《航道整治工程技術(shù)規(guī)范》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《航道整治工程技術(shù)規(guī)范（60頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、中華人民共和國交通行業(yè)標準 航道整治工程技術(shù)規(guī)范 JTJ 285－90 人民交通出版社 1991·北京 通 知 （91）交工字222號 我部組織制定的《航道整治工程技術(shù)規(guī)范》，已經(jīng)有關(guān)部門會審。現(xiàn)批準《航道整治工程技術(shù)規(guī)范》JTJ285-90為交通行業(yè)標準并發(fā)布。 本行業(yè)標準自一九九一年八月一日起施行，由水運規(guī)劃設(shè)計院負責(zé)管理和解釋。施行中有何意見請告該院。 中華人民共和國交通部 一九九一年三月二十八日 編 制 說 明 根據(jù)交通部（88）交函河字194號文通知，由交通部水運規(guī)劃設(shè)

2、計院等九個有關(guān)單位組成了《航道整治工程技術(shù)規(guī)范》編寫組。交通部水運規(guī)劃設(shè)計院為組長單位，長江航道局、交通部天津水運工程科學(xué)研究所為副組長單位。參加單位有：交通部珠江航務(wù)管理局、廣東省航道局、湖南省航道管理局、長江航道局重慶工程局、南京水利科學(xué)研究院和河海大學(xué)。編寫工作于1988年5月開始，歷經(jīng)兩年另7個月。在編寫過程中，黑龍江、上海航道局、四川、江西、浙江、廣西等?。▍^(qū)）的交通廳和湖北省交通廳設(shè)計院以及其他有關(guān)單位，對本規(guī)范的編寫工作給予了大力支持，并積極提供了資料。 《航道整治工程技術(shù)規(guī)范》的編制在國內(nèi)尚屬首次，國際上也缺乏類似文獻可供參考。編寫組從我國實際情況出發(fā)，進行了深入的調(diào)

3、查研究，總結(jié)了建國四十多年來全國各地大量的航道整治工程的實踐經(jīng)驗，吸收了豐富的科研成果和模型試驗成果，并廣泛征求有關(guān)單位和同行專家的意見，完成了《規(guī)范》的編寫工作，最后經(jīng)交通部審定批準頒布。 請各單位在執(zhí)行過程中，注意總結(jié)經(jīng)驗，并將意見提供我院，以便修訂時參考。 交通部水運規(guī)劃設(shè)計院 一九九一年元月 目 錄 第一章 總則 第一章 基本資料 第一節(jié) 一般規(guī)定 第二節(jié) 預(yù)可行性研究階段

4、 第三節(jié) 工程可行性研究階段 第四節(jié) 初步設(shè)計階段 第五節(jié) 施工圖設(shè)計階段 第三章 總體設(shè)計 第一節(jié) 一般規(guī)定 第二節(jié) 整治標準 第三節(jié) 整治原則 第四節(jié) 整治水位與整治線設(shè)計 第四章 淺灘整治 第一節(jié) 一般規(guī)定 第二節(jié) 沙質(zhì)和卵石淺灘 第三節(jié) 泥質(zhì)淺灘 第四節(jié) 石質(zhì)淺灘 第五節(jié) 工程布置基本要求 第五章 急灘整治 第一節(jié) 一般規(guī)定 第二節(jié) 基巖急灘 第三節(jié) 溪口急灘 第四節(jié) 崩巖、滑坡急灘

5、 第五節(jié) 卵石急灘 第六章 險灘整治 第一節(jié) 一般規(guī)定 第二節(jié) 礁石險灘 第三節(jié) 急彎險灘 第四節(jié) 泡漩險灘 第五節(jié) 滑梁水險灘 第七章 潮汐河口航道整治 第一節(jié) 一般規(guī)定 第二節(jié) 攔門沙 第三節(jié) 口門內(nèi)淺灘 第四節(jié) 整治線與挖槽布置 第八章 特殊河段航道整治 第一節(jié) 水庫庫區(qū)和變動回水區(qū)航道 第二節(jié) 橋渡河段航道 第三節(jié) 湖區(qū)航道 第九章 整治建筑物結(jié)構(gòu) 第一節(jié) 一般規(guī)定 第二節(jié) 丁壩 第三節(jié)

6、 順壩 第四節(jié) 鎖壩 第五節(jié) 護岸 第六節(jié) 穩(wěn)定計算 第十章 施工及驗收 第一節(jié) 施工一般規(guī)定 第二節(jié) 筑壩 第三節(jié) 護岸施工 第四節(jié) 疏浚及炸礁 第五節(jié) 竣工驗收及效果觀測 第十一章 試驗研究 第一節(jié) 河工模型試驗 第二節(jié) 河工模型試驗應(yīng)具備的資料 第三節(jié) 其他試驗研究 第十二章 水力計算 第一節(jié) 一般規(guī)定 第二節(jié) 河流水面線計算 第三節(jié) 分汊河段的水力計算 第四節(jié) 整治后流速分布計算 第五

7、節(jié) 建筑物局部沖刷計算 附錄一 航道整治工程技術(shù)規(guī)范公式符號 附錄二 航道整治工程專用名詞解釋 附錄三 本規(guī)范用詞說明 本規(guī)范主編單位、參加單位和主要編寫人員 第一章 總 則 第1．0．1 條 航道整治應(yīng)以提高和穩(wěn)定航道尺度，改善通航水流條件，擴大通過能力，滿足船舶、船隊安全航行的需要為目的。 為提高航道整治的規(guī)劃、設(shè)計和施工技術(shù)水平，使其逐步達到標準科學(xué)化和現(xiàn)代化，特制定本規(guī)范。 第1．0．2條 本規(guī)范適用于天然河流、湖泊和水庫的航道整治工程。工程內(nèi)容包括：筑壩（丁壩、順壩、鎖壩、潛壩等）、疏浚、炸礁及護岸等。 第

8、1．0．3條 航道整治應(yīng)與國土規(guī)劃、流域規(guī)劃、河道整治相協(xié)調(diào)，全面規(guī)劃，兼顧干支流、上下游、左右岸；正確處理與防洪、水電、排灌、城市供水及港口等方面的關(guān)系。 根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的需要，航道整治工程應(yīng)遠近結(jié)合，分期實施；必要時，與渠化、流量調(diào)節(jié)等工程措施相結(jié)合，逐步建成干支直達、江海溝通、標準統(tǒng)一、四通八達的航道網(wǎng)。 第1．0．4條 航道整治應(yīng)充分掌握地形、地質(zhì)、水文、氣象、泥沙等資料；重視現(xiàn)場調(diào)查，廣泛聽取意見，認真做好河床演變分析；不斷總結(jié)經(jīng)驗，選用合理的治理方案，以適應(yīng)單灘、灘群和長河段整治的需要。 第1．0．5條 航道整治應(yīng)因地制宜，就地取材，并積極慎重地采

9、用新技術(shù)、新材料和新工藝，精心設(shè)計，精心施工，不斷提高技術(shù)水平，縮短建設(shè)周期，降低工程造價，確保工程質(zhì)量。 第1．0．6條 航道整治應(yīng)按《中華人民共和國環(huán)境保護法》和國家有關(guān)環(huán)境保護的具體法規(guī)，對建設(shè)地區(qū)的環(huán)境影響進行專題評價。 第1．0．7條 航道整治工程必須遵守基本建設(shè)程序。預(yù)可行性研究、工程可行性研究及初步設(shè)計的編制辦法和深度要求，應(yīng)按交通部頒布的《內(nèi)河航運建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》及《內(nèi)河航運工程初步設(shè)計文件編制辦法》執(zhí)行。 第二章 基 本 資 料 第一節(jié) 一 般 規(guī) 定 第 2．1．1條 航道整治工程按基建程序規(guī)定的不同階段，

