《一級建造師考試《公路工程實(shí)務(wù)》真題及答案》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《一級建造師考試《公路工程實(shí)務(wù)》真題及答案（12頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、2009年一級建造師考試《公路工程實(shí)務(wù)》真題及答案 一、單選題(1x20=20分) 1 .某一級公路，面層為瀝青混凝土AC-16,基層為二灰碎石土，在面層與基層間鋪設(shè) ()。 A.粘層B.透層C.反濾層D.墊層 2 .某堅石路塹緊鄰一座高壓線鐵塔，其最佳開挖方法是()。 A.薄層鉆爆開挖B.帶松土器的重型推土機(jī)破碎開挖 C.分層鉆爆開挖D.靜態(tài)破碎開挖 3. 某路基換填施工，換填深度為2m地下水位為地面以下1.8-2.0m,含水層以下為 非透水層，為降低和攔截地下水，在換填邊界處宜設(shè)置() A.滲井B.急流槽C.蒸發(fā)池C.填石滲溝 4. 下列基層中，屬于嵌鎖型粒料基層的是

2、()。 A.泥結(jié)碎石基層B.級配碎石基層 C.石灰穩(wěn)定砂礫基層D.二灰碎石基層 5. 某換填工程，工期緊，換填面積廣，淤泥層較厚且稠度大，該工程最適合采用的換 填方法是()。 A.拋石擠淤法B.爆破排淤法C.開挖換填法D.水沖成孔法 6. 公路定線中確定的橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差稱為()。 A.橋梁高度B.橋梁建筑高度C.橋梁容許建筑高度D.橋梁凈空高度 7. 橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工通常選用的施工方法是()。 A.頂推法或現(xiàn)澆法B.預(yù)制拼裝法或現(xiàn)澆法 C.預(yù)制拼裝法或頂推法D.頂推法或轉(zhuǎn)體施工法 8. 山嶺隧道復(fù)合式襯砌中防水層的施工時間應(yīng)在()。 A.初期支護(hù)變形

3、基本穩(wěn)定前B.二次襯砌施工作業(yè)后 C.初期支護(hù)變形和二次襯砌施工期間 D.初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施工前 9. 交通安全設(shè)施中的視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)和()。 A.指示標(biāo)志B.限速標(biāo)志C.禁令標(biāo)志D.分合流標(biāo)志 10. 高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中推薦采用的通行券有一次性紙質(zhì)磁性券，一次性紙質(zhì)二維 條形碼券和()三種。 A.信用卡B.接觸式磁卡C.非接觸式IC卡D.接觸式IC卡 11. 下列關(guān)于路基工程土方施工安全操作要點(diǎn)的說法中，錯誤的是()。 A.技術(shù)負(fù)責(zé)人在開工前應(yīng)視土方工程規(guī)模決定是否對作業(yè)工人進(jìn)行安全交底 B.開挖溝槽坑時，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況進(jìn)行放坡

4、或支撐防護(hù) C.在開挖的溝槽坑邊沿1m以內(nèi)不許堆土或堆放物料 D.高邊坡開挖土方時，作業(yè)人員要戴安全帽 12. 填石路段劃分為平整，碾壓，填石和檢測四個作業(yè)區(qū)段，四個作業(yè)區(qū)段正確的施工 工藝順序是()。 A.攤鋪平整-振動碾壓-分層填筑-檢測簽認(rèn) B.攤鋪平整-檢測簽認(rèn)-分層填筑-振動碾壓 C.分層填筑-攤鋪平整-振動碾壓-檢測簽認(rèn) D.檢測簽認(rèn)-分層填筑-攤鋪平整-振動碾壓 13. 下列檢測方法中，屬于動態(tài)檢測彎沉值的是()。 A.核子密度濕度儀法B.貝克曼法 C.自動彎沉儀法D.落錘彎沉儀法 14. 某橋梁橋跨布置為9*30m,橋下地形起伏變化較大，墩身較高，該橋預(yù)

