電動(dòng)自行車傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)含開題及5張CAD圖,電動(dòng)自行車,傳動(dòng),裝置,設(shè)計(jì),開題,CAD 新型電動(dòng)自行車傳動(dòng)裝置開發(fā) 題 目 新型電動(dòng)自行車傳動(dòng)裝置開發(fā) 1選題的目的及研究意義 1.1選題的目的 近年來電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展迅速，使用電動(dòng)車的人越來越多，電動(dòng)車的安全狀況備受關(guān)注，電動(dòng)自行車的事故頻發(fā)，多數(shù)是由于電動(dòng)車的車速過快，人體反應(yīng)不及時(shí)造成的，本課題研究的目的是開發(fā)一種電動(dòng)車的傳動(dòng)裝置，使車速限制在20KM/H以下，讓人體有反應(yīng)時(shí)間，從而減少事故的發(fā)生。 關(guān)于陜西省電動(dòng)自行車的法規(guī)規(guī)定：電動(dòng)自行車的最高時(shí)速不超過20KM/H，成年人駕駛電動(dòng)自行車可載一名12歲以下的兒童，電動(dòng)自行車的載重不超過40KG，電動(dòng)自行車的重量不超過40KG。這些法規(guī)明確的規(guī)定了電動(dòng)自行車的各項(xiàng)具體數(shù)值，成為了生產(chǎn)電動(dòng)自行車的具體依據(jù)。 1.2研究意義 隨著人們生活水平的提高和交通工具的迅速發(fā)展，我國由自行車大國向助力車大國過度，在我國有三分之二的農(nóng)民，他們中有大部分人都使用電動(dòng)自行車，所以電動(dòng)車在我國有廣闊的市場(chǎng)。 電動(dòng)車是人們常用的出行交通工具，現(xiàn)在社會(huì)油價(jià)越來越高，更多的人出門選擇電動(dòng)車作為人們的出行公具，在現(xiàn)在的社會(huì)生活中，電動(dòng)車已經(jīng)越來越受到人們的喜愛，設(shè)計(jì)一種更安全方便的電動(dòng)自行車，使人們出行更加安全，這樣的電動(dòng)車具有廣闊的發(fā)展空間和應(yīng)用前景. 2綜述與本課題相關(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)、研究方法及應(yīng)用領(lǐng)域等 2.1研究現(xiàn)狀 傳動(dòng)部件技術(shù) 傳動(dòng)部件是電動(dòng)自行車的心臟，它的性能直接影響著電動(dòng)自行車的整體性能。因此它是整車生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商和用戶都關(guān)心的問題，為此，介紹一下國內(nèi)外電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家選用的傳動(dòng)部件及其優(yōu)劣： 1、摩帶式傳動(dòng) 電機(jī)帶動(dòng)摩帶頭摩擦輪胎的傳動(dòng)方式。起源于美國，以ZAP公司為代表。日本、中國（含臺(tái)灣）都有廠家使用過，但因摩帶頭易磨損進(jìn)而造成打滑，傳動(dòng)效率不高，現(xiàn)基本不用。 2、中置式傳動(dòng) 將電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)放置于電動(dòng)自行車的中軸位置，先驅(qū)動(dòng)鏈輪盤，再通過鏈條帶動(dòng)后輪行駛。日本和我國臺(tái)灣的一些廠家以前較多采用這種傳動(dòng)方法，國內(nèi)使用過的廠家不多。 3、側(cè)掛式傳動(dòng) 側(cè)掛式傳動(dòng)屬于軸傳動(dòng)范圍，具有軸傳動(dòng)的所有優(yōu)點(diǎn)。臺(tái)灣和大陸均有廠家生產(chǎn)此類傳動(dòng)方式的產(chǎn)品。現(xiàn)有方案中，有的減速比大，齒輪磨損快，噪音大。使用柱狀電機(jī)者還需有傘齒輪，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)效率底。 側(cè)掛式傳動(dòng)是電動(dòng)自行車傳動(dòng)方案中比較理想的方案，設(shè)計(jì)好了可以實(shí)現(xiàn)液態(tài)油潤(rùn)滑，達(dá)到高效率、高可靠性、大扭矩、長(zhǎng)壽命、低重量、低噪音、低成本等目標(biāo)。 4、輪轂式傳動(dòng) 輪轂式傳動(dòng)效率高，造型精巧，不破壞自行車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。