10、應(yīng)具備不同要求的基本資料。后一階段所需的資料，均應(yīng)在前階段已有資料的基礎(chǔ)上進一步深化。 第2．1．2條 基本資料的搜集和整理，除按本章規(guī)定外，應(yīng)參照交通部《內(nèi)河航道測量規(guī)范》（試行）（JTJ281-88）、《港口工程技術(shù)規(guī)范》第二篇第二冊地質(zhì)勘察（JTJ224-87）中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 第2. 1．3條 五級及其以下航道的整治工程，各階段基本資料的要求可根據(jù)具體情況適當(dāng)簡化。 第二節(jié) 預(yù)可行性研究階段 第2．2．1條 經(jīng)濟方面應(yīng)具備下列資料：腹地內(nèi)社會經(jīng)濟、交通運輸概況及發(fā)展規(guī)劃，沿江大型廠礦分布及其對水運的要求；各水平年客、貨運量預(yù)測。 第

11、2. 2．2條 自然條件方面應(yīng)具備下列資料：水文、氣象、地形、地質(zhì)；感潮河段的潮汐、波浪及含鹽度；季節(jié)性封凍河流歷年停航天數(shù)等。 第2．2．3條 航道方面應(yīng)具備下列資料：河道基本特性，整治河段的航道圖和灘險圖，灘險的類型、數(shù)量、分布、礙航情況、整治歷史及有關(guān)方面對整治的意見，航道維護尺度，助導(dǎo)航和通訊設(shè)施及海事情況等。 第2. 2. 4條 港口方面應(yīng)具備下列資料：沿江港口分布，各港泊位、輔助設(shè)施狀況及吞吐能力，港口客、貨吞吐量現(xiàn)狀及預(yù)測。 第2．2．5條 船舶方面應(yīng)具備下列資料：沿江主要水運企業(yè)擁有船舶的數(shù)量、噸位，主要船型、船隊尺度，船舶營運組織情況及其發(fā)

12、展規(guī)劃。 第2．2．6條 應(yīng)調(diào)查水利水電樞紐、工農(nóng)業(yè)取排水設(shè)施、通航建筑物、跨河建筑物的基本情況及其對航運的影響，了解沿江防洪要求、城市建設(shè)和國土規(guī)劃等方面的資料。 第2．2．7 條 應(yīng)搜集航道、港口等工程建設(shè)投資估算的擴大綜合指標，或估算建設(shè)方案工程量及投資的資料。 第三節(jié) 工程可行性研究階段 第2. 3．1條 整治河段必須具有地形圖，并符合以下要求： 一、平面控制宜采用國家坐標系統(tǒng)，與國家坐標系統(tǒng)連接有困難時，也可采用獨立坐標系統(tǒng)。高程控制宜采用黃海的或當(dāng)?shù)赝ㄓ玫母叱滔到y(tǒng)。水深圖的繪圖基面，內(nèi)河宜采用設(shè)計最低通航水位，潮汐河口宜采用理論基準面，庫

13、區(qū)和湖區(qū)可采用絕對高程基面。各次測圖應(yīng)采用統(tǒng)一的控制系統(tǒng)和繪圖基面。 二、測圖應(yīng)標注水尺位置、測時水位、繪圖水位及沿程瞬時水位。 三、根據(jù)《內(nèi)河航道測量規(guī)范》（試行）并結(jié)合整治河段實際情況選取測圖比尺。測圖范圍應(yīng)包括整個整治河段，并根據(jù)需要向上、下游適當(dāng)延長，兩岸高程宜測至常年洪水位。 四、灘險測區(qū)范圍：淺灘應(yīng)包括淺區(qū)及其上、下游穩(wěn)定深槽的一部分；分汊河段應(yīng)包括洲頭分流點至洲尾匯流點及其上、下游穩(wěn)定深槽的一部分；相互有影響的相鄰灘險測圖應(yīng)銜接；急灘和險灘應(yīng)包括灘段及其上、下游受影響的部位。 五、對于地形復(fù)雜的重點灘險，應(yīng)適當(dāng)加大圖比和擴大測區(qū)范圍；對沖淤

14、變化較大的淺灘還應(yīng)增加測次。 第2．3．2條 水文氣象方面應(yīng)搜集以下資料： 一、水位 除搜集有關(guān)水文、水位站的長系列水位資料外，可根據(jù)需要增設(shè)固定水尺和臨時水尺施測水位。固定水尺觀測時間不少于一個水文年；臨時水尺應(yīng)與固定水尺同步觀讀。 二、流量。 除應(yīng)搜集有關(guān)水文站的流量資料外，對于重點汊道淺灘的分流比以及重點灘險的斷面流速分布宜根據(jù)需要組織施測；應(yīng)搜集沿江水利水電樞紐、引排水工程的調(diào)度運用方式、各年下泄或引排流量的過程線、流量和水位日變幅及其沿程變化的資料。 三、流速流向 應(yīng)施測灘險的流速、流向和礙航流態(tài)。 四

15、、泥沙 應(yīng)搜集水文站的懸移質(zhì)、推移質(zhì)輸沙量及其粒配資料；對主要淺灘宜進行河床質(zhì)采樣。 五、水庫、湖泊及潮汐河口地區(qū)應(yīng)搜集波浪資料。 六、氣象 應(yīng)搜集風(fēng)、霧、雨、雪、氣溫等與航運有關(guān)的資料。 七、季節(jié)性封凍河流應(yīng)搜集流冰期的冰凌尺度和流速等資料。 第2．3．3條 地質(zhì)、地貌方面應(yīng)理集以下資料： 一、對河床組成復(fù)雜的灘險，應(yīng)查明覆蓋層的厚度、分布、粒配，下伏巖石的性質(zhì)和頂面高程，以及河岸組成和護岸等情況。 二、根據(jù)需要進行溪溝調(diào)查，查明溪溝底縱坡、泥石來源、暴雨逕流及其與溪溝口灘體變形的關(guān)系。 三、在崩巖、

16、滑坡地區(qū)，應(yīng)搜集岸坡穩(wěn)定性評價等方面的資料。 第2. 3．4條 河床演變方面應(yīng)搜集以下資料： 一、典型河段歷年測圖及其演變分析； 二、重點灘險歷年礙航、海事等資料及其原因分析； 三、有條件時，還應(yīng)搜集重點灘險模型試驗研究資料及分析報 告。 第2．3．5條 船舶方面應(yīng)搜集船型、船隊及其營運組織方面的技術(shù)經(jīng)濟論證資料。 第2．3．6條 應(yīng)搜集與航道整治工程有關(guān)的生態(tài)環(huán)境資料。 第2．3．7條 有漂木、竹木排筏流放的河流，應(yīng)搜集歷年漂木量、年內(nèi)分配、收漂站布設(shè)、流放排筏尺寸等資料。 第2．3．8條 應(yīng)搜集與施

17、工方案、施工組織有關(guān)的資料。 第2. 3．9條 應(yīng)搜集與整治工程有關(guān)的人工、材料的單價和來源，以及編制投資估算所需的依據(jù)和定額資料。 第四節(jié) 初步設(shè)計階段 第2．4．1條 對年際變化不大的淺灘，宜在汛前、汛后、枯水期各進行一次水文和水下地形測量；對年際變化大的淺灘，至少應(yīng)有連續(xù)兩個水文年的資料。對年內(nèi)變化大的淺灘，還宜增加淺區(qū)的測次。水文、地形資料應(yīng)同一時段觀測。 第2．4．2條 應(yīng)施測灘險河段的比降、流速、流向和礙航流態(tài)；重點灘險還應(yīng)施測整治部位的大比尺圖。 第2．4．3條 需疏浚、炸礁的部位，應(yīng)查明挖槽土質(zhì)情況或開挖巖石的級別、可鉆性、

