,項(xiàng)目交流,項(xiàng)目背景,鐵道部中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃：亞洲最大的鐵路集裝箱中心站成都鐵路集裝箱中心站選址青白江區(qū),成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系：“三園”之一的成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)將依托中心站進(jìn)行建設(shè)。,為保證園區(qū)合理、有序、良性發(fā)展，成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)管委會(huì)委托深圳市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院與德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院共同編制成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)規(guī)劃。,工作思路,戰(zhàn)略規(guī)劃結(jié)論,德方成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃已確定的主要內(nèi)容：,園區(qū)戰(zhàn)略定位：以集裝箱物流和保稅物流為支撐，以工貿(mào)配送、增值加工和區(qū)域分撥為重點(diǎn)，拓展商品采購(gòu)、展示和物流裝備服務(wù)，立足成都，服務(wù)四川，輻射西部，鏈接全球，建設(shè)國(guó)際性、樞紐型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)高地。,貨運(yùn)量：2025年中心站貨運(yùn)總量為200萬(wàn)TEU，其中可能在園區(qū)處理的貨運(yùn)量約為59萬(wàn)TEU，公路散貨運(yùn)輸量429萬(wàn)噸。,園區(qū)主要發(fā)展的業(yè)務(wù)功能：,園區(qū)用地規(guī)模 預(yù)測(cè)結(jié)果,綠色物流、 生態(tài)物流高地,分期建設(shè)與實(shí)施策略,環(huán)境控制策略，城市 設(shè)計(jì)指引、景觀分析、 綠地系統(tǒng)規(guī)劃,園區(qū)總體布局策略及核心業(yè) 務(wù)、基本業(yè)務(wù)功能設(shè)置,規(guī)劃結(jié)構(gòu)、用地布局規(guī) 劃、地塊控制與指標(biāo)體 系、各類設(shè)施規(guī)劃,園區(qū)貨運(yùn)量 預(yù)測(cè)結(jié)果,道路交通系統(tǒng)規(guī)劃、 客貨運(yùn)交通組織、重要 交通節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、流線分析、 交通設(shè)施規(guī)劃,戰(zhàn)略定位與目標(biāo),規(guī)劃目標(biāo)與策略,綜合交通研究：交通量預(yù)測(cè)、集疏運(yùn)線路選擇、道路結(jié)構(gòu)、等級(jí)、斷面，流線分析和節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)等,結(jié)構(gòu)與布局：空間結(jié)構(gòu)、布局模式研究；各功能在用地上的落實(shí),生態(tài)與城市設(shè)計(jì)：生態(tài)園區(qū)理念、河流治污策略；城市設(shè)計(jì)、綠地景觀,建設(shè)與管理：結(jié)合園區(qū)發(fā)展需求，安排各階段用地供應(yīng),控規(guī)工作重點(diǎn),戰(zhàn)略規(guī)劃結(jié)論,控規(guī)成果,目標(biāo)一：在園區(qū)規(guī)劃上，做到用地功能布局合理；集疏運(yùn)交通組織快捷高效；設(shè)施配置完善；規(guī)劃控制指標(biāo)體系合理、具備彈性；空間環(huán)境景觀良好；提供動(dòng)態(tài)的管理規(guī)劃，為規(guī)劃管理者提供技術(shù)依據(jù)。 目標(biāo)二：在園區(qū)建設(shè)上，做到近遠(yuǎn)結(jié)合，對(duì)應(yīng)于園區(qū)的建設(shè)時(shí)序，提供各階段土地供應(yīng)計(jì)劃和道路設(shè)施建設(shè)計(jì)劃，為園區(qū)建設(shè)者提供有效的規(guī)劃引導(dǎo)，保證園區(qū)持續(xù)、健康、快速發(fā)展。,規(guī)劃目標(biāo),土地控制：地塊開發(fā)強(qiáng)度等,設(shè)施支撐分析：公共服務(wù)設(shè)施、生活配套設(shè)施、市政基礎(chǔ)設(shè)施,物流研究,城市規(guī)劃體系,園區(qū)空間布局研究技術(shù)路線,從產(chǎn)業(yè)功能構(gòu)成與城市用地之間的關(guān)系入手分析用地功能構(gòu)成,集裝箱物流服務(wù) （公、鐵轉(zhuǎn)運(yùn)）,生活性消費(fèi)品配送,直接配送,增值服務(wù),直接采購(gòu)、展銷、配送,增值服務(wù),生產(chǎn)性資料采購(gòu)、配送、展銷,生產(chǎn)性資料配送,生活性消費(fèi)品 采購(gòu)配送,本地消費(fèi)性物流,國(guó)際采購(gòu)、展銷、配送,配送型物流服務(wù),中心站,成都國(guó)際集裝箱 物流園區(qū),集裝箱物流區(qū),工貿(mào)配送區(qū),增值加工區(qū),商務(wù)綜合服務(wù)區(qū),生活配套服務(wù)區(qū),市政基礎(chǔ)設(shè)施,生態(tài)環(huán)境控制區(qū),鐵路集裝箱物流特征分析,園區(qū)產(chǎn)業(yè) 功能構(gòu)成,園區(qū)用地 功能構(gòu)成,物流裝備區(qū),國(guó)際展銷區(qū),由各物流功能空間作業(yè)動(dòng)線分析判斷各功能在空間上的布局關(guān)系，推導(dǎo)一般布局模式,一般模式示意圖,方案演變,初期草案,深化方案,方案一,方案二,方案一,方案二,經(jīng)過多次溝通討論，疊加主導(dǎo)功能，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、用地條件，得到園區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)“八區(qū)、兩核、一帶”,規(guī)劃結(jié)構(gòu)圖,物流 功能,城市用地類型,物流園區(qū)是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。