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1、2020年二級建造師《公路工程實務(wù)》 ：案例題練 習(xí) 案例分析題 31背景資料： 某橋梁工程，合同工期15個月，總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工進度計劃如下圖 所示。 工程實施過程中發(fā)生下列事件： 事件一：項目監(jiān)理機構(gòu)對G工作進行驗收時發(fā)現(xiàn)該工程質(zhì)量達不到合格標(biāo) 準(zhǔn)，需加固補強，導(dǎo)致直接經(jīng)濟損失60萬元。 事件二：在第5個月初到第8個月末的施工過程中，由于建設(shè)單位提出工 程變更，使施工進度受到較大影響。截至第8個月末，未完工作尚需作業(yè)時間 見下表。施工單位按索賠程序向項目監(jiān)理機構(gòu)提出了工程延期的要求。 相關(guān)數(shù)據(jù)表 問題： 1 ,該工程施工進度計劃中關(guān)鍵工作和非關(guān)鍵工作分別有哪些?C

2、工作的總時 差和自由時差分別為多少？ 2 .事件一為哪一類質(zhì)量事故?對于該質(zhì)量事故，事故發(fā)生單位該怎么處理？ 3 .質(zhì)量事故報告的內(nèi)容有哪些？ 4 .事件二中，逐項分析第8個月末E、F工作的拖后時間及對工期和后續(xù)工 作的影響程度，并說明理由。 參考解析： 1.【參考答案】 關(guān)鍵工作A、B、D、E、G、I; 非關(guān)鍵工作C、F、H; C工作總時差3天;自由時差3天。 【考點解析】 總持續(xù)時間最長的線路稱為關(guān)鍵線路，關(guān)鍵線路上的工作就叫關(guān)鍵工作， 非關(guān)鍵線路上的工作為非關(guān)鍵工作。總時差指的是在不影響總工期的前提下， 可以利用的機動時間，用工作的最遲開始時間LSi-j與最早開始時間

3、ESi-j之差表 示或最遲完成時間與最早完成時間之差。 自由時差指的是在不影響其緊后工作最早開始時間的前提下，本工作可以 利用的機動時間。自由時差一緊后最早開始時間一本工作最早完成時間。 本題中有2條關(guān)鍵線路：A玲D+E玲G玲1和B^E玲G玲I。所以關(guān)鍵工作為 A、B、D、E、G、I,非關(guān)鍵工作為C、F、Ho C工作總時差3天;此題的網(wǎng)絡(luò)圖為時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖，在時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃中，當(dāng)計 劃工期等于計算工期時，這些工作箭線中波形線的水平投影長度表示其自由時 差，由時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖可以看出，C工作的自由時差為3天。 2 .【參考答案】 由于工程質(zhì)量達不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補強，且直接經(jīng)濟損失在50萬? 1

4、50萬元之間，可以判定該事故為二級一般質(zhì)量事故。 質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同 時向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故 的類別性質(zhì)后，事故發(fā)生單位應(yīng)在3天內(nèi)書面上報質(zhì)量監(jiān)督站，同時報企業(yè)上 級主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站。 【考點解析】 公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。第一 類：質(zhì)量問題：質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟損失（包括修復(fù)費用）在20萬元以下。 第二類：一般質(zhì)量事故：質(zhì)量低劣或達不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補強，直接經(jīng)濟 損失(包括修復(fù)費用)在20萬元至300萬元之間的事故。第三類：

5、重大質(zhì)量事 故：由于責(zé)任過失造成工程倒塌、報廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟損失的事 故。 其中一般質(zhì)量事故分三個等級：①一級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟損失在 150萬?300萬元之間。②二級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟損失在50萬?150萬 元之間。③三級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟損失在20萬?50萬元之間。所以事 件1中的事故，可以判定為二級一般質(zhì)量事故。 質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同 時向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故 的類別性質(zhì)后，事故發(fā)生單位應(yīng)在3天內(nèi)書面上報質(zhì)量監(jiān)督站，同時報企業(yè)上 級主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督

6、站。 3 .【參考答案】 質(zhì)量事故書面報告內(nèi)容： (1)工程項目名稱，事故發(fā)生的時間、地點，建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單 位名稱。 (2)事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的 初步估計。 (3)事故發(fā)生原因的初步判斷。 (4)事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。 ⑸事故報告單位。 【考點解析】 質(zhì)量事故書面報告內(nèi)容：①工程項目名稱，事故發(fā)生的時間、地點，建 設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位名稱。②事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷狀 況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計。③事故發(fā)生原因的初步判斷。④事 故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。 ⑤事故報告單位。

7、4 .【參考答案】 E工作拖后2個月，工期和后續(xù)工作均延期2個月。理由：E工作為關(guān)鍵線 路上的工作。 F工作拖后2個月，對總工期和后續(xù)工作均無影響。理由：F工作總時差為 3個月，拖后2個月不會影響總工期，自由時差為2個月，拖后2天不影響后續(xù) 工作。 【考點解析】 E工作為關(guān)鍵線路上的工作，8月末，E工作尚需1個月完成，由于建設(shè)單 位提出工程變更所造成的工期延后，E工作尚需3個月才能完成，故E工作拖后 2個月，工期和后續(xù)工作均延期2個月。 F工作是非關(guān)鍵工作，按照原計?劃，F(xiàn)工作本應(yīng)在7月末完成，由于建設(shè)單 位提出工程變更所造成的工期延后，F(xiàn)工作尚需1個月才能完成，故F工作拖后 2個月

