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SY-025-BY-1 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目審定表 指導(dǎo)教師姓名 臧杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 汽車運(yùn)用 是否外聘 □是■否 題目名稱 NCL5161型廂式運(yùn)輸車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 Z 課題簡(jiǎn)介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式。） 主要內(nèi)容： （（1）驅(qū)動(dòng)橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇 （2）主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 （3）差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （4）半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （5）驅(qū)動(dòng)橋橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算 （6）用CAD畫裝配圖、零件圖。 （7）完成設(shè)計(jì)說明書。 意義：通過本畢業(yè)設(shè)計(jì)可以充分復(fù)習(xí)和應(yīng)用所學(xué)知識(shí)，學(xué)習(xí)總成及零部件的設(shè)計(jì)方法，能提 高計(jì)算機(jī)及軟件使用水平，為以后的工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 現(xiàn)有條件：聯(lián)想計(jì)算機(jī)，相關(guān)的參考資料及文獻(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)知識(shí)等。 預(yù)期成果及表現(xiàn)形式：設(shè)計(jì)說明書；CAD圖。 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對(duì)學(xué)生能力培養(yǎng)及全面訓(xùn)練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預(yù)計(jì)工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預(yù)計(jì)難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)意見： 負(fù)責(zé)人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項(xiàng)目；X.生產(chǎn)（社會(huì)）實(shí)際；Y.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)；Z.其它。 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 龐博 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程BW06--7 指導(dǎo)教師姓名 臧杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 汽車運(yùn)用工程 是否外聘 □是√否 題目名稱 NCL5161型廂式運(yùn)輸車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重要大總成，承載著汽車的滿載簧上荷重及地面經(jīng)車輪、車架或承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對(duì)汽車行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過性、機(jī)動(dòng)性和操作穩(wěn)定性有直接影響。因此，驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)算對(duì)汽車的整車設(shè)計(jì)極其重要。通過驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)熟悉汽車總成和零部件的設(shè)計(jì)。 通過設(shè)計(jì)掌握汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則和方法。培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度。 課題綜合運(yùn)用了機(jī)械設(shè)計(jì)、工程材料、汽車設(shè)計(jì)、汽車構(gòu)造、CAD繪圖等知識(shí)。 二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 1、設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 （1）驅(qū)動(dòng)橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇 （2）主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 （3）差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （4）半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （5）驅(qū)動(dòng)橋橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算 （6）用CAD畫裝配圖、零件圖。 2、技術(shù)要求（研究方法） （1）通過文獻(xiàn)資料收集，熟悉汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)和CAD的有關(guān)理論知識(shí)，國內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)方法和汽車計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。 （2）實(shí)地到汽車廠等部門實(shí)習(xí)調(diào)查，了解汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)方法。 （3）編寫課題研究大綱和開題報(bào)告。 （4）確定NCL5161型廂式運(yùn)輸車各項(xiàng)參數(shù)，計(jì)算確定各總成參數(shù)和尺寸，完成有關(guān)CAD圖紙。 （5）按進(jìn)度要求獨(dú)立完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，服從指導(dǎo)教師安排；完成的畢業(yè)設(shè)計(jì)格式規(guī)范；方案選擇合理，具有可行性、經(jīng)濟(jì)性、適用性，設(shè)計(jì)思路清晰，符合實(shí)際，圖紙正確符合制圖標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)容完整。