5、制吊裝施工 不宜選用()架設(shè)法 A.簡易型鋼導(dǎo)梁B.聯(lián)合架橋機(jī)C.雙導(dǎo)梁架橋機(jī)D.跨墩龍門架 15. 采用新奧法施工隧道時，隧道開挖通常可采用全斷面開挖法，臺階開挖法和分部開 挖法。全斷面開挖法的主要特點(diǎn)是()。 A.具有較大的斷面進(jìn)尺比 B.工作面較多，相互干擾大 C.對圍巖的擾動次數(shù)多 D.主要適用于圍巖軟弱、破碎嚴(yán)重的隧道開挖 16.某橋梁下部結(jié)構(gòu)采用C45混凝土，計劃工期60天，總勞動量為12000工日。在每天按一個班制計算的前提下，下列勞動力組織方式，能滿足工期要求的是()。 A.組織3個施工隊，每個施工隊55人 B.組織4個施工隊，每個施工隊55人 C.組織

6、4個施工隊，每個施工隊40人 D.組織5個施工隊，每個施工隊30人 17. 為防止水泥穩(wěn)定土基層出現(xiàn)裂縫，正確的處理方法是()。 A.應(yīng)采用塑性指數(shù)較高的土 B.應(yīng)盡量加大水泥用量 C.應(yīng)根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量 D.應(yīng)盡可能采用快凝水泥 18. 單價合同工程量清單所列工程數(shù)量是指()。 A.實(shí)際發(fā)生的數(shù)量B.監(jiān)理工程師確認(rèn)的數(shù)量 C.設(shè)計的預(yù)計數(shù)量D.結(jié)算時的確認(rèn)數(shù)量 19. 為控制懸臂澆注鋼筋混凝土箱梁橋的施工撓度，應(yīng)在()建立相對坐標(biāo)系 A.0號橋臺頂面B.0號塊箱梁頂面 C.1號塊箱梁頂面D.合龍段箱梁頂面 20. 按照《公路法》相關(guān)規(guī)定，下列行為中，屬于危

7、及公路安全的是()。 A.在某渡口下游180mt挖砂 B.在某公路隧道洞口外160m處取土 C.在某中型橋梁下游210m處挖砂 D.在某大型公路橋梁上有210處挖砂 二、多項選擇題(2X10=20分，2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選不得分，少選， 每個得0.5分) 21. 下列屬于橋梁工程設(shè)計中偶然作用的有()。 A.溫度作用B.汽車撞擊作用C.地震作用 D.混凝土收縮及徐變作用E.船舶或漂流物的撞擊作用 22. SMA路面施工各環(huán)節(jié)中需控制()。 A.瀝青加熱B.礦粉加熱C.集料加熱 D.開放交通E.混合料攤鋪 23. 下列土工合成材料，可用于防治路面反射裂縫

8、的有()。 A.塑料格柵B.油毛氈C.玻璃纖維格柵D.土工織物E.聚丙乙烯拉筋帶 24. 瀝青面層的細(xì)集料可采用()。 A.河砂B.機(jī)制砂C.海砂D.粉煤灰E.石屑 25. 某二級公路K20+550-K20+60眼的路基右側(cè)有一滑坡體，施工單位采取了下述滑坡 防治措施。其中正確的有()。 A. 整平滑坡表面的積水坑，并封堵裂縫 B. 在滑坡體以外修筑環(huán)形截水溝 C.在滑坡體上部堆放沙袋 D.修筑抗滑樁進(jìn)行支擋 E.截斷并排出滑坡體下部的地下水 26. 復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測的必測項目包括()。 A. 周邊位移 B. 拱頂下沉 C.鋼支撐內(nèi)力和外力 D.地質(zhì)和支

9、護(hù)狀況觀察 E.圍巖彈性波測試 27. 收費(fèi)系統(tǒng)的主要檢測項目包括設(shè)備及材料的質(zhì)量和規(guī)格檢查、()。 A. 設(shè)備性能和功能測試 B. 可變限速標(biāo)志測試 C.子系統(tǒng)測試 D.緊急電話系統(tǒng)測試 E.系統(tǒng)測試 28. 下列關(guān)于公路工程隧道施工安全技術(shù)要求中，正確的說法有()。 A. 要根據(jù)地質(zhì)情況決定是否制定應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援組織 B. 爆破器材采用翻斗車運(yùn)輸，嚴(yán)禁作業(yè)人員攜帶進(jìn)洞 C.機(jī)械鑿巖時，必須采用濕式鑿巖機(jī)或帶有輔塵器的干式鑿巖機(jī) D.鉆孔臺車在洞內(nèi)的行走速度不得超過25m/min E.在洞內(nèi)熬制瀝青時，必須保持通風(fēng)防毒 29. 鉆孔灌注樁施工中，制備泥

