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1、 本科生畢業(yè)設(shè)計(論文)文獻(xiàn)綜述 設(shè)計 (論文)題目 某企業(yè)配送路線優(yōu)化研究 作者所在系別 經(jīng)濟(jì)管理系 作者所在專業(yè) 物流管理專業(yè) 作者所在班級 作 者 姓 名 作 者 學(xué) 號 指導(dǎo)教師姓名 指導(dǎo)教師職稱 講師 完 成 時 間 2012 年 11 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制  說 明 1．根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(論文)工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(論文)文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(論文)答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2．文獻(xiàn)綜述應(yīng)在指

2、導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(論文)工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。 3．文獻(xiàn)綜述各項內(nèi)容要實事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述，閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上（土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 5．文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(論文)撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開題報告同時提交。 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 某企業(yè)配送路線優(yōu)化研究 一、前言 隨著科技的發(fā)展，

3、時代的進(jìn)步，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢和市場競爭程度日益增加，現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和外延也不斷地擴(kuò)充和拓展，物流運(yùn)動的新型模式—物流配送也隨之形成和發(fā)展，并越來越多地受到重視。配送是現(xiàn)代物流的一個核心內(nèi)容，它是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動，是商流與物流緊密結(jié)合的一種綜合的、特殊的復(fù)合性供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)、也是物流過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于配送直接面對消費者，最直觀地反映了供應(yīng)鏈的服務(wù)水平，所以“配送在恰當(dāng)?shù)臅r間、地點，將恰當(dāng)?shù)纳唐诽岣呓o恰當(dāng)?shù)南M者”的同時，也應(yīng)將優(yōu)質(zhì)的服務(wù)傳遞給客戶，配送作為供應(yīng)鏈的尖端環(huán)節(jié)和市場營銷的輔助手段，日益受到重視。物流配送由于實現(xiàn)了定時、定量、準(zhǔn)時性、計劃性、即時性、低費用甚至可

4、以實現(xiàn)客戶的零庫存，以至可以完全取代客戶原有的供應(yīng)系統(tǒng)用更高的供應(yīng)質(zhì)量和更低的供應(yīng)成本，對用戶實現(xiàn)供應(yīng)，實現(xiàn)企業(yè)銷售和客戶供應(yīng)的一體化。 配送是物流活動中直接與消費者相連的環(huán)節(jié)。配送成本占物流的各項成本的比例相當(dāng)高。配送線路合理與否影響到配送速度、成本和效益，特別是多用戶配送路線的確定是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。對于現(xiàn)代物流企業(yè)，如何優(yōu)化運(yùn)輸線路，合理的調(diào)度運(yùn)輸工具，降低物流成本，是物流管理的一個核心問題，直接影響和決定物流企業(yè)的核心競爭力。同時，配送路線優(yōu)化問題的研究對于社會發(fā)展也具有重要意義。另外，物流配送中最優(yōu)路線的選擇問題一直都是企業(yè)關(guān)注的焦點，對于長途配送而言，交通阻塞和道路擁堵狀況可以

5、忽略不計，但對于城市配送而言，由于受交通堵塞和各種交通管制的影響，導(dǎo)致配送路線優(yōu)化更具復(fù)雜性，所以合理選擇配送路線尤其重要，不僅可以控制物流成本，而且可限制車輛在城市中的運(yùn)行時間，有效緩解城市交通負(fù)擔(dān)。因此，企業(yè)配送路線優(yōu)化問題成為國內(nèi)外眾多學(xué)者競相研究的課題。本文也基于這個原因?qū)ζ髽I(yè)配送路線優(yōu)化問題進(jìn)行研究。本文主要是提出配送的發(fā)展歷程、現(xiàn)狀與發(fā)展方向，由此引出配送路線優(yōu)化，通過對國內(nèi)外學(xué)者對配送路線優(yōu)化研究方法的分析，發(fā)現(xiàn)存在的問題和爭議。 二、正文 配送（distribution）起源于“送貨上門”，是物流系統(tǒng)中一個重要的環(huán)節(jié)， 是近距離、小批量、多品種的物資，根據(jù)用戶需要，把貨物從

