《長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段河坎上隧道施工組織設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段河坎上隧道施工組織設(shè)計(jì)（70頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段1長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段河坎上隧道施工組織設(shè)計(jì)第一章 預(yù)定目標(biāo)承諾1. 工期目標(biāo)總工期：計(jì)劃開(kāi)工日期為：2009 年 9 月 1 日，竣工日期：2011 年 3 月 31日，工期為 19 個(gè)月。2.質(zhì)量目標(biāo)確保本隧道工程的全部分項(xiàng)工程達(dá)到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）中的優(yōu)良等級(jí)，單位工程一次質(zhì)量檢驗(yàn)合格率 100%，優(yōu)良率達(dá) 90%以上，確保投訴處理率 100%。3. 安全目標(biāo)消滅因違章施工危及公路行車險(xiǎn)性及以上事故；杜絕職工因工死亡事故，無(wú)職工一次負(fù)傷 5 人以上或一次重傷 3 人以上事故；重傷率控制在 0.5‰以下，輕傷率控制在 3‰以內(nèi)。4.環(huán)境保護(hù)目標(biāo)杜絕重大環(huán)境污染責(zé)任事故，確保社會(huì)、居民投訴及抱怨事件的處理率100%。第二章 編制說(shuō)明1．編制范圍本施工組織設(shè)計(jì)編制范圍為：湖南省長(zhǎng)沙（永安）至瀏陽(yáng)（洪口界）高速公路第五合同段兩階段施工圖，七畝田隧道正洞掘進(jìn)開(kāi)挖、支護(hù)、襯砌、路面、洞內(nèi)裝飾、洞口工程、附屬工程以及臨時(shí)工程。2. 編制依據(jù)本施工組織設(shè)計(jì)主要參考現(xiàn)有資料和《施工招標(biāo)文件》進(jìn)行編制。主要依據(jù)為： 1.實(shí) 施 性 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) （ 2009 年 7 月 ）2.施 工 承 包 合 同 書 （ 2009 年 7 月 ）3.《 施 工 招 標(biāo) 文 件 》 （ 2009 年 2 月 ）廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段24. 兩階段施工圖設(shè)計(jì)（ 2009 年 2 月 ）5.《 公 路 工 程 施 工 安 全 技 術(shù) 規(guī) 范 》 （ JTJ 076-95）6.《 公 路 隧 道 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 》 （ JTJ 041-2000）7. 《 公 路 工 程 質(zhì) 量 檢 驗(yàn) 評(píng) 定 標(biāo) 準(zhǔn) 》 （ JTG F80/1-2004）8． 《 工 程 建 設(shè) 標(biāo) 準(zhǔn) 強(qiáng) 制 性 條 文 》 （ 公 路 工 程 部 分 ）9.《 公 路 隧 道 設(shè) 計(jì) 規(guī) 范 》 （ JTJ026-90）10.《 公 路 工 程 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 》 （ JTJ001-97）11.《 錨 噴 砼 支 護(hù) 技 術(shù) 規(guī) 范 》 （ GBJ86-85）12.《 公 路 水 泥 砼 路 面 設(shè) 計(jì) 規(guī) 范 》 （ JTJ012-94）3. 編制原則遵循“嚴(yán)肅性、標(biāo)準(zhǔn)性、先進(jìn)性、可行性、連續(xù)性、均衡性、節(jié)奏性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性”的九項(xiàng)原則。1、嚴(yán)格遵守合同條款和業(yè)主下達(dá)的施工期限，保質(zhì)保量按期完成施工任務(wù)。2、采用先進(jìn)的施工方法和技術(shù)，不斷提高施工機(jī)械化、預(yù)制、裝配化程序，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。3、科學(xué)而合理地安排施工程序，在保證質(zhì)量的前提下，盡可能地縮短工期，加快施工進(jìn)度。4、應(yīng)用科學(xué)的計(jì)劃方法確定最合理的施工組織方法，根據(jù)工程特點(diǎn)和工期要求，因地制宜地采用快速施工，平行作業(yè)。5、落實(shí)冬、雨季施工的措施，確保全年連續(xù)施工，全面平衡人工、材料的需求量，力求實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)。6、妥善安排施工現(xiàn)場(chǎng)，確保安全生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)文明施工。4 .總體設(shè)計(jì)思路以“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效益”為總體目標(biāo)，精心組織、科學(xué)規(guī)劃。做到開(kāi)工必優(yōu)，精益求精，鑄造精品工程。廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段3第三章 工程概況一． 工程概況1. 地理位置湖南省長(zhǎng)沙（永安）至瀏陽(yáng)(洪口界)高速公路位于湖南省東部，省會(huì)長(zhǎng)沙市境內(nèi)東側(cè)，橫向貫穿瀏陽(yáng)市，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)沙縣的一角。是湖南省規(guī)劃的“五縱七橫”高速公路主骨架的重要組成部分，是東西向國(guó)家高速公路在省會(huì)長(zhǎng)沙市的加密線，是長(zhǎng)株潭地區(qū)主要的出省通道之一。它的建成將西連長(zhǎng)沙至永安高速公路，東接上栗至萍鄉(xiāng)高速公路，項(xiàng)目建成后，將在區(qū)域范圍內(nèi)形成一條東連瀏陽(yáng)、萍鄉(xiāng)、南昌，西接長(zhǎng)沙、益陽(yáng)、常德等城市的最為便捷的公路運(yùn)輸通道。河坎上隧道位于瀏陽(yáng)市集里鎮(zhèn)長(zhǎng)蛟沖村，此段為分離式路基，隧道左洞洞口樁號(hào)為 ZK30+866～ZK31+155, 設(shè)計(jì)高程洪口界為 94.68m,永安為 96.78m,隧道長(zhǎng) 289m，右洞洞口樁號(hào)為 YK30+886～YK31+165, 設(shè)計(jì)高程洪口界為 94.68m,永安為 96.85m,隧道長(zhǎng) 299m。本隧道為上下分離式的雙向四車道高速公路單洞隧道，單洞建筑限界凈寬 10.75m，凈高 5m,隧道大部分地段左右洞室測(cè)設(shè)線間距控制在 25m 左右，洪口界段最小間距 24.3m，永安端最小間距 26.9m，隧道左線位于半徑為 1400m 圓曲線緩和段上，隧道右線全位于半徑為 1400 圓曲線緩和段上。 2. 地形地貌本隧道為分離式隧道，位于丘陵區(qū)，地形起伏較大隧道軸線通過(guò)路段地面標(biāo)高 100.00～190.00m，相對(duì)高差約 90m，隧道頂板上覆巖體最大厚度約75.00m，地形坡度 35°～45°。山坡植被密布，表層多被薄層亞粘土覆蓋，基巖風(fēng)化層零星出露。兩端洞口部地處沖溝邊部，隧道洪口界端地形較緩，永安端地形較為陡峭。3. 工程地質(zhì)本線路區(qū)段為新華夏系第二復(fù)式沉降帶東部，主要構(gòu)造體系為新華夏系構(gòu)造，緯向及經(jīng)向構(gòu)造不發(fā)育，整體以北東向和北北東向構(gòu)造為主，其次為北西向構(gòu)造。隧道區(qū)位于瀏陽(yáng)—衡東隆起帶邊部，根據(jù)勘察，未發(fā)現(xiàn)較大規(guī)模的構(gòu)造帶，本線路區(qū)段地震動(dòng)峰值加速度 0.05g,可不考慮抗震設(shè)防。隧道區(qū)水文地質(zhì)條件較為復(fù)雜，具體表現(xiàn)為:在進(jìn)出口地段，由于地處山坡，基本上無(wú)地下水分布，洞身段地下水分三類，一是花崗巖中的基巖裂廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段4隙水，二是斷層帶，屬弱透水層，三是巖溶裂隙水，屬半透水層。根據(jù)地下水水質(zhì)分析報(bào)告，參照當(dāng)?shù)毓こ虒?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，隧道區(qū)地下水對(duì)鋼結(jié)構(gòu)及砼無(wú)腐蝕性。圍巖以 IV 類為主達(dá) 122m,，Ⅴ類圍巖 167m。