18、可爆性等。 第2．4．4條 應(yīng)按集重點灘險的河工模型試驗、船模試驗、分析計算資料以及其他專項試驗研究資料。 第2．4．5條 應(yīng)搜集主要施工地段的施工條件，包括交通、水、電、燃料和自然條件影響，以及可能采用的施工方法等資料。 第2．4．6條 應(yīng)搜集編制工程概算有關(guān)的定額與單價資料，以及地方材料的產(chǎn)地、產(chǎn)量、質(zhì)量和規(guī)格等資料。 第2. 4. 7條 直接編制初步設(shè)計的工程項目，除本節(jié)規(guī)定外，還應(yīng)按本章第二、三節(jié)要求，搜集和觀測所需的基本資料。 第五節(jié) 施工圖設(shè)計階段 第2．5．1條 施工圖設(shè)計直依據(jù)近1～2年測圖。變化急劇的淺灘，宜采

19、用當(dāng)年測圖。施工區(qū)測圖可按分項工程的性質(zhì)、規(guī)模，采用不同的圖比：炸礁1:100一1:500；筑壩1:500～1:5000；疏浚1:1000～1:10000。 第2. 5. 2條 應(yīng)根據(jù)需要進一步搜集有關(guān)專項試驗研究資料。 第2．5．3條 應(yīng)搜集與施工有關(guān)的工況、施工機具、施工船舶以及施工通航與封航要求等資料。 第2. 5. 4條 應(yīng)搜集爆破施工可能影響范圍內(nèi)的建筑物、構(gòu)筑物的位置、結(jié)構(gòu)、性質(zhì)等資料。 第2. 5. 5條 應(yīng)搜集編制工程預(yù)算有關(guān)的定額與單價資料。 第三章 總 體 設(shè) 計 第一節(jié) 一 般 規(guī) 定

20、第3．1．1條 一個較長或重要河段的航道整治，在工程可行性研究與初步設(shè)計階段，均應(yīng)進行總體設(shè)計，其內(nèi)容包括：客、貨運量預(yù)測、治理原則、設(shè)計標準、整治線規(guī)劃、工程規(guī)模、實施步驟、投資概算以及經(jīng)濟效益和環(huán)境評價等。 第3．1．2條 客、貨運量預(yù)測設(shè)計水平年一般定為10～15年，自工程竣工投產(chǎn)年所屬國家五年計劃的最后一年起算。該年限規(guī)定可根據(jù)工程規(guī)模大小作適當(dāng)調(diào)整。 第3．1. 3條 應(yīng)根據(jù)天然河流的具體特點及運輸發(fā)展要求，在現(xiàn)有營運船舶及航道條件的基礎(chǔ)上，通過多方案技術(shù)經(jīng)濟綜合論證，確定設(shè)計水平年的通航標準。 第3．1．4條 通航標準技術(shù)經(jīng)濟方案比較的主要內(nèi)容

21、應(yīng)包括：航道尺度、船舶尺度和噸級、工程措施、工程量及投資、年維護費用，以及航道年通過能力、船舶數(shù)量、投資和營運成本、經(jīng)濟效益分析等。 第3. 1．5條 長河段航道整治應(yīng)根據(jù)通航標準對航道條件的要求，認真分析研究河段內(nèi)各個灘險的礙航特點及其演變規(guī)律，綜合歸納，通過多方案比較，選取經(jīng)濟而有效的整治方案。 局部灘險的整治應(yīng)在全河段整治總體布局的基礎(chǔ)上，根據(jù)各個灘險的不同特點，采用相應(yīng)的整治工程措施。 第3．1．6條 航道整治應(yīng)首先進行河道演變分析，作出演變預(yù)測。 平原河流演變分析應(yīng)偏重于河勢、岸線、灘槽、水流、泥沙條件變化等。 山區(qū)河流演變分析應(yīng)

22、偏重于水流特性、推移質(zhì)運動，以及溪口堆積物的演變等。 第3．1．7條 對灘勢復(fù)雜、整治難度較大且缺乏實踐經(jīng)驗的河段進行航道整治時，宜先進行模型試驗；必要時可安排試驗性整治工程，取得試驗成果后，再進行全面整治。 第3．1．8條 在長河段整治總體設(shè)計中，應(yīng)安排重點灘險施工前后的觀測。研究計劃。 第3．1．9條 航道整治工程總體設(shè)計的投資估算與經(jīng)濟評價，應(yīng)滿足工程可行性研究和初步設(shè)計兩個階段的不同深度要求。其內(nèi)容包括： 一、計算主體工程與配套工程的工程量、工程投資、運輸成本、直接效益、間接效益等。 二、根據(jù)交通部《水運建設(shè)項目經(jīng)濟評價辦法》，提

23、出工程評價 報告。 第二節(jié) 整 治 標 準 第3. 2. 1條 設(shè)計最低通航水位或流量的確定應(yīng)符合下列要求： 一、設(shè)計最低通航水位或流量可采用綜合歷時曲線法或保證率頻率法計算。由基本水文、水位站的設(shè)計最低通航水位推算攤險的相應(yīng)水位，可采用水位相關(guān)法。在缺乏相關(guān)資料時，可采用枯水期實測的瞬時水面線或比降插入法推算確定。 二、在有樞紐控制的河段，樞紐上、下游航道設(shè)計最低通航水位、流量按《全國內(nèi)河通航標準》的有關(guān)規(guī)定確定。 三、潮汐河口設(shè)計最低通航水位可參照《港口工程技術(shù)規(guī)范》 第三篇 海港水文（JTJ213－87）第2．1．2條執(zhí)行。 第

24、3．2. 2條 航道標準尺度應(yīng)按以下規(guī)定分別計算。 一、航道標準水深： H = t十△H （3．2．2．－1） 筑壩、疏浚相結(jié)合。 第3．3．3條 航道整治應(yīng)根據(jù)淺灘、急灘、險灘的不同礙航性質(zhì)，有針對性地制定整治措施，優(yōu)選工程方案。對兼具兩種或三種礙航性質(zhì)的灘險，應(yīng)抓住主要矛盾，綜合治理。 第3．3．4條 長河段的整治工程，可根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的輕重緩急，按設(shè)計標準一次建成或分期分段實施。對于礙航嚴重、影響較大的河段，條件許可時應(yīng)優(yōu)先安排實施。 第3. 3．5條 對于年際沖淤變

25、化較大的淺灘，宜抓住淺灘演變過程中的有利時機進行整治。 第3．3．6條 在已建或?qū)⒔ㄋ?、水電樞紐工程的河段上進行航道整治時，對樞紐工程可能造成的水沙條件變化、河床沖淤變形，以及樞紐工程運用調(diào)度對航道造成的影響，應(yīng)作認真的分析研究，對其發(fā)展趨勢作出充分的估計，采取相應(yīng)的整治措施。 第四節(jié) 整治水位與整治線設(shè)計 第3．4．1條 航道整治水位可采用優(yōu)良河段平灘水位法、多年平均流量法、造床流量法、水位與航深關(guān)系法等，結(jié)合本河段的整治經(jīng)驗，進行綜合分析確定。 一條河流的上、中、下游，甚至一個較長灘群的不同部位，可根據(jù)各自的條件和建筑物的作用，采用不同的整治水位

