畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目： 純電動物流車驅(qū)動橋設(shè)計 1．目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析） 現(xiàn)代汽車經(jīng)過了幾百年的發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)日益趨于成熟，從卡爾本茨造出第一臺汽油發(fā)動機(jī)到現(xiàn)在，汽油發(fā)動機(jī)已經(jīng)有了極大的發(fā)展和改善，在龐大的汽車市場里面，各種汽車都如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，在這龐大的汽車市場面前，由于汽車尾氣排放帶來的負(fù)面效應(yīng)也不容小覷，在近年來，霧霾現(xiàn)象越來越引起人們的重視，交通也越來越擁堵，由此對人們的健康造成的危害也越來越嚴(yán)重。 在環(huán)境問題以及能源危機(jī)突出的情況下，世界上的各個國家對排放的控制越來越嚴(yán)格，由此出現(xiàn)了一種新的汽車技術(shù)-新能源汽車，隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，純電動汽車的領(lǐng)域也越來越廣泛，從寶馬的電動轎車到特斯拉的電動跑車，以及近年來國內(nèi)的各種電動車的興起，純電動車的應(yīng)用也越來越廣泛，從轎車都商用車都有廣泛的應(yīng)用。 國內(nèi)外現(xiàn)狀 在國外，美國、日本和歐洲多國的電動汽車市場在 2010 年開始啟動，電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程顯著提高。自2004 年起，國內(nèi)外電動汽車生產(chǎn)商數(shù)量急劇增加，并且不斷更新電池生產(chǎn)與控制技術(shù)近年來，國內(nèi)電動汽車發(fā)展態(tài)勢良好，隨著政府扶持力度的加強(qiáng)，國內(nèi)電動汽車行業(yè)競爭力大幅提升。 我國各大車企和高校推出各自品牌的新能源汽車，清華大學(xué)已經(jīng)完成燃料電池電動公共汽車的樣車開發(fā)工作，在深圳、廣州、武漢以及北京等城市的部分公交線上使用。我國電動汽車主要性能指標(biāo)達(dá)到或者接近國際水平，關(guān)鍵部件技術(shù)水平提升滿足整車配套要求。 研究意義 在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)方面，國內(nèi)的研究還處于起步階段，而國外的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，想在在短時間內(nèi)趕超這個發(fā)達(dá)國家的技術(shù)幾乎是不可能的，但是在新能源應(yīng)用方面，我國在研發(fā)上面并不處于落后階段，在物流車方面，電動物流車市場近年來不斷升溫，是新能源汽車推廣的一個重要組成部分，現(xiàn)階段物流專用車是我國專用車市場發(fā)展的有力支撐，產(chǎn)量占市場總量的一半以上，尤其是在電子商務(wù)興起之后，物流車市場占有量越來越大，在國務(wù)院下發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，支出借款培育發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是能有效的環(huán)節(jié)新能源和環(huán)境壓力，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的重要舉措，發(fā)展新型的純電動物流車，一方能夠減輕環(huán)境的壓力，減少污染的排放，又能為我國帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。 2．研究（設(shè)計）的基本內(nèi)容、目標(biāo)、擬采用的技術(shù)方案及措施 本文的設(shè)計主要內(nèi)容包括純電動物流車驅(qū)動橋，采用分階段設(shè)計，首先了解市場上已經(jīng)存在的純電動物流車，進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)研，確定本文的設(shè)計方案，然后進(jìn)行詳細(xì)的改進(jìn)措施，結(jié)構(gòu)的設(shè)計以及應(yīng)力的校核，針對電動汽車特點(diǎn)，通過三維設(shè)計軟件CATIA 得到驅(qū)動橋各個零部件三維模型，得到驅(qū)動橋總成模型。使用相關(guān)軟件來驗證設(shè)計是否滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，在滿足設(shè)計要求的前提下對驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)處理，降低其質(zhì)量，修改設(shè)計缺陷，提高驅(qū)動橋可靠性。 