根據(jù)以上工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和地震的情況，施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1) 隧道區(qū)斷裂構(gòu)造較發(fā)育，但規(guī)模不大，帶內(nèi)巖體破碎，圍巖 類別低，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)。2) 場(chǎng)地穩(wěn)定性好，適宜隧道建設(shè)，但要徹實(shí)做好襯砌工程；3) 場(chǎng)區(qū)地下水主要為下部基巖裂隙水，開(kāi)挖中要及時(shí)做好排水溝及引流工作；4) 洞口覆蓋層均勻，為坡殘積土層和強(qiáng)風(fēng)化巖層，穩(wěn)定性差，要加強(qiáng)洞門支護(hù)。進(jìn)洞前要做好套、打好管棚，確保安全才能進(jìn)洞。仰坡和洞外邊坡采取臺(tái)式放坡，并采取防護(hù)措施。5) 洞身圍巖類別以Ⅴ類為主；近洞口段和斷裂帶圍巖類別較低，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)。4． 主 要 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn)1） 道 路 等 級(jí) 、 行 車 速 度 與 行 車 道 寬 度設(shè)計(jì)荷載：公路Ⅰ級(jí)；隧道路面橫坡（正常路拱）：?jiǎn)蜗蚱?2﹪（直線段）隧道內(nèi)最大縱坡：±3﹪；最小縱坡±0.3﹪。行車道寬度：2x3.75m(單洞)隧道防水等級(jí)：一級(jí)；二次襯砌砼抗?jié)B等級(jí)不小于 S6.2） 建 筑 界 限隧道建筑界限：行車寬度為 2x3.75 米，凈高 5 米，兩側(cè)路緣帶寬為 0.5米，兩側(cè)余寬為 0.25 米，路面橫坡為-2%，隧道內(nèi)最大縱坡為±3﹪，最小縱坡為±0.3﹪，單側(cè)設(shè)檢修道寬 0.75 米，高于路面 0.25 米。人行橫洞建筑界限：凈寬 2 米，凈高 2.5 米。3） 建 筑 工 程 設(shè) 計(jì) 說(shuō) 明① .隧 道 平 縱 斷 面長(zhǎng)蛟沖 1 號(hào)隧道為雙線分離式隧道，隧道位于圓曲線緩和段，縱面位于 0.728％的上坡，右洞口進(jìn)口樁號(hào)為 YK32+500，設(shè)計(jì)標(biāo)高為 117.14 米，出口樁號(hào)為 YK32+628，設(shè)計(jì)標(biāo)高為 118.75 米，長(zhǎng) 128 米，縱坡為-3%；左洞進(jìn)口樁號(hào)為 ZK32+450，設(shè)計(jì)標(biāo)高為 117.18 米，出口樁號(hào)為 ZK32+680，設(shè)計(jì)標(biāo)高為119.02 米，長(zhǎng) 230 米，縱坡為-3%。② 隧 道 內(nèi) 凈 空隧道內(nèi)凈空除滿足建筑限界要求外，還考慮了通風(fēng)、照明、監(jiān)控、通訊、消防、營(yíng)運(yùn)管理等附屬設(shè)施所需空間，并結(jié)合襯砌結(jié)構(gòu)受力要求而擬定。人行橫洞內(nèi)凈空除滿足規(guī)范要求外，還考慮了襯砌結(jié)構(gòu)受力與施工方便。4） 隧 道 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)（A）結(jié)構(gòu)形式及穩(wěn)定分析廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段5隧道結(jié)構(gòu)按新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用復(fù)合襯砌，以錨桿、濕噴混凝土(鋼筋掛網(wǎng))等為初期支護(hù)，并輔以鋼拱架、注漿小導(dǎo)管等支護(hù)措施，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，在監(jiān)控量測(cè)信息的指導(dǎo)下施作初期支護(hù)和二次模筑襯砌。支護(hù)參數(shù)見(jiàn)表（3-1）：（B）圍巖工程地質(zhì)分級(jí)：①巖石等級(jí)劃分：根據(jù)地質(zhì)調(diào)查結(jié)合室內(nèi)巖石試驗(yàn)成果可知，該隧道地段巖石主要為強(qiáng)-弱風(fēng)化花崗巖、泥灰?guī)r、灰?guī)r及砂巖，花崗巖弱風(fēng)化巖塊屬堅(jiān)硬巖類；泥灰?guī)r、灰?guī)r及砂巖屬較堅(jiān)硬巖類；強(qiáng)風(fēng)化層巖質(zhì)較軟，屬軟巖類；②分布 F57 張扭性斷層，規(guī)模較大，為區(qū)域性構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，圍巖地質(zhì)構(gòu)造變動(dòng)較大，固圍巖受地質(zhì)構(gòu)造影響程度的等級(jí)為較重；③隧道地段主要發(fā)育節(jié)理裂隙 2 組，平面上局部呈“X”型，較規(guī)則，與區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造方向一致，多數(shù)間距大于 0.5m,多為緊閉～微張型，充填物較少，巖體被切割為大塊狀～塊狀，呈裂隙塊狀結(jié)構(gòu)，因此，該隧道地段弱風(fēng)化巖體的完整程度為較破碎等級(jí)，強(qiáng)風(fēng)化巖呈碎裂狀或散體狀結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的巖體完整程度為極破碎等級(jí)；④隧道進(jìn)出口段分布有較厚強(qiáng)風(fēng)化層，洞身段為弱風(fēng)化層，因此，該隧道風(fēng)化作用對(duì)圍巖分級(jí)影響較大；⑤地下水對(duì)隧道進(jìn)出口地段影響不大，但在雨季地表水易沿陡傾裂隙產(chǎn)生淋雨?duì)罨螯c(diǎn)滴狀滲水，但在洞身段尤其是在 F57 斷層帶及泥盆系灰?guī)r地段可能產(chǎn)生突水、突泥現(xiàn)象。⑥ 綜 上 所 述 ， 該 隧 道 圍 巖 分 級(jí) 在 隧 道 洪 口 界 端 洞 口 段（ ZK30+866～ ZK30+881、 ZK31+140～ ZK31+152） 、 永 安 端 洞 口 段（ YK30+866～ YK30+881、 YK31+155～ YK45+165） 為 Ⅴ 級(jí) ， 洞 身 段（ ZK30+960～ ZK31+115、 YK30+960～ YK31+120、 ） 為 Ⅳ 級(jí) ， 洞 身段(ZK30+866～ ZK30+960、 ZK31+115～ ZK31+155、 YK30+866～ YK30+970、 YK31+90～ YK31+150)為 Ⅴ 級(jí) ， 中 導(dǎo) 洞(EK30+881～ EK30+960、 EK31+105～ EK31+155、 )為 Ⅴ 級(jí) ，（ EK30+960～ EK31+105） 為 Ⅳ 級(jí) 。 （ 見(jiàn) 表 ）廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段6洞 身 正 常 段 支 護(hù) 參 數(shù) 表 （ 表 3-1）初 期 支 護(hù)襯 砌 類型 錨 桿 鋼 筋 網(wǎng) 噴 射 砼 鋼 拱 架 二 次 襯 砌 （ C25） 備 注J0a 邊 坡 單 層φ 6 鋼 筋 網(wǎng) （ 邊 坡 ） 10㎝ 拱 墻 部 鋼 筋 砼 60㎝ ， 仰 拱C25 鋼 筋 砼 50㎝ 明 洞J0b 邊 坡 單 層φ 6 鋼 筋 網(wǎng) （ 邊 坡 ） 10㎝ 拱 墻 部 鋼 筋 砼 60㎝ ， 仰 拱C25 鋼 筋 砼 50㎝ 偏 壓 明 洞J5a D25 中 空 注 漿 錨桿 L=3.5m 雙 層 φ 6鋼 筋 網(wǎng) 噴 射 砼 C20 厚24㎝18、 16 工 字鋼 閉 合 環(huán) ，間 距 75㎝拱 墻 部 C25 鋼 筋 砼 45㎝ ，仰 拱 C25 鋼 筋 砼 45㎝ Ⅴ 級(jí) 圍 巖 段J5b D25 中 空 注 漿 錨桿 L=3.5m 雙 層 φ 6鋼 筋 網(wǎng) 噴 射 砼 C20 厚24㎝18、 16 工 字鋼 ， 間 距75㎝拱 墻 部 C25 砼 45㎝ ， 仰 拱C25 砼 45㎝ Ⅴ 級(jí) 圍 巖 段J4 φ 22 藥 卷 錨 桿L=3m 單 層 φ 8鋼 筋 網(wǎng) 噴 射 砼 C20 厚22㎝18、 16 工 字鋼 ， 間 距75㎝拱 墻 部 C25 砼 40㎝ ， 仰 拱C25 砼 40㎝ Ⅳ 級(jí) 圍 巖 段JZ5φ 18 玻 璃 纖 維藥 卷 錨 桿L=1.8m單 層 φ 6鋼 筋 網(wǎng)噴 射 砼 C20 厚10㎝φ 22 格 柵 ，間 距 100㎝ 拱 墻 部 C25 砼 45㎝ ， Ⅳ 級(jí) 圍 巖 段JZ4φ 18 玻 璃 纖 維藥 卷 錨 桿L=1.8m單 層 φ 6鋼 筋 網(wǎng)噴 射 砼 C20 厚10㎝ 拱 墻 部 C25 砼 35㎝ ， Ⅴ 級(jí) 圍 巖 段廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段7河坎上隧道左線工程地質(zhì)概況 （ 表 3-2）長(zhǎng)度(m) 里程樁號(hào) 圍巖結(jié)構(gòu)及地質(zhì)概況圍巖類別 施工條件 支護(hù)類型102 ZK30+866～ZK30+960該段為隧道進(jìn)口段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄—中層狀，塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化層，屬軟巖類。