設(shè)計(jì)和汽車計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。 三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果 0號(hào)圖紙1張，零件圖5張； 設(shè)計(jì)說明書1.5萬字以上。 四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告 第1-2周（3月1日~3月14日） （2）參數(shù)選擇方案確定，列文稿大綱 第3-4周（3月15日~3月28日） （3）設(shè)計(jì)計(jì)算 第5-6周（3月29日~4月11日） （4）完成設(shè)計(jì)說明書，完成圖紙繪制 第7~13周（4月21日~5月30日） （5）交稿，畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備 第14周（5月31日~6月6日） （6）設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周（6月7日~6月20日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周（6月21日~6月25日） 五、主要參考資料 [1]臧杰，閻巖．汽車構(gòu)造．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005 [2]劉惟信.汽車設(shè)計(jì).北京:清華大學(xué)出版社,2001 [3]王望予.汽車設(shè)計(jì).第3版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000 [4]《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè).設(shè)計(jì)篇.北京:人民交通出版社,2001 [5]《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè).制造篇.北京:人民交通出版社,2001 [6]余志生.汽車?yán)碚?第3 版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000 [7]張洪欣.汽車底盤設(shè)計(jì).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1998 [8]陳宏鈞.實(shí)用機(jī)械加工工藝手冊(cè).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2003 [9]龔溎義.機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)圖冊(cè).北京:高等教育出版社,1989 [10]成大先．機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)之第一篇常用設(shè)計(jì)資料、第二篇機(jī)械制圖.極限與配合、第三篇常用工程材料、第四篇聯(lián)接與緊固、第六篇軸承、第十篇潤滑與密封．化學(xué)工業(yè)出版社，2004，1 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-3 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 龐博 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程BW06-7班 指導(dǎo)教師姓名 臧 杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 汽車運(yùn)用工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 NCL5161型廂式運(yùn)輸車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀及發(fā)展方向 汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重大總成，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對(duì)汽車的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過性、機(jī)動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性有直接影響。另外，汽車驅(qū)動(dòng)橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如，驅(qū)動(dòng)橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置、橋殼和各種齒輪。 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動(dòng)橋；當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，則應(yīng)該選用斷開式驅(qū)動(dòng)橋。因此，前者又稱為非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋；后者稱為獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋。獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)叫復(fù)雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。 普通非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、工作可靠，廣泛用在各種載貨汽車、客車和公共汽車上，在多數(shù)的越野汽車和部分轎車上也采用這種結(jié)構(gòu)。他們的具體結(jié)構(gòu)、特別是橋殼結(jié)構(gòu)雖然各不相同，但是有一個(gè)共同特點(diǎn)，即橋殼是一根支承在左右驅(qū)動(dòng)車輪上的剛性空心梁，齒輪及半軸等傳動(dòng)部件安裝在其中。這時(shí)整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)車輪及部分傳動(dòng)軸均屬于簧下質(zhì)量，汽車簧下質(zhì)量較大，這是它的一個(gè)缺點(diǎn)。 斷開式驅(qū)動(dòng)橋區(qū)別于非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的明顯特點(diǎn)在于前者沒有一個(gè)連接左右驅(qū)動(dòng)車輪的剛性整體外殼或梁。斷開式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼是分段的，并且彼此之間可以做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以這種橋稱為斷開式的。另外，它又總是與獨(dú)立懸掛相匹配，故又稱為獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)橋。這種橋的中段，主減速器及差速器等是懸置在車架橫粱或車廂底板上，或與脊梁式車架相聯(lián)。