《停車場整改報(bào)告》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《停車場整改報(bào)告（11頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、一、整改目的 小區(qū)車輛停放整改方案 1、 為貫徹執(zhí)行自2012年2月1日起施行的VV合肥市物業(yè)管理若干規(guī)定>>,更好 的保障消防通道暢通無阻和業(yè)主出行安全。 2、 整合資源,對現(xiàn)有地下停車位進(jìn)行有效利用。 二、 目前現(xiàn)狀 小區(qū)停車位現(xiàn)狀：隨著小區(qū)入住率的提升及業(yè)主購買能力的提高, 南艷灣小區(qū)原有的車 位已經(jīng)趨于飽和,目前地面停車位155 個(gè), 地下停車位66 個(gè), 地面車位供不應(yīng)求,已經(jīng)全部 出租；地下停車位已出售13個(gè), 由于地下停車位費(fèi)用較高（180 元/月）, 截止目前出租13 個(gè), 有效利用數(shù)為 2 0,剩余46 個(gè)車位處于空置狀態(tài)。 小區(qū)車輛現(xiàn)狀：目前小區(qū)車輛呈現(xiàn)不斷上升趨勢

2、, 據(jù)上月安管部統(tǒng)計(jì), 目前小區(qū)有固定 車位車輛為 175輛,無車位車輛在凌晨03:00—05：00 時(shí)間段統(tǒng)計(jì)為110 輛總計(jì)278輛。 無車位車輛在小區(qū)內(nèi)亂停亂放, 集中在西邊消防主干道（停放45 輛）及東邊消防主干道（停放 24輛）, 其它分布在各樓宇間通道上面。（統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為3次調(diào)查平均數(shù)） 三、 整改方案 第一步驟：對小區(qū)消防主通道（重點(diǎn)西邊）進(jìn)行清理, 由于地面已無車位可用, 對無車 位車輛勸說引導(dǎo)至地下車庫, 使地下空置車位有效利用起來 1、 小區(qū)西側(cè)消防通道（南門-—北門）禁止停放車輛, 管理處將安排安管員對車輛進(jìn)行 疏導(dǎo), 確保道路通暢,對經(jīng)過勸阻無效的報(bào)公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)

3、、 城市管理部門查處。 2、 小區(qū)西側(cè)消防通道（南門—-北門）由于來往車輛較多, 從單元通道及車位進(jìn)出時(shí)容易 發(fā)生安全事故,為更好的保障車輛及業(yè)主安全, 將對小區(qū)西側(cè)消防通道（南門-—北門）實(shí)行單 向通道,統(tǒng)一由南門進(jìn)入（1#門）, 北門出去（5＃門）。 3、 小區(qū)東側(cè)消防通道（東門）無車位位置禁止停放車輛。 4、 由于地面停車位飽和, 為更好落實(shí)以上方案, 經(jīng)與開發(fā)商協(xié)商,對本月租賃地下車庫 車位的車主/車輛使用人3 月—5月免月租費(fèi)用, 自 2012 年6 月 1 起開始收費(fèi)（租賃期限一 年）, 地下車庫車位月租 180 元/月, 需要者請到管理處客服中心辦理相關(guān)手續(xù)。 第二步驟：

4、持續(xù)對消防主干道（重點(diǎn)西邊）的有效管理, 堅(jiān)決不允許停放車輛,防止反彈; 剩余無車位車輛放置地點(diǎn)只剩樓宇之間通道及門崗?fù)? 這樣對業(yè)主出行及車輛安全都帶來很大 的隱患,再由管理處牽頭進(jìn)行小區(qū)停車位施劃工作,用最少的費(fèi)用對可利用位置進(jìn)行規(guī)劃。 （小區(qū)東邊消防通道側(cè)面及 9#樓停車場附近可以利用,7＃-8＃之間, 2＃—3#之間可以改 造, 但費(fèi)用會較高） 四、 組織實(shí)施 時(shí) 間 ：自 2012 年 3 月 9 日至 2012 年 6 月 9 日 人 員: 安管隊(duì)全體人員 組織人： 五、 資源支持 1、物資方面，由于小區(qū)西邊消防主干道停放車輛最多（45 輛），且通道過長,不利于管 控，