反映在城市用地類型上主要為以下幾種類型：,各物流功能所對(duì)應(yīng)的城市用地類型,用地布局圖,對(duì)園區(qū)核心業(yè)務(wù)功能單元空間布局模式進(jìn)行研究，為園區(qū)總平面布局提供依據(jù)和參考。,園區(qū)核心業(yè)務(wù)功能空間主要包括三種：倉(cāng)儲(chǔ)空間、市場(chǎng)空間和產(chǎn)業(yè)空間,倉(cāng)儲(chǔ)建筑空間,I型、L型、U型 倉(cāng)儲(chǔ)單元形式,倉(cāng)儲(chǔ)建筑空間,空間布局示意,倉(cāng)儲(chǔ)建筑空間,市場(chǎng)空間,市場(chǎng)物流空間組織模式有兩種：專業(yè)街模式和大廳模式,傳統(tǒng)狀態(tài),特點(diǎn)：行列式，平面化，空間單調(diào)；人車混行，難于形成商業(yè)氛圍，環(huán)境較差。,優(yōu)化狀態(tài),特點(diǎn)：采用組團(tuán)圍合多層式布置，提高單位土地的利用率，同時(shí)實(shí)現(xiàn)人車分離，圍合空間的在改善環(huán)境的同時(shí)，利于形成良好的商業(yè)氛圍。,實(shí) 例：,大廳模式：,市場(chǎng)空間,市場(chǎng)空間,空間布局示意,產(chǎn)業(yè)建筑空間,園區(qū)總平面布局,提出地塊劃分原則與策略，保證柔性的可擴(kuò)展空間,保證地塊的完整性，便于土地使用 保證地塊內(nèi)用地性質(zhì)的單一，避免不相容使用性質(zhì)用地之間的干擾； 保證物流項(xiàng)目用地的基本規(guī)模，以較為粗線條的地塊劃分，為投資者的具體需求留出更大的柔性； 有利于下一層次規(guī)劃編制和土地出讓與開發(fā)。,物流地塊劃分宜控制在1020公頃之間，由管理部門根據(jù)實(shí)際開發(fā)需要進(jìn)一步細(xì)分，但一般不宜小于3公頃：,地塊內(nèi)如新增支路，則支路盡量連接地塊周邊道路。,保證每個(gè)開發(fā)單元有兩個(gè)出入口；,地塊劃分策略：,地塊劃分原則：,同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際發(fā)展水平，確定園區(qū)主導(dǎo)功能區(qū)地塊主要控制指標(biāo),通 過:,實(shí)例比較,經(jīng)驗(yàn)借鑒,深圳市物流項(xiàng)目建設(shè)用地控制標(biāo)準(zhǔn)（試行）草案,有效倉(cāng)儲(chǔ)面積比例 輔助設(shè)施面積比例 ,1、物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)容積率0.5，建筑密度4050；綠地率1015；倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域配套辦公面積不得超過總建筑面積的5%，每個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)開發(fā)單元必須按0.40.6車位/1000m2建筑面積配建停車設(shè)施；其他獨(dú)立管理用房和配套設(shè)施可根據(jù)實(shí)際需要配建。 2、物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)區(qū)域容積率1.01.5，建筑密度3545；綠地率1015。 3、國(guó)際展銷、市場(chǎng)用地區(qū)域容積率1.01.5，建筑密度3050；綠地率1015。,地塊控制指標(biāo)體系：剛性與彈性控制相結(jié)合,原則：在滿足環(huán)境控制和基礎(chǔ)設(shè)施承載力的前提下，集約利用土地,土地利用控制,分析技術(shù)路線,分析方法,教育設(shè)施評(píng)價(jià)指標(biāo)：,醫(yī)療、文體設(shè)施評(píng)價(jià)指標(biāo)：,參考國(guó)標(biāo)、成都市城市總體規(guī)劃（2004-2020）中千人指標(biāo)、服務(wù)規(guī)模等要求以及當(dāng)?shù)匦枨鬆顩r進(jìn)行評(píng)價(jià)。,判斷周邊設(shè)施支撐狀況，提出規(guī)劃建議,公共配套設(shè)施分析結(jié)論,主要工作內(nèi)容,園區(qū)公共設(shè)施配套選擇,分 析 結(jié) 論,1、遠(yuǎn)期園區(qū)內(nèi)居住用地規(guī)模約73.23公頃， 人均居住用地面積取28平米，則居住人口約2.6萬(wàn)人，需至少配9班幼兒園3個(gè)；,2、園區(qū)對(duì)中小學(xué)的需求不能完全通過城廂鎮(zhèn)和青白江城區(qū)來解決，按照遠(yuǎn)期居住人口規(guī)模，園區(qū)內(nèi)需新建九年義務(wù)制學(xué)校1所；,3、園區(qū)內(nèi)遠(yuǎn)期應(yīng)至少設(shè)置2處社區(qū)健康服務(wù)中心（建筑面積500平米/處），近期可設(shè)1處；遠(yuǎn)期需設(shè)置門診部（建筑面積2000平米）1處；,4、文體休閑設(shè)施結(jié)合綠色休閑帶、商住用地合理設(shè)置；辦公、商業(yè)金融、服務(wù)業(yè)結(jié)合中央商務(wù)核設(shè)置；為居住生活配套的商業(yè)、服務(wù)業(yè)設(shè)施結(jié)合商住用地設(shè)置。,公共設(shè)施規(guī)劃,目標(biāo)：構(gòu)建生態(tài)型園區(qū),生態(tài)型園區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)： (1)高效益的轉(zhuǎn)換系統(tǒng) 自然物質(zhì)投入少、經(jīng)濟(jì)物質(zhì)產(chǎn)出多，廢棄物排泄少。 (2)高效率的支持系統(tǒng) 現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施作為支持系統(tǒng)，為生態(tài)園區(qū)的物質(zhì)流、能量流、信息流、價(jià)值流和人流的運(yùn)動(dòng)創(chuàng)造必需的條件，減少經(jīng)濟(jì)損耗和對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染。 (3)高水平的環(huán)境質(zhì)量 對(duì)園區(qū)內(nèi)各種污染和廢棄物，都能按照各自的特點(diǎn)予以充分的處理和處置，使各項(xiàng)環(huán)境要素質(zhì)量指標(biāo)達(dá)到較高的水平。 (4)多功能的綠地系統(tǒng) 較高的綠化覆蓋率，綠地系統(tǒng)具備多種功能，包括防護(hù)、調(diào)節(jié)、美化、休閑、生產(chǎn)功能等。 (5)遵循循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念,構(gòu)建策略,繡川河的改造利用：結(jié)合繡川河及沿岸生態(tài)濕地建設(shè)污水凈化和中水處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)園區(qū)生態(tài)效益。,生態(tài)治河雨污分流，雨洪分流,構(gòu)建策略,中水處理系統(tǒng)示意,循環(huán)利用中水處理,繡川河的改造利用：結(jié)合繡川河及沿岸生態(tài)濕地建設(shè)污水凈化和中水處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)園區(qū)生態(tài)效益。,園區(qū)總體城市設(shè)計(jì)框架,設(shè)計(jì)、控制和塑造園區(qū)的秩序，提升園區(qū)及其輻射范圍內(nèi)城市的生產(chǎn)和生活品質(zhì)，建立和諧的生態(tài)園區(qū).,園區(qū)濱水岸線分段河道斷面意向,園區(qū)綠地系統(tǒng)規(guī)劃,點(diǎn)、線、面結(jié)合的綠地系統(tǒng),分期建設(shè)計(jì)劃,一期：中心站以北、繡川河以南的中部區(qū)域,二期：成青快速以東、繡川河以南園區(qū)西南角部分區(qū)域和中心站東側(cè)用地,遠(yuǎn)景：繡川河以北用地,道路建設(shè)時(shí)序,用地,設(shè)施,道路,策略建議,主導(dǎo)發(fā)展區(qū)：指近期已明確要開發(fā)且發(fā)展方向明確的用地。 延續(xù)發(fā)展區(qū)：指近期尚不開發(fā)但中遠(yuǎn)期有可能開發(fā)且發(fā)展方向明確的用地。 引導(dǎo)發(fā)展區(qū)：指遠(yuǎn)景可按規(guī)劃建議的用地功能進(jìn)行開發(fā)但存在較多不確定因素的用地。 儲(chǔ)備預(yù)留區(qū)：指遠(yuǎn)景發(fā)展方向尚不明確的用地。 生態(tài)控制區(qū)：主要包括生態(tài)綠地、防護(hù)綠地、公園、河道水域、濕地等必須嚴(yán)格保護(hù)、控制開發(fā)的區(qū)域。,用地政策分區(qū)建議,規(guī)劃針對(duì)不同區(qū)域提出了相應(yīng)的管理措施，為規(guī)劃管理提供參考,一、道路建設(shè)：優(yōu)先保證道路交通設(shè)施的建設(shè)，加快主要集疏運(yùn)道路的建設(shè)，保證貨物流與城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)域的順暢溝通，并考慮外部延伸的自由性。 二、配套設(shè)施：優(yōu)先保證物流相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，做到“七通一平”。 海關(guān)、商檢、銀行、行政等服務(wù)機(jī)構(gòu)，確保物流過程的“一站式”； 信息化基礎(chǔ)設(shè)施，即信息平臺(tái)的建設(shè)，包括通信、寬帶、網(wǎng)絡(luò)等信息節(jié)點(diǎn)建設(shè)； 水、電、氣等市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 三、用地開發(fā)：近期在用地開發(fā)上優(yōu)先保證物流功能用地的開發(fā)建設(shè)，其他配套用地根據(jù)實(shí)際發(fā)展需要進(jìn)行滾動(dòng)開發(fā)，不宜貪大求全，造成不必要的資金和土地浪費(fèi)。 四、滾動(dòng)規(guī)劃、有序建設(shè)：土地開發(fā)與控制要同步，強(qiáng)調(diào)土地緊約束化發(fā)展，進(jìn)行滾動(dòng)規(guī)劃，定期檢討。 對(duì)于已有明確發(fā)展方向的用地，政府及園區(qū)應(yīng)重點(diǎn)加大投入，保證發(fā)展的持續(xù)動(dòng)力與活力； 對(duì)于遠(yuǎn)期發(fā)展方向不明確、不確定因素較多的用地，應(yīng)嚴(yán)格控制和預(yù)留，避免企業(yè)圈地，以便后期能發(fā)揮更大的土地價(jià)值。 五、要盡快設(shè)定入園門檻，注重引進(jìn)現(xiàn)代物流項(xiàng)目與技術(shù)，限制低端物流產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，嚴(yán)格控制入園產(chǎn)業(yè)類型與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。,區(qū)域綜合交通支撐體系研究,新青組團(tuán)內(nèi)集疏通道選擇,園區(qū)周邊路網(wǎng)服務(wù)水平綜合評(píng)價(jià),園區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)規(guī)劃研究,園區(qū)綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃,成都與全國(guó)范圍內(nèi)交通聯(lián)系,現(xiàn)狀道路系統(tǒng)與用地結(jié)構(gòu)分析,周邊道路交通量增長(zhǎng)預(yù)測(cè),主干路網(wǎng)確定,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路豎向、交通設(shè)施、公交系統(tǒng)、道路與設(shè)施建設(shè)時(shí)序,園區(qū)與成都市干線路網(wǎng)銜接,區(qū)域交通核心優(yōu)勢(shì)分析,新青組團(tuán)內(nèi)集疏運(yùn)通道選擇,園區(qū)產(chǎn)生交通量預(yù)測(cè)與分配,周邊道路交通量預(yù)測(cè)與服務(wù)水平評(píng)價(jià),客貨運(yùn)交通流線組織,園區(qū)主干路網(wǎng)交通量預(yù)測(cè),園區(qū)主干路網(wǎng)橫斷面選擇,園區(qū)路網(wǎng)綜合評(píng)價(jià),自上而下的研究體系,交通研究框架,公路,鐵路,民航,水運(yùn),成都與全國(guó)范圍內(nèi)交通聯(lián)系,園區(qū)與成都市干線路網(wǎng)銜接,園區(qū)周邊主要道路為規(guī)劃成青快速路、唐巴路、城太路三條公路 成青路將成為園區(qū)與成都聯(lián)系的主要干道。 