1發(fā) 動 機 等 級 培 訓2內(nèi)容第一部分： 發(fā)動機機械系統(tǒng)第二部分： 發(fā)動機電控系統(tǒng)3發(fā)動機的改進1、性能方面2、噪音方面3、排放方面4第1章 缸體1、功能2、結(jié)構(gòu)型式3、常用材料第1章：缸體5氣缸對氣缸的要求采取的措施氣缸的型式發(fā)動機的氣缸型式第1章：缸體6發(fā)動機缸體第1章：缸體7發(fā)動機缸體的識別1.8D：D表示中國缸體 XD 1.8 ：韓國缸體以XD開頭 第1章：缸體機型識別鑄造字識別凸臺識別孔1.6L1.6D左側(cè)有一個凸臺1、4位置1.8L1.8D右側(cè)有一個凸臺2、4位置2.0L2.0D有兩個凸臺3、4位置8第2章 曲軸功用：發(fā)動機曲軸第2章：曲軸9發(fā)動機曲軸的識別第2章：曲軸機型曲柄塊截面形狀識別數(shù)字1.6L豎直長方形11.8L近似正方形22.0L扁平長方形3曲柄塊加工面10第3章 凸輪軸作用驅(qū)動型式發(fā)動機的凸輪軸第3章：凸輪軸11發(fā)動機凸輪軸的識別第3章：凸輪軸機型進氣凸輪軸排氣凸輪軸1.6L兩道環(huán)不加工環(huán)直徑：29.87mm 加工環(huán)直徑：27.02mm兩道環(huán)不加工環(huán)直徑：30.21mm不加工環(huán)直徑：30.23mm1.8L/2.0L一道環(huán)加工環(huán)直徑：26.90mm一道環(huán)不加工環(huán)直徑：30.60mm12發(fā)動機正時皮帶的識別第3章：凸輪軸機型正時皮帶1.6L/1.8L皮帶上的文字為綠色2.0L皮帶上的文字為白色13發(fā)動機氣門組組成第3章：凸輪軸14發(fā)動機氣門的識別第3章：凸輪軸機型進氣門排氣門氣門高度1.6L進口氣門：A6國產(chǎn)氣門：無進口氣門：6a國產(chǎn)氣門：無46mm1.8L/2.0L進口氣門：A8國產(chǎn)氣門：H8進口氣門：8a國產(chǎn)氣門：8h49mm6aA615發(fā)動機氣門調(diào)整機構(gòu)HLA：油壓式氣門間隙調(diào)整裝置（Hydraulic Lash Adjuster）MLA：機械式氣門間隙調(diào)整裝置（Mechanical Lash Adjuster）問題：為什么發(fā)動機在制造過程中，要有氣門間隙？第3章：凸輪軸機型氣門調(diào)整機構(gòu)1.6LHLA1.8L/2.0LMLA16第3章：凸輪軸HLA：油壓式氣門間隙調(diào)整裝置（Hydraulic Lash Adjuster） 受運轉(zhuǎn)中的溫度變化、氣門系統(tǒng)的磨損等影響的氣門間隙，可根據(jù)油量自動調(diào)節(jié)。凸輪與凸輪與HLA, HLAHLA, HLA與氣門彈簧之間始終與氣門彈簧之間始終 存在磨擦。存在磨擦。氣門間隙始終保持為0。17MLA：機械式氣門間隙調(diào)整裝置（Mechanical Lash Adjuster）第3章：凸輪軸氣門間隙由制造時控制，氣門間隙的穩(wěn)定性由凸輪軸和氣門系統(tǒng)的耐磨性保證。減少發(fā)動機磨擦并減少油耗(約2%)氣門出現(xiàn)間隙，因此出現(xiàn)噪音時需要氣門出現(xiàn)間隙，因此出現(xiàn)噪音時需要 以手動方式調(diào)整氣門間隙。以手動方式調(diào)整氣門間隙。18MLA：機械式氣門間隙調(diào)整裝置（Mechanical Lash Adjuster）減少氣門系統(tǒng)的重量而減低摩擦功。 -減少氣門系統(tǒng)的重量可以節(jié)省1.2%的耗油量減少配氣系統(tǒng)驅(qū)動部位的摩擦力。 -凸輪寬度由13mm減小到11mm，可以節(jié)省1.2%的耗油量減少機油流量，降低機油泵驅(qū)動功率。 -缸蓋油量降低10%，摩擦力降低0.6%,可以節(jié)省0.2%的耗油量第3章：凸輪軸19第4章 活塞與連桿活塞的功用活塞環(huán)的組成活塞環(huán)的作用連桿的功用第4章：活塞與連桿20發(fā)動機活塞的識別問題：活塞頂上凹坑的作用？