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，呈散體狀結(jié)構(gòu)。K30+992～K30+952 段洞頂為強(qiáng)風(fēng)化層，洞壁為強(qiáng)風(fēng)化層到弱風(fēng)化層的過(guò)度地段，屬軟巖—硬巖類。V該段處山坡，無(wú)地下水的影響，但雨季地表水將沿陡傾裂隙產(chǎn)生淋雨?duì)顫B水現(xiàn)象。D25 中空注漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、工字鋼閉合環(huán)、鋼筋砼襯砌。長(zhǎng)管棚（30m） ，φ20 超前注漿小導(dǎo)管（25 環(huán)） 。122 ZK30+960～ZK31+115該段為隧道洞身段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄—中層狀，塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化層，屬硬巖類。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較完整，呈塊狀結(jié)構(gòu)IV 無(wú)地下水的影響，但雨季地表水將沿陡傾裂隙產(chǎn)生淋雨?duì)顫B水、滴水現(xiàn)象。φ22 藥卷錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、鋼格柵、砼襯砌。φ22 超前錨桿（61 環(huán)） 。210 ZK31+115～ZK31+155該段為隧道進(jìn)口段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄—中層狀，塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化層，屬軟巖類。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，呈散體狀結(jié)構(gòu)。K31+115～K31+140 段洞頂為強(qiáng)風(fēng)化層，洞壁為強(qiáng)風(fēng)化層到弱風(fēng)化層的過(guò)度地段，屬軟巖—硬巖類。V該段處山坡，無(wú)地下水的影響，但雨季地表水將沿陡傾裂隙產(chǎn)生淋雨?duì)顫B水現(xiàn)象。D25 中空注漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、工字鋼閉合環(huán)、鋼筋砼襯砌。長(zhǎng)管棚（30m） ，φ20 超前注漿小導(dǎo)管（10 環(huán)） 。65 YK30+866～YK30+970該段為隧道進(jìn)口段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄—中層狀，塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化層，屬軟巖類。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，呈散體狀結(jié)構(gòu)。K30+992～K30+952 段洞頂為強(qiáng)風(fēng)化層，洞壁為強(qiáng)風(fēng)化層到弱風(fēng)化層的過(guò)度地段，屬軟巖—硬巖類。V該段處山坡，無(wú)地下水的影響，但雨季地表水將沿陡傾裂隙產(chǎn)生淋雨?duì)顫B水現(xiàn)象。D25 中空注漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、工字鋼閉合環(huán)、鋼筋砼襯砌。長(zhǎng)管棚（30m） ，φ20 超前注漿小導(dǎo)管（25 環(huán)） 。。122 YK30+960～YK31+115該段為隧道洞身段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄—中層狀，塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化層，屬硬巖類。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較完整，呈塊狀結(jié)構(gòu)IV地下水為基巖裂隙水，具承壓性，可能出現(xiàn)涌流狀滲水或突水、突泥等。施工中易產(chǎn)生洞頂及側(cè)壁坍塌。φ22 藥卷錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、鋼格柵、砼襯砌。φ22 超前錨桿（61 環(huán)） 。 ）75 YK31+90～YK31+150該段為隧道進(jìn)口段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄—中層狀，塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化層，屬軟巖類。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，呈散體狀結(jié)構(gòu)。K30+992～K30+952 段洞頂為強(qiáng)風(fēng)化層，洞壁為強(qiáng)風(fēng)化層到弱風(fēng)化層的過(guò)度地段，屬軟巖—硬巖類。V該段處山坡，無(wú)地下水的影響，但雨季地表水將沿陡傾裂隙產(chǎn)生淋雨?duì)顫B水現(xiàn)象。D25 中空注漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、工字鋼閉合環(huán)、鋼筋砼襯砌。長(zhǎng)管棚（30m） ，φ20 超前注漿小導(dǎo)管（15 環(huán)） 。JZ4 127EK30+881～EK30+960、EK31+105～EK31+155該段為隧道洞身段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄—中層狀，塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化層，屬硬巖類。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較完整，呈塊狀結(jié)構(gòu)IV灰?guī)r為半透水層，泥灰?guī)r、砂巖為微透水層，局部節(jié)理裂隙發(fā)育段可出現(xiàn)涌流狀出水或突水、突泥現(xiàn)象。JG1： 144m、JG2：4m廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段8JZ5160EK30+960～EK31+105該段為隧道進(jìn)口段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄—中層狀，塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化層，屬軟巖類。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，呈散體狀結(jié)構(gòu)。K30+992～K30+952 段洞頂為強(qiáng)風(fēng)化層，洞壁為強(qiáng)風(fēng)化層到弱風(fēng)化層的過(guò)度地段，屬軟巖—硬巖類。V該段處山坡，無(wú)地下水的影響，但雨季地表水將沿陡傾裂隙產(chǎn)生淋雨?duì)顫B水現(xiàn)象。JG1： 161m、JG2：6m、JG3：10m廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段95）地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定性和地震安全性本區(qū)位于新華夏系第二復(fù)式沉降帶東部，主要結(jié)構(gòu)體系為新華夏系結(jié)構(gòu)，緯向及經(jīng)向構(gòu)造不發(fā)育，整體以北東向和北北東向構(gòu)造形跡為主，其次為北西向構(gòu)造。隧道區(qū)位于瀏陽(yáng)—衡東隆起帶中，巖層產(chǎn)狀 150°∠40°，隧道在元古界板巖中穿過(guò)，地層古老，經(jīng)歷的構(gòu)造期次較多，節(jié)理裂隙發(fā)育，主要有二組：①走向 300°，傾向 SW，傾角 60°，②走向 20°，傾向 SE，傾角 55°。區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)較大的構(gòu)造帶，巖層呈單斜狀產(chǎn)出，無(wú)褶曲斷裂，大部分地段坡體穩(wěn)定。