5、需申報(bào)反光錐100個(gè),對小區(qū)西邊消防通道進(jìn)行每間隔5 米設(shè)置一個(gè),消防通道長430 米，計(jì)需要86 個(gè)反光錐，其余14 個(gè)布置在小區(qū)東邊消防通道，結(jié)合安管人員現(xiàn)場管理,以達(dá) 到整改目的。 2、人員方面，由于需對大量車主進(jìn)行持續(xù)高強(qiáng)度的盤查，勸說工作，門崗現(xiàn)有人力滿足 不了需求，結(jié)合大量工作集中在下午時(shí)間段，申報(bào)增添3 名人員，時(shí)間為一個(gè)月，集中在下 午 2:00—22： 00 時(shí)間段協(xié)助開展工作。 3、溝通方面需進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)，由安管主管對全體隊(duì)員進(jìn)行培訓(xùn)，掌握基本溝通技巧及相 關(guān)知識,達(dá)到良好溝通及車主提出問題的解答,并對實(shí)際操作中可能出現(xiàn)的矛盾、糾紛提供處 理預(yù)案，確保該方案順利實(shí)施。

6、 五、效果評估: 1、費(fèi)用方面 投入=人員（3名X 2000元/月）+物資（反光錐100個(gè)X 10元/個(gè) +彩帶15包X 8元/包 =7120.00 元 年收益=4 6個(gè)停車位X 180元/月X 12個(gè)月 =99360。00 元 費(fèi)比=7120.00/99360.00=7。16 ％ 2、實(shí)際效果，通過整改達(dá)到對消防通道主干道的有效清理，保障消防通道主干道暢通無 阻,便于小區(qū)車輛出行,對空置的地下車位進(jìn)行有效利用,增加收益。規(guī)范小區(qū)車輛管理,形成 有序停放，創(chuàng)造良好小區(qū)環(huán)境。篇二：藍(lán)郡停車場整改方案 藍(lán)郡停車場整改方案 一、 目前藍(lán)郡停車場的現(xiàn)狀 藍(lán)郡停車場管理系統(tǒng)到目前已經(jīng)

7、過了質(zhì)保期,配置如下： 1、 在小區(qū)的南門設(shè)置了一進(jìn)一出停車場系統(tǒng)，配置id卡式中距離讀卡器（實(shí)際的讀 卡距離僅有 30 厘米） 。 2、 在地庫的入口處（12 號樓的東北側(cè)） 設(shè)置了一進(jìn)方式的停車場管理系統(tǒng),配置接觸 式讀卡器（ 業(yè)主必須把卡緊貼讀卡器才能夠響應(yīng)讀卡裝置， 道閘啟動） 。 3、 在地庫的出口處（藍(lán)郡小區(qū)的東北角） 設(shè)置了一出方式的停車場管理系統(tǒng)， 配置接 觸式讀卡器。 4、 在南門的主路上配置了一套一進(jìn)一出方式的停車場管理系統(tǒng)， 配置接觸式讀卡器。 5、 在通往別墅區(qū)的四個(gè)景觀小橋上各設(shè)置了一套進(jìn)出口共用一套道閘的雙向接觸式讀 卡系統(tǒng). 6、 在小區(qū)的北門設(shè)置了一

8、套一進(jìn)一出停車場系統(tǒng)，配置id卡式中距離讀卡器。 1 到 4 項(xiàng)的停車場管理系統(tǒng)為聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),第 5 項(xiàng)停車場系統(tǒng)和第 6 項(xiàng)末與前 4 項(xiàng)聯(lián)網(wǎng) ， 第5 項(xiàng)停車場目前末尚供電使用。在小區(qū)主路上14＃樓西南側(cè)設(shè)置了物理隔離帶，將11#、 12#、13#樓與其他樓號的行車通道一分為二。這3 幢樓的業(yè)主只能從北門單獨(dú)進(jìn)入,從南門 無法進(jìn)出. 第4 項(xiàng)的停車場管理系統(tǒng)是從以前6#樓北邊地下車庫的出入口移到南門主路上來，6# 樓北邊邊的地下停車場出入口為封閉狀態(tài)，這樣的目的是為了防止地庫擁有停車車位的業(yè)主把 車停到地上停車場或者別墅區(qū). 但是在后臺管理器上未設(shè)置相應(yīng)的規(guī)則，比如在出入口為傻瓜 式系統(tǒng)