26、，力求切合實際需要。 第3．4．2條 航道整治線寬度應(yīng)根據(jù)本河流的具體情況和整治的實踐經(jīng)驗，通過綜合分析確定。本河段有經(jīng)實踐檢驗、效果良好的經(jīng)驗公式，可作為計算整治線寬度的主要依據(jù)。在缺乏整治經(jīng)驗的河流上，整治線寬度可參照以下方法驗算分析確定。 一、經(jīng)驗方法 1．優(yōu)良河段模擬法：參照整治河段內(nèi)或附近條件相似的優(yōu)良過渡段的河寬，選取整治線寬度。 2．實測河寬水深分析法：根據(jù)整治河段的實測資料，繪制包括淺灘與深槽在內(nèi)的寬度與水深關(guān)系曲線，從中選取滿足整治要求 三、有支流匯入的河段下游，在確定整治線寬度與整治水位時，應(yīng)計入支流匯入的

27、流量。 四、分汊河流應(yīng)按航道整治后通航汊道新的分流量，確定其整治線寬度。 五、當(dāng)淺灘群的流速沿程減少時，經(jīng)驗算后，出口段整治線寬度可予適當(dāng)縮窄。 六、特別復(fù)雜的淺灘，其整治水位與整治線寬度的確定，可通過河工模型試驗驗證。 第3．4. 4條 航道整治線的布置應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、整治線的走向和位置應(yīng)依靠主導(dǎo)河岸，其起迄點應(yīng)與穩(wěn)定深槽的河岸相銜接，并根據(jù)河流、地形、地貌的特征，利用比較堅實的河岸、突嘴、磯頭等作為整治線的控制點。 二、航道整治線軸線應(yīng)布置為緩和而平滑的連續(xù)曲線，兩組反向曲線之間應(yīng)以較短的直線過渡段聯(lián)接；直線過渡段長度不大

28、于整治線寬度的3倍。 三、航道整治線所包絡(luò)的范圍宜選在河流退水期沖刷較快、泥沙淤積較少、深泓線較穩(wěn)定的區(qū)域；力求整治線的走向與中、枯水流向大致吻合。 四、航道整治線的布置應(yīng)注意與沿岸城鎮(zhèn)建設(shè)和碼頭發(fā)展結(jié)合，并盡量避免引起取、排水口淤塞。 第四章 淺 灘 整 治 第一節(jié) 一 般 規(guī) 定 第4．1．1條 淺灘整治可按沙質(zhì)和卵石淺灘、泥質(zhì)淺灘、石質(zhì)淺灘的不同特性采取不同的措施。 第4．1．2條 沙質(zhì)和卵石淺灘、泥質(zhì)淺灘的整治，應(yīng)重點研究水、沙條件變化和河床演變規(guī)律；石質(zhì)淺灘的整治，應(yīng)重點研究水力因素的變化。 第4．1．3條

29、 沙質(zhì)和卵石淺灘直筑壩與疏浚相結(jié)合。泥質(zhì)淺灘宜以疏浚為主，輔以必要的整治建筑物。石質(zhì)淺灘宜采取爆破開槽，必要時與筑壩壅水相結(jié)合。 第4．1．4條 淺灘整治水位和整治線寬度的確定應(yīng)按第三章第四節(jié)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 第二節(jié) 沙質(zhì)和卵石淺灘 第4．2．1條 整治沙質(zhì)和卵石淺灘，應(yīng)查明其成灘原因，航道上游來水、來沙情況；分析河岸、航槽、洲灘的多年變化與趨勢，出現(xiàn)沖刷和淤積的水位，上下游河勢變化，其他工程設(shè)施與采石采沙等活動對本灘的影響等。并應(yīng)進行下列各項資料的整理分析： 一、淺灘河段沖淤變化比較； 二、水位、流量與航道最小

30、水深關(guān)系； 三、深泓線變化； 四、分流、分沙比的變化； 五、河床質(zhì)中值粒徑分布； 六、灘段流速、比降或水面線變化。 第4．2．2條 沙質(zhì)和卵石淺灘可分為過渡段淺灘、汊道淺灘、彎道淺灘、支流河口淺灘和散亂淺灘等，整治時應(yīng)按山區(qū)、平原河流不同特性區(qū)別對待。 第4．2．3條 過渡段淺灘整治 整治過渡段淺灘應(yīng)束窄河床，固定和加高邊灘，集中水流沖刷航槽。不同類型的過渡段淺灘應(yīng)采用不同的工程措施： 一、正常過渡段淺灘應(yīng)根據(jù)淺段長短、邊灘高低及其完整程度，在一側(cè)或兩側(cè)布置不同數(shù)量的丁壩，特殊情況下也可用順壩整治。丁壩群的首座

31、及末座丁壩宜分別靠近上深槽末端和下深槽首端。 二、交錯過渡段淺灘除在過渡段建丁壩外，當(dāng)上深槽尖潭或下深槽沱口不能利用時，應(yīng)建壩予以封閉，或拋泥填塞。山區(qū)河流的這類卵石淺灘如上淺下險時，可在下深槽沱口內(nèi)建丁壩或潛壩，調(diào)整流速，改善流態(tài)。 三、復(fù)式過渡段淺灘應(yīng)根據(jù)中間深潭容積大小及其發(fā)展趨勢，按雙向過渡或單向微彎過渡型在一岸或兩岸合理設(shè)置丁壩群。 四、沙質(zhì)河床中的交錯淺灘和復(fù)式淺灘，當(dāng)邊灘變化較大或過于低平時，應(yīng)予固定和加高。在婉蜒河段，必要時還應(yīng)考慮上下彎道的局部護岸。 五、卵石或卵石夾沙過渡段淺灘，除布置整治建筑物外，還宜安排基建性疏浚。 第4

32、．2. 4條 汊道淺灘整治 整治汊道淺灘應(yīng)慎重選汊，采取工程措施調(diào)整分流比和改善通航汊道的通航條件。具體實施時應(yīng)符合下列要求： 一、通航汊道選擇 選擇通航汊道，應(yīng)根據(jù)下列因素綜合分析比較： 1．汊道的穩(wěn)定性與發(fā)展趨勢； 2. 分流比和分沙比； 3．輸沙能力和河床質(zhì)粒徑； 4．通航條件； 5．與城鎮(zhèn)工業(yè)、交通、水利布局的關(guān)系； 6. 施工條件； 7. 工程投資。 二、調(diào)整分流比 當(dāng)選定的通航設(shè)道的分流量已能滿足要求時，宜穩(wěn)定現(xiàn)有分流比；否則應(yīng)在非通航汊道建鎖壩或采取其他工

33、程措施，以滿足通航汊道所需流量。鎖壩的壩高可參照第十二章第三節(jié)的規(guī)定計算，或通過模型試驗確定。 三、汊道進口段淺灘整治 1．平原河流汊道進口段淺灘整治，應(yīng)在保證所需流量的前提下布置整治建筑物，束窄河道，穩(wěn)定洲頭，增加淺區(qū)航道流速。當(dāng)河岸易于沖蝕時，還應(yīng)采取必要的護岸措施，以穩(wěn)定河勢。如淺區(qū)床沙粒徑較粗，宜同時進行基建性疏浚。 2．山區(qū)河流汊道進口段淺灘整治宜建洲頭順壩，以攔截橫流，調(diào)整流向，并固定洲頭，同時疏浚汊道進口段的淺債，加深和拓寬航道。必要時還可建潛壩改善流態(tài)。 四、汊道出口段淺灘整治 1．平原河流宜在一岸或兩岸布置建筑物，并視情況在洲