根據(jù)《中國(guó)地震參數(shù)區(qū)劃圖》 （GB18306—2001） ，區(qū)間地震基本烈度值為Ⅵ度，地震動(dòng)峰加速度為 0.05g；地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 0.35s。6）水文地質(zhì)及氣象特征①水文地質(zhì)：隧道區(qū)勘察時(shí)未揭露到地下水，但在雨季時(shí)地表水易沿陡傾裂隙滲入洞室，施工時(shí)應(yīng)注意。根據(jù)水質(zhì)分析資料，區(qū)間地下水、溝水類型對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。②氣象特征：本區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，氣候溫和，四季分明，熱量充足，雨水充沛，春夏濕潤(rùn)多雨，秋冬多旱，嚴(yán)寒期短，暑熱期長(zhǎng)。降雨多集中于 3～6 月，約占全年降雨量的 55％，年均降雨量 1540.5mm，年均蒸發(fā)量 1197.9mm，年平均氣溫 17.3℃，極端最高氣溫 40.7℃，極端最低氣溫-10℃，年平均風(fēng)速 1.4m/s，最大風(fēng)速 20m/s。③．植被及人類活動(dòng)：隧址處植被茂密，主要為竹、木林，西北部有零星農(nóng)耕和人工林，隧洞出口附近基巖被耕植土覆蓋。河 坎 上 隧 道 位 于 瀏 陽(yáng) 市 集 里 鎮(zhèn) 長(zhǎng) 蛟 沖 村 ， 村民主要從事農(nóng)耕生產(chǎn)，活動(dòng)頻繁。7）主要工程項(xiàng)目及數(shù)量：主要工程項(xiàng)目及數(shù)量表 表 3-3序號(hào) 工 程 項(xiàng) 目 單 位 數(shù) 量 備 注1 隧道長(zhǎng)（按左右洞計(jì)） m ２８９/２９９2 洞口、明洞及洞身開(kāi)挖 m3 ７８８７５3 復(fù)合襯砌（C25） m3 １６４４４4 模筑襯砌（C25 鋼筋砼） m ２６１８5 仰 拱 m3 ３４９１6 洞內(nèi)路面（水泥砼） m2 ４９９９7 網(wǎng) 噴 m3 ３８６０7.1 錨 桿 m ４５４１５7.2 RD25 中空錨桿 m １６５２０8 砂漿錨桿 ｍ ２２２9 鋼筋格柵 榀 ５８６10 超前小導(dǎo)管 m １３９１１11 防水層（TJ383BFP ） m2 １５４６０廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段105、施工環(huán)境條件1） 交通運(yùn)輸：瀏陽(yáng)市境內(nèi)地方道路路網(wǎng)較發(fā)達(dá)，并且路線與 G319、G106、S103、S309、京珠高速相距較近，交通便利，離省會(huì)長(zhǎng)沙不到 1 小時(shí)車程，施工條件較好。2） 主要材料及其供應(yīng)計(jì)劃：瀏陽(yáng)市有多處料場(chǎng)開(kāi)采石料、碎石、砂、卵石，石料多為灰色、灰白色厚層狀石灰?guī)r，石質(zhì)堅(jiān)硬，節(jié)理裂隙不發(fā)育。當(dāng)?shù)馗魇瘓?chǎng)產(chǎn)量大，質(zhì)量好，塊片石、碎石可從當(dāng)?shù)馗魇瘓?chǎng)采購(gòu)。本工程用外加劑主要是微膨脹劑和減水劑，可在長(zhǎng)沙合格廠家購(gòu)買。水泥可采用瀏陽(yáng)市兆山水泥廠生產(chǎn)的 32.5 級(jí)、42.5 級(jí)、52.5 級(jí)水泥，其均為大廠旋窯，由廠家直接送貨到施工現(xiàn)場(chǎng)。鋼材采用漣源鋼鐵有限公司和湘潭鋼鐵有限公司（均為年生產(chǎn) 100 萬(wàn)噸以上的廠家）提供的產(chǎn)品，其運(yùn)輸方式與水泥相同。木材在瀏陽(yáng)市境內(nèi)木材場(chǎng)采購(gòu)。3） 施工用電：瀏陽(yáng)市電力資源豐富，公路沿線電網(wǎng)密布，電力較充足，但在偏僻的地方或旱季，供電可靠性差，必須考慮部分備用電源。施工用電可由當(dāng)?shù)毓╇娊玉g。隧道出口區(qū)有 10kv 高壓電力線路通過(guò)，可接駁并設(shè)置兩臺(tái) 630KVA 的變壓器至洞口,只要架設(shè)部分線路即可到施工點(diǎn)。4） 施工及生活用水情況沿線水資源豐富，水質(zhì)較好，能夠滿足本項(xiàng)目建設(shè)的需要。 隧道附近溪流是隧道出口施工主要水源，需設(shè)置水池及供水管路以滿足生產(chǎn)、生活用水。5）通訊情況沿線鄉(xiāng)、鎮(zhèn)均有程控電話、移動(dòng)電話和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，可直接與世界各地通訊聯(lián)系。6） 其它資源①醫(yī)療衛(wèi)生瀏陽(yáng)市城內(nèi)有一個(gè)規(guī)模較大的人民醫(yī)院，還有一定數(shù)量診所、藥房。鄉(xiāng)和鎮(zhèn)均有醫(yī)院，具備基本醫(yī)療條件。②石油瀏陽(yáng)市有中國(guó)石油等幾家大、中型石油公司，在項(xiàng)目部駐地附近有一加油站。能夠滿足工程機(jī)械用油。廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段11第四章 施工總體部署一． 施工布置及勞動(dòng)力安排計(jì)劃1） 施工隊(duì)伍及場(chǎng)地布置、施工任務(wù)及單位工程劃分：① 施工隊(duì)伍及場(chǎng)地布置：河坎上隧道共投入一個(gè)隧道隊(duì)和一個(gè)砼拌合站參與施工,駐地及生產(chǎn)用房、場(chǎng)地均根據(jù)施工特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況布置在工點(diǎn)附近。施工隊(duì)伍及場(chǎng)地布置情況詳見(jiàn)總體實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。②施工任務(wù)及單位工程劃分：按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTG F80/1-2004） ，河坎上隧道分部、分項(xiàng)工程劃分情況見(jiàn)表 4-1：?jiǎn)挝?、分部、分?xiàng)工程劃分情況表 表 4-1湖南省長(zhǎng)沙（永安）至瀏陽(yáng)（洪口界）高速公路第五合同段單位工程 分部工程 分項(xiàng)工程隧道總體洞口工程明洞工程洞身開(kāi)挖洞身襯砌防排水輔助施工措施隧道裝飾工程隧道工程隧道路面工程各隊(duì)施工任務(wù)劃分見(jiàn)表 4-2： 施工任務(wù)劃分表 表 4-2序號(hào)施工隊(duì)伍人 數(shù) 工 程 項(xiàng) 目1 隧道隊(duì) 116 負(fù)責(zé)隧道正洞開(kāi)挖、支護(hù)、襯砌、洞內(nèi)路面工程、洞口工程、洞內(nèi)裝飾及附屬工程、臨時(shí)工程等的施工2 綜合隊(duì) 50 防護(hù)、排水、管線管道、設(shè)備維修保養(yǎng)及其它工程3 砼拌合 站 29 全部工程各種水泥砼的生產(chǎn)供應(yīng)及小型砼構(gòu)件的預(yù)制③本工程主要?jiǎng)趧?dòng)力配置：根據(jù)河坎上隧道工程數(shù)量以及工期進(jìn)度安排，計(jì)劃調(diào)遣 1 支專業(yè)隊(duì)投入施工，平均上場(chǎng)人數(shù) 150 人，高峰期上場(chǎng)人數(shù) 200 人，并根據(jù)工程進(jìn)度情況實(shí)行勞力動(dòng)態(tài)調(diào)整，各施工隊(duì)專業(yè)技工人數(shù)比例控制在 75%以上。各種勞力安排詳見(jiàn)表 4-3《 本工程主要?jiǎng)趧?dòng)力配置表》 。廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段12本工程主要?jiǎng)趧?dòng)力配置表 表 4-3序號(hào) 工 種 數(shù)量(人) 隧道隊(duì) 綜合隊(duì) 砼拌合站1 爆破工 6 4 22 風(fēng)槍手 11 8 33 噴錨工 8 4 44 鋼筋工 10 8 25 電焊工 4 2 1 16 砼 工 9 8 17 架子工 10 108 模板工 10 8 1 19 砌石工 15 5 1010 修理工 5 2 2 111 電 工 4 2 1 112 鉗 工 5 2 2 113 管道工 3 2 114 其它工種 15 5 8 215 各種臺(tái)車司機(jī) 10 1016 裝載機(jī)司機(jī) 6 4 217 挖掘機(jī)司機(jī) 4 2 218 各種汽車司機(jī) 10 4 2 420 推土機(jī)司機(jī) 4 2 221 空壓機(jī)司機(jī) 2 222 拌合機(jī)司機(jī) 3 323 砼輸送泵司機(jī) 3 324 起重機(jī)司機(jī) 5 2 2 125 配料機(jī)司機(jī) 4 426 壓紋人員 4 427 測(cè)量人員 3 328 試驗(yàn)員 3 2 129 安全員 2 230 質(zhì)檢人員 4 2 1 131 管理人員 13 7 4 2合 計(jì) 195 116 50 29④主要技術(shù)力量：為優(yōu)質(zhì)高效地完成本隧道的施工任務(wù)，我們將選派一批理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)素質(zhì)高、綜合能力強(qiáng)并且有良好敬業(yè)精神的施工技術(shù)和管理人員，分配在施工隊(duì)，充實(shí)和加強(qiáng)對(duì)本隧道工程的施工技術(shù)管理。