9、，讀卡即啟動道閘,但是車進(jìn)入小區(qū)后無非分成二個(gè)流向一個(gè)是通往地上高層區(qū)或者別 墅區(qū)停車場,一個(gè)通向地庫停車場，通往地庫停車場的業(yè)主在進(jìn)入小區(qū)后只能通往地庫的入口 刷卡才能進(jìn)入停車位置，而沒有相應(yīng)權(quán)限進(jìn)入地上停車區(qū)域。但是在主路停車道閘移位前業(yè)主 使用的車卡已經(jīng)進(jìn)入了一樣的授權(quán)，無法再回收按照新規(guī)則進(jìn)行授權(quán)管理，結(jié) 果導(dǎo)致業(yè)主基本上都往地上停，造成了相應(yīng)地上車位管理的混亂，業(yè)主隨意停車，甚至 導(dǎo)致了一卡多車進(jìn)入的情況。 二、 改造的原因及改造后的實(shí)現(xiàn)的目的 改造的原因：業(yè)主出入南門和北門刷卡不方便,駐留時(shí)間過長，甚至還要下車刷卡才能出 入小區(qū)，業(yè)主反映強(qiáng)烈，也同時(shí)給物業(yè)帶來的不便，故為了改善

10、目前的情況,方便業(yè)主進(jìn)出入 小區(qū)便利，同時(shí)使業(yè)主在小區(qū)內(nèi)的停車有序,尤其是使擁有自主車位的業(yè)主的權(quán)利受到保障， 避免這種混亂的局面,故提出改造建議， 改造后實(shí)現(xiàn)的目的:1、使業(yè)主進(jìn)出入園區(qū)不用下車打開車窗，即可完成身份確認(rèn)，出入 小區(qū)，避免因?yàn)閾u開車窗,而手持車卡來感應(yīng)讀卡而造成的不必要的意外。2、使業(yè)主盡可能 地將車放置在地下車庫里，對于一個(gè)業(yè)主多車的情況,進(jìn)行有效的控制和管理，減少不必要的 亂停車亂占車位或占道的現(xiàn)象,減少不必要的停車糾紛.3、地上停車場的流動停車區(qū)域可以做 到有序管理，如出現(xiàn)滿位后，就不再允許其他多余的車進(jìn)入小區(qū)，使物業(yè)便利有序. 三、改造的方案 在小區(qū)的南北門出入口

11、,地庫出入口,小區(qū)主路進(jìn)出入處原有的中距離讀卡裝置和接觸式 讀卡裝置更換加遠(yuǎn)距離讀卡裝置，在通往別野區(qū)的小橋上的道閘不做變動，同時(shí)按照新的規(guī)則 重新授權(quán)發(fā)卡，將原來業(yè)主手中的舊卡回收注銷,使業(yè)主亂停車的現(xiàn)象得到遏制，改造方案共 涉及的工程量為增加8 套遠(yuǎn)距離藍(lán)牙讀卡器取代原來的讀卡裝置,在出入口的控制主機(jī)上進(jìn)行 相應(yīng)的芯片升級，仍使用原有的預(yù)埋管線，倒閘及主控機(jī)箱等均不用進(jìn)行改造?？嫉酱讼到y(tǒng)工 程的質(zhì)保期已經(jīng)終結(jié)，這樣改造后，同時(shí)也就確定了藍(lán)郡停車場系統(tǒng)的維保單位。 四、 為何不推薦國四的遠(yuǎn)距離讀卡裝置 國四的停車場管理系統(tǒng)讀卡裝置選擇的是微波式遠(yuǎn)距離讀卡器,此種讀卡器現(xiàn)在依然被一 些停車