第4章：活塞與連桿機型凸臺高度識別數(shù)字1.6L頂部凸臺高度最高1.61.8L頂部凸臺高度居中182.0L頂部凸臺高度最低2021發(fā)動機連桿的識別第4章：活塞與連桿機型識別數(shù)字1.6L/1.8L1.82.0L2.022第5章 氣缸蓋氣缸蓋的功用氣缸蓋墊片的功用燃燒室結(jié)構(gòu)發(fā)動機燃燒室型式第5章：氣缸蓋23發(fā)動機氣缸蓋的識別 第5章：氣缸蓋機型氣門挺柱壁鑄造字進氣口形狀1.6L有油孔1.6L圓形1.8L/2.0L無油孔1.8/2.0桃形241、概要 2、塑性域角度法 第6章：螺栓擰緊方法25抗復點抗復點( (抗復強度抗復強度) )彈性區(qū)間彈性區(qū)間塑性區(qū)間塑性區(qū)間變形量變形量力力永久變形量永久變形量第6章：螺栓擰緊方法261、概述1.1潤滑系統(tǒng)的作用 1.2由潤滑系統(tǒng)清除的污染物 1.3機油分類 SAE等級 API等級第7章 潤滑系統(tǒng)272、構(gòu)成部件 第7章 潤滑系統(tǒng)282、構(gòu)成部件 機油泵： （1）轉(zhuǎn)子式機油泵 內(nèi)轉(zhuǎn)子外轉(zhuǎn)子入口出口第7章 潤滑系統(tǒng)29（2）齒輪式機油泵 主動齒輪進油口從動齒輪機油泵殼體進油口出口入口第7章 潤滑系統(tǒng)30 卸壓閥到機油濾清器及潤滑部位到油底殼調(diào)整螺母鎖止螺母彈簧卸壓柱塞從油泵從油泵旁通通道第7章 潤滑系統(tǒng)31發(fā)動機溫度分布圖 排氣門桿635-860C排氣門頭部650-730C活塞頭部中心290-300C1號氣環(huán)150-260C活塞裙部90-200C連桿軸承90-200C燃氣2500C燃燒室壁200-260C火花塞電極400-875C上氣缸壁90-370C下氣缸壁150C活塞銷120-230C第8章 冷卻系統(tǒng)321、概述n 冷卻系統(tǒng)的作用n 冷卻系統(tǒng)的分類n 水冷式冷卻系統(tǒng)n 強制循環(huán)方式n 汽車冷卻裝置按照冷卻水的循環(huán)方式分類第8章 冷卻系統(tǒng)33溫度變化比較第8章 冷卻系統(tǒng)時間（S）34入口控制方式的優(yōu)缺點第8章 冷卻系統(tǒng)優(yōu)點 溫度變化幅度小。 暖機期間發(fā)動機內(nèi)冷卻水溫度分布均勻。缺點 難以注入冷卻水。 節(jié)溫器外殼構(gòu)造復雜。352、構(gòu)成部件第8章 冷卻系統(tǒng)362.1 節(jié)溫器作用型式 第8章 冷卻系統(tǒng)372.2 散熱器作用 材質(zhì)散熱器芯由冷卻管和散熱片組成。冷卻管常采用扁圓形斷面。 問題：為什么冷卻管采用扁圓形斷面？ 第8章 冷卻系統(tǒng)38第1章 電控發(fā)動機概述第2章 發(fā)動機控制用傳感器第3章 傳感器檢測第4章 燃油噴射系統(tǒng)第5章 怠速控制系統(tǒng)第6章 點火控制系統(tǒng)第7章 點火裝置的檢測第8章 排氣控制系統(tǒng)第9章 其他主要控制系統(tǒng)第二部分：發(fā)動機電控系統(tǒng)391、電控發(fā)動機的特點1.1 降低油耗1.2 減少廢氣1.3 提高發(fā)動機應(yīng)答性 1.4 提高冷起動性能 1.5 提高輸出性能 第1章 電控發(fā)動機概述402 控制系統(tǒng)分類 根據(jù)控制信號傳遞路徑將基本控制系統(tǒng)分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制。2.1 開環(huán)控制系統(tǒng)(open-loop control system) 第1章 電控發(fā)動機概述基準輸入控制輸入輸出執(zhí)行器控制器開環(huán)控制系統(tǒng)的組成要素412.2 閉環(huán)控制系統(tǒng)(closed-loop control system) 閉環(huán)控制系統(tǒng)的組成要素基準輸入命令誤差控制輸入輸出感應(yīng)器控制器執(zhí)行器第1章 電控發(fā)動機概述421、概述發(fā)動機控制系統(tǒng)點火傳感器發(fā)動機燃油噴射裝置傳感器燃油空氣動力排氣第2章 發(fā)動機控制用傳感器43 第2章 