2.主要材料、機(jī)械設(shè)備、檢測(cè)儀器進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃：①.主要材料供應(yīng)方式及來(lái)源和組織計(jì)劃：按照“提前準(zhǔn)備、略有富裕、保證供應(yīng)、加速資金周轉(zhuǎn)、做到工完料盡”的原則，根據(jù)總工期、各分項(xiàng)工程工期安排和工程量情況，擬定每月材料使用計(jì)劃，及時(shí)報(bào)送有關(guān)部門作為材料領(lǐng)取、采購(gòu)、供應(yīng)的依據(jù)。按照《合同文件》要求，本工程所需主要材料由承包人自己采備，供貨地點(diǎn)、價(jià)格自己廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段13調(diào)查。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，材料供應(yīng)擬計(jì)劃如下：水泥采用兆山水泥廠生產(chǎn)的水泥，由廠家直接送貨到施工現(xiàn)場(chǎng)。鋼材從本省采購(gòu)，通過(guò)公路運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。砂、石等地材，根據(jù)供方調(diào)查和取樣試驗(yàn)報(bào)告結(jié)果來(lái)確定。其中碎石盡量利用當(dāng)?shù)厥瘓?chǎng)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品。雷管、炸藥等民爆物品按照長(zhǎng)瀏高速公路指揮部下發(fā)的《民爆物品管理規(guī)定》進(jìn)行采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏和使用。其它材料的供應(yīng)按采購(gòu)控制程序執(zhí)行。②.材料管理：材料的管理嚴(yán)格按照實(shí)施性總體施工組織設(shè)計(jì)執(zhí)行。③.主要施工機(jī)械配置：施工難度大、技術(shù)復(fù)雜、工期緊迫是本工程最突出的特點(diǎn)，為確保各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，上足精良施工機(jī)械設(shè)備是重要措施之一。由于七畝田隧道地質(zhì)條件主要為Ⅲ、Ⅳ類圍巖，施工時(shí)主要采用分部開(kāi)挖，大型鉆孔設(shè)備施展不開(kāi)，我們計(jì)劃配備 16 臺(tái) YT28 氣腿式鑿巖機(jī)及自制一定數(shù)量鉆架，充分利用其靈活快速的特點(diǎn)，以加快隧道鉆孔速度，配備 4 臺(tái)砼噴射機(jī)以加快錨噴支護(hù)速度，配備 93-1 型 110×2KW 通風(fēng)機(jī)加快排煙、塵、氣的速度，每個(gè)工區(qū)分別采用兩臺(tái) ZLC50 裝載機(jī)同時(shí)裝碴以加快出碴速度，采用自制仰拱作業(yè)防干擾平臺(tái)以減少工序干擾，采用 4 臺(tái)穿行式全液壓襯砌臺(tái)車配備 4 套模板以加快襯砌速度。④.主要施工機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃：本工程主要施工機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃見(jiàn)附表 1《投入本隧道的主要施工機(jī)械表》 。⑤.主要檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測(cè)量設(shè)備儀器配置使用及來(lái)源計(jì)劃：為滿足本工程材料檢驗(yàn)和工程質(zhì)量監(jiān)控的需要，我公司已投入大量的測(cè)試儀器，其規(guī)格型號(hào)、數(shù)量等詳見(jiàn)附表 2《配備本隧道工程的主要測(cè)試儀器設(shè)備表》 。廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段14第五章 工期目標(biāo)、施工進(jìn)度安排及工期保證措施一． 總工期目標(biāo)開(kāi)工日期:2009 年 9 月 1 日，竣工日期:2011 年 3 月 31 日，總工期:19 個(gè)月。二． 總體施工進(jìn)度安排1） 安排原則：分階段，按照平行流水作業(yè)方式安排的原則，狠抓特殊過(guò)程，確?？刂乒て?。同時(shí)，遵循施工程序，符合施工工藝要求，并與施工方法和施工機(jī)械相協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮勞力和機(jī)具的效率，考慮工程施工質(zhì)量和安全，盡量縮短工期，減少施工成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。2） 安排順序：雙洞錯(cuò)位同時(shí)開(kāi)挖。3） 分階段施工進(jìn)度安排：本標(biāo)段工程計(jì)劃總工期為 19 個(gè)月，總體施工進(jìn)度計(jì)劃分為三個(gè)階段：第一階段：施工準(zhǔn)備階段，主要完成施工便道、供水、供電、生產(chǎn)生活用房、場(chǎng)地布暑、交接樁橛和本標(biāo)段線路復(fù)測(cè)、復(fù)核技術(shù)資料，砼配合比的選擇及進(jìn)場(chǎng)材料的試驗(yàn)，辦理征地拆遷以及解決通訊，組織機(jī)械設(shè)備、人員、材料進(jìn)場(chǎng)等，本階段擬在 2009 年 9 月份完成。第二階段：2009 年 9 月下旬至 2009 年 12 月上旬完成洞口、明洞及洞口相關(guān)附屬設(shè)施。第三階段：至 2009 年 12 月上旬至 2010 年 8 月下旬完成隧道全部開(kāi)挖，施工支護(hù)、混凝土襯砌、洞內(nèi)路面、內(nèi)裝及附屬工程的施工。①.施工進(jìn)度計(jì)劃編制依據(jù)和原則：根據(jù)合同文件和施工規(guī)范，結(jié)合我公司以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)及項(xiàng)目工程實(shí)際情況，編制本合同段工程進(jìn)度計(jì)劃。a.嚴(yán)格按照合同規(guī)定的控制性工期要求，科學(xué)合理地制定施工方案，安排施工和控制進(jìn)度，確保甲方規(guī)定的工期并力爭(zhēng)提前。b. 緊緊圍繞控制工期的關(guān)鍵線路組織施工，充分考慮各分項(xiàng)工程相互間的制約，合理安排相互交叉施工的分項(xiàng)工程施工的時(shí)間，確保整個(gè)工程合理有序及順利進(jìn)行。c.積極采用新技術(shù)、新工藝、新方法、新材料，對(duì)重點(diǎn)部位實(shí)施科技攻關(guān)，確?？偣て?。d.強(qiáng)化資源配置優(yōu)化機(jī)械設(shè)備組合，提高施工生產(chǎn)效率，加快施工進(jìn)度。e. 采用科學(xué)的施工進(jìn)度指標(biāo)排定施工日程，針對(duì)不可預(yù)見(jiàn)因素，在工期安排時(shí)留有一定的富裕量。②各分項(xiàng)工程工期安排：隧道工程各分項(xiàng)工程工期安排見(jiàn)附圖２《河坎上隧道施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖》 、4） 施工順序安排：①.工點(diǎn)施工順序：施工準(zhǔn)備→中導(dǎo)洞開(kāi)挖→明洞及洞門施工→洞身開(kāi)挖及支護(hù)→仰拱及填充→二次襯砌→洞內(nèi)裝飾→路面工程廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段15②.施工準(zhǔn)備階段施工順序：施工準(zhǔn)備階段的施工順序見(jiàn)圖 5-1。圖 5-1 施工準(zhǔn)備階段的施工順序③.隧道工程施工順序：a）洞口及明洞工程施工順序坡頂排水系統(tǒng)→明洞路塹土石方開(kāi)挖→邊、仰坡開(kāi)挖及加固→砼襯砌→防水層→回填→隔水層→洞頂截水溝b）洞門施工順序洞門挖基→洞門墻施工（含鎖口圈梁）→護(hù)面墻→邊溝、截水溝c）隧道開(kāi)挖、支護(hù)作業(yè)施工順序①Ⅳ類圍巖開(kāi)挖、支護(hù)作業(yè)施工順序鉆爆設(shè)計(jì)→布眼→鉆孔→清孔→裝藥→聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)絡(luò)→起爆→排風(fēng)降塵→清?！菩Ч麢z查→出碴→錨桿、掛網(wǎng)、噴射砼支護(hù)② Ⅳ類類圍巖無(wú)仰拱斷面施工順序襯砌臺(tái)車就位→防水層施工→安裝模板→澆筑砼→拆?！