12、場廠家在使用,但是此種方式的裝置有二大問題,1、微波的穿透性差,比如把卡放到車 里，車玻璃阻擋的話就會出現(xiàn)讀卡失零的情況，業(yè)主必須把車玻璃搖下來，把卡拿出來對準(zhǔn)讀 卡器讀卡才能使讀卡裝置有效響應(yīng)，啟動道閘。2、微波讀卡器的讀卡角度較大，有時(shí)讀卡角 度能達(dá)到近300 度，在一些出入口距離較近的應(yīng)用場所，會出現(xiàn)雙讀現(xiàn)象，就是有車出去 時(shí)，同時(shí)有車要進(jìn)來，就會出現(xiàn)同時(shí)感應(yīng)的現(xiàn)象，給正常的汽車進(jìn)出入帶來誤導(dǎo).這種方式屬 于一種被動感應(yīng)方式。即在讀卡器的能量波發(fā)散的有效范圍內(nèi)有效。 選用藍(lán)牙卡就不存在這個(gè)問題,感應(yīng)距離可以擴(kuò)展到10 米，它是主動發(fā)射能量光束，指 向性特別強(qiáng)，穿透性強(qiáng)，業(yè)主到了出入口處，

13、將車速緩下來或者停下來，不用搖動車窗，藍(lán)牙 卡只要進(jìn)入有效響應(yīng)距離內(nèi)，即可以感應(yīng)藍(lán)牙讀卡器，啟動道閘。成熟穩(wěn)定。 客觀地是藍(lán)郡使用的是深圳西沃的停車場管理系統(tǒng)，這個(gè)廠家早在2010 年即放棄了微 波遠(yuǎn)距離讀卡器配置停車場管理系統(tǒng)的設(shè)備的生產(chǎn)。故推薦藍(lán)牙讀卡裝置。篇三：關(guān)于整改停 車方案的建議 關(guān)于整改停車方案的建議 自我集團(tuán)的文化城和大學(xué)城項(xiàng)目陸續(xù)完工以來,截至目前，所開發(fā)的住宅已基本售罄，商 業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目的對外租賃也已完成相當(dāng)部分。 期間通過集團(tuán)全體員工的不懈努力，小區(qū)內(nèi)的其 他各項(xiàng)設(shè)施以及服務(wù)都得到了不斷得完善，但是作為地產(chǎn)項(xiàng)目最重要的基礎(chǔ)配套設(shè)施的停車問 題卻一直沒有得到解決. 一．

14、存在的問題 1. 小區(qū)內(nèi)以及商業(yè)設(shè)施北側(cè)車輛的亂停亂放現(xiàn)象非常嚴(yán)重，造成了秩序的混亂，使得 業(yè)主們對小區(qū)目前的整體物業(yè)管理普遍感到不滿。 2. 外部車輛的隨意穿行、亂停亂放，產(chǎn)生了大量的噪音和粉塵，以及目前就讀于小區(qū) 內(nèi)大學(xué)城幼兒園的400 多名兒童的人身安全，嚴(yán)重影響到了業(yè)主們的正常生活。 3. 由于外來車的頻繁進(jìn)出，導(dǎo)致小區(qū)內(nèi)部路面嚴(yán)重受損而對本公司造成的不必要人 力，物力，財(cái)力損失。 4．如何合理的利用閑置的地下停車位。 二．解決方案 1. 以公告的形式，設(shè)立一個(gè)免責(zé)條款，每戶業(yè)主均應(yīng)將自家車輛停放至指定的地下停 車場內(nèi),地下停車場內(nèi)設(shè)專人管理車輛，以避免給車輛造成不應(yīng)有的損

15、壞，若業(yè)主 將車輛亂停亂放至商業(yè)區(qū)或小區(qū)內(nèi),如 若有刮碰現(xiàn)象，本公司概不負(fù)責(zé)。 2 方案一 ： 封閉式小區(qū)管理： 設(shè)置少數(shù)出入口， 緊急出入口,對必要的外來車輛（ 給小 區(qū)內(nèi)已有的商業(yè)店鋪供給貨物，搶修車，急救車等）進(jìn)行嚴(yán)格的車輛登記管理后停放至指定的 臨時(shí)停車位，并在小區(qū)內(nèi)部進(jìn)行全面監(jiān)控。 半開放式小區(qū)管理：對商業(yè)區(qū)店鋪鋪主以及消費(fèi)者等外來車輛設(shè)置指定的臨時(shí)停車位（如 若長時(shí)間停放，按規(guī)定收費(fèi)，例：停放兩小時(shí)后按每小時(shí)按十元收取費(fèi)用）地下停車場同樣設(shè) 置臨時(shí)停車位，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)低于商業(yè)區(qū)內(nèi)的臨時(shí)停車位。 3 通過對外來車輛的控制可以減少對小區(qū)內(nèi)部路面造成的不必要損失。 4 小區(qū)內(nèi)部地下