發(fā)動機控制用傳感器44MAPMAP傳感器傳感器氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器 CKPCKP( (霍爾式霍爾式) )CMPCMP傳感器傳感器ECTECTIATIAT爆震傳感器爆震傳感器車速傳感器車速傳感器各種開關(guān)信號各種開關(guān)信號NEWNEW SIEMENS SIEMENSECUECU燃油控制燃油控制點火控制點火控制爆震控制爆震控制怠速控制怠速控制凈化控制凈化控制風扇控制風扇控制A/C A/C 壓縮機控制壓縮機控制 主繼電器控制主繼電器控制燃油泵繼電器控制燃油泵繼電器控制輸入輸出（-發(fā)動機）第2章 發(fā)動機控制用傳感器451、概述 傳感器的作用 需要檢測的物理變量第2章 發(fā)動機控制用傳感器462、壓力傳感器進氣管絕對壓力傳感器大氣壓力傳感器第2章 發(fā)動機控制用傳感器473、溫度傳感器冷卻水溫傳感器（ECT）進氣溫度傳感器（IAT）電阻值水溫C第2章 發(fā)動機控制用傳感器484、空氣流量傳感器常用的空氣流量傳感器是熱線式空氣流量傳感器。第2章 發(fā)動機控制用傳感器495、位置及轉(zhuǎn)角傳感器在發(fā)動機控制系統(tǒng)中提供位置信息的傳感器TPS CKP CMP第2章 發(fā)動機控制用傳感器506、氧傳感器氧傳感器應(yīng)具備的條件氧傳感器的型式分類第2章 發(fā)動機控制用傳感器517、爆震傳感器 爆震 產(chǎn)生爆震的原因 爆震的危害 爆震的控制第2章 發(fā)動機控制用傳感器521、進氣歧管絕對壓力傳感器（Manifold Absolute Pressure：MAP）原理：功能：第3章 傳感器檢測-MAP53檢查方法（1）利用電壓表檢查利用電壓表檢測傳感器電源。當點火開關(guān)ON時，檢測2號端子電壓是否為5V電源。在1號端子上檢測傳感器輸出電壓，當點火開關(guān)ON（發(fā)動機OFF）時，輸出電壓為45V，怠速狀態(tài)時為0.52.0V。第3章 傳感器檢測-MAP1 2 3 454檢查方法（2）利用示波器檢查第3章 傳感器檢測-MAP55檢查方法（2）利用示波器檢查第3章 傳感器檢測-MAP怠速時節(jié)氣門開度無變化，MAP傳感器輸出電壓不變化，節(jié)氣門開度有變化時，MAP傳感器輸出電壓也會產(chǎn)生變化。MAP傳感器輸出電壓低是發(fā)動機負荷小的狀態(tài)，進氣歧管內(nèi)真空度大。輸出電壓高是發(fā)動機負荷大的狀態(tài)，進氣歧管內(nèi)真空度小。加速時減速時怠速時56進氣歧管絕對壓力傳感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)數(shù)據(jù) 怠速時輸出電壓: 1.2V第3章 傳感器檢測-MAP57 2200RPM: 1.3V 2600RPM: 1.4V 3300RPM: 1.6V 6300RPM: 2.7V 800 2000 3000 4000 6000 800 2000 3000 4000 6000RPM12345V進氣歧管絕對壓力傳感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)數(shù)據(jù)第3章 傳感器檢測-MAP58進氣歧管絕對壓力傳感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)安全模式- 傳感器故障或斷路時- 安全模式: 輸出電壓為0V, 但是壓力是32.6kPa第3章 傳感器檢測-MAP59出現(xiàn)故障時的現(xiàn)象發(fā)動機起動困難。怠速不穩(wěn)。燃油消耗量增加和三元催化轉(zhuǎn)換器過熱。第3章 傳感器檢測-MAP602、進氣溫度傳感器（Intake Air Temperature Sensor：IAT）工作原理第3章 傳感器檢測-IAT61利用示波器檢查 第3章 傳感器檢測-IAT62出現(xiàn)故障時的現(xiàn)象不能進行點火時刻修正，會產(chǎn)生爆震。行駛中加速不良。燃油消耗量增加。