主減速器、差速器與傳動(dòng)軸及一部分驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置的質(zhì)量均為簧上質(zhì)量。兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)車輪由于采用獨(dú)立懸掛則可以彼此致立地相對(duì)于車架或車廂作上下擺動(dòng)，相應(yīng)地就要求驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置及其外殼或套管作相應(yīng)擺動(dòng)。 2、意義 汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛，對(duì)這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計(jì)到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝。因此，通過驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)熟悉汽車驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)、性能及設(shè)計(jì)過程，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能。通過本課題的任務(wù)可以進(jìn)一步加深汽車構(gòu)造、汽車設(shè)計(jì)及汽車各總成的工作原理，特別是本課題的驅(qū)動(dòng)橋；同時(shí)經(jīng)過設(shè)計(jì)過程，了解學(xué)習(xí)現(xiàn)代汽車工業(yè)的一些新的設(shè)計(jì)方法及新技術(shù)；對(duì)于即將從事汽車行業(yè)工作的我也是一種鍛煉，為即將的工作做鋪墊。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 （1）驅(qū)動(dòng)橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇 （2）主減速器的基本參數(shù)原則與設(shè)計(jì)計(jì)算 （3）差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （4）半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （5）驅(qū)動(dòng)橋橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算 （6）用CAD畫裝配圖、零件圖 （7）完成說明書 2、擬解決的主要問題 本課題解決的主要問題：設(shè)計(jì)出適合本課題的驅(qū)動(dòng)橋。汽車傳動(dòng)系的總?cè)蝿?wù)是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使之適應(yīng)于汽車行駛的需要。在一般汽車的機(jī)械式傳動(dòng)中，有了變速器還不能完全解決發(fā)動(dòng)機(jī)特性與汽車行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問題。首先是因?yàn)榻^大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上的縱向安置的，為使其轉(zhuǎn)矩能傳給左、右驅(qū)動(dòng)車輪，必須由驅(qū)動(dòng)橋的主減速器來改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時(shí)還得由驅(qū)動(dòng)橋的差速器來解決左、右驅(qū)動(dòng)車輪間的轉(zhuǎn)矩分配問題和差速要求。其次，需將經(jīng)過變速器、傳動(dòng)軸傳來的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)橋的主減速器，進(jìn)行進(jìn)一步增大轉(zhuǎn)矩、降低轉(zhuǎn)速的變化。因此，要想使汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)合理，首先必須選好傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比，并恰當(dāng)?shù)貙⑺峙浣o變速器和驅(qū)動(dòng)橋。 三、技術(shù)路線（研究方法） （1）通過文獻(xiàn)資料收集，熟悉汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)和CAD的有關(guān)理論知識(shí)，國內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)方法和汽車計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。 （2）了解汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)方法。 （3）編寫課題研究大綱和開題報(bào)告。 (4) 主減速器選擇與設(shè)計(jì)。 （5）差速器的選擇與設(shè)計(jì)。 （6）驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置選擇與設(shè)計(jì)。 (7) 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)。 (8) 按進(jìn)度要求獨(dú)立完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，服從指導(dǎo)教師安排；完成的畢業(yè)設(shè)計(jì)格式規(guī)范；方案選擇合理，具有可行性、經(jīng)濟(jì)性、適用性，設(shè)計(jì)思路清晰，符合實(shí)際，圖紙正確符合制圖標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)容完整 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告 第1-2周（3月1日~3月14日） （2）參數(shù)選擇方案確定，列文稿大綱 第3-4周（3月15日~3月28日） （3）設(shè)計(jì)計(jì)算 第5-6周（3月29日~4月11日） （4）完成設(shè)計(jì)說明書，完成圖紙繪制 第7~13周（4月21日~5月30日） （5）交稿，畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備 第14周（5月31日~6月6日） （6）設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周（6月7日~6月20日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周（6月21日~6月25日） 五、參考文獻(xiàn) [1] 《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì)[M]. 汽車工程手冊(cè).設(shè)計(jì)篇.北京：人民交通出版社，2001 [2] 《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì)[M]. 汽車工程手冊(cè).制造篇.北京：人民交通出版社，2001 [3] 《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》聯(lián)合編寫組編[M].