10、漿的主要作用有()。 A. 冷卻鉆頭 B. 潤滑鉆具 C.浮懸鉆渣 D.防止坍孔 E.減少孔內(nèi)靜水壓力 30. 根據(jù)《公路工程國內(nèi)招投標(biāo)文件范本》的相關(guān)規(guī)定，投標(biāo)人的投標(biāo)文件包括()。 A. 投標(biāo)擔(dān)保 B. 授權(quán)書 C.聯(lián)合體協(xié)議書 D.施工組織設(shè)計 E.選擇方案及其報價 三、案例分析 (一)背景資料 某高速公路全長120kin,設(shè)計‘行車速度100km/h,雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號為ZK2+816ZK3+88Q全長1065m;右線起訖樁號為YK2+843YK3+750全長910m隧道最大埋深400m隧道沿縱向方向設(shè)人字坡，坡度為1%隧道進(jìn)

11、口段為淺埋段，設(shè)40m長的明洞。洞身圍巖為I1?IV級，巖層含少量地下水。 洞身掘進(jìn)采用光面爆破在爆破方案重有如下描述：在開挖面上適當(dāng)部位掏出小型槽口 (炮眼)，并沿隧道設(shè)計輪廓線布置另一種炮眼。 隧道施工實(shí)行安全責(zé)任目標(biāo)管理，項目部決定由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù) 責(zé)。爆破施工前.項目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進(jìn)行培訓(xùn)，考核合格后安排 從事爆破作業(yè)。同時嚴(yán)格實(shí)行安全技術(shù)交底制度和上下班交接制度，嚴(yán)防安全事故的發(fā)生。 隧道明洞施工工序?yàn)椋孩倜鞫绰穳q土石方開挖；②邊、仰坡開挖及加固；③修筑坡頂排水系統(tǒng);④修筑明洞;⑤回填。 問題 1. 按地質(zhì)條件和按地形劃分，背景

12、中所述的隧道分別屬于哪種隧道按長度劃分，左右 隧道分別屬于哪種隧道 2. 說明爆破方案中所述兩種炮眼的名稱。應(yīng)先起爆哪種炮眼說明理由。 3. 指出項目部在爆破施工安全管理方面的不當(dāng)之處，并提出正確做法。 4. 該隧道宜采用何種排水方式說明理由。 5. 指出明洞施工工序申應(yīng)放在首位的工序，并說明理由。 （二）背景資料 某高速公路N合同段路基工程施工，工期18個月，其中K23+20AK32+200路段以填方為主,合同段附近地表土主要是高液限黏土（液限值在38?49之間），在較遠(yuǎn)地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機(jī)土、粉土、砂型土等。出于控制造價的考慮，業(yè)主要求就地取材。為此，施工單

13、位針對高液限土填筑路堤做了試驗(yàn)路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標(biāo)。 場地清理完畢后，對路基橫斷面進(jìn)行測量放樣，動土觸探，并繪制出橫斷面圖，提交 監(jiān)理工程師復(fù)測，確認(rèn)后填筑路基。 施工單位嚴(yán)格按照試驗(yàn)路段提供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，經(jīng)過2個月的填筑，發(fā)現(xiàn)按試驗(yàn)路 段數(shù)據(jù)控制施工，施工滿足工期要求（每層的填筑周期超過5d,在雨期，填筑周期達(dá)到15d以上），無法滿足工期要求。業(yè)主在了解了情況后，書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半 個月后變更路堤填料。經(jīng)過現(xiàn)場考查并征得監(jiān)理工程師同意和設(shè)計單位確認(rèn)后，選擇了粉 土與砂土兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工。在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂

14、性土，交錯分層水平填筑。每層壓實(shí)厚度22e您左右。碾壓時，采用縱向分行進(jìn)行，直線 段由中間同兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓。 由于變更后取用的路堤填料需增加較長運(yùn)距，而在合同中沒有該變更的價格，整個工 程完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價款的報告。 問題 1. 背景資料中所列土壤類型，哪些不得用于'填筑路堤哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路 堤 2. 指出施工單位在路堤施工中的錯誤，并給出正確做法。 3. 根據(jù)公路工程變更后合同價款的確定方法。結(jié)合背景資料。填料變更的變更價款應(yīng) 如何確定 4. 施工單位提出變更工程價款的時問是否符爭相關(guān)規(guī)定說明理由。 （三）背景資料