第3章 傳感器檢測-IAT633、節(jié)氣門位置傳感器（Throttle Position Sensor：TPS）檢測原理第3章 傳感器檢測-TPS64第3章 傳感器檢測-TPS檢查方法（1）利用電壓表檢查在點火開關(guān)ON狀態(tài)下，檢測傳感器輸入電源是否為5V，怠速時傳感器輸出電壓規(guī)定值應(yīng)為0.4V0.9V左右。65第3章 傳感器檢測-TPS檢查方法（2）利用示波器檢查66第3章 傳感器檢測-TPS故障現(xiàn)象怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升或發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。加速不良。燃油消耗量增加。CO、HC排放量增加。AT換檔困難。 67第3章 傳感器檢測-CKP4、曲軸位置傳感器（Crankshaft Position Sensor：CKP）工作原理68第3章 傳感器檢測-CKP檢查方法用診斷儀檢測時，不能通過數(shù)據(jù)流分析傳感器的狀態(tài)，只能通過分析傳感器的輸出波形進行分析。69第3章 傳感器檢測-CKP出現(xiàn)故障時的現(xiàn)象發(fā)動機不能起動。行駛中發(fā)動機突然停止。70第3章 傳感器檢測-CMP5、凸輪軸位置傳感器（Camshaft Position Sensor：CMP）工作原理71第3章 傳感器檢測-CMP檢查方法用診斷儀檢測時，不能通過數(shù)據(jù)流分析傳感器的狀態(tài)，只能通過分析傳感器的輸出波形進行分析。72第3章 傳感器檢測-CMP出現(xiàn)故障時的現(xiàn)象可以起動，但燃油消耗量大或排氣污染嚴重。 73第3章 傳感器檢測Knock Sensor6、爆震傳感器（Knock Sensor）工作原理74第3章 傳感器檢測Knock Sensor檢查方法檢查爆震傳感器連接器接觸狀態(tài)及斷路或短路狀態(tài)，以及是否按規(guī)定扭矩安裝在氣缸體上。檢測2號端子和3號端子之間的電阻值和電容量，與規(guī)定值進行比較。75第3章 傳感器檢測Knock Sensor出現(xiàn)故障時的現(xiàn)象駕駛員很難感覺發(fā)生爆震。當爆震傳感器發(fā)生故障時，延遲點火時刻10左右，會造成加速不良或高負荷時產(chǎn)生爆震。 76第3章 傳感器檢測ECT7、冷卻水溫傳感器（Engine Coolant Temperature Sensor：ECT）工作原理77檢查方法第3章 傳感器檢測ECT78出現(xiàn)故障時的現(xiàn)象起動困難，起動后發(fā)動機怠速不穩(wěn)。怠速及行駛中突然熄火。燃油消耗量多，同時排氣中的CO及HC增加。第3章 傳感器檢測ECT79第3章 傳感器檢測O2 Sensor8、氧傳感器（O2 Sensor）工作原理80氧傳感器安全模式- 傳感器故障時或者斷路時- 安全模式: 固定在 450mV 450 mV450 mV- 故障代碼: P0135 氧傳感器加熱電路異常第3章 傳感器檢測O2 Sensor81第3章 傳感器檢測O2 Sensor出現(xiàn)故障時的現(xiàn)象空燃比控制不良。加速性差，或者在行駛中加速不良或突然熄火。燃油消耗量增加。排氣中的CO、HC增加。821、燃油噴射系統(tǒng)的組成燃油噴射控制系統(tǒng)分為進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。（1）、進氣系統(tǒng)體積流量型空氣流量傳感器。速度-密度型沒有空氣流量傳感器，安裝MAP傳感器。第4章 燃油噴射系統(tǒng)83（2）、燃油系統(tǒng)的組成燃油箱的燃油通過燃油泵供應(yīng)到燃油濾清器、燃油分配管上。在燃油分配管上安裝了噴油器。燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是使系統(tǒng)油壓與進氣歧管壓力差保持常數(shù)。從噴油器噴出的燃油量便唯一取決于噴油器的開啟時間。第4章 燃油噴射系統(tǒng)84（3）控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)構(gòu)成圖如下所示。 