唐巴路近期為園區(qū)聯(lián)系成綿地區(qū)的主要通道。但遠(yuǎn)期青白江區(qū)向北拓展后，唐巴路穿越青白江規(guī)劃城區(qū)居住用地范圍。 城太路現(xiàn)狀公路等級(jí)較低，未來其將會(huì)是聯(lián)系成南、成渝高速的主要通道。,成青：規(guī)劃雙向八車道60米寬快速路 唐巴路：現(xiàn)為二級(jí)公路，規(guī)劃為雙向六車道50米寬一級(jí)公路 城太：雙向四車道17米寬，一級(jí)公路規(guī)劃，二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施,新青組團(tuán)道路與用地功能分析,與德、綿產(chǎn)業(yè)帶交通聯(lián)系: 近期主要通過唐巴路解決， 遠(yuǎn)期唐巴路更多的承擔(dān)生活性交通功能，貨運(yùn)功能主要通過: 青白江區(qū)北側(cè)新規(guī)劃快速路 工業(yè)發(fā)展區(qū)主干道,新青組團(tuán)內(nèi)集疏運(yùn)線路選擇,往成都市區(qū)方向 園區(qū)成青快速路繞城高速(距離19km)貨物目的地 往新青工業(yè)集中發(fā)展區(qū)方向 園區(qū)成青快速路貨物目的地 往溫江方向 園區(qū)成青快速路繞城高速成溫邛高速貨物目的地 往成都機(jī)場(chǎng)方向 園區(qū)成青快速路繞城高速機(jī)場(chǎng)高速貨物目的地 往雅安、攀西方向 園區(qū)成青快速路繞城高速成雅高速貨物目的地 往樂山方向 園區(qū)成青快速路繞城高速成樂高速貨物目的地 往郫縣方向 園區(qū)成青快速路繞城高速成灌高速貨物目的地,溫江,郫縣,雙流,樂山,雅安,邛崍,邛崍,都江堰,資陽(yáng),重慶,南充,龍泉,高新南區(qū),新青組團(tuán),仁壽,崇州,至成都市區(qū)及市域外集疏運(yùn)線路選擇,成青路方向,往廣漢、德陽(yáng)、綿陽(yáng)方向: 近期：園區(qū)唐巴公路成綿高速(距離10km)，大件路（距離12km)貨物目的地 遠(yuǎn)期：園區(qū)青白江區(qū)北側(cè)新規(guī)劃快速路成綿高速，大件路貨物目的地 往青白江方向 近期：園區(qū)唐巴公路貨物目的地 遠(yuǎn)期：園區(qū)青白江北側(cè)新規(guī)劃快速路貨物目的地 往金堂方向 園區(qū)唐巴公路貨物目的地 往新都方向 近期：園區(qū)唐巴公路成綿高速 遠(yuǎn)期：園區(qū)新青工業(yè)集中發(fā)展區(qū)主干道成綿高速貨物目的地 往彭州方向 近期：園區(qū)唐巴路至彭州公路貨物目的地 遠(yuǎn)期：園區(qū)青白江北側(cè)新規(guī)劃快速路至彭州公路貨物目的地,廣漢,德陽(yáng)、綿陽(yáng),彭州,金堂,唐巴路方向,至成都市區(qū)及市域外集疏運(yùn)線路選擇,往重慶方向 近期：園區(qū)成青快速路繞城高速成渝高速公路或成渝公路貨物目的地 遠(yuǎn)期：園區(qū)城太路東二快速路成渝高速公路或成渝公路貨物目的地 往南充方向 近期：園區(qū)成青快速路繞城高速成南高速公路貨物目的地 遠(yuǎn)期：園區(qū)城太路東二快速路成南高速公路貨物目的地 往龍泉方向 園區(qū)成青快速路繞城高速成龍高速公路貨物目的地 或：園區(qū)城太路東二快速路貨物目的地,南充,重慶,資陽(yáng),龍泉,城太路方向,至成都市區(qū)及市域外集疏運(yùn)線路選擇,交通量預(yù)測(cè)依據(jù) 園區(qū)周邊道路交通量增長(zhǎng)預(yù)測(cè) 園區(qū)產(chǎn)生的交通量預(yù)測(cè)與周邊道路分配 園區(qū)周邊道路服務(wù)水平評(píng)價(jià),園區(qū)周邊路網(wǎng)服務(wù)水平綜合評(píng)價(jià),交通量測(cè)算分類：,園區(qū)新產(chǎn)生的交通量,貨運(yùn)交通量,集卡交通量,散貨交通量,大型貨車交通量,中型貨車交通量,生活交通量,園區(qū)對(duì)外集疏運(yùn)道路交通量預(yù)測(cè),不考慮園區(qū)建設(shè)時(shí)周邊道路交通量增長(zhǎng)量預(yù)測(cè),園區(qū)處理交通量,區(qū)域分撥交通量,園區(qū)內(nèi)部生活性交通量,園區(qū)對(duì)外生活性交通量,區(qū)域分撥:不經(jīng)過園區(qū)處理直接至貨物目的地,散貨:公路來公路走的貨物,交通量測(cè)算依據(jù),交通量測(cè)算依據(jù)：,由于原有各條道路預(yù)測(cè)資料基本都未考慮園區(qū)建設(shè)產(chǎn)生的交通量，因此本次測(cè)算將園區(qū)產(chǎn)生的交通量與周邊道路自身增長(zhǎng)交通量分別考慮 成青路交通量預(yù)測(cè)：根據(jù)成青（成金）快速通道中的預(yù)測(cè)，不考慮園區(qū)建設(shè)時(shí)改路段2025年預(yù)測(cè)交通量的情況下 成青路、成金路共用路段日交通量為40556 pcu/d,單向高峰小時(shí)交通量為2454pcu/h 成青路青白江段日交通量為22921pcu/d,單向高峰小時(shí)交通量為1891pcu/h。 