機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)，化學(xué)工業(yè)出版社，2004 [4] 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001 [5] 王望予.汽車設(shè)計(jì)（第三版）[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000 [6] 余志生.汽車?yán)碚揫M].第3版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000 [7] 臧杰.閻巖.汽車構(gòu)造（下冊(cè)）[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005 [8] 陳洪鈞.實(shí)用機(jī)械加工工藝手冊(cè)[M].北京，機(jī)械工業(yè)出版社，2003 [9] 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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查表 填表日期 2010年 4月15日 迄今已進(jìn)行 8 周剩余 8 周 學(xué)生姓名 龐博 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程BW06-7 指導(dǎo)教師姓名 臧杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 汽車運(yùn)用工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 NCL5161型廂式運(yùn)輸車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 學(xué) 生 填 寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度 已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容 1收集資料 2完成開題報(bào)告 3完成參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 4繪制部分草圖 1 CAD圖紙的完善 2 編寫說明書 存在問題及努力方向 在計(jì)算和繪圖過程中有些錯(cuò)誤，在以后將會(huì)努力改正 學(xué)生簽字： 指導(dǎo)教師 意 見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-6 畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)分表 學(xué)生姓名 龐博 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程BW06-7 指導(dǎo)教師姓名 臧杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 汽車運(yùn)用 是否外聘 □是□否 題目名稱 NCL5161型廂式運(yùn)輸車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評(píng) 語：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語，注意反映該論文的特點(diǎn)） 　 　 　 　 　 　 　　 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 SY-025-BY-7 畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱人評(píng)分表 學(xué)生 姓名 龐博 專業(yè) 班級(jí) 車輛工程BW06-7 指導(dǎo)教 師姓名 臧杰 職稱 教授 題目 NCL5161型廂式運(yùn)輸車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評(píng) 語：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語，注意反映該論文的特點(diǎn)） 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　　 　 　 評(píng)閱人簽字 ： 年 月 日 SY-025-BY-8 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評(píng)分表 學(xué)生 姓名 龐博 專業(yè) 班級(jí) 車輛工程BW06-7 指導(dǎo) 教師 臧杰 職 稱 教授 題目 NCL5161型廂式運(yùn)輸車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 答辯 時(shí)間 月 日 時(shí) 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力 10 3 應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力 10 4 設(shè)計(jì)說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評(píng)語： 　 　 　 　 　 　 　 　 　 答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日 SY-025-BY-9 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)定表 學(xué)生姓名 龐博 性別 男 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè) 車輛工程 班級(jí) BW06-7 設(shè)計(jì)（論文）題目 NCL5161型廂式運(yùn)輸車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 指導(dǎo)教師 評(píng)分（X） 評(píng)閱教師姓名 職稱 評(píng)閱教師 評(píng)分（Y） 答辯組組長(zhǎng) 職稱 答辯組 評(píng)分（Z） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī) 百分制 五級(jí)分制 答辯委員會(huì)評(píng)語： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 注：1、指導(dǎo)教師、評(píng)閱教師、答辯組評(píng)分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)百分制=0.3X+0.2Y+0.5Z 2、評(píng)語中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)（論文）水平、設(shè)計(jì)（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評(píng)價(jià)。 