B(yǎng)生d）洞內(nèi)路面施工順序現(xiàn)場(chǎng)清理→砼整平層施工→養(yǎng)生→水泥砼面板施工→養(yǎng)生5) 工期保證措施(1) 加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，選派精銳施工隊(duì)伍，以組織保工期。(2) 認(rèn)真編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和進(jìn)度計(jì)劃，以計(jì)劃保工期。(3) 投入足夠精良施工機(jī)械，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，以機(jī)械化施工保工期。(4) 加強(qiáng)材料管理，以提前供應(yīng)合格材料保工期。組建隧道隊(duì)辦 理 臨時(shí)征地手續(xù)修筑便道 建筑工棚 鋪設(shè)水電管線 平整場(chǎng)地施工設(shè)備分批進(jìn)場(chǎng) 施工材料進(jìn)場(chǎng) 施工復(fù)測(cè)施工人員進(jìn)場(chǎng) 會(huì)審設(shè)計(jì)文件 施工設(shè)施準(zhǔn)備廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段16(5) 建立健全質(zhì)量管理體系，營(yíng)造全員全過(guò)程全方位質(zhì)量管理的氛圍，加強(qiáng)每道工序的質(zhì)量監(jiān)控，以“開(kāi)工必優(yōu)、一次成優(yōu)”確保工期。 《工期保證體系框圖》見(jiàn)圖 5-2。(6) 建立安全管理體系, 以安全保工期。(7) 大力采用新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，不斷優(yōu)化施工方案，選用正確合理的施工工藝，以“四新”技術(shù)保工期。(8) 對(duì)比進(jìn)度，隨時(shí)調(diào)整(9) 強(qiáng)化施工管理，加強(qiáng)工序銜接，以管理保工期。施工中嚴(yán)格按施工組織設(shè)計(jì)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃展開(kāi)工序流水作業(yè)，各工序環(huán)環(huán)緊扣、協(xié)調(diào)配合，全面展開(kāi)施工。(10) 協(xié)調(diào)好與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位及地方政府的關(guān)系，作好與相鄰標(biāo)段的配合工作，保證工程正常有序地進(jìn)行，以“人和”保工期。(11) 隧道不良地段保證工期技術(shù)措施①針對(duì)隧道不良地質(zhì)地段展開(kāi)科技攻關(guān)，加快施工進(jìn)度。施工時(shí)遵循“先預(yù)報(bào)、重治水、短開(kāi)挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌、早成環(huán)、勤量測(cè)、穩(wěn)扎穩(wěn)打”的原則，施工中要對(duì)不良圍巖進(jìn)行超前預(yù)報(bào)、超前支護(hù)，根據(jù)圍巖狀況，設(shè)置長(zhǎng)大管棚、超前注漿小導(dǎo)管、超前錨桿等制定切實(shí)可行的施工方案，合理組織，穩(wěn)扎穩(wěn)打，嚴(yán)格按規(guī)定程序安排各工序，嚴(yán)禁盲目冒進(jìn)，避免塌方，安全穩(wěn)妥地順利通過(guò)不良地質(zhì)地段，以保證工期。②穿越洞口超淺埋地段時(shí)，側(cè)壁導(dǎo)坑先行穿越，到圍巖較好地段，開(kāi)辟另一工作面，使掘進(jìn)施工進(jìn)度不受破碎帶影響。施工時(shí)用超前小導(dǎo)管注漿預(yù)加固，爆破并清除危石后，及時(shí)噴射厚度不小于 5cm 的混凝土護(hù)面，噴錨支護(hù)完成后，及時(shí)裝設(shè)鋼架支撐，加強(qiáng)支護(hù)，改善襯砌結(jié)構(gòu)。(12) 穿越軟巖地段，施工時(shí)采用側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖，開(kāi)挖后立即噴射混凝土封閉圍巖，鋼拱架支撐，錨噴支護(hù)，同時(shí)盡早作好施工排水，避免地下水浸泡墻角而造成塌方。廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段17圖 5-2 工期保證體系框圖工期保證體系工期目標(biāo)：2009 年 9 月 1 日至 2011 年 3 月 31 日項(xiàng)目經(jīng)理部： 黃平波項(xiàng)目總工： 蔣 翔與項(xiàng)目所屬各單位簽訂包保責(zé)任狀工程部測(cè)量組物機(jī)部1． 做好職工思想政治工作，加強(qiáng)信守合同工期、工程質(zhì)量的教育。2． 協(xié)調(diào)搞好當(dāng)?shù)厝罕婈P(guān)系，排除外界干擾。3． 加強(qiáng)職工技術(shù)素質(zhì)教育。1． 做好工期分割，按月下達(dá)施工計(jì)劃和計(jì)價(jià)。2． 測(cè)量控制準(zhǔn)確無(wú)誤。3． 技術(shù)指導(dǎo)準(zhǔn)確無(wú)誤。4． 質(zhì)量檢測(cè)準(zhǔn)確無(wú)誤。5． 處理技術(shù)疑難及時(shí)準(zhǔn)確。1． 物資供應(yīng)超前計(jì)劃，做到供應(yīng)及時(shí)。2． 確保物資及時(shí)到位。3． 加強(qiáng)機(jī)械維修能力，確保機(jī)械完好率和出勤率。4. 自備應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)。施 工 隊(duì)1．嚴(yán)格按項(xiàng)目部下發(fā)的施工進(jìn) 度計(jì)劃組織均衡生產(chǎn)。2．按照項(xiàng)目部下發(fā)的施工進(jìn)度做好工期分割 計(jì)劃，并 組織 施工。3．按時(shí)檢查已完工程的質(zhì)量和施工工期是否 滿足分割計(jì)劃的要求。4．制定工期、質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度并在內(nèi)部驗(yàn)收后兌現(xiàn)。提高工效合理化建議月施工計(jì)劃完成后工期包保責(zé)任兌現(xiàn)內(nèi) 部 驗(yàn) 收質(zhì)安部辦公室試驗(yàn)室 財(cái)務(wù)部廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段18第六章 施工方案說(shuō)明一.隧道工程施工方案選定原則選定原則:在滿足安全、質(zhì)量、施工進(jìn)度的前提下，要講求經(jīng)濟(jì)效益，盡量采用低造價(jià)的施工方法。二.隧道工程施工方案河坎上隧道為復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)，按新奧法施工，擬安排隧道隊(duì)雙口掘進(jìn)。按照“隨開(kāi)挖、隨支護(hù)、早封閉、快襯砌”的原則組織施工。施工過(guò)程中采用超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行超前地質(zhì)勘探，對(duì)不同圍巖類別采用不同鉆爆設(shè)計(jì)?？傮w實(shí)施掘進(jìn)（鉆爆、無(wú)軌運(yùn)輸出碴） 、支護(hù)（導(dǎo)管、拌、運(yùn)、錨、噴） 、襯砌（拌、運(yùn)、灌、振搗）三條機(jī)械化作業(yè)線。 Ⅳ 、 Ⅴ 類圍巖采用 非電毫秒雷管光面爆破 上下臺(tái)階法開(kāi)挖 。超前支護(hù)采用液壓鉆孔臺(tái)車及 NZ130 注漿機(jī)施作超前小導(dǎo)管預(yù)注漿，初期支護(hù)采用 YSP45 錨桿鉆孔機(jī)打注漿錨桿，TK96-1 濕式混凝土噴射機(jī)噴射混凝土，人工架立鋼支撐，出碴運(yùn)輸采用 ITC-312 及 WA300-1 裝載機(jī)裝碴，T815 捷克、太脫拉、沃爾沃 20T 自卸汽車完成無(wú)軌運(yùn)輸施工。襯砌混凝土采用混凝土自動(dòng)計(jì)量拌和樓，混凝土攪拌運(yùn)輸車，混凝土輸送泵，大模板整體液壓襯砌臺(tái)車完成全斷面襯砌一次成型。 仰拱采用跳槽開(kāi)挖，施工時(shí)采用自制的仰拱作業(yè)防干擾平臺(tái)，減少出碴與仰拱的工序干擾，洞內(nèi)路面采用小型機(jī)具作業(yè)， 混凝土采用輸送車運(yùn)輸、泵送入模；施工通風(fēng)采用大功率通風(fēng)機(jī)，大口徑軟管，壓入式長(zhǎng)大隧道供風(fēng)技術(shù)；洞內(nèi)反坡排水采用二級(jí)泵站接力排水至洞外；施工用電采用洞口變電的方式；施工用水采用高山水池供水方式；施工用高壓風(fēng)采用空壓機(jī)供風(fēng)方式。車行、人行橫洞與正洞同時(shí)進(jìn)行開(kāi)挖與襯砌。路面混凝土和其它附屬工程采用集中時(shí)間，機(jī)械化流水作業(yè)，一次施工，一次成優(yōu)。