15、 某南方高速公路A特大橋橋跨布置及結(jié)構(gòu)型式為（3X30+60+3X110+60+3X30）m,連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋。該橋地處山區(qū)，主橋采用樁基礎(chǔ)，鋼筋混凝土橋墩，墩高30?40m主跨采用 懸臂澆筑施工。施工單位進(jìn)場后，經(jīng)實(shí)地考查和核對設(shè)計文件，編制了本橋的施工組織設(shè)計。在安全技術(shù)方面強(qiáng)調(diào)按高處作業(yè)要求掛設(shè)安全網(wǎng)，并設(shè)置安全通道、扶梯、防護(hù)欄桿和安全警示標(biāo)示牌等。作業(yè)平臺要求均載，不得超載偏載，掛籃設(shè)計采用三角斜拉帶式，經(jīng)項目經(jīng)理部工程科負(fù)責(zé)人同意簽認(rèn)后報監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師認(rèn)為施工組織設(shè)計的報審程序不符合要求，內(nèi)容存在不足，退回施工單位要求修改，并提出修改意見。 該橋所用的張，碎石等地材

16、由施工單位通過媒體以公告的方式邀請材料供應(yīng)商參加競 標(biāo)，并且按招標(biāo)和定標(biāo)兩步驟確定供應(yīng)商。為確保材料質(zhì)量，工地試驗(yàn)室對供應(yīng)商送至項目部的砂、碎石進(jìn)行了取樣試驗(yàn)，質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應(yīng)商。 為了進(jìn)行撓度觀測，在箱梁的頂?shù)装宀贾昧藴y點(diǎn)，測量了立模時的標(biāo)高。懸臂澆筑施 工期間晝夜溫差大，梁段混凝土強(qiáng)度滿足要求后，作業(yè)班組進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。施工監(jiān)測人 員發(fā)現(xiàn)梁底高程誤差超出允許范圍，經(jīng)分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的變化與 截面尺寸的變化：混凝土彈性模量隨時間的變化：結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換以及橋墩變位對撓度產(chǎn)生 的影響;施工臨時荷載對撓度的影響。 問題 1. 改正本橋施工組織設(shè)計報審程

17、序的不當(dāng)之處。除背景中提到的安全防護(hù)措施外，橋 墩頂作業(yè)還要采取哪些安全防護(hù)措施說明理由。 2. 砂、碎石等地材的招標(biāo)方式、招標(biāo)程序是否符合規(guī)定若不符合規(guī)定，請給出正確的 做法。工地試驗(yàn)笙的砂、碎石取樣試驗(yàn)方式有何不妥 3. 分析說明造成本橋施工撓度控制不當(dāng)?shù)目赡茉颉? 4. 施工撓度觀測時，還應(yīng)選擇盔哪些工序作業(yè)前后作標(biāo)高測量 （四）背景資料 某大型施工單位承接了53km四車道高速公路路面及交通工程施工，路面單幅寬 5. .5m,自下而上路面結(jié)構(gòu)層為：底基層為18cm厚4%K泥穩(wěn)定碎石：基層為36cm 厚6%K泥穩(wěn)定碎石（分兩層攤鋪）；面層為7cm厚AC-20、6cm厚AC

18、-16,5cm厚SBS改性SMAS青混合料。 全線有4個互通式立交連接地方道路，其中設(shè)有4個匝道收費(fèi)站、一個監(jiān)控、收費(fèi)及通 信分中心，該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。施工單位承擔(dān)了包 括安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等施工。 施工單位將路段中間K25+000右側(cè)的棄土場硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場地，并 配置了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設(shè)備。該設(shè)備主要指標(biāo)如下：每拌制一份料的重 量Gj=4000kg,每份料的加料時間t1=15秒，每份料的拌料時間t2=220秒，每份成品料卸料時間t3=13秒，時間利用系數(shù)KB=0.85。施工單位同時配置了兩臺1