它是具有“中國特色”，世界各國現(xiàn)已越來越多地采用輪轂式傳動(dòng)方案，SANYO早就采用，YAMAHA最新款電動(dòng)自行車也為輪轂式。 輪轂式傳動(dòng)還可分為“交流”和“直流”、“高速”和“低速”幾大類。 1）交流輪轂電機(jī) 最近，意大利開發(fā)出一種三相交流低速輪轂電機(jī)，380V、240W，前輪驅(qū)動(dòng)。交流電機(jī)的好處是功率強(qiáng)勁，無噪音，壽命長(zhǎng)，制造簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉。缺點(diǎn)是調(diào)速控制和電池的直流輸出要逆變?yōu)榻涣鬏敵?，制造成本目前偏高? 2）直流輪轂電機(jī) 目前，國內(nèi)絕大多數(shù)電動(dòng)自行車廠家均使用外轉(zhuǎn)子式直流輪轂電機(jī)。 直流電機(jī)帶齒輪減速器構(gòu)成的輪轂電機(jī)稱之為高速輪轂電機(jī)。 2.2發(fā)展趨勢(shì) 隨著科技的不斷發(fā)展，少齒數(shù)齒輪的大傳動(dòng)比必將被越來越多的機(jī)器采用，采用少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)可顯著減小傳動(dòng)裝置的體積，提高其精度，少齒數(shù)齒輪必將在未來工業(yè)的發(fā)展史上發(fā)揮其重要作用，所以我們要進(jìn)一步發(fā)展，研究少齒數(shù)齒輪的各種問題 2.3研究方法 小齒輪齒采用齒數(shù)少、大螺旋角、大齒寬的斜齒輪。 2.4應(yīng)用領(lǐng)域 少齒數(shù)齒輪減速器適用于醫(yī)療、福利、化工、紡織等行業(yè)的機(jī)械傳動(dòng)，國內(nèi)外在助力車、電動(dòng)自行車等領(lǐng)域已有應(yīng)用嘗試。 三、對(duì)本課題將要解決的主要問題及解決問題的思路與方法、擬采用的研究方法（技術(shù)路線）或設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）方案進(jìn)行說明 3.1解決的主要問題 本課題主要問題是在原有的傳動(dòng)系統(tǒng)上加入少數(shù)齒輪傳動(dòng)是技術(shù)，設(shè)計(jì)一種新的傳動(dòng)系統(tǒng)，使電動(dòng)自行車的車速不超過規(guī)定的20KM/H的速度。 解決這個(gè)問題的關(guān)鍵問題及難點(diǎn)： （1） 傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題； （2） 少齒數(shù)齒輪結(jié)構(gòu)和齒數(shù)設(shè)計(jì)問題； （3） 少齒數(shù)齒輪的傳動(dòng)受力分析。 3.2解決問題的方法 運(yùn)用文獻(xiàn)分析法、文本細(xì)讀法、比較法、綜合分析法等進(jìn)行研究。從問題出發(fā)采用倒推的方法一步步解決問題。主要是大量閱讀分析已有文獻(xiàn)，在前人的基礎(chǔ)上合理總結(jié)并發(fā)揮一定的創(chuàng)新性來完成本設(shè)計(jì)。 3.3技術(shù)路線 首先，了解本設(shè)計(jì)的研究狀況，在大量閱讀文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上對(duì)本設(shè)計(jì)深入思考。其次，進(jìn)一步搜集閱讀資料并研讀，擬定電動(dòng)自行車新的傳動(dòng)方式。再次，結(jié)合已知參數(shù)，計(jì)算出傳動(dòng)部分的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)，選擇電動(dòng)機(jī)等，然后在用CAD軟件制圖。最后，整理設(shè)計(jì)資料。 四、檢索與本課題有關(guān)參考文獻(xiàn)資料的簡(jiǎn)要說明 [1] 王寧俠,王鴻,王乃信. 少齒數(shù)漸開線圓柱齒輪機(jī)構(gòu)的研究[J]. 機(jī)械科學(xué)與技術(shù), 2000,(06) . 簡(jiǎn)要說明：闡述了少齒數(shù)漸開線圓柱齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)特點(diǎn) ,論述了漸開線共軛齒廓的嚙合點(diǎn)及其特點(diǎn) ,闡明了變位系數(shù)、螺旋角和幾何尺寸的確定及計(jì)算 ,從而奠定了少齒九漸開線圓柱齒輪機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)學(xué)的理論基礎(chǔ)。 [2] 張國海,王保民,蔣學(xué)全. 少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)接觸強(qiáng)度的研究[J]. 機(jī)械設(shè)計(jì), 2004,(08) . 簡(jiǎn)要說明：少齒數(shù)齒輪是一種新型的齒輪,它所組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有很多優(yōu)點(diǎn),如結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、單級(jí)傳動(dòng)比大等。少齒數(shù)齒輪作為一種特殊的漸開線齒輪,它具有一般漸開線齒輪沒有的特點(diǎn):為了避免根切而采用較大的變位系數(shù);齒輪直徑尺寸小、軸徑比大且輪身較長(zhǎng),使傳動(dòng)剛度較差。 [3] 王保民,張國海,蔣學(xué)全. 少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)精度設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)誤差計(jì)算[J]. 機(jī)械設(shè)計(jì), 2008,(03) . 簡(jiǎn)要說明：提供了一種少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)輸出運(yùn)動(dòng)誤差和回程誤差角的計(jì)算方法。推導(dǎo)出了由切向綜合公差引起的輸出齒輪最大角度誤差的計(jì)算公式和由法向側(cè)隙引起的空回誤差角的計(jì)算公式。使用這些公式可簡(jiǎn)單方便地進(jìn)行齒輪鏈傳動(dòng)精度的計(jì)算。 [4] 張國海,王保民,蔣學(xué)全. 少齒數(shù)齒輪機(jī)構(gòu)相對(duì)滑動(dòng)的研究[J]. 陜西工學(xué)院學(xué)報(bào), 2004,(02) . 簡(jiǎn)要說明：建立了少齒數(shù)齒輪副滑動(dòng)系數(shù)的計(jì)算公式；通過一個(gè)算例，比較了標(biāo)準(zhǔn)齒輪傳動(dòng)、普通變位齒輪傳動(dòng)和少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)三種情況下對(duì)應(yīng)嚙合點(diǎn)滑動(dòng)系數(shù)的大?。粸槠浣佑|疲勞強(qiáng)度計(jì)算時(shí)計(jì)入相對(duì)滑動(dòng)的影響提供了定量依據(jù)。 [5] 蔣軍,張國海,王保民. 少齒數(shù)圓柱齒輪副雙向變位的研究[J]. 陜西工學(xué)院學(xué)報(bào), 2005,(01) . 簡(jiǎn)要說明：針對(duì)少齒數(shù)漸開線圓柱齒輪副在研究和應(yīng)用過程中存在的問題,提出了雙向變位的方法;基于漸開線圓柱齒輪尺寸計(jì)算公式和雙向變位少齒數(shù)齒輪副的特點(diǎn),推導(dǎo)出了雙向變位少齒數(shù)齒輪副設(shè)計(jì)計(jì)算公式。理論研究和實(shí)踐證明雙向變位可以有效地改善傳動(dòng)質(zhì)量,為這種傳動(dòng)的進(jìn)一步應(yīng)用研究提供了重要依據(jù)。 五、畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)程安排 （1）3月1號(hào)-3月15號(hào) 撰寫畢業(yè)論文開題報(bào)告 （2）3月12日-3月31日 閱讀有關(guān)數(shù)方面的專著，閱讀其它相關(guān)的資料，進(jìn)行新型電動(dòng)自行傳動(dòng)系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)。 （3）4月1日-4月30日 根據(jù)上述結(jié)果進(jìn)行新型電動(dòng)自行傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，完成裝配圖、非標(biāo)準(zhǔn)零件工作圖。 （4）5月1日-5月21日 翻譯外文資料；完善畢業(yè)設(shè)計(jì)；整理設(shè)計(jì)計(jì)算說明書。 （5）5月21日-6月10日 準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯，完善資料。 六、指導(dǎo)教師意見 1．對(duì)開題報(bào)告的評(píng)語 2．對(duì)開題報(bào)告的意見及建議 指導(dǎo)教師（簽名）： 年 月 日 所在院（系）審查意見： 負(fù)責(zé)人簽字(蓋公章) 年 月 日