城太路交通量預(yù)測(cè)：根據(jù)城太路可研報(bào)告中的預(yù)測(cè)，不考慮園區(qū)建設(shè)時(shí)該路段2025年預(yù)測(cè)交通量的情況下城太路日交通量為17674pcu/d（ 城太路可研報(bào)告中成果） 根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ37-90)第3.1.2條，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量按以下公式計(jì)算 Nh=Nda*k* 其中，Nh=設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h) Nda=設(shè)計(jì)年限年平均交通量（pcu/d) K=高峰小時(shí)小時(shí)系數(shù) =方向不均勻系數(shù) 取高峰小時(shí)系數(shù)為0.15，方向不均勻系數(shù)為0.55，則城太路的單向高峰小時(shí)交通量為1458 pcu/h,園區(qū)周邊道路交通量增長(zhǎng)預(yù)測(cè),唐巴路交通量預(yù)測(cè)：根據(jù)青白江“十一五”公路建設(shè)規(guī)劃中預(yù)測(cè)唐巴路2025年預(yù)測(cè)總交通量為58163 pcu/d 。同城太路測(cè)算可得唐巴路單向高峰小時(shí)交通量為4789pcu/h 根據(jù)青白江區(qū)分區(qū)規(guī)劃，唐巴路兩側(cè)未來全部為居住用地，而在青白江區(qū)北側(cè)會(huì)新規(guī)劃一條快速路。唐巴路的貨運(yùn)交通會(huì)很大程度上影響青白江區(qū)居住功能，因而通過交通管制，唐巴路主要承擔(dān)生活性交通功能，新規(guī)劃快速路會(huì)分流大部分的貨運(yùn)交通，并承擔(dān)大部分過境生活交通。參考唐巴路預(yù)測(cè)生活性交通和貨運(yùn)性交通比例，按照兩條道路各分配交通量40%，60%可以得出： 唐巴路單向高峰小時(shí)交通流量為1919 pcu/h。 青白江區(qū)北側(cè)新規(guī)劃快速路單向高峰小時(shí)交通流量為2870pcu/h。,2454pcu/h,1919pcu/h,2870pcu/h,1457pcu/h,園區(qū)周邊道路交通量增長(zhǎng)預(yù)測(cè),周邊交通量預(yù)測(cè)匯總：,園區(qū)貨物集散方向分析 根據(jù)德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院所做的成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告中園區(qū)運(yùn)輸總量的預(yù)測(cè)：2025年中心站貨運(yùn)總量：2500萬(wàn)噸即200萬(wàn)TEU，其中園區(qū)處理量為59萬(wàn)TEU。（進(jìn)出園區(qū)貨物比例為48%:52%) 根據(jù)成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告中關(guān)于成都市及周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)@區(qū)物流的需求，存在的潛在運(yùn)輸需求部分的分析： 成都物流需求： 農(nóng)產(chǎn)品加工、電子信息、醫(yī)藥、機(jī)械（含汽車）、食品（含煙草）、冶金、建材、化工、商貿(mào) 成德綿、攀西、成渝 汽摩、天然氣化工、裝備制造業(yè)、電子工業(yè)、航空、礦電一體化、能源、國(guó)防科工、IT、特色農(nóng)產(chǎn)品加工 西部地區(qū) 農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與深加工、電子信息、醫(yī)藥、機(jī)械（含汽車）、食品（含煙草）、冶金、建材、化工、商貿(mào) ：,園區(qū)集疏運(yùn)流向,則，園區(qū)向周邊各個(gè)方向運(yùn)輸總量比例預(yù)測(cè):唐巴路：28.3%，成青路：59.2%，城太路12.5% 根據(jù)人口預(yù)測(cè)，園區(qū)總就業(yè)人口為6.2萬(wàn)人，其中2.6萬(wàn)人居住配套在園區(qū)內(nèi)部解決，3.6萬(wàn)人將會(huì)在外部解決，城廂鎮(zhèn)、青白江區(qū)、成都市區(qū)將分別解決55%, 35%, 10%,28.3%,59.2%,12.5%,35%,10%,55%,交通量測(cè)算依據(jù),貨運(yùn)交通流向,生活交通流向,交通量測(cè)算依據(jù)：,不經(jīng)園區(qū)處理直接出園的集裝箱交通量 該部分交通將不經(jīng)園區(qū)處理直接運(yùn)輸至目的地，總運(yùn)量為141萬(wàn)TEU 單向高峰小時(shí)交通量=年日均交通量月不均衡系數(shù)日不均衡系數(shù)高峰 小時(shí)流量比方向不均衡系數(shù)。 可以得到園區(qū)直接分撥的集裝箱運(yùn)輸單向高峰小時(shí)交通量為1436 pcu/h。 經(jīng)園區(qū)處理直接出園的集裝箱交通量 此類集裝箱經(jīng)園區(qū)處理或進(jìn)入配套產(chǎn)業(yè)區(qū)增值加工，總量為59萬(wàn)TEU， 采用同樣的計(jì)算方法，可以得到需園區(qū)處理的集裝箱單向高峰小時(shí)交通量為601 pcu/h。,集卡車出行交通量計(jì)算,園區(qū)產(chǎn)生的交通量預(yù)測(cè)與交通量分配,散貨交通量計(jì)算 此類貨物通過公路進(jìn)出園區(qū)，主要通過大中型貨車運(yùn)輸。根據(jù)規(guī)劃年園區(qū)由公路承擔(dān)的散貨吞吐量預(yù)測(cè)（萬(wàn)噸/年），每輛大、中型貨車的平均載重和兩者的比例、大中型貨車的單向行駛空車比例、年作業(yè)天數(shù)等系數(shù)調(diào)整，可以得到年日均大中型貨車交通產(chǎn)生量。 PLTD=PSPLH/TDPE(ALHT+PLHALLT) PHTD=PS/TDPE(ALHT+PLHALLT) 其中： PLTD=年日均中型貨車出行生成量（輛） PHTD=年日均大型貨車出行生成量（輛） PS=公路承擔(dān)的散貨吞吐量（噸） PLH=車型比例=中型貨車數(shù)量/大型貨車數(shù)量 TD=工作天數(shù) PE=裝載率 ALHT=大型貨車平均載重（噸/輛） ALLT=中型貨車平均載重（噸/輛）,可得：園區(qū)大型貨車產(chǎn)生的單向高峰小時(shí)交通量為243pcu/h。 中型貨車產(chǎn)生的單向高峰小時(shí)交通量為459 pcu/h。 即由大、中型貨車產(chǎn)生的散貨單向高峰小時(shí)總交通量為702 pcu/h。,單向高峰小時(shí)交通量=年日均交通量月不均衡系數(shù)日不均衡系數(shù)高峰小時(shí)流量比方向不均衡系數(shù)。