19、1m寬的超大型攤鋪機(jī)，4臺YZC雙鋼輪振動壓路機(jī)及兩臺16T的xp膠輪壓路機(jī)。 路面施工過程中，施工單位對上面層的壓實(shí)十分重視，確定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，并就 壓實(shí)工序做出如下書面要求： ①初壓采用雙鋼輪振動壓路機(jī)靜壓1?2遍，初壓開始溫度不低于140C; ②復(fù)壓采用雙鋼輪振動壓路機(jī)振壓4遍，復(fù)壓開始溫度不低于130℃; ③終壓采用膠輪壓路機(jī)靜壓1?2遍，終壓結(jié)束溫度不低于120C; ④相鄰碾壓重疊寬度應(yīng)大于30cm; ⑤為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，應(yīng)采用灑水車及時向混合料灑水。 改性SMA各面試驗(yàn)路段施工中，發(fā)現(xiàn)大量油斑。施工單位技術(shù)員分析后認(rèn)為產(chǎn)生油斑的原因可能是：運(yùn)輸距

20、離較遠(yuǎn)。SMA昆合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析；拌和時間太短，導(dǎo)致拌和不夠充分;拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定的水份等，經(jīng)采取措施處理后，路 面施工正常進(jìn)行。 路面工程全部完工并驗(yàn)收后，施工單位進(jìn)行了交通工程收費(fèi)系統(tǒng)的施工，兩周后收費(fèi) 站出口車道的自動欄輯、通行信號燈等單機(jī)（體）設(shè)備安裝及配線施工完畢。 收費(fèi)系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后，某收費(fèi)站發(fā)生如下事件： 事件一：收費(fèi)亭內(nèi)收費(fèi)員由于要核對某車輛信息，需與收費(fèi)站監(jiān)控值班員直接通話。 事件二：某日深夜，有歹徒襲擊收費(fèi)亭，收費(fèi)員遭遇人身威脅。 問題 1. 計算瀝青混凝土拌和設(shè)備的生產(chǎn)率（Qj）。（列出計算過程） 2. 逐條判

21、斷施工單位對壓實(shí)工序書面要求的正確性，并改正錯誤之處。 3. 補(bǔ)充3條產(chǎn)生油斑的可能原因。 4. 對攤鋪及碾壓中出現(xiàn)的油斑分別提出處理措施。 5. 在通電試驗(yàn)前，收費(fèi)站出口車道設(shè)備應(yīng)重點(diǎn)檢查哪些配線的正確性 6. 事件一中，收費(fèi)員和監(jiān)控值班員的直接通話應(yīng)使用哪個收費(fèi)子系統(tǒng)事件二中，收費(fèi) 員應(yīng)使用哪個收費(fèi)子系統(tǒng)向收費(fèi)站內(nèi)的值班員報告情況 (五)背景資料 某施工單位承接了某高速公路A合同段的施工任務(wù)，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨徑80m的橋梁施工。該合同段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，土質(zhì)含水量為20%路基 施工中有大量土方需轉(zhuǎn)運(yùn)200?300m 施工前，項目部組織編寫了施

22、工組織設(shè)計，并將路面分成三個工作量相等的施工段， 基層和面層各由一個專業(yè)作業(yè)隊施工?；鶎拥娜齻€段落按每段25天，面層的三個段落按每 段15天等節(jié)拍組織線性流水施工，并繪制了總體進(jìn)度計劃(見下圖)。合同約定工期為300 天，并規(guī)定每提前工期1天，獎勵0.5萬元;每拖延工期1天，罰款0.8萬元。 在施工準(zhǔn)備階段，項目部將橋梁工程的基礎(chǔ)施工指派給某專業(yè)作業(yè)隊實(shí)施，但由于種 種原因，施工時間需調(diào)整為70天。 在橋梁基礎(chǔ)施工中，由于監(jiān)理工作失誤，使該橋施工暫停10天，導(dǎo)致人員和租賃的施 工機(jī)具窩工10天，項目部在規(guī)定時間內(nèi)就此向監(jiān)理公司提出了費(fèi)用索賠。 問題 1. 該項目土方轉(zhuǎn)運(yùn)宜選用

23、何種土方機(jī)械說明理由。 2. 按組織流水施工的要求，完善路面部分的施工網(wǎng)絡(luò)圖。 3. 計算完善后的網(wǎng)絡(luò)計劃工期，和按此計劃項目部可能得到的提前完工獎或因誤期的罰款額。 4. 將橋梁基礎(chǔ)施工時間定為70天是否可行說明理由。 5. 指出橋梁基礎(chǔ)施工中機(jī)具窩工時可索賠的機(jī)械費(fèi)用組成。項目部是否可以直接向監(jiān) 理公司提出索賠說明理由。 一、單選題 1-5B(P30)、D(P8)、D(-)、A(P24)、B(P12) 6-10C(P55)、B(P59)、D(P84)、D(P94)、C(P99) 11-15A(P161)、C(P177)、D(P188)、D(P220)、A(P241) 1