34、尾建順壩。床沙粒徑較粗的淺區(qū)，除建整治建筑物外，還需進行基建性疏浚。 2．山區(qū)河流宜按洲尾脊線方向布置洲尾順壩，壩頭應(yīng)延伸至匯流點以下，必要時還可在另一岸加建丁壩。 五、特殊情況處置 1．當(dāng)汊道中部出現(xiàn)淺灘時，可參照整治單一河道的原則布置整治建筑物，但應(yīng)防止分流比減小。 2．因心灘低矮而形成的汊道淺灘，可用魚嘴或兩側(cè)帶短丁壩的順壩加高心灘；或?qū)⑿臑┮曌鬟厼?，用幾座丁壩使其與對岸相連，固灘與堵汊并舉。 3．當(dāng)需要將枯水期分流比較小、河道較順直的支汊辟為枯水航道時，必須經(jīng)過充分論證或模型試驗。 4．對于汛期水流取直走支汊，使主汊航道產(chǎn)生淤

35、積，汛后暫時礙航的淺灘，可按具體情況筑壩提高主汊的沖刷水位，或加深支汊航槽，延長其通航期，使兩汊航道能交替使用。 第4．2．5條 彎道淺灘整治 彎道淺灘的整治應(yīng)修整岸線，減小曲率，調(diào)整水流，或裁彎取直。具體工程措施應(yīng)符合下列要求： 一、對山區(qū)河流的彎道淺灘，可在凹岸適當(dāng)部位建順壩或下挑丁壩，平順近岸水流，必要時疏浚凸岸淺區(qū)。也可用順壩封閉彎槽，開挖直槽。 二、對平原河流岸線不規(guī)整的彎道淺灘，可采取切嘴，或建丁壩群，平順岸線。對抗沖性能較差的彎道凹岸，還應(yīng)輔以必要的護岸。 三、彎道過分發(fā)育，彎頂附近產(chǎn)生撇彎切灘，或凸岸邊灘侵入航道，可在凹岸布置

36、整治建筑物，必要時疏浚凸岸淺區(qū)。如需裁彎取直，應(yīng)進行充分論證或模型試驗研究。 第4. 2．6條 支流河口淺灘整治 支流河口淺灘的整治應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧p小匯流角，改善匯流條件，增強淺區(qū)沖刷能力。具體工程措施應(yīng)符合下列要求： 一、當(dāng)支流無通航要求時，可在匯流嘴建導(dǎo)流順壩，以減小匯流角，并按有利于沖刷干流淺區(qū)的原則，合理布置整治線和建筑物。導(dǎo)流順壩的整治水位應(yīng)通過專題論證確定。 二、當(dāng)干、支流均有通航要求時，除采取措施減小匯流角外，還應(yīng)根據(jù)支流是在干流凹岸或凸岸入?yún)R等不同情況，統(tǒng)籌規(guī)劃干、支流整治線走向，并按兼顧干、支流的原則，布置整治建筑物。當(dāng)汛期匯流口淤

37、沙量大時，宜適當(dāng)提高整治水位，必要時結(jié)合疏浚。 三、在條件允許的情況下，經(jīng)過充分技術(shù)經(jīng)濟論證，也可將支流河口改道，使入?yún)R條件獲得明顯改善。 第4．2．7條 散亂淺灘整治 散亂淺灘的整治應(yīng)固灘護岸，控制河勢，堵汊并洲，集中水流，穩(wěn)定中枯水航道。具體工程措施應(yīng)符合下列要求： 一、平原河流因邊灘切割而形成的散亂淺灘，應(yīng)按微彎河型規(guī)劃整治線，建丁壩群加高和固定上下邊攤，形成穩(wěn)定的過渡段航道。 二、平原河流因河岸和河床均不穩(wěn)定而形成的散亂淺灘，應(yīng)利用節(jié)點，統(tǒng)籌規(guī)劃整治線，采取建丁壩群和護岸措施，固定邊灘、心灘，保護可以作為主導(dǎo)河岸的灘岸，結(jié)合新航槽的開

38、挖，形成穩(wěn)定的中枯水河槽。 三、山區(qū)河流以汊流縱橫交錯、主槽遷徙不定為特征的散亂淺灘，整治時應(yīng)妥善選擇主航槽，用低順壩連接洲頭，封堵支汊，并采取工程措施，保護洲頭和受沖部位的局部河岸。 第三節(jié) 泥 質(zhì) 淺 灘 第4．3．1條 整治泥質(zhì)淺灘直以疏浚為主，浚深航槽，切除突嘴，除達到規(guī)定尺度外，可另加適當(dāng)?shù)膫溆偕疃群蛯挾?，延長挖槽使用期。 第4．3．2條 挖槽定線直符合中枯水流向。當(dāng)淺灘上洪水和中枯水流向有較大偏離，或挖槽有淤積變化時，可布置整治建筑物，調(diào)整流向，穩(wěn)定航槽。 第4．3．3條 對有跌坎的泥質(zhì)淺灘，宜市置較長的挖槽，調(diào)整其縱比降，

39、并注意避開有沙質(zhì)夾層的部位，以免形成新的跌坎。 第4．3．4條 當(dāng)挖槽較長或疏浚量較大時，應(yīng)進行挖槽水面線計算。 第四節(jié) 石 質(zhì) 淺 灘 第4．4．1條 整治石質(zhì)淺灘應(yīng)采取炸礁開槽措施，必要時與筑壩壅水相結(jié)合。 第4．4．2條 對有底沙運動的石質(zhì)淺灘，整治時應(yīng)分析其沖淤規(guī)律和變化趨勢，除炸礁開槽外，必要時可筑壩以增大輸沙能力。 第4．4. 3條 對無覆蓋層的石質(zhì)淺灘，整治時宜按中枯水流 緩曲線，壩頭宜伸入或接近下深槽，并保持水流平順。 二、以攔截橫流為主的洲頭與洲尾順壩宜沿洲脊線布置，與江心洲地形平順銜接。 三、調(diào)整

40、過分凹入的河彎，以及引導(dǎo)主流從一岸過渡到另一岸，可采用丁順壩。 第4．5. 3條 建鎖壩應(yīng)符合下列要求： 一、平原河流上的鎖壩，根據(jù)地質(zhì)、地形條件，宜建在封堵汊道的中段，并與主流向正交。當(dāng)汊道的水面落差超過0.8m時，宜分別在汊道的中上部和中下部建鎖壩。 二、山區(qū)河流上的鎖壩，可根據(jù)地質(zhì)、地形及水流條件，布置在汊道的上段。 第4．5．4條 護岸工程的布置應(yīng)符合下列要求： 一、建壩后河岸受頂沖的部位，如可能發(fā)生變化，影響航道穩(wěn)定，應(yīng)視情況適當(dāng)布置護岸。 二、護岸工程宜采用平順式。局部岸線不規(guī)則時，可用順壩或丁壩予以調(diào)整，護岸丁壩的間距

41、可按表4．5．1選取，以主流不沖刷河岸為原則。 第4. 5．5條 挖槽布置及棄土處理應(yīng)符合下列要求： 一、挖槽布置 1．挖槽的位置宜避開泥沙淤積區(qū)，并與整治線相協(xié)調(diào)。 2．挖槽與中枯水主流向的交角不宜大于15°。 3．短挖槽可用直線連接上下深槽，長挖槽可用折線構(gòu)成微彎型與上下深槽平順銜接。 4．挖槽的進口段必要時可拓寬成喇叭形，平原河流的挖槽出口段宜酌情增深。 二、棄土處理 1．應(yīng)充分利用疏浚土筑壩、填塞支汊或拋置于邊攤、壩田，調(diào)整河床形態(tài)。 2．無直接利用條件時，可拋置于不影響航道的深槽區(qū)，并應(yīng)避免污