主要內(nèi)容包括以下幾部分： （1）驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)分析及選型； （2）減速器、差速器、殼體等零部件參數(shù)的計算選擇； （3）主要零件強(qiáng)度校核； （4）裝備圖和零件圖繪制及設(shè)計說明書編寫 3．進(jìn)度安排 1（7 學(xué)期第20周）確定畢業(yè)設(shè)計題目、畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書(相關(guān)參數(shù))、校內(nèi)資料收集 2（8 學(xué)期第1周）方案構(gòu)思、文獻(xiàn)檢索、完成開題報告 3～4（8學(xué)期第2-3周）外文翻譯、資料再收集 5～7（8學(xué)期第4-6周）設(shè)計計算、草圖繪制 8～10（8學(xué)期第7-9周）圖樣繪制、編寫設(shè)計計算說明書（論文）、預(yù)答辯 11～13（8學(xué)期第10-12周）圖樣及設(shè)計計算說明書整理、資料袋整理，答辯資格審查 14（8學(xué)期第13周）學(xué)生提出答辯申請，并作答辯準(zhǔn)備；教師審閱圖紙、說明書 15～16（8學(xué)期第14-15周）參加答辯 4．閱讀的參考文獻(xiàn)不少于15篇（其中近五年外文文獻(xiàn)不少于3篇） [1]俞傳陽.純電動汽車電動驅(qū)動橋設(shè)計與試驗[D].安徽:安徽農(nóng)業(yè)大學(xué),2014.  [2] 潘銳煥，沈曉平，曾凡穎. 純電動物流車行業(yè)發(fā)展及建議[J].天津科技,2016,43:1-7. [3] 周兆華. 電動汽車驅(qū)動橋設(shè)計及疲勞壽命分析[D].哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學(xué),2015.  [4] 劉鳳波. 基于Pro/E 與ANSYS 的小型電動汽車驅(qū)動橋殼設(shè)計[J].林業(yè)機(jī)械與木工設(shè)備,2010,38:41-43.  [5] 魏小玲，胡軍. 論純電動物流車動力電池的選型及布置[J]. 廣東科技 ,2014 ,23,:192,178.  [6] 劉明明，唐慶偉，曹德本. 某純電動物流車的動力系統(tǒng)匹配及仿真[J]. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程,2016 ,54(11):56-59.  [7] 王豐元，程明，楊朝會，孫瑞峰，何建勇. 汽車驅(qū)動橋零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計與仿真分析[J]. 青島理工大學(xué)學(xué)報,2015 ,36(5):90-94.  [8] 徐哲. 我國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究[J]. 上海汽車,2006 ,(5):6-10.  [9] 王聰興，馮茂林. 現(xiàn)代設(shè)計方法在驅(qū)動橋設(shè)計中的應(yīng)用[J]. 公路與汽運(yùn),2004 ,(4):6-8.  [10] 高金燕李艾丹. 新能源專用車之電動物流車發(fā)展探析[J]. 專用汽車,2016 ,0(10):64-68.  [11] DanielKnoblauch  FalkHeilfort. ELECTRIC PORTAL AXLE FOR ELECTRICALLY DRIVING A MOTOR VEHICLE [P]. US: US14617287, 2015.02.09.  [12] CHU FENG; XU YAN. Axle housing of drive axle of electric vehicle[P]. CN: CN2013204480600, 2013.07.25.  [13] Juan, AA; Mendez, CA; Faulin, J; de Armas, J; Grasman, SE. Electric Vehicles in Logistics and Transportation: A Survey on Emerging Environmental, Strategic, and Operational Challenges [J]. ENERGIES,2016 ,9(2).  [14]Napoli G, Andaloro L, Sergi F, et al. Electric vehicles for urban logistics improvement[C]. Electric Vehicle Symposium and Exhibition. IEEE, 2013:1-4.  [15] Smetana T, Berger M, Gramann M, et al. Modular System for Electrical Drive Axles[J]. ATZ worldwide, 2013, 4(9):30-35. 5