SY-025-BY-10 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推薦表 題 目 NCL5161型廂式運(yùn)輸車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 類別 Z 學(xué)生姓名 龐博 系、專業(yè)、班級(jí) 汽車與交通工程學(xué)院 車輛工程BW06-7 指導(dǎo)教師 臧杰 職 稱 教授 設(shè)計(jì)成果明細(xì)： 答辯委員會(huì)評(píng)語： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文或畢業(yè)設(shè)計(jì) 中重型商用汽車驅(qū)動(dòng)橋殼的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 馬順龍，劉海峰，王成剛，孫樹臣 (一汽鑄造有限公司技術(shù)中心，吉林長(zhǎng)春130062) 摘要：綜合論述了中重型商用汽車驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)形式，介紹了鑄造整體橋殼，沖壓焊接整體橋殼，鋼管擴(kuò)張，液脹橋殼四種 驅(qū)動(dòng)橋殼的主要制造方式，在此基礎(chǔ)上綜舍分析和比較了4種橋殼的工藝、承裁能力和成本等。從材質(zhì)和承載能力方面對(duì)比 分析了鑄造整體橋殼，沖壓焊接整體橋殼的特定應(yīng)用場(chǎng)合和優(yōu)勢(shì)，根據(jù)一汽鑄造有限公司的實(shí)際生產(chǎn)情況，提出了與其它橋 殼競(jìng)爭(zhēng)的途徑和手段。 關(guān)鍵詞：商用汽車；驅(qū)動(dòng)橋殼發(fā)展趨勢(shì) 中圈分類號(hào)：TGl43 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1000-8365(2008)09116906 。Development Status and Tendency of Driving Axle Housing of Medium and Heavy CommerciaI Vehicles MA Shun-long，LIU Hai-feng，WANG Cheng-gang，SUN Shn-chen (Research and Development Center，F(xiàn)AW Foundry Co，Ltd，Changchun 130062，China) Abstract：The structures of driving axle housing of medium and heavy commercial vehicles are reviewed,and the four main manufacturing methods of driving axle housing，such as the casting， punch and welding,steel-pipe expansion and hydro-bulging formation are introducedThe four technologies，bearing force and cost were analyzed and comparedthe specific appl ications and advantages of casting and punch and welding whole axle housing are anal ized and compared with its materials and bearing forceAccording to the practical production conditions in FAW Foundry Co Ltd，some competed ways and procedures are proposed Key words：Commercial vehicles；Driving axle housing；Developing tendency 1 概述 汽車驅(qū)動(dòng)橋殼既是承載零件，也是傳力部件，同時(shí) 又是主減速器、差速器及驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置(如半軸) 的外殼。在汽車行駛過程中，橋殼承受繁重的載荷，設(shè) 計(jì)時(shí)必須考慮在動(dòng)載荷下橋殼有足夠的強(qiáng)度和剛度。 為了減小汽車的簧下質(zhì)量，以利于降低動(dòng)載荷、提高汽 車的行駛平順性，在保證強(qiáng)度和剛度的前提下應(yīng)力求 減小橋殼的質(zhì)量。橋殼還應(yīng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便，以利 于降低成本。其結(jié)構(gòu)還應(yīng)保證主減速器的拆裝、調(diào)整、 維修和保養(yǎng)方便。橋殼的結(jié)構(gòu)型式大致分為可分式、 整體式和組合式3種。 11可分式橋殼 可分式橋殼如圖1所示，整個(gè)橋殼由一個(gè)垂直接 合面分為左右兩部分，每一部分均由一個(gè)鑄件殼體和 一個(gè)壓人其外端的半軸套管組成。可分式橋殼的特點(diǎn) 收稿日期：20080720； 修訂日期：20080820 作者筒介：馬順龍(1964一)，河南獲嘉人，工學(xué)碩士，高級(jí)工程師主要 從事鑄鐵件生產(chǎn)及鑄造管理工作 是橋殼制造工藝簡(jiǎn)單，主減速器軸承支承剛度好，但對(duì) 主減速器的裝配、調(diào)整及維修都很不方便，橋殼的強(qiáng)度 和剛度也比較低，過去主要用于輕型商用汽車，現(xiàn)在已 很少采用。 圖1可分式橋殼 Fig1 Split axle housing 12整體式橋殼 整體式橋殼的特點(diǎn)是將整個(gè)橋殼制成一個(gè)整體， 1169 橋殼猶如一整體的空心梁，其強(qiáng)度及剛度都比較好。 橋殼與主減速器殼分作兩體，主減速器齒輪及差速器 均裝在獨(dú)立的主減速殼里，構(gòu)成單獨(dú)的總成，調(diào)整好以 后再由橋殼中部前面裝入橋殼內(nèi)，與橋殼用螺栓固定 在一起，使主減速器和差速器的拆裝、調(diào)整、維修、保養(yǎng) 等都十分方便。整體式橋殼按其制造工藝的不同又可 分為鑄造整體式、鋼板沖壓焊接式、鋼管擴(kuò)張成形式， 和液脹4種制造工藝。 (1)鑄造整體式橋殼 鑄造整體式橋殼可采用球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵或鑄鋼 鑄造。為進(jìn)一步提高鑄造整體式橋殼的強(qiáng)度和剛度，鑄 造整體式橋殼的兩端壓人較長(zhǎng)的無縫鋼管作為半軸套 管，并用銷釘固定，如圖2所示。每邊半軸套管與橋殼 的壓配表面共4處，由里向外逐漸加大配合表面的直 徑，以得到較好的壓配效果。在重型汽車上，為了進(jìn)一 步提高橋殼的強(qiáng)度和剛度，則將后蓋與橋殼鑄成一體。 某些重型汽車鑄造整體式橋殼的主減速器及差速器總 成的安裝孔位于橋殼中間的上部，以方便主減速器與差 速器總成的吊裝，但這對(duì)橋殼的垂向強(qiáng)度與剛度不利。 鑄造整體式橋殼的主要優(yōu)點(diǎn)在于可制成復(fù)雜而理 想的形狀，壁厚能夠變化，可得到理想的應(yīng)力分布，其 強(qiáng)度及剛度均較大，工作可靠。但質(zhì)量大，加工面多， 制造工藝復(fù)雜。 圖2鑄造整體式橋殼 Fig2 Casting integral axle housing (2)鋼板沖壓焊接整體式橋殼 如圖3所示，鋼板沖壓焊接整體式橋殼是由上、下 對(duì)焊的一對(duì)橋殼主件、4塊三角鋼板、加強(qiáng)圈、兩個(gè)半 軸套管、兩個(gè)突緣、一個(gè)后蓋以及兩個(gè)鋼板彈簧座等沿 它們之間的接縫組焊而成。