,園區(qū)產(chǎn)生的交通量預(yù)測(cè)與交通量分配,生活性交通交通量計(jì)算 園區(qū)總產(chǎn)業(yè)人口為6.2萬(wàn)人，其中2.6萬(wàn)人居住配套在園區(qū)內(nèi)部解決，此部分人人均機(jī)動(dòng)車出行頻率按1.2計(jì)算；3.6萬(wàn)人將會(huì)在外部解決。此部分人人均機(jī)動(dòng)車出行頻率按2.2計(jì)算。 相關(guān)參數(shù)選?。?園區(qū)內(nèi)提倡公共交通為主要生活出行交通方式，取每標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)輸乘客8人 交通量高峰小時(shí)系數(shù)取0.1（客運(yùn)交通主要發(fā)生在早晚上下班時(shí)段，除辦公需要生成交通外，上下班交通基本可與物流、產(chǎn)業(yè)園區(qū)生成交通在時(shí)間上錯(cuò)開，因此計(jì)算取值不宜太高）。 方向不均勻系數(shù)取0.7 則園區(qū)生活性交通單向高峰小時(shí)總交通量為1015pcu/h，對(duì)外單向高峰小時(shí)交通量為731pcu/h,園區(qū)產(chǎn)生的交通量預(yù)測(cè)與交通量分配, 根據(jù)生活性交通線路選擇分析，唐巴公路、城太路、成青路分別承擔(dān)的生活性交通量為35%,55%,10%，即： 唐巴路、青白江區(qū)北側(cè)新規(guī)劃快速路分擔(dān)的生活單向高峰小時(shí)交通量為256 pcu/h。 城太路分擔(dān)的生活性單向高峰小時(shí)交通量為402 pcu/h。 成青路分擔(dān)的生活性單向高峰小時(shí)交通量為73pcu/h。,園區(qū)交通量分配 根據(jù)成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告中貨物流向分析及園區(qū)人口居住配套預(yù)測(cè)，進(jìn)行周邊道路交通量分配綜合考慮由周邊主要道路分擔(dān)的貨運(yùn)性、生活性交通，可得在預(yù)測(cè)年份2025年區(qū)域道路建設(shè)完善時(shí)，每條道路分別承擔(dān)的由園區(qū)產(chǎn)生的單向高峰小時(shí)交通量為：,綜合可得周邊道路交通量測(cè)算結(jié)果： （單向高峰小時(shí)） 成青路：4149 pcu/h 唐巴路：2175 pcu/h 青白江區(qū)北側(cè)新規(guī)劃快速路：3645pcu/h 城太路：2202 pcu/h,園區(qū)產(chǎn)生的交通量預(yù)測(cè)與交通量分配,園區(qū)交通量分配預(yù)測(cè)(單向高峰小時(shí)) 成青路：1695 pcu/h 唐巴路： 256 pcu/h 青白江區(qū)北側(cè)未來規(guī)劃快速路：775pcu/h 城太路：744 pcu/h,周邊道路交通量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)(單向高峰小時(shí)) 成青路： 2454pcu/h 唐巴路： 1919 pcu/h 青白江區(qū)北側(cè)未來規(guī)劃快速路：2870 pcu/h 城太路：1457 pcu/h,+,園區(qū)道路服務(wù)水平評(píng)價(jià) 成青路在未來2025年園區(qū)吞吐量達(dá)到最大預(yù)測(cè)值時(shí)，服務(wù)水平能夠接近B級(jí)水平，其輔道也能緩解一定的交通壓力。因此成青路基本符合作為快速路的交通通行能力需要。 唐巴路近期將承擔(dān)大部分與青白江區(qū)交通聯(lián)系，并連接成綿高速、大件路。遠(yuǎn)期青白江區(qū)北側(cè)新建快速路將會(huì)分流貨運(yùn)性交通，從而避免貨運(yùn)性交通橫穿青白江城區(qū)。 城太路預(yù)測(cè)值基本能夠滿足交通需求，但考慮到成都干線路網(wǎng)建設(shè)，因此本次規(guī)劃適當(dāng)拓寬至40米。,4149pcu/h,2175pcu/h,2202pcu/h,園區(qū)周邊道路服務(wù)水平評(píng)價(jià),各級(jí)服務(wù)水平的交通狀況為： A級(jí)：暢行車流，基本上無(wú)延誤； B級(jí)：穩(wěn)定車流，有少量的延誤； C級(jí)：穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但司機(jī)可以接受； D級(jí)：接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機(jī)還能忍受； E級(jí)：不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機(jī)無(wú)法忍受； F級(jí)：強(qiáng)制車流，交通嚴(yán)重阻塞，車輛時(shí)停時(shí)開。 通常情況下，對(duì)于路段機(jī)動(dòng)車而言，D級(jí)以上的服務(wù)水平是可以接受的。,集疏運(yùn)交通組織原則 主干路網(wǎng)確定過程 客貨運(yùn)交通流線組織與節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì) 交通量分配 主干路網(wǎng)功能確定、橫斷面推導(dǎo) 主干路網(wǎng)服務(wù)水平評(píng)價(jià) 應(yīng)急通道設(shè)計(jì),園區(qū)集疏運(yùn)交通組織,路網(wǎng)規(guī)劃原則 近遠(yuǎn)期結(jié)合，充分考慮未來園區(qū)業(yè)務(wù)擴(kuò)展后交通量的增長(zhǎng)，使園區(qū)交通容量具有彈性空間 園區(qū)道路網(wǎng)與集疏運(yùn)道路之間銜接良好，保證快速集疏運(yùn)通道的交通功能 有機(jī)連接園區(qū)各個(gè)功能分區(qū)，保證各個(gè)分區(qū)間交通的快捷、完善、方便 生活性道路與貨運(yùn)性道路分離,園區(qū)主干路網(wǎng)確定,根據(jù)鐵二院中心站方案，中心站向北開設(shè)主要出入口。,西北向規(guī)劃主要集疏運(yùn)通道，連接成青快速路，承擔(dān)大部分與成都方向、新青、成綿地區(qū)交通聯(lián)系功能。該通道沿路半封閉，并通過信號(hào)燈管制實(shí)現(xiàn)快速通過的綠色通道。,東側(cè)規(guī)劃與城太路連接的另一集疏運(yùn)通道。未來將會(huì)通過城太路-東二快速路連接重慶方向及龍泉產(chǎn)業(yè)區(qū)。,中心站遠(yuǎn)期東側(cè)出口布置一條未來與城太路快速連接的通道。