16、停車場實(shí)施對外開放政策， 對周邊小區(qū)，商業(yè)和個(gè)人無處停車的車主， 進(jìn)行租售。租用可分長期（按月或年收費(fèi)）和臨時(shí)停放（按小時(shí)收費(fèi)） 注：地下停車場內(nèi)應(yīng)設(shè) 置嚴(yán)格的監(jiān)控設(shè)施以及對車輛管理的工作人員，以保證地下停車場內(nèi)的車輛造成無故的刮碰現(xiàn) 象。篇四：停車調(diào)查總結(jié)報(bào)告—完整版1 機(jī)械與車輛學(xué)院交通工程專業(yè)課程設(shè)計(jì)總結(jié)報(bào)告 名城廣場車輛停放調(diào)查分析報(bào)告 目錄 1. 各小區(qū)實(shí)際調(diào)查情況及數(shù)據(jù)整理和分 析 。..。。. 。..。.。。。.。。。 1.1. 區(qū)域1 停車場調(diào) 查 。。. 1.1.1. 基本資料調(diào) 查 .. 。. 。 ? ? o ? o 1.1.2. 調(diào)查數(shù)據(jù)整理及分 析

17、...。。。.。 1.2. 區(qū)域2、3 停車場調(diào) 查 。。。 。。 o o o ????o o 1.2.1. 基本資料調(diào) 查 . 。。。 ? o o o 。 3 1.2.2. 調(diào)查數(shù)據(jù)整理及分 析 .. 。.. 。。。 .. 3 1.3. 區(qū)域4 停車場調(diào) 查 .。。。 . 。。 ? o o o ? o o 1.3.1. 基本資料調(diào) 查 . 。 ... 。。 4 1.3.2. 調(diào)查數(shù)據(jù)整理及分 析 ...。 .. 。。. 。 1.4. 區(qū)域5 停車場調(diào) 查 。 . 。。。.. 。 o ? o o o ? ? o 1.4.1. 基本資料調(diào) 查 . 。。。

18、 ? o o o ????? 1.4.2. 調(diào)查數(shù)據(jù)整理及分 析 .. 。。。。.. 。.。.。。 。。..。.。。。。...。 5 2 對調(diào)查小區(qū)停車場聽 出的改進(jìn)方 案 。. 2。1 對揚(yáng)名購物廣場配建停車場的改進(jìn)方 案 .。 2.2 對區(qū)域5 停車場的改進(jìn)方 2。3 對整個(gè)調(diào)查小區(qū)停車場的建 議 .。 .。。。 7 參考文 。.。。..。。。..。.。。。.。.。..。。.。。。。..。。。。..。.。。 10 附 錄 。。。.. 。 。 ... 。... 1. 各小區(qū)實(shí)際調(diào)查情況及數(shù)據(jù)整理和分析 1. 1 區(qū)域1 停車場調(diào)查 1.1. 1 基本資料調(diào)查

19、區(qū)域1 為揚(yáng)名購物廣場的配建停車場，方便顧客停放車輛，不收取任何停車費(fèi)；停車場 內(nèi)只有一個(gè)保安進(jìn)行停車管理，對車主進(jìn)行車輛停放引導(dǎo)。占地面積約5000 平方米,呈矩 形，停車供應(yīng)約可供應(yīng)62 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位. 1。1。2 調(diào)查數(shù)據(jù)整理及分析 （1）車輛停放數(shù)據(jù)整理 區(qū)域1在9： 00?15:00這時(shí)間段以15min為周期的停車量匯總，如圖1。1。2-1所 示。 1。1.2-1 15 分鐘為一個(gè)巡回周期，在9 點(diǎn)到3點(diǎn)的6 個(gè)小時(shí)內(nèi)，停車場累計(jì)停車:中型汽車14 輛，摩托車23 輛，小型汽車1466 輛，平均每15 分鐘停車場的平均停車數(shù):中型汽車0。58 輛,摩托車0。96輛，小型汽車6