24、5-20B(P298)、C(P328)、C(P284)、B(P336)、B(P372) 二、多選題 21、BCE(P71)22、ACDE(P36)23、ACD(P39)24、ABCE(P46)25、ABDE(P14)26、ABD(P87)27、ACE(P153)28、CD(P165)29、ABCD(P211)30、ABD(P354)三、實(shí)務(wù)題 (一)隧道20分 1. 修建在巖層中的，稱為巖石隧道;巖石隧道修建在山體中的較多，故又稱山嶺遂道; 左側(cè)>1000米，長隧道 右側(cè)<1000、>500，中隧道 2. 炮眼：中部鉆眼的： 掏槽眼和輔助眼 沿著設(shè)計輪廓線布置的：周邊眼、底板

25、眼。 先起爆：掏槽眼; 原因：光面爆破的分區(qū)起爆順序：掏槽眼-輔助眼-周邊眼-底板眼。 3. 安全方面： 必須實(shí)行隧道工程安全目標(biāo)管理，項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人。(題目為安全員) 進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場的各類人員必須經(jīng)過專門的安全知識教育，接受安全技術(shù)交底。 經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)。(題目為內(nèi)部培訓(xùn)、考核) 持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。（題目中無證） 4. 排水方面： 洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致，洞內(nèi)反坡排水時，必須采取機(jī)械抽水。 在有地下水排出的隧道，必須挖鑿排水溝，當(dāng)下坡開挖時應(yīng)根據(jù)涌水量的大小，設(shè)置 大于20%涌水量的抽水機(jī)具排出。 5. 先施工的工序：坡

26、頂排水。在隧洞進(jìn)洞前常規(guī)的洞口處理，包括劈坡、安全處理及洞 口施工的場地平整，附屬設(shè)施修建等。 （二）路基20分 1. 填料不合格的沼澤土、有機(jī)土。 需處理的 膨脹土 鹽嘖土 2. 原題為清表后進(jìn)行測量，隨后進(jìn)行路基填筑。錯誤，應(yīng)該先施工放樣與斷面測量， 然后要對路基原地面處理合格后方能進(jìn)行路基填筑。 原題改用沙土、粉土交錯填筑，每層22cmi錯誤，由于沙土、粉土沒有塑性，受水流 沖刷和風(fēng)蝕易損壞，在使用時可摻入黏性大的土，同時采用不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不 得混填，每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。 碾壓方法不對， 應(yīng)該直線段由兩邊向中間，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行碾

27、壓。 3. 變更單價確定：合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格計算變更合 同價款; 合同中有類似于變更工程的價格，可以參照此價格確定變更價格，變更合同價款; 合同中沒有適用或類似于變更工程的價格，由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r格，經(jīng)工程師 確認(rèn)后執(zhí)行。 4. 程序不對： 提出工程變更-分析提出的工程變更對項目目標(biāo)的影響-分析有關(guān)的合同條款和會 議、通信記錄-初步確定處理變更所需的費(fèi)用、時間范圍和質(zhì)量要求-確認(rèn)工程變更。 工程變更發(fā)生后，承包人在工程變更確定后14天內(nèi)，提出變更工程價款的報告，經(jīng)工 程師確認(rèn)后調(diào)整合同價款。承包人在確定變更后14天內(nèi)不向工程師提出變更工程

28、價款報告 時，視為該項設(shè)計變更不涉及合同價款的變更。工程師收到變更工程價款報告之日起7天 內(nèi)，予以確認(rèn)。工程師無正當(dāng)理由不確認(rèn)時，自變更報告送達(dá)之日起14天后變更工程價款 報告自行生效。 （三）橋梁20分 1. 施工組織設(shè)計審批程序 ：施工組織設(shè)計的初稿完成后，要組織參加編制的人員及單位進(jìn)行評論，經(jīng)逐項逐條 地研究修改，最終形成正式文件，送主管部門審批。（另需經(jīng)過單位技術(shù)負(fù)責(zé)人總工的審簽 好像教材中未講到） 2 .墩頂安全措施：橋梁主塔（墩）塔身高于30mBi（題中為30多米），應(yīng)在其頂端裝設(shè)防撞信號燈，主塔還應(yīng)采取防雷措施，設(shè)置可靠的防雷電裝置。遇雷雨時，作業(yè)人員應(yīng)立即撤離