42、染環(huán)境。 第五章 急 灘 整 治 第一節(jié) 一 般 規(guī) 定 第5. 1．1條 急灘整治可按基巖急灘、溪口急灘、崩巖滑坡急灘、卵石急灘等類型，并區(qū)別突嘴、窄槽、潛埂等形態(tài)，采取不同的工程措施。 第5．1．2條 急灘整治的資料搜集與勘察測量除按第二章規(guī)定外，還應(yīng)補充下列資料： 一、船舶絞灘與海損事故的調(diào)查分析； 二、成灘期上行船舶實船試驗與航線上的比降、流速的觀測成果； 三、整治范圍內(nèi)陸上與水下部分的地質(zhì)資料； 四、溪溝內(nèi)山洪來石量及其相應(yīng)水文條件的調(diào)查或觀測成果； 五、對崩巖、滑坡區(qū)的地質(zhì)調(diào)查與勘探資

43、料。 第5．1．3條 急灘成灘期的上限、下限與最洶等特征水位，應(yīng)根據(jù)實測的河床地形和水文資料，通過分析成灘期灘段比降、流速的變化及其對上行船舶的影響情況確定。 第5．1．4條 急灘整治應(yīng)在技術(shù)可能、經(jīng)濟合理的情況下，達到船舶能自航上灘。如整治工程量與投資較大，亦可采用整治與絞灘相結(jié)合的方法。 第5．1．5條 急灘整治可采用炸礁、疏浚與筑壩等工程措施，以拓寬灘口過水?dāng)嗝婊蜻m當(dāng)壅高水位，減緩流速與比降。 第5．1．6條 船舶自航上灘允許的比降和流速，可通過實船試驗、船模試驗或分析計算確定。 第二節(jié) 基 巖 急 灘 第5. 2．1條

44、 突嘴型急灘整治可按對口、錯口等灘型采取相應(yīng)的措施： 一、對口型急灘可根據(jù)航行需要切除一岸或兩岸突嘴，擴大過水?dāng)嗝妫瑴p緩流速與比降。 二、錯口型急灘除切除突嘴外，可通過整治適當(dāng)延長錯口長度，便利船舶交替利用兩岸緩流上攤。 三、多個突嘴相鄰近的急灘整治，應(yīng)考慮各突嘴間的相互影響，因地制宜地確定方案。必要時可進行模型試驗。 第5. 2．2條 窄槽型急灘整治，可擴大卡口處的過水?dāng)嗝?、拓寬緩流區(qū)航道，或在灘下深槽筑壩壅水，使流速、比降滿足船舶自航上灘的要求。 第5．2．3條 潛埂型急灘整治，可擴大潛埂處的過水?dāng)嗝?，必要時在下游筑壩壅水，使灘口比降、

45、流速滿足要求。 第5．2．4條 急灘整治設(shè)計，應(yīng)進行整治前后水面線計算，檢驗其對上游河段的影響。 第5．2．5條 整治開挖線的布置應(yīng)符合以下規(guī)定： 一、開挖線應(yīng)適應(yīng)整治后航線變化的需要，使水流平順、便利航行。 二、為拓寬或開辟緩流航道的開挖線，應(yīng)布置在有緩流的一岸；以減緩流速、比降為主的開挖線，則宜布置在主流偏向的一岸。 三、開挖線布置應(yīng)保持整治區(qū)不產(chǎn)生泥沙淤積并能滿足挖泥船施工的要求。 四、整治成錯口灘型式的開挖線布置，上凸嘴宜切除其下游部分，下凸嘴宜切除其上游部分。 五、開挖線宜采用直線，如開挖線較長時，也可采用折線

46、。 六、開挖線的高程、平面布置與整治斷面形態(tài)相互關(guān)聯(lián)，設(shè)計時應(yīng)綜合研究確定。 七、開挖線的設(shè)計應(yīng)進行多方案比較，選擇既能減緩灘勢，便 第5．3．4條 溪溝口有適宜筑導(dǎo)流壩條件，灘下有容納5年以上淤積量的深沱區(qū)時，可在溪口建壩，將溝內(nèi)來石導(dǎo)向灘下深沱。 溪口改道的導(dǎo)流壩宜建在基巖或堅固的基礎(chǔ)上，并盡量避免受山洪的頂沖。如溪口改道無天然的溝槽可利用，則需采用人工開挖導(dǎo)流溝，如圖 5．3．4。 第5. 3．5條 溪溝攔石壩與溪口導(dǎo)流壩可采用漿砌條石、混凝土結(jié)構(gòu)。攔石壩可采用透水的欄柵式壩型。 第四節(jié) 崩

47、巖、滑坡急灘 第5．4．1條 崩巖、滑坡急灘整治除參照本章第二節(jié)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，還應(yīng)符合以下要求： 一、整治區(qū)宜布置在非滑坡的一岸。如必須整治滑坡一岸時，應(yīng)慎重研究整治開挖線布置與整治斷面形態(tài)，盡量減少對滑坡體穩(wěn)定的不利影響。 二、進行崩巖、滑坡急灘的整治，如需采用爆破工程時，應(yīng)對滑體穩(wěn)定進行計算與監(jiān)測，限制每次起爆的最大用藥量。 第5．4．2條 為鞏固灘口整治效果，對穩(wěn)定性較差的崩巖與滑坡體，必要時可采用以下措施進行防治。 一、在滑坡范圍外，設(shè)置一條或多條截水溝，防止地表水流人滑坡區(qū)，并在滑坡范圍內(nèi)充分利用自然地形，布置排水系統(tǒng)。

48、 二、采用削坡減載、抗滑樁、錨桿、支檔等措施。 第五節(jié) 卵 石 急 灘 第5．5．1條 整治卵石急灘應(yīng)查明灘段的河床組成和卵石運動狀況，分析成灘原因。 第5．5. 2條 卵石急灘可采用疏浚方法，擴大灘段過水?dāng)嗝?，以減緩流速。如疏浚后有局部回淤，應(yīng)根據(jù)具體情況，布置整治建筑物。 第5．5．3條 對較短的卵石急灘，其下深槽較深時，可在下深槽筑潛壩或填槽調(diào)整灘段的比降、流速。 第5．5．4條 較順直寬淺的卵石急灘，可布置錯口丁壩，使船舶能交替利用兩岸的緩流上攤。 第六章 險 灘 整 治 第一節(jié) 一 般 規(guī) 定

49、 第6. 1. 1條 險灘整治可按礁石險灘、急彎險灘、泡漩險灘?；核U灘采取不同的工程措施。 第6. 1. 2條 險灘整治的資料搜集，除按第二章規(guī)定外，還應(yīng)補充以下資料: 一 、水下暗礁或重要局部地形的1:100-1:500測圖； 二、泡漩水的強度，橫流的速度、流向，跌坎的落差和回流的范圍、速度等； 三、上、下行船隊的航跡、航速。 第6. 1. 3條 成灘的上、下限水位與最洶水位，應(yīng)根據(jù)險灘在各級水位下的礙航情況確定。 第6. 1. 4條 險灘整治主要采用炸礁、筑壩、疏浚、切嘴等工程措施。拓寬、加深航道，增大彎曲半徑，改善不良流態(tài)

50、 第二節(jié) 礁 石 險 灘 第6. 2. 1條 對危及航行安全的礁石險灘，應(yīng)查明其礙航的具體地形，地質(zhì)和水流條件，采取炸礁、筑壩等措施。 第6. 2. 2條 航道狹窄、邊緣凹凸不平、水流紊亂的礁石險灘，應(yīng)通過計算或必要時進行實船試驗，確定航道尺度和開挖部位，采用切除突出部份的石梁、石嘴，或建順壩平順岸線，予以整治。 第6. 2. 3條 航道內(nèi)水下礁石的清炸深度，應(yīng)根據(jù)改善險情的要求，參照第3. 2. 2條的規(guī)定適當(dāng)加深。 第三節(jié) 急 彎 險 灘 第6. 3. 1條 整治急彎險灘應(yīng)加大航道寬度或彎曲半徑。消除或改善掃彎水和回流等不良流態(tài)。以滿足標