20、1。08 輛.累計(jì)平均停車輛數(shù)為62.62輛，平均占有率為 62.62/62=101% 高峰小時(shí)停車場累計(jì)停車：中型汽車2 輛，摩托車5輛,小型汽車267輛。平均每十五 分鐘停車數(shù)：中型汽車0。5 輛，摩托車1.25輛，小汽車66。75輛。 根據(jù)調(diào)查表格數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在該小區(qū)日高峰停放吸引量最大可達(dá)68 輛，最大停車?yán)寐?=68一62x100%=109。7%。 通過這次調(diào)查并將調(diào)查后所得數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后我們發(fā)現(xiàn),吉之島正門停車場在 9：30 am 之后，停放供應(yīng)已經(jīng)幾近飽和，以15 分鐘為一調(diào)查周期,有46%的時(shí)段，實(shí)際停放量超過62 輛。 在之后的5~ 6 小時(shí)內(nèi),車輛的停放總數(shù)沒有太大變

21、動，均保持在 62 輛左右。 但據(jù)觀察在 正午11：00~12:00 am 新進(jìn)入的車輛往往比駛出的車輛多,所以新進(jìn)入的車輛只能?？吭谕?車場偏遠(yuǎn)角落或占用停車場入口道。 有不少車輛則在開入停車場之后，?？吭谏虉稣T左側(cè)臨 近商鋪的空地。 此時(shí)停車場停放車指數(shù)（即高峰飽和度）為 1。 097，高峰停放比率也為 1.097。 所以此時(shí)停放場地出現(xiàn)擁擠，這也是新駛?cè)胲囕v停放在商場左側(cè)占用商鋪用地的原 因，而商場左邊有一側(cè)門，方便車輛出入,這也是造成部分汽車選擇不停在正門停車場的原 因，還有的是出于個(gè)人長期在吉之島的停放習(xí)慣。 （2）停車車主問卷調(diào)查數(shù)據(jù)整理 對車主停車目的及停車距離調(diào)查的數(shù)據(jù)匯總

22、，分別如圖1 。 1.2—2、1。 1。 2—3 所示. 圖 1.1.2-2 圖 1.1 。 2—3 對圖 1.1。 2-2 的數(shù)據(jù)分析： 小組隨機(jī)對2 0為車主進(jìn)行停放目的問卷調(diào)查,有5位是回家，1 2位是購物，3位為其 他.調(diào)查得出停車目的為非購物的高達(dá)（5+3）/20=40% ，停車購物的只 占 60%。 對圖1.1。 2-3 的數(shù)據(jù)分析： 調(diào)查顯示，停放點(diǎn)離目的地的距離還算合理，都在30 0m 內(nèi)，停車方便. 1. 2 區(qū)域2、3 停車場調(diào)查 1.2 。 1 基本資料調(diào)查 該兩個(gè)區(qū)域也屬于揚(yáng)名購物廣場的路外配建停車場,方便顧客停放車輛,不收取任何停車 費(fèi)。 總泊車位為

23、21+37=58。 1.2.2 調(diào)查數(shù)據(jù)整理及分析 數(shù)據(jù)分析整理得知，其結(jié)果和區(qū)域 1 的停車特性基本一致。 高峰停車?yán)寐矢哌_(dá)1 05。 7%，很多車主因?yàn)檎也坏杰囄欢x擇在沒有畫停車線的區(qū)域 停車，經(jīng)常造成停車場內(nèi)車輛堵塞，車輛進(jìn)出不便。 在調(diào)查中，還發(fā)現(xiàn)在停車目的購物的受訪者中，有 25％的并不是在揚(yáng)名廣場購物，而是 在附近進(jìn)行購物逛街：其中有的是去吉之島左邊側(cè)門對面的品牌服飾店進(jìn)行購物，這條街所有 的服裝店不下15 間,其中包括國際知名品牌等；有的是主要到吉之島四周的餐廳進(jìn)行用餐： 例如麥當(dāng)勞、肯德基、日式料理大風(fēng)車、蒙肥羊等飲食店；有的是到吉之島附近購買其他日用 品：如化妝品、電子家電等；最后還有的居民到吉之島附近辦理業(yè)務(wù)，例如銀行，電信公司等 和其他業(yè)務(wù)。