三.隧道工程施工技術(shù)方法1) 洞口與明洞工程:①. 施工方案:根據(jù)多年隧道施工的經(jīng)驗(yàn)及河坎上隧道進(jìn)出口位置具體情況，經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)性、安全性，綜合分析比較后，決定明洞開(kāi)挖前先完成地表排水系統(tǒng)，采取分層開(kāi)挖，分層支護(hù)，自上而下，邊挖邊護(hù)的明洞邊坡加固處理方法。明洞與仰坡開(kāi)挖同時(shí)進(jìn)行，洞門與明洞整體澆筑。進(jìn)洞采用先施作超前小導(dǎo)管、短進(jìn)尺、弱爆破、快循環(huán)、早封閉的施工方案。②.施工方法:首先開(kāi)挖并施作洞口邊仰坡截水溝，以截排地表水，截水天溝開(kāi)挖線距傾坡邊緣不小于5m，溝底縱坡不小于 3‰，排水溝與路基排水系統(tǒng)相銜接。a) 中導(dǎo)洞開(kāi)挖進(jìn)洞，中導(dǎo)洞施工，施作中導(dǎo)洞初期支護(hù)，施作中隔墻臨時(shí)支撐，中導(dǎo)洞的中隔墻砼澆筑。廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段19b) 明洞及仰坡開(kāi)挖由外向里，從上而下分臺(tái)階、分層分段開(kāi)挖，分層分段支護(hù)。根據(jù)地形條件，土方和強(qiáng)風(fēng)化巖采用挖掘機(jī)挖裝，人工配合清理邊仰坡開(kāi)挖面，局部陡坡地帶采用人工開(kāi)挖，石方采用淺孔臺(tái)階鉆爆法開(kāi)挖，明挖梯段邊坡外預(yù)留 1～1.2m光爆層，鉆孔采用 YTP-28 風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，采用毫秒微差線型爆破技術(shù)， “一”型起爆。槽挖梯段根據(jù)地形條件取 2～4m， “V”形起爆，兩側(cè)邊坡及基底面以上各預(yù)留1～1.2m 光爆層。開(kāi)挖臺(tái)階高度 2～4m 左右。開(kāi)挖形成的坡面按設(shè)計(jì)及時(shí)進(jìn)行封閉防護(hù)，避免長(zhǎng)時(shí)間暴露造成坡面坍塌。c) 明洞開(kāi)挖與仰坡開(kāi)挖同步進(jìn)行。挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，及時(shí)清理基底，檢驗(yàn)基底地質(zhì)和承載力情況，并按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行地基處理，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查，合格后立即立模綁扎鋼筋，架立外模，灌筑明洞鋼筋混凝土。當(dāng)拱圈砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%以上后拆除內(nèi)外支模，拱圈背部用砂漿找平，敷設(shè)防水板并應(yīng)粘貼緊密，相互錯(cuò)縫搭接良好，搭接長(zhǎng)度不小于 100mm，并向隧道內(nèi)拱背延伸不少于 500mm，再涂抹水泥砂漿層。d) 明洞回填采用兩側(cè)對(duì)稱法，由人工分層夯實(shí)，每層厚度不得大于 0.3m，回填至拱頂齊平后，應(yīng)立即分層滿鋪填筑至要求高度，機(jī)械回填應(yīng)待拱圈砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度且由人工夯實(shí)填至拱頂 1m 后方可進(jìn)行。拱背回填按設(shè)計(jì)要求做好洞頂鋪砌層，應(yīng)與邊仰坡搭接良好。e) 環(huán)框式洞門與明洞同時(shí)澆筑。f) 沿洞身開(kāi)挖輪廓打超前小導(dǎo)管（長(zhǎng) 3.5m-4m）注漿，小導(dǎo)管間距 40cm，外露 1m 以便于與鋼格柵相連接。g) 定位放線，組裝臺(tái)車，綁扎鋼筋，澆注暗洞襯砌混凝土。2) 隧道開(kāi)挖 :①.開(kāi)挖作業(yè):a) Ⅳ、Ⅴ類 圍巖施工： 采用全斷面光面爆破開(kāi)挖，錨噴網(wǎng)初期支護(hù)，待圍巖變形基本穩(wěn)定后，全斷面施作二次襯砌，采用鑿巖機(jī)鉆孔，側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴，自卸汽車出碴，全斷面液壓襯砌臺(tái)車襯砌。Ⅳ、Ⅴ類圍巖比較穩(wěn)定，開(kāi)挖時(shí)可提高循環(huán)進(jìn)尺，每循環(huán)設(shè)計(jì)進(jìn)尺3m，噴錨與掘進(jìn)平行作業(yè)，月掘進(jìn) 150m-180m 左右。 Ⅳ、Ⅴ類圍巖施工程序見(jiàn)圖 6-3。圖 6-1 Ⅳ、Ⅴ類圍巖施工程序框圖測(cè)量劃線 鉆 孔裝藥起爆 出 碴溝槽及路面施作初期支護(hù) 澆筑襯砌砼施作防排水設(shè)施廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段20Ⅳ 類圍巖 掘進(jìn)作業(yè)循環(huán)時(shí)間:Ⅳ、Ⅴ類圍巖掘進(jìn)作業(yè)循環(huán)時(shí)間表（循環(huán)進(jìn)尺 2.5m） 表 6-2時(shí) 間 （H）作業(yè)項(xiàng)目1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12測(cè)量放線鉆孔裝藥起爆通風(fēng)排險(xiǎn)出碴共計(jì)循環(huán)作業(yè)時(shí)間 12h②. 鉆爆:a）鉆爆設(shè)計(jì)鉆爆作業(yè)是隧道施工控制工期、保證開(kāi)挖輪廓的關(guān)鍵。為了充分發(fā)揮圍巖的自承能力，減輕對(duì)圍巖的振動(dòng)破壞，七畝田隧道采用微振控制爆破技術(shù)，實(shí)施全斷面光面爆破，并根據(jù)圍巖情況及時(shí)修正爆破參數(shù)，達(dá)到最佳爆破效果，形成整齊圓順的開(kāi)挖斷面，減少超欠挖。b)本隧道爆破設(shè)計(jì)遵守以下原則：(1) 炮孔布置要適合機(jī)械鉆孔。(2) 提高炸藥能量利用率，以減少炸藥用量。(3) 減少對(duì)圍巖的破壞，周邊采用光面爆破，控制好開(kāi)挖輪廓。(4) 控制好起爆順序，提高爆破效果。(5) 在保證安全前提下，盡可能提高掘進(jìn)速度，縮短工期。Ⅳ、Ⅴ類圍巖全斷面爆破采用雙中空孔直眼掏槽，Ⅳ類圍巖全斷面開(kāi)挖光面爆破炮眼布置見(jiàn)圖 6-5《全斷面開(kāi)挖炮眼布置圖》 。Ⅳ 爆破參數(shù)：為減輕爆破時(shí)對(duì)圍巖的擾動(dòng)，周邊眼采用 φ25 小直徑光爆藥卷，并采用導(dǎo)爆索串裝藥結(jié)構(gòu)，孔口堵塞長(zhǎng)度不小于 40cm。Ⅳ、Ⅴ類圍巖周邊眼間距 E=65cm，最小抵抗線 W=80cm，相對(duì)距離 E/W=0.80，周邊眼裝藥集中度 0.30kg/m。Ⅲ類圍巖周邊間距 E=45cm，最小抵抗線W=56cm，相對(duì)距離 E/W=0.80，周邊眼裝藥集中度 0.30kg/m。爆破參數(shù)分別見(jiàn)表 6-3 《Ⅳ、Ⅴ類圍巖鉆爆炸藥分配表》 、表 6-4《Ⅳ、Ⅴ類圍巖全斷面開(kāi)挖爆破參數(shù)表》和表 6-5 《Ⅲ類圍巖鉆爆炸藥分配表》 、表 6-6《Ⅲ類圍巖臺(tái)階法開(kāi)挖爆破參數(shù)表》 。鉆爆作業(yè)時(shí), 根據(jù)地質(zhì)條件及時(shí)修正爆破參數(shù), 以期達(dá)到最佳爆破效果。廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段21Ⅳ、Ⅴ類圍巖鉆爆炸藥分配表 表 6-3裝藥（kg）起爆順序雷管段別炮眼名稱炮眼個(gè)數(shù)孔深(m) 裝藥系數(shù) 單孔藥量 裝藥量 備注中空眼 1 2.71 1 掏槽眼 4 2.7 0.88 2.02 8.082 3 擴(kuò)槽眼 4 2.7 0.85 1.96 7.843 4 輔助眼 6 2.5 0.75 1.58 9.484 5 輔助眼 19 2.5 0.75 1.58 30.025 6 輔助眼 17 2.5 0.75 1.58 26.866 7 輔助眼 19 2.5 0.75 1.58 30.027 8 輔助眼 23 2.5 0.75 1.58 36.348 9 周邊眼 56 2.5 0.25 0.53 29.68合 計(jì) 149 178.322 號(hào)巖石硝銨炸藥Ⅳ、Ⅴ類圍巖全斷面開(kāi)挖爆破參數(shù)表 表 6-4項(xiàng) 目 爆 破 參 數(shù)周邊眼間距 E(cm) 65周邊眼抵抗線 W(cm) 80相對(duì)距 E/W 0.8裝藥集中度(kg/m) 0.25堵塞長(zhǎng)度(cm) 40裝藥結(jié)構(gòu)（周邊眼） 間隔裝藥起爆方式 非電起爆廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段223×904.7.5602×756051265φ1011 66 554329876544452337圖６－５分部開(kāi)挖炮眼布置圖廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段23φ10 4×80480745965120952334783） 鉆爆作業(yè)采用鉆孔臺(tái)架配 YTP-28 手持式風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，人工裝藥起爆。