6、配送中心送到所需的各個用戶手中的物流過程。20世紀(jì)60年代初期，生產(chǎn)企業(yè)或中轉(zhuǎn)倉庫根據(jù)客戶的需求，將貨物準(zhǔn)確的運(yùn)送到客戶手中，形成了配送的雛形——“普通送貨。隨著客戶對產(chǎn)品多樣化和差異化的要求，為了滿足客戶的需求，原始的普通送貨開始轉(zhuǎn)向分揀、配貨、送貨一體化。因此產(chǎn)生了配送。按照國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)“物流術(shù)語”（GB/T 18354—2001），配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展,企業(yè)的物流配送對經(jīng)濟(jì)活動的影響日益明顯,而物流配送路線優(yōu)化問題的研究又是物流配送中的關(guān)

7、鍵技術(shù),是發(fā)展敏捷后勤的一個重要組成部分，是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)和前提條件。因此,如何實現(xiàn)配送路線優(yōu)化已然成為企業(yè)對配送研究的最新方向和趨勢，也是增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力的突破口?；诖?歷年來國內(nèi)外的學(xué)者們從不同的角度對配送及配送路線優(yōu)化的方面進(jìn)行了研究。 （一）國外研究狀況 1.對配送的整體研究 由于配送成本占物流的各項成本的比例相當(dāng)高，物流配送重要性也日趨明顯，因此國內(nèi)外對物流配送的研究也越來越重視。國外對于企業(yè)配送作業(yè)和配送方案的優(yōu)化的研究主要集中在配送系統(tǒng)優(yōu)化，配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化研究，配送作業(yè)成本優(yōu)化，配送中心布局等方面，比較有代表性的是歐美國家學(xué)者的一些研究。例如，1990年提出了在企

8、業(yè)的配送系統(tǒng)中一個包含多起點、合并的末端路線和目的地的網(wǎng)絡(luò)模型，以實現(xiàn)總的庫存持有成本、運(yùn)輸成本的最小化；1997年，提出了應(yīng)將完善配送運(yùn)輸體與配送中心的建設(shè)，建立方便，快捷，優(yōu)質(zhì)的配送體系系作為企業(yè)配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作之關(guān)鍵的理論；2001年，提出了考慮庫存、運(yùn)輸成本及服務(wù)質(zhì)量的配送中心布局問題，認(rèn)為配送中心布局對配送系統(tǒng)設(shè)計具有關(guān)鍵意義。2002年，提出企業(yè)配送規(guī)模和配送活動范圍應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大，企業(yè)配送系統(tǒng)應(yīng)向集約化和協(xié)同化發(fā)展的理念。 2、對配送路線優(yōu)化的整體研究 國外對配送路線的研究大多集中在理論研究和宏觀部分，有些企業(yè)的配送相關(guān)理論和具體操作基本上已發(fā)展的較為成熟，但對單一的中小型企業(yè)

9、的具體配送方案優(yōu)化問題的相關(guān)研究還比較少。國外對配送路線的研究主要集中在對影響配送路線的各種因素研究，如顧客需求、交通因素、車輛因素等，強(qiáng)調(diào)了物流系統(tǒng)的整體性，此外，國外也利用已有的理論和模型結(jié)合實際情況來計算得出最優(yōu)的配送線路。比較有具有代表性的是北美和西歐一些國家學(xué)者的研究。 Sheu,J.B.（2007）在《Applied Mathematical Modelling》期刊中提出了一種綜合模糊優(yōu)化的客戶，快速響應(yīng)客戶需求的各種分組的物流配送方法，利用所提出的方法，它示出的物流配送系統(tǒng)的整體性能，根據(jù)從研究的情況下的數(shù)值計算結(jié)果可以提高20％以上。 Mei-long Le 和Toshi