29、危險區(qū)域，任何人員不得接觸防雷裝置。 3 .撓度影響因素有： 混凝土 的重力密度的變化、與截面尺寸的變化; 混凝土 彈性摸量隨時間的變化; 混凝土 的收縮徐變規(guī)律與環(huán)境的影響; 日照及溫度變化也會引起撓度的變化; 張拉有效預(yù)應(yīng)力的大小; 結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換以及橋墩變位也會對撓度產(chǎn)生影響; 施工臨時荷栽對撓度的影響。 4 .標(biāo)高測量：測立模、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力束張拉等工序前后的標(biāo)高。 （四）路面30分 5 .有錯誤的：A的初壓1?2遍、復(fù)壓2?4遍，終壓不能采用膠輪壓路機(jī)，宜鋼輪壓路機(jī)1遍，采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。 2. 瀝青生產(chǎn)率Qj=（nGj

30、Kb）/1000n=60/（t1+t2+t3） 注意要換算成小時，即t/h。算下來好象是255（記不清了）。 3. 油斑的形成原因主要有： 運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，**A混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析（題中有）; **A混合料溫度過高，改性瀝青發(fā)生老化; 纖維摻加劑拌合不均勻;拌合時間太短，**A混合料拌合不夠充分（題中有）; 用油量過高; 壓路機(jī)碾壓遍數(shù)過多，使路面超壓; 拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定的水分。 4. 攤鋪 攤鋪中出現(xiàn)的油斑應(yīng)及時鏟除并用熱料填補(bǔ)， 碾壓中出現(xiàn)的油斑，應(yīng)及時在油斑區(qū)域?yàn)C(jī)制砂。 當(dāng)攤鋪時遇雨或下層潮濕時，嚴(yán)禁進(jìn)行攤鋪工作。 5. 通電前的

31、檢查： 設(shè)備安裝完畢后，應(yīng)重點(diǎn)檢查電源線、地線等配線正確無誤，方可通電。 6. 呼叫使用的系統(tǒng)： 第一種 內(nèi)部對講系統(tǒng)（內(nèi)部有線對講系統(tǒng)）這兩種名稱教材中都有 第二種 安全報警系統(tǒng)（緊急報警系統(tǒng)）這兩種名稱教材中都有 （五）網(wǎng)絡(luò)、合同30分 7. 200-300運(yùn)土，宜用拖式鏟運(yùn)機(jī)。按照教材，還有小型鏟運(yùn)機(jī)、中型鏟運(yùn)機(jī)。 2. 個人認(rèn)為題目有問題，不知道是按照流水段組織施工還是按照路面線性流水。 如按照流水段組織施工：路面施工需要25+25+25+15=90天 如按照路面線性流水（題目未明確養(yǎng)護(hù)時間，可以認(rèn)為25天完成基層應(yīng)當(dāng)包括養(yǎng)護(hù)、 檢測等程序）：面層快于基層，屬于

32、FTF,路面施工需要25+25+25=75天 甚至還有考慮養(yǎng)護(hù)7天的問題，呵呵，搞不清楚了。 3. 問題出來了： 如路面按照流水段組織施工需90天，則關(guān)鍵線路在路基、路面，總工期280天，獎勵 20*0.5=10 如路面按照路面線性流水需75天，則關(guān)鍵線路在橋梁，總工期為270天，獎勵 30*0.5=15萬元。 箋箋 ooo 4. 題目問題又出來了，呵呵 這個10天如果理解為施工隊調(diào)整時間（由60天到70天），并且上面是按照流水段組織 施工總工期為280天的話，則不影響總工期，因?yàn)椴辉陉P(guān)鍵線路，有時差，不影響總工 期。 這個10天如果理解為監(jiān)理影響造成延誤的時間，無論上面如何計算總工期，都不影響總工期，因?yàn)榭梢运髻r，不會造成影響。 5. 索賠：不能直接向監(jiān)理公司索賠，由于非承包商原因造成，或由于業(yè)主雇傭其他承 包商的影響造成的，要向業(yè)主索賠，并按規(guī)定向監(jiān)理遞交索賠文件。