8、。由于F工作為非關(guān)鍵工作，且其本身就有2個月的自由時差，所以它的 延后對總工期和后續(xù)工作均無影響。 32背景資料： 某二級公路K合同段(K22+300?K44+000),主要為路基土石方工程，本地區(qū) 巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招 標(biāo)文件中，60%挖方為是石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，施工過程部分事 件摘要如下： 事件一：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，路基挖方土石比例與招標(biāo)文件中的 比例相差較大，施工單位向監(jiān)理工程師以書面形式提出工程設(shè)計變更的建議， 增加費用23.4萬，結(jié)合實際情況，設(shè)計單位簽發(fā)了〃設(shè)計變更通知單〃，項目法 人對設(shè)計變更進行了審

9、查，同意實施。事件二：在填筑路堤時，施工單位采用 土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm,填至接近路床底 面標(biāo)高時，改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。 事件三：路基工程土石方開挖與填筑施工中，配置的勞務(wù)用工有測量工、 實驗工、機修工、機械操作人員、運輸車輛司機。 問題： 1 .事件一中的〃設(shè)計變更〃，是否符合公路工程設(shè)計變更管理的相關(guān)規(guī)定?說 明理由。 2 .指出事件二中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。 3 .指出事件三中路基工程土石方開挖與填筑施工過程還必須配置的勞動力有 哪些？ 參考解析： 1.1參考答案】 符合。本變更屬于一

10、般設(shè)計變更。重大設(shè)計變更由交通部負(fù)責(zé)審批，較大 設(shè)計變更由省級交通主管部門負(fù)責(zé)審批，項目法人負(fù)責(zé)對一般設(shè)計變更進行審 查，并應(yīng)當(dāng)加強對公路工程設(shè)計變更實施的管理。 【考點解析】 本考點出自2B331063公路工程設(shè)計變更管理的相關(guān)規(guī)定一目，此題考察一 般設(shè)計變更管理的相關(guān)規(guī)定。 公路工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更。 有下列情形之一的屬于重大設(shè)計變更：連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整 的;特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的;特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的; 互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過初步 設(shè)計批準(zhǔn)概算的。有下列情形之

11、一的屬于較大設(shè)計變更：連續(xù)長度2km以上的 路線方案調(diào)整的;連接線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的;特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā) 生變化的;路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的;大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生 變化的;隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的;互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的;分離 式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的;管理、養(yǎng)護和服 務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的;其他單項工程費用變化超過500萬元的;超過施 工圖設(shè)計批準(zhǔn)預(yù)算的。一般設(shè)計變更是指除重大設(shè)計變更和較大設(shè)計變更以外 的其他設(shè)計變更。 公路工程重大、較大設(shè)計變更實行審批制。公路工程重大、較大設(shè)計變 更，屬于對設(shè)計文件內(nèi)容作重大

12、修改，應(yīng)當(dāng)按照本辦法規(guī)定的程序進行審批。 未經(jīng)審查批準(zhǔn)的設(shè)計變更不得實施。任何單位或者個人不得違反本辦法規(guī)定擅 自變更已經(jīng)批準(zhǔn)的公路工程初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計文件。不得肢解 設(shè)計變更規(guī)避審批。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計變更一般不得再次變更。重大設(shè)計變更由交 通部負(fù)責(zé)審批。 較大設(shè)計變更由省級交通主管部門負(fù)責(zé)審批。 項目法人負(fù)責(zé)對一般設(shè)計變更進行審查，并應(yīng)當(dāng)加強對公路工程設(shè)計變更 實施的管理。公路工程勘察設(shè)計、施工及監(jiān)理等單位可以向項目法人提出公路 工程設(shè)計變更的建議。設(shè)計變更的建議應(yīng)當(dāng)以書面形式提出，并應(yīng)當(dāng)注明變更 理由。項目法人也可以直接提出公路工程設(shè)計變更的建議。 2 .【參考答案】 〃

13、局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工〃錯誤。根據(jù)《路基施工技術(shù) 規(guī)范》規(guī)定：土石路堤不得傾填，土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。 【考點解析】 本考點出自2B311013填方路基施工一目，此題考察土石路堤施工方法。 土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。若采用傾填 方法，易造成填料離析。3.【參考答案】 還必須配置xx工、工長和爆破工。 【考點解析】 本考點出自2B320121勞務(wù)用工配置一目，此題考察公路工程常見的施工過 程必須配置的勞動力。 (1)土石方開挖：機械操作人員、運輸車輛司機、普工、工長和爆破工； ⑵路基填筑：機械操作人員、運輸車輛司機、普工和

14、工長。 33背景資料： 某二級公路工程K30+200?K30+500,地勢平坦，路基斷面形式為路堤，路 堤邊坡高度平均22.3m,路基填料為2公里外的路塹挖方，調(diào)運過來填筑，擬 采用機械化施工。 施工單位施工組織設(shè)計中路基填筑的施工方案如下： (1)土質(zhì)分析：借土土質(zhì)主要為砂性土，各項指標(biāo)符合要求，作為筑路材料 較好。 ⑵路基填筑：先進行基底處理，然后確定分層的松鋪厚度，水平分層填 筑，分層壓實，每層填土寬度等于填層設(shè)計寬度。 (3)壓實施工：由于土質(zhì)為砂性土，采用振動壓路機進行壓實，碾壓前對填 土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行了檢查，在最佳含水量±2%范圍內(nèi)壓實。 碾壓機械的行駛速度最大不超過4km/h;碾壓時直線段由兩邊向中間，橫向接頭 的輪跡有0.4?0.5m重疊部分。 壓實度大于等于94%o 7 / 7