蓄電池進氣溫度節(jié)氣門開度量爆震傳感器啟動開關(guān)CMP傳感器CKP傳感器怠速開關(guān)噴油器燃油泵繼電器驅(qū)動驅(qū)動氧傳感器AFS冷卻水溫驅(qū)動第4章 燃油噴射系統(tǒng)852、燃油噴射系統(tǒng)的工作（1）根據(jù)發(fā)動機工作狀態(tài)的燃油控制啟動時發(fā)動機暖機時怠速運轉(zhuǎn)部分負荷運轉(zhuǎn)全負荷運轉(zhuǎn)急加速和減速燃油切斷第4章 燃油噴射系統(tǒng)86（2）噴油器的工作原理：功能：無效噴射時間（對電源電壓的修正）第4章 燃油噴射系統(tǒng)87（3）噴射波形分析下圖表示電壓驅(qū)動式噴油嘴的輸出波形。第4章 燃油噴射系統(tǒng)88怠速控制概念怠速控制的目的第5章 怠速控制系統(tǒng)89旁通控制方式空氣至發(fā)動機發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機溫度節(jié)氣門怠速開關(guān)怠速控制執(zhí)行器第5章 怠速控制系統(tǒng)90閥軸旋轉(zhuǎn)閥永久磁鐵線圈彈簧連接器空氣旋轉(zhuǎn)閥第5章 怠速控制系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)閥式執(zhí)行器91修正為了獲得最佳控制，發(fā)動機的過渡狀態(tài)或狀態(tài)變化時要進行修正。n起動時修正第5章 怠速控制系統(tǒng)92n緩沖修正第5章 怠速控制系統(tǒng)93n各種負荷修正負荷開關(guān)第5章 怠速控制系統(tǒng)94ISA的檢查發(fā)動機狀態(tài)占空比（%）備注怠速時3032%無負荷時尾燈ON時3233%A/C ON時3335%緩沖控制時最大55%高怠速時（冷卻水溫20）4547%第5章 怠速控制系統(tǒng)951、點火控制系統(tǒng)的構(gòu)成DLI系統(tǒng)分為同時點火方式和獨立點火方式。同時點火方式是2個氣缸共用1個點火線圈，同時向排氣行程氣缸和壓縮行程氣缸點火。第6章 點火控制系統(tǒng)96同時點火與獨立式點火對比第6章 點火控制系統(tǒng)972、點火時期控制水溫點火時期提前點火時期延遲第6章 點火控制系統(tǒng)98怠速點火時期第6章 點火控制系統(tǒng)99節(jié)氣門開度點火時期第6章 點火控制系統(tǒng)100第6章 點火控制系統(tǒng)1011、點火波形的分析（1）次級線圈波形分析第7章 點火裝置的檢測102第7章 點火裝置的檢測103第7章 點火裝置的檢測104第7章 點火裝置的檢測105第7章 點火裝置的檢測106第7章 點火裝置的檢測107（2）、初級點火線圈波形的分析第7章 點火裝置的檢測108進氣進氣緩沖器節(jié)氣門閥活性碳罐燃油箱活性碳罐關(guān)閉閥凈化控制電磁閥油箱1、燃油蒸發(fā)控制（1）概要（2）蒸發(fā)氣體控制系統(tǒng)的構(gòu)成第8章 排氣控制系統(tǒng)109（3）蒸發(fā)氣體控制系統(tǒng)工作原理ECU按占空比方式控制的閥門稱為凈化控制電磁閥（PCSV）。 第8章 排氣控制系統(tǒng)110PCSV工作條件：冷卻水溫約80以上怠速以外運轉(zhuǎn)狀態(tài)不進行空燃比學習狀態(tài)第8章 排氣控制系統(tǒng)1112、曲軸箱竄氣控制（1）概要危害：解決辦法：第8章 排氣控制系統(tǒng)112（2）、竄氣控制系統(tǒng)的工作原理工作原理第8章 排氣控制系統(tǒng)1131.可變進氣系統(tǒng) 低速狀態(tài)高速狀態(tài)第9章 其他主要控制系統(tǒng)114低速狀態(tài)：需要較長的進氣通路 第9章 其他主要控制系統(tǒng)115高速狀態(tài)：需要較短的進氣通路 第9章 其他主要控制系統(tǒng)116可變進氣裝置的工作原理可變進氣裝置是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷ECU控制驅(qū)動VIS閥電機，控制進氣管路的長度。第9章 其他主要控制系統(tǒng)117謝 謝