鉆爆作業(yè)按照爆破設(shè)計(jì)進(jìn)行鉆眼、裝藥、接線和引爆。如圍巖出現(xiàn)變化需要變更爆破設(shè)計(jì)時(shí)，由主管工程師確定。炮孔的裝藥、堵塞和引爆線路的連接，均由考核合格的爆炮工負(fù)責(zé)。① 測(cè)量測(cè)量是控制開(kāi)挖輪廓精確度的關(guān)鍵。采用隧道斷面激光測(cè)量?jī)x進(jìn)行斷面和炮孔劃線。每循環(huán)都由測(cè)量技術(shù)人員在掌子面標(biāo)出開(kāi)挖輪廓和炮孔位置。② 定位開(kāi)眼采用鉆孔臺(tái)車鉆眼時(shí)，臺(tái)車與隧道走線保持平行，臺(tái)車就位后按炮眼布置圖正確鉆孔。對(duì)于掏槽眼和周邊眼的鉆眼精度要求比其它眼要高，開(kāi)眼誤差要控制在 3～5cm 以內(nèi)。③ 鉆孔鉆工要熟悉炮眼布置圖，要能熟練地操縱鑿巖機(jī)械，特別是鉆周邊眼，一定要豐富經(jīng)驗(yàn)。鉆孔時(shí)嚴(yán)格按照炮孔布置圖正確對(duì)孔，以確保爆破質(zhì)量。周邊孔外插角 1°～2°，炮孔相互平行，周邊孔在斷面輪廓線上開(kāi)孔，周邊孔對(duì)孔誤差環(huán)向不大于 5cm。掏槽孔對(duì)孔誤差不大圖 6-5 全斷面開(kāi)挖炮眼布置圖廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段24于 3cm，其它炮孔開(kāi)眼誤差不大于 10cm。在鉆眼過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)巖孔位置及掌子面巖石的凹凸程度調(diào)整炮眼程度，以保證炮眼底在同一平面上。④ 裝藥鉆完孔后，用高壓風(fēng)吹孔，經(jīng)檢查合格后裝藥。裝藥分片分組負(fù)責(zé)，自上而下嚴(yán)格按爆破設(shè)計(jì)規(guī)定的裝藥量、雷管段號(hào)“對(duì)號(hào)入座” 。爆破網(wǎng)路連接、檢查及起爆，按照爆破設(shè)計(jì)要求和 GB6722-86《爆破安全規(guī)程》執(zhí)行。⑤ 堵塞所有裝藥的炮眼均堵塞炮泥，堵塞長(zhǎng)度不小于 40cm。⑥ 瞎炮處理發(fā)現(xiàn)瞎炮，應(yīng)首先查明原因，如果是孔外的導(dǎo)爆管損壞引起的瞎炮，則切去損壞部分重新連接導(dǎo)爆管即可，但此時(shí)的接頭應(yīng)盡量靠近炮眼，如因孔內(nèi)導(dǎo)爆管損壞或其本身存在問(wèn)題造成瞎炮，則應(yīng)參照《爆破安全規(guī)程》有關(guān)條款處理。4) 光面爆破施工工藝流程:光面爆破施工工藝流程見(jiàn)下圖 6-６：圖 6-６ 光面爆破工藝流程圖5) 超欠挖控制鉆爆法開(kāi)挖是否經(jīng)濟(jì)、高效，關(guān)鍵是控制好超欠挖，鉆爆施工中將采取如下措施：① 根據(jù)不同地質(zhì)情況，選擇合理的鉆爆參數(shù)，選配多種爆破器材，完善爆破工藝，提高爆破效果。② 提高畫線、鉆眼精度，尤其是周邊眼的精度，是直接影響超欠挖的主要因素，因此要認(rèn)真測(cè)畫中線高程，準(zhǔn)確畫出開(kāi)挖輪廓線。③ 提高裝藥質(zhì)量,杜絕隨意性, 防止雷管混裝。④ 斷面輪廓檢查及信息反饋：了解開(kāi)挖后斷面各點(diǎn)的超欠挖情況，分析超欠挖原因，及時(shí)更改爆破設(shè)計(jì)，減少誤差，配專職測(cè)量工檢查開(kāi)挖斷面，超挖量（平均線性超挖）應(yīng)控制在 10cm（眼深 3m）和 13cm（眼深 5m）以內(nèi)。⑤ 建立嚴(yán)格的施工管理：在解決好超欠挖技術(shù)問(wèn)題的同時(shí)，必須有一套嚴(yán)格的施工管理制度來(lái)保證技術(shù)的實(shí)施，為此，從進(jìn)洞前，制定嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰制度，用經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)調(diào)動(dòng)施工人員的積極性，造成人人關(guān)心超欠挖，人人為控制超挖去努力。6) 裝碴運(yùn)輸:河坎上隧道洞內(nèi)出碴采用無(wú)軌運(yùn)輸方式，側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)碴至棄碴場(chǎng)。放樣布眼 定位開(kāi)眼 鉆 孔 清 孔 聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)絡(luò)起 爆灑水降塵埃瞎炮處理爆破效果檢查 通 風(fēng)廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段25配置側(cè)卸式裝載機(jī) 2 臺(tái)，沃爾沃 20T 雙向行駛自卸車 2 臺(tái)、太脫拉自卸車 2 臺(tái)，以加快出碴速度。為了提高出碴效率，縮短循環(huán)時(shí)間，保證安全，采取如下措施：1）加強(qiáng)裝運(yùn)碴設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，備足易損配件，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除。2）設(shè)專人養(yǎng)護(hù)道路，保持道路平整、無(wú)積水，定期鋪碴維修。尤其雨季，設(shè)專人及時(shí)排除不安全隱患。3）加強(qiáng)洞內(nèi)排水與照明，保持洞內(nèi)有良好照明和路況。4）加強(qiáng)通風(fēng)，保證洞內(nèi)空氣新鮮。5）棄碴場(chǎng)采用推土機(jī)平整，專人指揮倒碴。6）教育司機(jī)遵守交通規(guī)則，禮貌行車，嚴(yán)禁帶故障行車和酒后駕車。7）施工便道經(jīng)常灑水，防止塵土飛揚(yáng)。7) 襯砌施工方法:①.小導(dǎo)管預(yù)注漿超前支護(hù):小導(dǎo)管采用外徑 φ42mm、壁厚 4.0mm 的熱軋無(wú)縫鋼管， 長(zhǎng) 4.5m， 前端加工成尖錐狀，尾部焊 φ6 加勁箍，管壁四周按 15cm 間距梅花形鉆設(shè) Φ8mm 壓漿孔。超前小導(dǎo)管加工示意圖見(jiàn)《圖 6-7 超前小導(dǎo)管加工示意圖》圖 6-７ 超前小導(dǎo)管加工示意圖小導(dǎo)管 環(huán)向間距 30cm，外插角 5～ 10 度， 縱向每開(kāi)挖 3.5m 施作一環(huán)，搭接 1.0m。 。 在拱部 120 度范圍布置。小導(dǎo)管注漿前，應(yīng)對(duì)開(kāi)挖面及 5m 范圍內(nèi)的坑道噴射厚為 50～ 100mm 的混凝土或用模筑混凝土封閉。施工采用鉆孔臺(tái)車或風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，注漿泵注漿。 注漿材料采用摻 BR 水泥砂漿及凈漿，其配合比根據(jù)試驗(yàn)確定，注漿參數(shù)如下： 水泥與 BR 外摻防水劑質(zhì)量比為：1:0.12水泥漿水灰比（質(zhì)量比）為：1:1水泥與外摻劑專用粉質(zhì)量比為：1:0.04注漿壓力 P=0.5～1.0Mpa 必要時(shí)可在孔口處設(shè)置能承受規(guī)定的最大注漿壓力和水壓的止?jié){塞。注漿后至開(kāi)挖前的時(shí)間間隔，視漿液種類宜為 4～8h。開(kāi)挖時(shí)應(yīng)保留 1.5～2.0m 的止?jié){墻，防止下一次注漿時(shí)孔口跑漿。預(yù) 留 止 漿 段8m注 漿 孔 背 端 焊 一 圈 φ 8鋼 筋 加 強(qiáng) 單 位 ： m（ 無(wú) 孔 ）（ 有 孔 ）廣東省深圳市路橋梁建設(shè)集團(tuán)公司 　　　　　　 長(zhǎng)瀏高速公路第三合同段26②.初期支護(hù):初期支護(hù)能迅速控制或限制圍巖松馳變形，充分發(fā)揮圍巖自身承載能力，是隧道施工的重要環(huán)節(jié)。嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，做好初期支護(hù)，保證隧道施工和運(yùn)營(yíng)安全。a） 噴射砼為了降低粉塵，減少回彈量，提高噴射砼的質(zhì)量，本隧道噴射砼均采用濕噴法，噴射機(jī)型號(hào)為 TK-961。砼由洞外拌合站拌合，砼罐車運(yùn)輸至洞內(nèi)卸入 TK-961 濕噴機(jī)料斗，人工抱噴嘴濕噴。① 噴射砼材料如下：水泥：32.5 普通硅酸鹽水泥砂：河砂，細(xì)度模數(shù)＞2.5石子：粒徑≯15mm速凝劑：TX-1 型液體，摻量 4～7％參考施工配合比水泥：砂：石子：水：硅粉：高效減水劑＝1∶2.47∶1.53∶0.43：0.1:0.007施工過(guò)程:先將水泥、砂、石子、水、硅粉和高效減水劑按配合比投入強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行拌合，然