塊化設計 ,軟件由一個主程序和若干個子程序構成 ,其中 ,子程序主要完成一些單一的基本工能 ,主程序則主要負責完成對各個功能模塊（即子程序）的調(diào)用 ,同時對車載終端的資源及邏輯作出規(guī)劃。 五、司機操作屏的設計 公交智能調(diào)度系統(tǒng)中，其中一個核心的部分就是自動報站，通過預先采集的站點信息和 當前車輛的 置進行對比，從通過 方式在車輛喇叭中來播放車輛的相關位置信息，這個就是自動報站了。前面提到司機操作屏的相關功能信息，其實大部分的智能調(diào)度功能，都是由這個司機操作屏來完成。 這個司機操作屏由一塊液晶屏和相關按鍵組成，分別代表了各種不同的功能，特別是系統(tǒng)菜單內(nèi)包含了大量的公交業(yè)務方面的知識，這里涉及到相關公交 內(nèi)容，不同公交公司需求不一樣，這里就不詳細介紹了。 六、結語 利用 對 與以往 據(jù)通道或 據(jù)傳輸?shù)葌鹘y(tǒng)方法相比 ,運營成本得到了極大的降低 ,同時其可操作性及實時性也都有了顯著的提高 ,而且成本較低 ,結構簡單 ,達到了較高的可靠性。