51、準船隊安全下駛的要求． 第6. 3. 2條 整治急彎險灘可采用以下工程措施； 一、炸除彎道的突嘴、暗礁，加大航道尺度,改善流態(tài)。 二、彎曲半徑不夠的單一河道，可切除部分凸岸，加大航道的彎曲半徑。必要時還可在凹岸筑壩，增加凸岸一側(cè)的單寬流量。 三、急彎深槽形成的掃彎水，可在彎頂上游建順壩或下挑丁壩，也可在彎頂附近建潛壩以調(diào)整流向和流速公布。 四、彎道內(nèi)流速、比降大，可視具體條件在下游建丁壩或潛壩，抬高水位，調(diào)整比降，改善灘勢。 五、汊道急彎險灘，在條件許可時，經(jīng)充分論證，可廢棄老槽，另辟新檔。 第6. 3. 3條 整治開挖線的

52、布置，應(yīng)根據(jù)河床形態(tài)，注意上下河段連接和通觀條件,著重滿足下行船隊的需要。 第四節(jié) 泡 漩 險 灘 第6. 4. 1條 整治泡漩險灘應(yīng)從河床形態(tài)、水流條件及河床與水流的相互作用等方面分析泡漩水的主要成因。 第6. 4. 2條 整治泡漩險灘可分別采用以下工程措施: 一、對于河心突立的礁石或急劇上升的河底受底流沖擊形成的泡漩水，可將其炸至適當(dāng)深度或炸填結(jié)合，調(diào)整河床高程和流速公布。 二、對于順直段岸邊突嘴受水流頂沖形成的泡游水，可炸除突嘴，平順水流。 三、對于凹岸頂點下游突嘴產(chǎn)生的泡漩水，可在突嘴上游或適當(dāng)位置建了壩或潛觀，調(diào)整流向，擴散

53、底流。 四、在汊道進口因洲頭處的斜流頂沖河岸形成的泡漩水，可建洲頭導(dǎo)流順壩,調(diào)順進口段主流流向。 第五節(jié) 滑梁水險灘 第6. 5. l條 整治滑粱水險灘應(yīng)根據(jù)河床、水流的相互關(guān)系分析其成因，并查明成灘期的比降、流速、橫流強度、石梁上水深，及其對船舶安全航行的影響等。 第6. 5. 2條 整治滑粱水險灘可采用以下工程措施: 一、當(dāng)一岸有滑梁水時,可根據(jù)灘險情況。采用炸低該岸石梁或建順壩抬高石粱高程，消除滑梁水對航行的影響。 二、當(dāng)兩岸同時產(chǎn)生滑梁水時，可采用炸低一岸石梁,或建順壩抬高另一岸石梁高程，使兩岸產(chǎn)

54、生滑梁水的時間錯開，船舶沿一岸航行，避免兩岸同時存在滑梁水對航行的危害。 三、滑梁水險灘河段有副槽可利用時，可浚深副槽通航。 第七章 潮汐河口航道整治 第一節(jié) 一 般 規(guī) 定 第7. 1. 1條 整治潮汐河口航道應(yīng)掌握水流動力條件、風(fēng)浪、含鹽度、泥沙和河床邊界條件等因素；進行多方案技術(shù)經(jīng)濟論證。 第7. 1. 2條 潮汐河口航道整治的資料搜集除第二章的有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)補充以下資料: 一、歷年的水下地形圖或航道圖以及有關(guān)海岸動力地貌等資料。 二、整治河段洪、枯季節(jié)不同潮型的潮位、潮流流速和含沙量過程線。 三、整治河

55、段洪、枯季節(jié)的落潮平均流量。 四、河口攔門沙地區(qū)的潮流流速、流向和風(fēng)速、風(fēng)向等。 第7. 1. 3條 潮汐河口航道整治，應(yīng)根據(jù)實測資料，進行整治段的水文泥沙特性和河床演變分析，其內(nèi)容包括； 一、根據(jù)潮區(qū)界點、潮流界點的位置及其變化，劃分河口河流段、河口潮流段和口外海濱段的范圍，確定整治段的位置． 二、依據(jù)不同季度的潮汐變化、潮差大小、潮流流速和潮流流量的變化等，分析塑造整治段河床的主要動力因素，確定整治段潮波的性質(zhì)． 三、根根整治段鹽、淡水混合的程度確定其類型。 四、掌握洪、枯季節(jié)的含沙量和輸沙量的變化，分析流域、海域來水來沙對塑造河

56、口及整治段河床的作用。 五、分析整治河段水流動力軸線、深泓線、河床縱向和橫向的年際、年內(nèi)沖淤變化以及洪、枯季節(jié)河床質(zhì)的粒徑變化。 六、分析整治河段的風(fēng)況及波浪等特征。 第7. 1. 4條 整治河口航道宜利用落潮流的動力作用，采用疏浚、筑壩或二者相結(jié)合的措施，以增加航道內(nèi)的單寬流量，沖刷航道。 第7. 1. 5條 有航運要求的河口，不宜建擋潮閘，避免閘上下游河道淤積，影響航行、必須建擋潮閘時，應(yīng)進行充分論證。采取必要的工程措施，做到不影響通航。 在河口上游建水庫和潮區(qū)界范圍內(nèi)圍墾。改變水沙條件時，均應(yīng)論證其對河口航道尺度的影響。 第7

57、. 1. 6條 河口航道整治水位，在河口潮流段，可采用洪、枯季節(jié)大、中、小潮產(chǎn)生最大落潮流速時的平均水位；在口外海濱段，當(dāng)導(dǎo)流堤等整治建筑物兼有防浪或攔沙作用時，可高于此水位。 第7. 1. 7條 整治重要而復(fù)雜的河口航道,除進行資料分析外，還宜通過數(shù)學(xué)模型、河工模型試驗或兩者相結(jié)合的方法，進行充分論證比較，優(yōu)選整治方案。 第7. 1. 8條 有關(guān)海輪航道的航道尺度、乘潮水位、潮汐和波浪等要素的計算，應(yīng)符合《港口工程技術(shù)規(guī)范》第一篇第一冊海港總體及工藝設(shè)計（JTJ211－87）、第三篇海港水文（JTJ213－87）的規(guī)定。 第二節(jié) 攔 門 沙 第7. 2.

58、 1條 攔門沙成因的分析,應(yīng)考慮下列因素及其相互關(guān)系： 一、水流擴散，動力減弱的程度； 二、鹽、淡水混合、滯流點位置變化及泥沙絮凝沉降的情況； 三、逕流、潮流量比值及其變化； 四、漲、落潮動力軸線偏離的幅度； 五、底質(zhì)的礦物分析或中子活化分析； 六、波浪和沿岸輸沙情況等。 第7. 2. 2條 攔門沙的整治應(yīng)根據(jù)歷年地形圖比較分析其年際和年內(nèi)洪、枯季節(jié)的變化規(guī)律。 第7. 2. 3條 攔門沙整治應(yīng)根據(jù)其成因和變化規(guī)律，采取以疏浚為主或疏浚、筑壩相結(jié)合的整治措施，綜合規(guī)劃，分期實施，總結(jié)經(jīng)驗，不斷完善提高。