橋殼主件的上、下兩半是 一種沖壓件。橋殼主件(上、下半殼)與半軸套管問除 了可采用對(duì)焊外，亦可采用上、下橋殼主件兩側(cè)的半圓 形端部緊靠在半軸套管內(nèi)端的外圓上，除了需沿接縫 焊圈外，尚需塞焊的方法。 鋼板沖壓焊接整體式橋殼除了具有制造工藝簡(jiǎn) 單、材料利用率高、廢品率很低、生產(chǎn)率高以及制造成 1 170 圖3鋼板沖壓焊接整體式橋殼 Fig3 Steel plate punch and welding axle housing 本低等優(yōu)點(diǎn)外，還有足夠的強(qiáng)度和剛度，特別是其質(zhì)量 小(僅為鑄造整體式橋殼的75左右)，工作可靠。其 主要缺點(diǎn)是橋殼不能做成復(fù)雜而理想的斷面，壁厚一 定。故難于調(diào)整應(yīng)力分布。由于鋼板沖壓焊接整體式 橋殼的一系列優(yōu)點(diǎn)，近年來不僅在轎車、客車和輕、中 型載貨汽車上得到了廣泛的應(yīng)用，而且有些噸位更大 的(軸荷在14t以下的)汽車也開始采用。 (3)鋼管擴(kuò)張成形整體式橋殼 如圖4所示，這種橋殼是由中碳無縫鋼管或鋼板 卷焊鋼管擴(kuò)張成形制成。將鋼管中間擴(kuò)孔兩端滾壓變 細(xì)，再加焊突緣及彈簧座等。這種制造工藝的生產(chǎn)效 圖4鋼管擴(kuò)張成形整體式橋殼 Fig4 Steebpipe expansion forming axle housing 率高，材料的利用率最高。橋殼質(zhì)量雖小而強(qiáng)度及剛 度卻比較好，但需要專用擴(kuò)張成形軋制設(shè)備。適合于 轎車、輕中型載貨汽車的大量生產(chǎn)。 (4)液壓脹形整體式橋殼 液壓脹形(如圖5所示)是指采用液體(水、乳化液或 油)作為傳力介質(zhì)，使殼體在液體壓力作用下產(chǎn)生緯向擴(kuò) 張的方法，液壓脹形與其它脹形方法相比，最大優(yōu)點(diǎn)是在 無摩擦狀態(tài)下成形，傳力均勻，同時(shí)又具有制模簡(jiǎn)單、生 產(chǎn)周期短、生產(chǎn)成本低而產(chǎn)品質(zhì)量好、制件形狀和尺寸精 度高等特點(diǎn)，尤其適用于在一道工序內(nèi)成形具有復(fù)雜形 狀的零件。還可提高殼體成形極限，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)及 輔助工序與成形工序的集成。近年來，隨著成型設(shè)備及 相關(guān)控制技術(shù)的發(fā)展，以液體作傳導(dǎo)介質(zhì)的液壓脹形技 術(shù)在國外發(fā)展迅速，廣泛應(yīng)用于汽車制造業(yè)，并開始在許 多其它工業(yè)領(lǐng)域引起人們的重視，前景十分廣闊。 表l給出了幾種整體式橋殼制造工藝的比較，各 種工藝的整體式橋殼各有優(yōu)勢(shì)，鑄造和沖壓一焊接式橋 (8)t三二；=三三二三三三三三三三三三三三j(b)E三三|E三三亞三| (c)E三三罩E三三玉三|(d)E三三jE三三丑三芻 E三姜三三亨 (f) (a)管坯；(b)第一次縮徑；(c)第二次縮徑； (d)第三次縮徑；(e)第一次脹形；(f)第二次脹形 圖5輕型車液壓脹形橋殼制造工藝 Fig5 Process of the Light vehicles Hydraulic bulging axle housing 殼在中重型汽車上的應(yīng)用是比較廣泛的。 表1幾種整體式橋殼翩造工藝的比較 Tab1 Comparison of the procedure of SOme whole axle housing 13組合式橋殼 組合式橋殼(如圖6所示)又稱為支架式橋殼，它是 將主減速器殼作為橋殼中間部分(鑄件)，而在其兩端壓 入無縫鋼管，再用銷釘或塞焊予以固定而成。與整體式 橋殼相比較，由于組合式橋殼的鑄件尺寸較小，因此橋 殼質(zhì)量較小，但它還不具備像整體式橋殼那樣，可將主 減速器及差速器總成調(diào)整好后再裝人橋殼的優(yōu)點(diǎn)，而需 要邊安裝邊調(diào)整。另外，組合式橋殼對(duì)加工精度要求較 高，整個(gè)橋殼的剛度與整體式的相比也差。它主要用于 微型汽車、轎車及輕型以下的載貨汽車，有的中型汽車 也采用了這種橋殼，但在結(jié)構(gòu)上做了一定改進(jìn)。 1 171 2 中重型商用車橋殼的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 21重型商用車市場(chǎng)分析 隨著中國加入WT0和中國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化、消費(fèi) 水平的提高，國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)中重型車產(chǎn)品需求向多層 次、多品種方向發(fā)展，市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)見圖7。未來市 場(chǎng)對(duì)中重型載貨車的需求穩(wěn)步上升，2005年達(dá)到31 萬輛，2010年預(yù)計(jì)達(dá)到40萬輛。在總量需求中，重 型車的需求增量較大，2005年占總需求的60， 2010年將占總需求的70。中型車需求量逐年遞 減且需求趨于穩(wěn)定，需求量將長(zhǎng)時(shí)間維持在總量的 30左右。未來510年，中型車比重大幅度下降， 圖6組合式橋殼 Fig6 Combined type of axle housing 年內(nèi)有較大幅度的增長(zhǎng)。特別是高速公路的飛速發(fā) 展，為大噸位、大功率載貨車提供了得天獨(dú)厚的有利條 件。我國集裝箱運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，也為大噸位、大功 率載貨車提供了廣闊的用武之地。1999年后，重型載 貨汽車高速增長(zhǎng)，特別是2000年、2001年(上半年)其 增長(zhǎng)率分別達(dá)6664、8632，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)增 長(zhǎng)率14。 2005年汽車銷售20萬輛，年增長(zhǎng)率為17(如圖 8所示)。在未來的幾年內(nèi)，重型車和大型客車將進(jìn)入 高速增長(zhǎng)時(shí)期，車橋的需求量也將隨之劇增，重型車將 加大大噸位(16 t和30 t)重型車的開發(fā)。 圖8重型貨車噸位發(fā)展趨勢(shì) 圖7 中重型卡車市場(chǎng)預(yù)測(cè) Fig8 Development tendency of heavy goods vehicles with Fig7 Forecast of the market on the heavy-duty trucks every tonnage 710 t車將逐步替代目前的中型車而成為未來市 22 中重型商用車橋殼的主要生產(chǎn)工藝與產(chǎn)品 場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品，10 t以上重型車將隨著國家的基礎(chǔ)建 表2和表3分別給出了中重型商用車橋殼的主要生 設(shè)投資力度增加和公路運(yùn)網(wǎng)的逐年完善，而在未來幾 產(chǎn)工藝與產(chǎn)品，可見鑄造和沖壓一焊接橋殼仍然是主力。 ， 裹2中重型商用車橋殼的主要生產(chǎn)工藝 Tab2 Main process of the axle housing for heavy commercial vehicles 3沖壓一焊接橋殼與鑄造橋殼的分析與比較 31橋殼材質(zhì)的分析與比較 后橋殼的用材歷來是鋼與鑄鐵的競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)。