10、take Kohmura（2010）在《中國上海交通大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)）》中提到用復(fù)合方法解決物流路線優(yōu)化問題，再從出發(fā)地到目的地在通過配送中心的情況下，最佳的物流配送路線應(yīng)考慮運(yùn)輸和配送成本，通過用迭代非線性的編程（INLP）來解決配送路線優(yōu)化問題。 Sivakumar, P、Ganesh, K和Arunachalam, S（2007）在《國際物流經(jīng)濟(jì)與全球化》中利用數(shù)學(xué)模型和遺傳算法來解決配送路線優(yōu)化問題，并開發(fā)了一個統(tǒng)一的混合整數(shù)線性規(guī)劃（MILP）模型和遺傳算法的解決SDPM和標(biāo)準(zhǔn)型，同時送貨和取貨（VRPSDP）的車輛路徑問題。 （二）國內(nèi)研究狀況 1.對配送的整體研究 目前

11、，我國國內(nèi)對配送的相關(guān)研究和實踐起步較晚，近年來有了一定的發(fā)展，對企業(yè)配送作業(yè)和方案優(yōu)化的研究主要集中在一下幾個方面。第一，歸納和總結(jié)國外先進(jìn)配送管理和配送方案優(yōu)化的經(jīng)驗和理念，通過借鑒這些成功的實踐經(jīng)驗來指導(dǎo)我國企業(yè)對自身配送作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化。有學(xué)者提出了從配送入手，借鑒國外先進(jìn)的物流技術(shù)及成功的物流配送管理經(jīng)驗，通過物流配送供應(yīng)鏈管理技術(shù)與方法、供應(yīng)鏈關(guān)系的構(gòu)筑、信息技術(shù)及電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用、物流配送供應(yīng)鏈系統(tǒng)設(shè)計、配送業(yè)務(wù)流程優(yōu)化等內(nèi)容的研究，使物流配送企業(yè)能和供應(yīng)鏈的上下游供應(yīng)商與客戶有機(jī)的銜接起來，實現(xiàn)信息共享，同時，也可以降低物流成本，從而有效解決我國配送體系的瓶頸現(xiàn)象的觀點。第二，我

12、國學(xué)者從宏觀角度對我國企業(yè)配送作業(yè)優(yōu)化進(jìn)行相關(guān)的研究。提出企業(yè)可建設(shè)配送優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)，在系統(tǒng)下設(shè)立優(yōu)化路線調(diào)整分配功能模塊，貨物信息實時查詢與發(fā)布模塊，配送可視化模塊等項目，以實現(xiàn)企業(yè)配送方案的優(yōu)化。第三，我國學(xué)者針對配送作業(yè)優(yōu)化的某一個領(lǐng)域進(jìn)行了重點的研究，例如對在配送作業(yè)中建立軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型的研究等。其中有學(xué)者還提出了伴隨著信息時代的來臨,網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型——作為一種特殊的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),由于其在節(jié)省成本、優(yōu)化配置等方面的作用,逐漸受到企業(yè)界和學(xué)術(shù)界的重視。 2、對配送路線優(yōu)化的整體研究 我國國內(nèi)由于對企業(yè)配送作業(yè)的認(rèn)知時間較晚，理論研究基本偏向于對外國先進(jìn)經(jīng)驗理論的研究。同

13、時，也出現(xiàn)了結(jié)合我國實地情況的具體研究。國內(nèi)對配送路線優(yōu)化的研究主要集中在通過利用已有的理論和模型，經(jīng)過一些改進(jìn)創(chuàng)新來計算得出最優(yōu)運(yùn)輸車輛路線，配送中心物流配送路徑和車輛調(diào)度方案。經(jīng)過多年的發(fā)展，國內(nèi)對于企業(yè)配送作業(yè)的研究在理論方面已經(jīng)取得很大的成就，在一些重點領(lǐng)域研究也不斷取得突破。 韓靜和李軍在2007年《中國水運(yùn)(學(xué)術(shù)版)》期刊中在系統(tǒng)分析蟻群算法的基礎(chǔ)上,結(jié)合遺傳算法,提出了一種新型的改進(jìn)蟻群算法,并通過算例對改進(jìn)蟻群算法的有效性進(jìn)行了驗證，該研究解決了舊式蟻群算法所固有的收斂速度缺陷一直制約著物流系統(tǒng)配送路徑優(yōu)化問題。 王勇和池潔在2008年《重慶交通大學(xué)報》中運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)中的動態(tài)