59、第7. 2. 4條 易變攔門沙的整治，宜采用單側(cè)或雙側(cè)導(dǎo)堤工程措施。為適應(yīng)排洪、納期和延長中枯水沖刷歷時的需要,可沿導(dǎo)堤內(nèi)側(cè)布置高程略低于導(dǎo)堤的短丁壩。導(dǎo)堤和短丁壩的高程、走向、間距等布置宜由模型試驗確定。 第7. 2．5條 當(dāng)攔門沙受沿岸輸沙影響，導(dǎo)堤需兼具攔截沿岸輸沙的功能時，單側(cè)導(dǎo)堤宜布置在沿岸來沙方向一側(cè),以起導(dǎo)流和攔沙雙重作用。 第三節(jié) 口門內(nèi)淺灘 第7. 3. l條 口門內(nèi)淺灘的整治宜選落潮流主槽為航槽,采用疏浚及建丁、順壩或加高潛洲等措施，集中水流，以增加航道尺度。 第7. 3. 2條 口門內(nèi)汊道淺灘的整治，經(jīng)過充分論證，可在非通航汊道建潛壩或

60、丁壩，以增大通航汊道的流量。如建鎖壩其高程宜低。 第7. 3. 3條 口門內(nèi)淺灘整治工程的丁壩布置，宜與落潮流方向垂直，壩頭高程應(yīng)達到整治水位，壩根高程宜高于中潮位或與岸灘面高程齊平。 第7. 3. 4條 潮汐河口河流段及潮流段丁壩、順壩的布置除按本書已有規(guī)定外，還可參照第四章第五節(jié)有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 第四節(jié) 整治線與挖槽布置 第7. 4. 1條 河口航道整治線的走向宜與落潮流主流向基本一致,其線型在口門內(nèi)宜按微彎線型布置，在口外海浜段其中心線宜取直線。 第7. 4. 2條 河口航道整治線寬度的計算，可按下列萬法進行： 一、河口河流段，可參照

61、第三章第四節(jié)的有關(guān)規(guī)定。 二、河口潮流段及口外海濱段應(yīng)有一定的放寬率，其直線段的沿程整治線寬度可按下式計算： B2=B0（1+△B）x （7. 4. 2） 式中；B0——一上游穩(wěn)定端的河寬（m）； B2——下游計算端的整治線寬度（m）； X—-河流軸線上Bo和B2兩斷面間的距離（km）; △B——放寬率,宜根據(jù)優(yōu)良河段資料反求。直線段△B 的大小與潮差成比例,可取 0.01～0.025。 必要時。河口潮流段的整

62、治線寬度亦可參照第三章第四節(jié)的計算方法綜合論證確定。 第7. 4. 3條 選擇河口挖槽時，應(yīng)進行潮流、波浪及泥沙運動的分析，選相對穩(wěn)定的落潮主槽為挖槽、挖槽的方向應(yīng)與落潮主流的方向一致、潮流與挖槽軸線的交角宜小于15°，特殊情況下不大30°。在口外海濱段，當(dāng)漲潮流占主導(dǎo)地位，并由此形成主要深槽時，也可選漲潮主槽作為挖槽。 第7. 4. 4條 河口航道疏浚的拋泥區(qū)宜選在開挖航槽的下游，并盡量避免漲潮流挾帶棄土進入航槽造成回淤。采用邊拋法疏浚時應(yīng)經(jīng)過充分的技術(shù)經(jīng)濟論證。條件許可時宜將棄土排入壩田或圍堰內(nèi)。 第7. 4. 5條 在洪、枯水流量變幅大及風(fēng)浪作用強的河口應(yīng)注

63、意分析洪水和風(fēng)浪對航槽淤積的影觀 第八章 特殊河段航道整治 第一節(jié) 水庫庫區(qū)和變動回水區(qū)航道 第8. 1. 1條 水庫變動回水區(qū)航道整治，除應(yīng)搜集第二章規(guī)定的資料外，還應(yīng)補充搜集下列資料: 一、水庫設(shè)計的各種調(diào)度運用方案的水位過程線和各年實際調(diào)度運用的水位過程線。 二、典型水文年水庫消落初期、中期、末期的回水曲線。 第8. l. 2條 在水庫蓄水前，應(yīng)預(yù)先清除庫區(qū)及變動回水區(qū)的礙航礁石、棄渣、樹木及建筑物等。河道型水庫應(yīng)預(yù)先清除兩岸礙航的突嘴,平順河床，改善流態(tài)。湖泊型水庫蓄水前應(yīng)按預(yù)先選擇的航線，布置助航設(shè)施。 第8. 1. 3條

64、 變動回水區(qū)可按上、中、下三段采用不同的措施； 一、上段為正常高水位壅水末端至水庫多年平均高水位末端應(yīng)以筑壩為主，必要時輔以疏浚。 二、下段為水庫多年平均消落低水位末端至水庫歷年最低消落水位末端，宜以疏浚為主、對于特別寬闊的河段，宜適當(dāng)布置整治建筑物予以束窄，并優(yōu)化水庫調(diào)度，以保持航道設(shè)計尺度。 三、上、下段之間為中段，可參照上段處理。 第8. 1. 4條 變動回水區(qū)的航道設(shè)計最低通航水位或流量應(yīng)按下列原則確定: 一、變動回水區(qū)上段淺灘的設(shè)計最低通航水位和或流量可參照第3. 2. 1條確定。 二、變動回水區(qū)中、下段的淺灘宜選用水位消落期

65、本淺灘出現(xiàn)礙航的最低水位作為設(shè)計水位，選取其相應(yīng)的最小流量作為設(shè)計流量。 第8. 1. 5條 變動回水區(qū)整治水位可按下列原則確定: 一、變動回水區(qū)上段的整治水位可參照第3. 4. 1條有關(guān)規(guī)定，并視具體情況適當(dāng)提高，延長消落沖刷期。 二、變動回水區(qū)的中、下段，應(yīng)以淺灘上端脫離壅水影響的水位作為確定整治水位的基本依據(jù)，并考慮淺灘逐年淤積抬高的趨勢，視具體情況將整治水位沿程逐步提高。 三、對于復(fù)雜的淺灘和港區(qū)水域的整治，應(yīng)通過河工模型試驗確定。 第8. 1. 6條 變動回水區(qū)航道的整治線布置應(yīng)符合下列規(guī)定: 一、變動回水區(qū)有累積性淤積，比

66、降逐年調(diào)平，流速沿程減小，淺灘群的整治線寬度必要時可沿程逐漸束窄,以利輸沙。 二、當(dāng)變動回水區(qū)過渡段的淤積逐年增長，下深槽萎縮時，整治范圍應(yīng)向下深槽延伸。 三、變動回水區(qū)急彎和分汊河道，大多有向微彎、單一河道發(fā)展的趨勢，航道整治線的布置應(yīng)順應(yīng)這一趨勢，并加以引導(dǎo)和鞏固。 第二節(jié) 橋渡河段航道 第8. 2. 1條 研究橋渡河段航道整治應(yīng)搜集橋渡上、下游河段水道地形圖，橋渡上、下游的水深、流速，流向及河床質(zhì)資料。 第8. 2. 2條 橋渡河段的航道整治應(yīng)控制上、下游河勢，穩(wěn)定通航孔,調(diào)整通航橋孔的水流流向、流態(tài)、流速，保證船舶過橋的航行安全。 第8. 2. 3條 因建橋渡引堤壓縮河漫灘洪水過水面積，或因橋墩導(dǎo)流引起河岸沖刷，影響航行時，應(yīng)采取適當(dāng)措施，加固橋渡區(qū)河岸，防止橋渡河段航道發(fā)生不利變化。 第8. 2. 4條 建橋后邊灘或心灘擴大、移動，威脅通航橋孔通航時，應(yīng)研究河床演變趨勢，適當(dāng)采取整治措施遏制邊灘或心灘發(fā)展，以穩(wěn)定航槽。 第8. 2. 5條 當(dāng)已建橋軸的法線與航道內(nèi)水流流向交角大于 5°，影響航行安全時，宜