叉車主體結(jié)構(gòu)的有限元設(shè)計(jì)與安全性能分析【含CAD圖紙、SW三維】
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畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))開題報(bào)告
課題名稱:叉車主體結(jié)構(gòu)的有限元設(shè)計(jì)與安全性能分析
學(xué)生姓名:
學(xué) 號(hào):
學(xué) 院:
專業(yè)年級(jí): 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化
指導(dǎo)教師:
職 稱:
畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))起止時(shí)間
一、本課題研究的目的和意義
叉車(forklift)是現(xiàn)在人們常用的搬運(yùn)車輛之一,是成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸、重物搬運(yùn)作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。廣泛應(yīng)用于港口、車站、機(jī)場(chǎng)、貨場(chǎng)、工廠車間、倉(cāng)庫(kù)、流通中心和配送中心等,并可進(jìn)入船艙、車廂和集裝箱內(nèi)進(jìn)行托盤貨物的裝卸、搬運(yùn)作業(yè),是托盤運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸中必不可少的設(shè)備。叉車應(yīng)用之廣泛,使用之頻繁,必然引起叉車設(shè)計(jì)者及叉車使用人員對(duì)叉車主體結(jié)構(gòu)和安全性能的重視。
二、本課題所涉及的問題在國(guó)內(nèi)(外)的研究現(xiàn)狀
目前,世界上所有的叉車在技術(shù)上分為歐系派和日系派,歐系派以林德叉車為代表,特點(diǎn)是行走系統(tǒng)采用靜壓傳動(dòng),車體采用上下車架組合式,中間有硅阻尼減震器減震,整車具有微動(dòng)性能好,噪聲低,傳動(dòng)精度高的特點(diǎn)。而日系叉車一般以豐田叉車為代表,特點(diǎn)是行走系統(tǒng)采用液力傳動(dòng),車體為整體式車架,具有傳動(dòng)效率高,制造成本有效控制的特點(diǎn)。
上世紀(jì)年代后到2000年前,世界叉車的年銷量在40~70萬輛左右。叉車作為物流裝備,當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行時(shí),叉車也將隨著經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行而平穩(wěn)發(fā)展。中國(guó)叉車的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一階段從建國(guó)開始到1978年,是中國(guó)叉車的起源階段。1953年上海生產(chǎn)了第一臺(tái)非機(jī)動(dòng)搬運(yùn)車,1958年沈陽(yáng)電工機(jī)器廠研制了1.5噸電動(dòng)平衡重式叉車,上世紀(jì)60年代,上海交通裝卸機(jī)械廠研制了首臺(tái)3噸內(nèi)燃平衡重式叉車,山西機(jī)器廠研制出了首臺(tái)1噸平衡重式汽油叉車。第二階段,1978~2000年,是中國(guó)叉車行業(yè)規(guī)范、發(fā)展的階段。1981年北京叉車總廠、大連叉車總廠引進(jìn)了三菱技術(shù),1985年安徽合力、寶雞叉車引進(jìn)了TCM技術(shù)。1987年上剛?cè)龔S軋制了14號(hào)、16號(hào)門架C形異型鋼。根據(jù)日本技術(shù),叉車行業(yè)的門架型鋼由CC型改為焊接的CJ型?,F(xiàn)國(guó)內(nèi)3噸叉車主要的配套機(jī)型為490發(fā)動(dòng)機(jī)。1995年后叉車質(zhì)量得到了普遍提高。第三階段,2001年到現(xiàn)在,這一階段是中國(guó)叉車高速發(fā)展的階段。叉車生產(chǎn)量大大提升。20006年,按照“引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新”的策略,在遼寧宏昌軋鋼廠采用OEM的形式,開發(fā)出了叉車C、J形門架異型鋼,結(jié)束了中國(guó)沒有J型鋼的歷史,并在此基礎(chǔ)上,開發(fā)了10個(gè)型號(hào)的叉車門架異型鋼,有力地促進(jìn)了叉車行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的提高,也促進(jìn)了叉車的出口?,F(xiàn)在,中國(guó)叉車在產(chǎn)品規(guī)格型號(hào)上,已經(jīng)基本與國(guó)際接軌。叉車起重量的范圍達(dá)到了0.5~46噸,高度14米,基本接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
三、課題的研究?jī)?nèi)容、目標(biāo)及可行性分析
3.1 研究的內(nèi)容
本論文所要進(jìn)行的主要工作和所采用的方法,以及預(yù)期達(dá)到結(jié)果。
1)、采用三維設(shè)計(jì)軟件Solidworks、UG、Pro/E等軟件為平臺(tái),創(chuàng)建叉車主體工作裝置的三維模型。本論文以DTTO卡特式為列。
2)、根據(jù)整車實(shí)際工況,利用ANSYS軟件進(jìn)行有限元強(qiáng)度分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)。
3)、針對(duì)該車的安全性,進(jìn)行防傾翻設(shè)計(jì)計(jì)算和防翻架(駕駛室)安全性能分析。
叉車產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展趨勢(shì)。
1)、具有特殊用途的專用叉車,將會(huì)被不斷開發(fā)。例如稱重叉車、專用的冷鏈叉車等。
2)、隨著地價(jià)的上漲,適用于立體倉(cāng)庫(kù)的10米以上的高起升叉車市場(chǎng),將會(huì)擴(kuò)大。
3)、為了避免門架對(duì)駕駛員的遮擋,通過駕駛室旋轉(zhuǎn)或其它方式,實(shí)現(xiàn)司機(jī)正向行駛的特殊叉車。
3.2 可行性分析
通過對(duì)本課題的熟悉和相關(guān)資料的查閱,我對(duì)本課題有了一個(gè)較全面的了解,掌握了現(xiàn)有平地機(jī)的類型、工作原理和工作特點(diǎn)以及工作參數(shù),并且獲得了許多可供參考的數(shù)據(jù)。四年的大學(xué)學(xué)習(xí)和以往課程設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn),我已具備了機(jī)械原理,機(jī)械設(shè)計(jì)等方面的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),結(jié)合自己掌握的制圖軟件知識(shí),可以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)
3.3 設(shè)計(jì)目標(biāo)
設(shè)計(jì):其中含二維圖,三維圖(SW),設(shè)計(jì)說明書一份。
四、完成本課題的工作方案及進(jìn)度計(jì)劃
一:熟悉畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù),查閱有關(guān)資料,完成開題報(bào)告;(3月5日至3月12日)
二:校內(nèi)外調(diào)研,對(duì)查閱、調(diào)研資料分析總結(jié),完成文獻(xiàn)綜述;(3月13日至3月18日)
三:優(yōu)化各個(gè)系統(tǒng)并確定總體方案;(3月19日至3月25日)
四:設(shè)計(jì)研究;(3月26日至4月3日)
五:機(jī)具設(shè)計(jì),繪制二維圖,制作動(dòng)畫;(4月4日至5月4號(hào))
六:設(shè)計(jì)說明書整理完善;(5月4日至5月18日)
七:答辯準(zhǔn)備:打印圖紙,說明書,答辯提綱,幻燈片制作。(5月19日至6月3日)
八:答辯(6月8日至6月10日)
五. 參考文獻(xiàn)
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