若選 擇用鋼，還可分為沖壓焊接橋殼、鍛造焊接橋殼和鑄鋼 橋殼。若選擇鑄鐵，用材還可分為可鍛鑄鐵和球墨鑄 鐵。 (1)沖壓焊接橋殼 沖壓焊接橋殼以中厚鋼板為原料，通過沖、拉延工 藝，沖出上下兩個(gè)半殼。因?yàn)榱慵?，鋼板厚，需用?大噸位的機(jī)械壓床或油壓機(jī)。有的工廠投資有限，不 可能冷壓成形，只能采取熱壓成形，鋼板加熱時(shí)有可能 引起表面脫碳，不利于橋殼的疲勞強(qiáng)度。 。在采用同等厚度的鋼板沖壓零件時(shí)，必然會(huì)帶來 拉延部分的減薄。因此沖壓件各部位厚度是不同的。 1 172 橋殼服役時(shí)，各部位的應(yīng)力也是不同的。采用本工藝 無法按零件各部位應(yīng)力大小分配沖件截面的厚度，一 大原材料厚度，橋殼材質(zhì)可采用例如為520 MPa 的低合金高強(qiáng)度鋼板，但一般來說，鋼板強(qiáng)度越高，成 般需要保證薄斷面有足夠的安全系數(shù)，若不夠，只好增 形越困難，沖件開裂比例上升。 裹3 中重型商用車橋殼的主要產(chǎn)品 Tab3 Main products of the heavy commercial vehicles (2)鑄造橋殼 采用鑄造工藝的優(yōu)勢(shì)在于，第一，可采用集成方式 成為一個(gè)整體鑄件，節(jié)省工序。第二，橋殼各部位的截 面厚度根據(jù)應(yīng)力載荷可比較自由地作適當(dāng)安排，因此 只要設(shè)計(jì)得當(dāng)，鑄造橋殼一般不比沖壓焊接橋殼重。 從材質(zhì)方面考慮，球墨鑄鐵的強(qiáng)度高，其密度僅為 鋼的90。鑄鐵橋殼材質(zhì)早期采用可鍛鑄鐵，其d- 約為350 MPa，如一汽1956年起生產(chǎn)的解放牌CAlO 型載貨車便采用KT350-10牌號(hào)。這種汽車曾長(zhǎng)期是 我國的主要車型，以堅(jiān)固耐用著稱。1969年建設(shè)二汽 (現(xiàn)稱東風(fēng)汽車公司)時(shí)，首創(chuàng)用鐵素體球墨鑄鐵代替 可鍛鑄鐵制造這個(gè)底盤鑄件中最大最重的橋殼，其用 意既在充分利用我國富產(chǎn)的稀土一鎂資源和供應(yīng)相對(duì) 充裕的生鐵來替代當(dāng)時(shí)生產(chǎn)可鍛鑄鐵的緊缺資源廢 鋼，又可以大大減少熱處理能耗。同時(shí)從性能上考 慮，鐵素體球鐵吼很容易達(dá)到420 MPa的要求，而可 鍛鑄鐵則只能達(dá)到350 MPa。球鐵比可鍛鑄鐵的強(qiáng) 度提高了20。二汽EQl40型5 t載貨車的名義載 重比一汽CAl0型4 t載貨車提高了1 t，但橋殼并不 增厚增重，其經(jīng)濟(jì)效益是十分明顯的。 32 沖壓一焊接橋殼與鑄造橋殼的承載能力對(duì)比 鑄造橋殼通常采用牌號(hào)為QT45010的球墨鑄鐵 或鑄鋼ZG270-500鑄造，球鐵材料的屈服強(qiáng)度 310 MPai鑄鋼的屈服強(qiáng)度270 MPa(主要是保證 焊接性)；沖焊橋殼一般采用16 MnL熱軋鋼板，抗拉 強(qiáng)度510 MPa，屈服強(qiáng)度345 MPa。重型車沖焊 橋殼因鋼板厚，焊縫處需銑坡I=1保證熔合深度，盡管如 此焊縫也不易完全焊透。分析表明，沖焊橋殼易開裂， 通常不是因?yàn)殇摪灞旧韽?qiáng)度不夠，而是鋼板焊縫質(zhì)量 難保證，易出現(xiàn)未焊透、咬邊等缺陷，導(dǎo)致應(yīng)力集中而 1 173 使強(qiáng)度下降，特別是三角板、軸頭和后蓋焊縫區(qū)最容易 開裂。一些引進(jìn)的重型車13 t級(jí)沖焊橋，因不能適應(yīng) 國內(nèi)的裝載量和道路狀況，經(jīng)常出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，現(xiàn)已紛 紛將鋼板厚度由14 mm改為16 mm，并且局部結(jié)構(gòu)加 強(qiáng)。鑄造橋殼能方便地做得較厚，所以實(shí)際使用中鑄 造橋殼的承載能力要更高一些，但自重也重一些。 橋殼越重，壁厚越厚，鑄造工藝就越適宜。開發(fā)鑄 造橋殼市場(chǎng)，重點(diǎn)應(yīng)該針對(duì)13 t級(jí)及其以上的重型 橋，特別是使用條件惡劣、超載較嚴(yán)重的自卸車和工程 用車。沖焊橋殼在輕型車上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，板厚一般只 有68 mm，壓床噸位小，材料成形性好，可以冷沖， 焊接方便，自重更輕。 33沖壓一焊接橋殼和鑄造橋殼的綜合比較 驅(qū)動(dòng)橋殼鑄件是汽車上最重的球鐵(鑄鋼)件，但 目前沖焊橋殼大有取代鑄造橋殼之勢(shì)，這起因于近年 來國內(nèi)許多引進(jìn)產(chǎn)品均采用了沖焊橋殼。重型車沖焊 橋殼采用1416 mm厚的鋼板，熱沖。沖焊橋殼質(zhì)量 輕、外觀好，因?yàn)楦郊呛干先サ模愿郊Y(jié)構(gòu)形狀 和位置調(diào)整的柔性較大。此外，國外采用沖焊橋殼可 能更多是出于汽車減重和改善勞動(dòng)條件、減少污染的 考慮。鑄造橋殼的承載能力高于沖焊橋殼，市場(chǎng)上鑄 造橋殼的價(jià)格也低于沖焊橋殼，對(duì)車橋企業(yè)來講，鑄造 橋殼的缺點(diǎn)主要是自重增加和廢品率高。自重增加意 味著減少了裝載量，廢品多意味著加工產(chǎn)能的浪費(fèi)。 另外，砂型鑄造的勞動(dòng)條件差，治理污染難，投入大，可 能也是相當(dāng)重要的原因。 4 13噸級(jí)汽車后橋殼鑄件的開發(fā) 隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及高速公路的普及， 長(zhǎng)途運(yùn)輸貨物量不斷增加，對(duì)重型汽車的需求也越來 越多，國內(nèi)許多汽車廠家相繼引進(jìn)了一些重型車型，其 后橋殼大多為鋼板沖壓焊接而成。但沖壓焊接式橋殼 采用沖壓成型的方法存在材料成形困難，有的還需增 加退火工藝，能耗高、工序多，制造工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本 高。汽車在崎嶇的路面上顛簸行駛，受到交變負(fù)荷的 作用，橋殼焊接處易出現(xiàn)脫焊開裂問題，疲勞性能差， 超載易變形，主減速器齒輪正常嚙合受影響，噪聲大， 減少了驅(qū)動(dòng)橋總成的使用壽命。球墨鑄鐵具有高強(qiáng) 度、高韌性、高可靠性、高壽命的特點(diǎn)，能生產(chǎn)出最接近 要求的形狀。隨著球墨鑄鐵技術(shù)的發(fā)展，鑄造已成為 取代沖壓焊接生產(chǎn)汽車后橋殼的首選方法。因?yàn)榕c沖 壓焊接后橋殼相比，鑄造后橋殼具有強(qiáng)度和剛度較大， 生產(chǎn)成本低，拆裝、保養(yǎng)、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。2001年，東 風(fēng)汽車集團(tuán)公司進(jìn)行13 t級(jí)重型車后橋殼的開發(fā)試制 工作，依據(jù)驅(qū)動(dòng)橋制造廠家對(duì)產(chǎn)品的加工、裝配、使用要 求，以及東風(fēng)汽車集團(tuán)公司對(duì)驅(qū)動(dòng)后橋殼模具設(shè)計(jì)、制 造及鑄件成形的工藝性要求，采取類比與經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)相結(jié) 合的辦法，根據(jù)13 t級(jí)焊接驅(qū)動(dòng)后橋殼的外輪廓尺寸， 鑄造后橋殼的結(jié)構(gòu)特征及鑄造的工藝性要求，設(shè)計(jì)出后 橋殼產(chǎn)品圖，之后根據(jù)該產(chǎn)品的材質(zhì)性能要求對(duì)其結(jié)構(gòu) 進(jìn)行強(qiáng)度校核，最后完成13 t級(jí)后橋殼的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。 