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1、ZL40型裝載機典型故障剖析 ZL40裝載機傳動系統(tǒng)采用液力傳動。其中液力變矩器采用的是雙渦輪液力變矩器。渦輪與從動軸間的傳動順序為:渦輪Ⅰ→中間軸→兩個齒輪減速裝置→超越離合器→從動軸。渦輪Ⅱ→空心軸→另兩個齒輪減速→從動軸。變速器采用的是液壓換檔行星齒輪式，設有兩個前進檔和一個倒退檔以及液壓換檔裝置。行星齒輪裝在行星齒輪架上，它既能繞自己軸線自轉(zhuǎn)又可以繞中間太陽輪公轉(zhuǎn)。通過液壓換檔油缸及摩擦片離合器來限制其中某檔位行星變速機構(gòu)中的內(nèi)齒圈或行星輪架固定不動，相應檔位周轉(zhuǎn)輪系即以一定的傳動比傳遞動力。 如果是在發(fā)動機及制動系無故障的情況下，裝載機各檔行走均無力故障一般發(fā)

2、生在液力機械傳動系統(tǒng)。其主要是由液力變矩器傳力不夠、變速器的液壓系統(tǒng)壓力不足以及超越離合器打滑所致。下面具體介紹一下造成故障的原因和排除方法。 1、觀察變矩器油溫表 一般工況下，裝載機變矩器的出口油溫應為80~110℃，一般不應超過110℃。一般路況下中速行駛3~4小時，裝載機變矩器油溫表應維持在70~80℃左右，最佳工作油溫約為85~95℃。如果油溫低時裝載機工作正常，而油溫過高時裝載機行走無力，表明是傳動油液粘度過低所致。如果油溫過高，應從以下幾方面查明原因并對癥排除。 1.1操作不當引起油溫過高 發(fā)動機油門操作不當影響變矩器傳動效率。操縱裝載機作業(yè)或行駛時，如果長時間使用小油門或

3、大油門工作或行駛，會造成變矩器長時間在低效率區(qū)域工作，損失功率部分將轉(zhuǎn)變成熱能使油溫升高。另外，變矩器連續(xù)高負荷工作時間太長也會引起油溫過高。此時，只要做適當休息即可。 1.2所用的液力傳動油的牌號不符或不同種類的油液混用 裝載機應選用6號液力傳動油，其粘度為4~5mm2/s(50℃時)。如果油液的粘度太大，會使泵輪射向渦輪的油的速度降低，增大功率損失，同時也會增大變矩器和渦輪的攪油損失，而使得油溫升高;如果油液的粘度太小，泵輪和渦輪傳遞動力的效率降低，功耗轉(zhuǎn)化為熱能，也會使油溫升高。 1.3檢查變速器油位 如油位過高，則是由于工作泵、轉(zhuǎn)向泵串油所致。應更換工作泵或轉(zhuǎn)向泵油封。 1.

4、4變矩器散熱器冷卻效果不好 裝于發(fā)動機前部的變矩器油液散熱器位于水箱后部，依靠發(fā)動機風扇冷卻。如果發(fā)動機水溫過高，也會影響冷卻效果。如果散熱器表面被油泥覆蓋，也會影響冷卻效果。因此，必須定期對發(fā)動機水箱及變矩器散熱器進行外部清洗。 2、觀察變矩器油壓表 若油壓表指示低于規(guī)定值，同時觀察變矩器油溫是否正常。若不正常，說明裝載機行走動力不足是由于液壓系統(tǒng)內(nèi)工作油液壓力過低所致。應從以下幾方面進行分析、檢查。 2.1檢查變矩器的油平面 如果油液嚴重短缺，說明液壓系統(tǒng)內(nèi)壓力過低，應添足油液。同時應查明油液減少的原因并排除。一般油液減少是由于傳動系統(tǒng)有泄露處。觀察外漏有明顯的油跡，應順油跡查明泄露原因，并對癥排除。 2.2檢查過濾器 如果變速器內(nèi)油平面符合要求，應檢查吸油口處的過濾器。若濾網(wǎng)嚴重堵塞，致使油液流量減小，難以保證變矩器腔內(nèi)的油液充滿程度和換檔離合器的壓力，從而造成變矩器傳遞動力不足和換檔離合器打滑，導致裝載機行走無力。