,園區(qū)西北部與青白江工業(yè)集中發(fā)展區(qū)對(duì)應(yīng)，布置國(guó)際展銷用地及配套產(chǎn)業(yè)用地。因此，在園區(qū)西側(cè)橫貫?zāi)媳毕蛞?guī)劃一條園區(qū)主要的綜合性交通干道。,未來園區(qū)居住配套，主要靠城廂鎮(zhèn)解決，中遠(yuǎn)期在靠近城廂鎮(zhèn)的園區(qū)東北部布置配套生活區(qū)。結(jié)合鐵二院規(guī)劃集疏運(yùn)通道北段，向東延伸，成為園區(qū)另一條綜合性交通干道。,結(jié)合東側(cè)鐵二院規(guī)劃集疏運(yùn)通道，向西延伸，成為聯(lián)系繡川河以南集裝箱物流區(qū)的主要物流通道。,最終形成的園區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為兩橫兩縱的“井”字形結(jié)構(gòu)。,園區(qū)主干路網(wǎng)確定,向北延伸鐵二院集疏運(yùn)通道，作為園區(qū)初期發(fā)展時(shí)與城廂鎮(zhèn)居住配套的聯(lián)系通道,近期集疏運(yùn)交通流線組織,客貨運(yùn)交通流線組織與節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì),近期內(nèi)部貨運(yùn)交通流線組織,客貨運(yùn)交通流線組織與節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì),遠(yuǎn)期集疏運(yùn)交通流線組織,客貨運(yùn)交通流線組織與節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì),遠(yuǎn)期如果交通量發(fā)展到一定程度可改造為下穿式橋洞,客貨運(yùn)交通流線組織與節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì),遠(yuǎn)期內(nèi)部貨運(yùn)交通流線組織,客貨運(yùn)交通流線組織與節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì),遠(yuǎn)期內(nèi)部生活交通流線組織,園區(qū)內(nèi)集疏運(yùn)通道交通量分配方法 由于園區(qū)為新建設(shè)，缺乏必要的OD調(diào)查數(shù)據(jù)，因而本次園區(qū)內(nèi)部交通不宜采用常規(guī)的OD法進(jìn)行模擬。 園區(qū)交通流線相對(duì)比較單一，中心站為主要的交通量產(chǎn)生源，大部分交通量不經(jīng)過園區(qū)通過區(qū)域分撥直接分配至各目的地。除此之外園區(qū)處理集裝箱及散貨運(yùn)輸流線相對(duì)固定、簡(jiǎn)單，因而本次測(cè)算采取比例分配法，考慮園區(qū)與各主要道路承擔(dān)運(yùn)輸比例（結(jié)合前述園區(qū)交通總量預(yù)測(cè)，成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告預(yù)測(cè)）進(jìn)行交通量分配分析較為合適。,不經(jīng)處理直接出園區(qū)集裝箱交通量分配 該部分交通量主要通過園區(qū)兩條主要集疏運(yùn)通道解決。 其中成青路進(jìn)入園區(qū)的車輛由成青路近期主要通過一號(hào)通道進(jìn)入，遠(yuǎn)期右轉(zhuǎn)通過二號(hào)通道進(jìn)入園區(qū)。出園區(qū)上成青路將通過限制左轉(zhuǎn)，通過一號(hào)集疏運(yùn)通道解決，避免中心站入口處車流混雜造成中心站進(jìn)出站效率降低。,交通量分配,園區(qū)處理箱產(chǎn)生的交通量分配 園區(qū)處理箱產(chǎn)生的交通量主要分配到貫穿物流發(fā)展區(qū)的二號(hào)集疏運(yùn)通道，以及聯(lián)系增值加工區(qū)的西側(cè)綜合性交通干道上。,散貨交通量分配 公路來公路走的散貨交通量主要通過園區(qū)西側(cè)綜合性交通干道解決。,交通量分配,生活性交通量分配 主要通過西側(cè)綜合性干道聯(lián)系繡川河南北向生活性交通，由東側(cè)綜合性干道聯(lián)系產(chǎn)業(yè)區(qū)、生活配套區(qū)以及城廂鎮(zhèn)。,交通量分配匯總 綜合各類交通量進(jìn)行匯總，可以得到園區(qū)各主要道路交通量分配,交通量分配,過境交通量測(cè)算 1、青白江工業(yè)集中發(fā)展區(qū)北區(qū)與城廂鎮(zhèn)過境交通： 由于沒有工業(yè)園區(qū)相關(guān)交通量測(cè)算，因此參考相關(guān)案例，取每公頃工業(yè)用地產(chǎn)生的貨運(yùn)交通高峰小時(shí)交通量為單向3pcu/h，生活性交通高峰小時(shí)交通量為單向1.5pcu/h。青白江工業(yè)集中發(fā)展區(qū)總規(guī)劃工業(yè)用地560公頃。則工業(yè)集中發(fā)展區(qū)北片區(qū)產(chǎn)生的貨運(yùn)單向高峰小時(shí)交通量為1680pcu/h，生活交通單向高峰小時(shí)交通量為840pcu/h。 按照工業(yè)集中發(fā)展區(qū)10%貨運(yùn)交通量經(jīng)過園區(qū)，生活性交通量25%經(jīng)過園區(qū)計(jì)算，則青白江工業(yè)集中發(fā)展區(qū)總過境交通量為單向高峰小時(shí)378pcu/h。由集疏運(yùn)一號(hào)通道，園區(qū)東側(cè)綜合性干道、園區(qū)西側(cè)綜合性干道共同承擔(dān)。 2、至金堂過境交通量 根據(jù)成金（成青）快速通道中預(yù)測(cè)，成金路單向高峰小時(shí)交通量為1607pcu/h。 假設(shè)這一部分交通量全部由園區(qū)內(nèi)通過，則由集疏運(yùn)一號(hào)通道、園區(qū)東側(cè)綜合性干道承擔(dān)。 3、另外未來城廂鎮(zhèn)往成青路的過境交通量也會(huì)有部分通過園區(qū)內(nèi)東西向通道解決。,交通量分配,園區(qū)內(nèi)交通量匯總,2556pcu/h,1227pcu/h,1377pcu/h,3872pcu/h,園區(qū)道路橫斷面選擇與服務(wù)水平評(píng)價(jià) 遠(yuǎn)期2025年園區(qū)各條通道都能達(dá)到較好的服務(wù)水平： 一號(hào)集疏運(yùn)通道雙向8車道能夠很好的滿足園區(qū)快速通道功能，如果成金路通過園區(qū)，亦能夠達(dá)到B級(jí)服務(wù)水平。 