將調(diào)試的鑄件供零件廠試加工，抽取其中的1件 送到國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(襄樊)做臺(tái)架試驗(yàn)評(píng) 價(jià)。在試驗(yàn)負(fù)荷為24 t(當(dāng)時(shí)為國內(nèi)最大的疲勞壽命試 驗(yàn)機(jī))的條件下，將鑄件安放在液壓疲勞試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行 臺(tái)架試驗(yàn)。結(jié)論表明，送檢樣品的垂直彎曲疲勞壽命超 過433萬次，未出現(xiàn)裂紋或斷裂現(xiàn)象，滿足汽車驅(qū)動(dòng)橋 臺(tái)架試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)，疲勞壽命不低于80萬次的標(biāo)準(zhǔn)要 求。汽車后橋殼是汽車上的一個(gè)重要的保安件，對(duì)重型 載貨汽車而言，后橋殼作為一個(gè)重要的受力零件，質(zhì)量 的好壞直接影響著汽車的使用性能與安全狀況。13 t級(jí) 重型車后橋殼的成功開發(fā)，為東風(fēng)汽車集團(tuán)公司創(chuàng)造了 良好的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)東風(fēng)汽車集團(tuán)公司來講，是一次技 術(shù)上的重大突破，這一技術(shù)在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，也為 我國汽車行業(yè)生產(chǎn)重型后橋殼開拓了一條新路。 5結(jié)束語 毋庸置疑，沖壓一焊接橋殼已經(jīng)對(duì)鑄造橋殼形成了 嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，在中型商用車方面占有明顯的優(yōu)勢(shì)，而在 重型車方面鑄造橋殼還具備一定的優(yōu)勢(shì)。發(fā)展鑄造橋 殼的最大障礙，在于引進(jìn)的沖焊橋國產(chǎn)化時(shí)，設(shè)計(jì)部門 不可能將其重新設(shè)計(jì)為鑄造橋。把沖焊橋殼重新設(shè)計(jì) 為鑄造橋殼的任務(wù)只有靠鑄造廠自己，開拓市場(chǎng)也只 能靠自己。另外，一些車橋廠建有自己的沖焊車間，就 更不愿意采用鑄造橋殼了。鑄造廠應(yīng)努力提高鑄造橋 殼力學(xué)性能，主動(dòng)提高鑄件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，減少內(nèi)部缺陷和 外廢率，減小壁厚(壁厚16 ram)，降低鑄件自重，甚 至對(duì)高應(yīng)力區(qū)局部噴丸強(qiáng)化，爭(zhēng)取在主機(jī)廠得到與沖 焊橋殼長(zhǎng)期并存的機(jī)會(huì)。如果一旦失去市場(chǎng)，再想挽 回就相當(dāng)困難了。 水玻璃舊砂濕法干法聯(lián)合再生機(jī)生產(chǎn)線利用熱濕法再生和干法清潔除塵的原理，對(duì)水玻璃舊砂進(jìn)行綜 合處理，使表面惰性膜溶解，呈自由的砂粒狀態(tài)，生產(chǎn)顆粒均勻的再生砂。 1去除舊砂(石英砂、鉻鐵礦砂)表面惰性膜，可100使用做面砂、芯砂、單一砂。 2再生砂回收率90以上，處理費(fèi)用4050冠t，生產(chǎn)效率25200th。最后剩下已洗干凈的燒焦燒熔 的廢砂及細(xì)粉可作建筑材料。 3可以回收舊砂中的水玻璃，水反復(fù)回用不排放，不必設(shè)置污水污泥處理設(shè)備。 4可以利用煉鋼電爐冷卻水的熱能及退火爐的余熱參與舊砂再生，節(jié)約能源。 5采用可編程自動(dòng)控制，機(jī)電一體化，操作簡(jiǎn)單。 使用濕法干法舊砂再生機(jī)生產(chǎn)線，對(duì)水玻璃舊砂全面進(jìn)行資源化、無害化處理，解決水玻璃舊砂濕法再 生污水污泥排放這一公認(rèn)難題，使鑄鋼行業(yè)實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)、循環(huán)生產(chǎn)。 ， 濕法干法舊砂再生機(jī)已獲國家發(fā)明專利1項(xiàng)，實(shí)用新型專利2項(xiàng)。舊砂再生機(jī)生產(chǎn)線運(yùn)行一年多來，生 產(chǎn)的再生砂經(jīng)鑄鋼廠使閣效果良好。 咨詢電話：魏兵1 3609 1 55628 李江平1 3598507953 ，。 (鑄造技術(shù)雜志社) 1 174 中重型商用汽車驅(qū)動(dòng)橋殼的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 作者： 馬順龍， 劉海峰， 王成剛， 孫樹臣， MA Shun-long， LIU Hai-feng， WANG Cheng- gang， SUN Shu-chen 作者單位： 一汽鑄造有限公司技術(shù)中心,吉林,長(zhǎng)春,130062 刊名： 鑄造技術(shù) 英文刊名： FOUNDRY TECHNOLOGY 年，卷(期)： 2008，29(9) 引用次數(shù)： 0次 相似文獻(xiàn)(3條) 1.期刊論文 崔曉鵬.劉海峰.金玉剛.CUI Xiao-peng.LIU Hai-feng.JIN Yu-gang 中重型商用汽車橋殼發(fā)展現(xiàn)狀及 趨勢(shì) -鑄造2008,57(6) 綜合論述了商用汽車用后橋殼的制造工藝,比較了鑄造和沖壓焊接整體式橋殼的承載能力和生產(chǎn)成本.結(jié)合東風(fēng)汽車集團(tuán)公司和中國第一汽車集團(tuán)公 司中重型商用汽車驅(qū)動(dòng)橋殼的開發(fā)和改進(jìn),論述了鑄造和沖壓焊接整體式橋殼各自的應(yīng)用場(chǎng)合和優(yōu)勢(shì),并提出了鑄造式整體橋殼生產(chǎn)中應(yīng)注意的幾個(gè)問題. 2.期刊論文 吉國光 可鍛鑄鐵驅(qū)動(dòng)橋殼的焊補(bǔ)方法 -商用汽車2003(8) 3.會(huì)議論文 馬順龍.劉海峰.王成剛.孫樹臣 中重型商用汽車驅(qū)動(dòng)橋殼的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 2008 本文綜合論述了中重型商用汽車驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)形式，介紹了鑄造整體橋殼，沖壓焊接整體橋殼，鋼管擴(kuò)張，液脹橋殼四種驅(qū)動(dòng)橋殼的主要制造方 式，在此基礎(chǔ)上綜合分析和比較了四種橋殼的工藝，承載能力和成本等方面。綜合上述論述以東風(fēng)汽車集團(tuán)公司，陜西漢德車橋公司，中國重汽集團(tuán)有 限公司后橋殼的開發(fā)應(yīng)用實(shí)例說明了鑄造整體橋殼，沖壓焊接整體橋殼的特定應(yīng)用場(chǎng)合和優(yōu)勢(shì)，最后根據(jù)一汽鑄造有限公司的實(shí)際生產(chǎn)情況，提出了與 其它橋殼競(jìng)爭(zhēng)的途徑和手段。 本文鏈接： 下載時(shí)間：2010年3月8日