14、規(guī)劃算法研究實際生活中的配送線路優(yōu)化問題。通過實際調(diào)研，繪制城市道路的網(wǎng)絡(luò)圖，并通過調(diào)查獲得正常情況下的交通量數(shù)據(jù)，進(jìn)而通過相應(yīng)的方法計算出時間并賦予網(wǎng)絡(luò)圖時間權(quán)值；通過調(diào)查賦予網(wǎng)絡(luò)圖中距離權(quán)值，分別計算出配送時間的最優(yōu)線路及配送路線的最優(yōu)線路，并比較說明相應(yīng)的實際問題。 李堯和芮小平在2009年《計算機(jī)工程與設(shè)計》期刊，提出利用SOM網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練過程中能夠保持神經(jīng)元空間拓?fù)涮匦缘奶攸c求解物流配送的最優(yōu)路徑。通過實驗表明基于SOM最優(yōu)路徑算法能夠以較快的收斂速度得到最優(yōu)解。 翦象慧和王如龍在2011年《物流工程與管理》在現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)中優(yōu)化調(diào)度模型的基本結(jié)構(gòu)及構(gòu)造進(jìn)行了研究，根據(jù)配送調(diào)度不同

15、要求的目標(biāo)函數(shù)，將調(diào)度問題歸結(jié)為表述問題的數(shù)學(xué)模型，然后用計算機(jī)求得合理可行的優(yōu)化方案，在配送中付諸實施。 三、總結(jié) 總結(jié)參閱的所有文獻(xiàn)，我們可以看出：無論國外還是國內(nèi)對企業(yè)配送路線的優(yōu)化大多集中在理論研究和宏觀研究方面。歐美國家企業(yè)的配送相關(guān)理論和具體操作基本上已發(fā)展的較為成熟，但對單一的中小型企業(yè)的具體配送方案優(yōu)化問題的相關(guān)研究還比較少。國內(nèi)由于對企業(yè)配送作業(yè)的認(rèn)知時間較晚，理論研究基本偏向于對外國先進(jìn)經(jīng)驗理論的研究。同時，也出現(xiàn)了結(jié)合我國實地情況的具體研究。經(jīng)過多年的發(fā)展，國內(nèi)對于企業(yè)配送作業(yè)的研究在理論方面已經(jīng)取得很大的成就，在一些重點領(lǐng)域研究也不斷取得突破。不管是企業(yè)的實踐還是

16、國內(nèi)外的研究,都對企業(yè)的配送路線研究有了足夠的重視,但在企業(yè)實踐中還是不夠理想。尤其對于一些大中型企業(yè)，配送是企業(yè)的生命線，因此研究企業(yè)配送路線優(yōu)化有重要的意義。同時我國和國外一些物流發(fā)達(dá)的國家在企業(yè)配送路線規(guī)劃方面還是存在著很大的差距，我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)技術(shù)使之能夠合理正確的應(yīng)用到我國企業(yè)配送路線優(yōu)化中，更好的促進(jìn)我國企業(yè)配送的發(fā)展，因此本人打算以某個企業(yè)的配送為研究對象，分析其配送方面現(xiàn)狀與問題，從而提出適合其發(fā)展的配送路線優(yōu)化方案，從而使其企業(yè)降低成本，適應(yīng)市場發(fā)展的需求。 參考文獻(xiàn) [1]池杰，李莉.物流中配送區(qū)域與配送路線的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化法.運(yùn)籌與管理，2003(2

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