西側(cè)綜合性干道考慮到沿路道路交叉口以及地塊出入口較多，因此預(yù)留為雙向八車道。兼作為集疏運(yùn)通道出現(xiàn)臨時(shí)性交通堵塞后的應(yīng)急通道。,園區(qū)應(yīng)急交通 當(dāng)一、二號(hào)集疏運(yùn)通道出現(xiàn)緊急狀況時(shí)，可以通過西側(cè)綜合性干道作為臨時(shí)的應(yīng)急通道。,主干路網(wǎng)服務(wù)水平評(píng)價(jià),路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與道路橫斷面 道路豎向規(guī)劃 交通設(shè)施規(guī)劃 公交系統(tǒng)規(guī)劃 道路與設(shè)施建設(shè)時(shí)序 交通政策與管理建議,園區(qū)綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃,園區(qū)道路分為主干路、次干路、支路三級(jí)道路體系。,道路等級(jí),道路橫斷面設(shè)計(jì),一號(hào)集疏運(yùn)通道橫斷面圖,二號(hào)集疏運(yùn)通道橫斷面圖,東側(cè)綜合性干道橫斷面圖,西側(cè)綜合性干道橫斷面圖,次干道橫斷面圖,支路橫斷面圖1,支路橫斷面圖,道路豎向規(guī)劃,道路豎向設(shè)計(jì)原則 1、安全性原則 保證園區(qū)安全不受淹。 2、生態(tài)性原則 注重保存和提升現(xiàn)狀自然環(huán)境特征，保留河道、加強(qiáng)治理，避免大填大挖。 3、經(jīng)濟(jì)性原則 在保證園區(qū)不受淹的前提下，盡量減少土方量和泵站的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。 4、合理性原則 在技術(shù)合理可行的前提下，避免對(duì)原有的地形地勢(shì)進(jìn)行改變。 5、可操作性原則 結(jié)合規(guī)劃管理的實(shí)際需要，避免大面積改造或填高，提高規(guī)劃的可操作性。,豎向設(shè)計(jì)考慮雨水主要向繡川河排放，少量向長(zhǎng)流河排放。園區(qū)道路縱坡坡度基本都控制在0.2以上，滿足道路豎向設(shè)計(jì)規(guī)范要求。,交通設(shè)施規(guī)劃,根據(jù)排隊(duì)理論計(jì)算中心站周邊停車場(chǎng)面積需求量： 高峰小時(shí)交通量為:2037pcu/h; 集卡輛為510輛/h。 9輛分鐘（按主入口為6輛分鐘、其余入口為 2輛分鐘、 1輛分鐘） =1/1分鐘(按過閘口時(shí)間1分鐘輛） 1= /6 /n=1.5（高峰小時(shí)系統(tǒng)不穩(wěn)定） 2= /2 /n=0.67 （高峰小時(shí)系統(tǒng)穩(wěn)定） 3= /1 /n=0.3 （高峰小時(shí)系統(tǒng)穩(wěn)定） 主入口高峰小時(shí)360輛/h ，通過240 輛/h ，排隊(duì)120輛，取系統(tǒng)不穩(wěn)定時(shí)間為3小時(shí)，約須排隊(duì)360輛。 設(shè)為進(jìn)入系統(tǒng)的平均到車率，排隊(duì)從每個(gè)服務(wù)臺(tái)接受服務(wù)后的平均輸出率為，每個(gè)服務(wù)臺(tái)的平均服務(wù)時(shí)間為/U。仍記= /,則/N稱為系統(tǒng)的交通強(qiáng)度或利用系數(shù)。,緩沖停車場(chǎng)面積： 一臺(tái)貨柜車停車面積取3.520=70m2,考慮到進(jìn)出車輛影響取值105m2/輛 緩沖停車場(chǎng)面積為360 105m2/輛=37800m2 考慮緩沖停車場(chǎng)不緊可以供正常排隊(duì)檢驗(yàn)之用，還可以供一些緊急停車用處，以及查驗(yàn)取值為1分鐘/車，可能存在一定的浮動(dòng)。 最終外圍緩沖停車場(chǎng)面積推薦值約為40000m2。 4ha的停車場(chǎng)面積可分散設(shè)置于各出口外圍。,停車場(chǎng)規(guī)劃,緩沖停車場(chǎng)面積測(cè)算,交通設(shè)施規(guī)劃,社會(huì)停車場(chǎng) 主要為社會(huì)車輛臨時(shí)停放服務(wù)，2處,緩沖停車場(chǎng) 在中心站各個(gè)出入口設(shè)立緩沖停車場(chǎng)，作為貨運(yùn)車輛高峰時(shí)排隊(duì)等候或臨時(shí)停放的停車場(chǎng)，4處,公共過夜停車場(chǎng) 為貨車、社會(huì)車輛提供長(zhǎng)時(shí)間停車、過夜停車服務(wù)，1處,停車場(chǎng)規(guī)劃,加油站 參照規(guī)范園區(qū)北側(cè)設(shè)置加油站1處,交通設(shè)施規(guī)劃其它交通設(shè)施規(guī)劃,公交首末站 于園區(qū)西側(cè)配套服務(wù)區(qū)邊設(shè)設(shè)置公交首末站1處,長(zhǎng)途客運(yùn)站 按上層次規(guī)劃于園區(qū)北側(cè)設(shè)置長(zhǎng)途客運(yùn)站1處,汽修廠 結(jié)合公共過夜停車場(chǎng)設(shè)置汽修廠1處,公交系統(tǒng)規(guī)劃,公交線路與場(chǎng)站 規(guī)劃建立環(huán)狀公交線路，并與外圍城市公交網(wǎng)絡(luò)銜接 于園區(qū)西側(cè)配套服務(wù)區(qū)邊設(shè)立公交首末站 按上層次規(guī)劃于園區(qū)北側(cè)設(shè)立長(zhǎng)途客運(yùn)站 沿公交線路每500米左右設(shè)置一處公交站點(diǎn)，方便園區(qū)各區(qū)域使用，并盡量不干擾集疏運(yùn)通道,交通政策與管理建議,交通政策與管理建議加強(qiáng)交通標(biāo)志建設(shè)，控制不合理開口，減少行車干擾； 采用電子監(jiān)控系統(tǒng)，全天候進(jìn)行管理； 合理建設(shè)停車場(chǎng)，嚴(yán)禁占用市政道路排隊(duì)等候； 園區(qū)內(nèi)各功能片區(qū)運(yùn)輸信息共享，提高綜合調(diào)度能力，減少空車行駛率， 必要時(shí)引入智能交通管理系統(tǒng)。,匯報(bào)結(jié)束,謝謝！,結(jié)構(gòu)與布局研究,綜合交通研究,用地控制,設(shè)施支撐分析,