單擊此處編輯母版標題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,*,*,第六章 航海事故中人的心理因素,航運,90%的全球貿(mào)易貨物運輸,海難事故,1、Titanic海難,1912年，4月1415日，白星公司班輪Titanic在從南安普頓駛往紐約的處女航中因撞上冰山而沉沒，1490條生命葬身大西洋海底，僅711人獲救。,原因：速度、了望、救生艇、通信、船舶結構等。,2、“大舜”輪海難,1999年11月24日遇大風浪傾覆沉沒，282人遇難。,航線：煙臺大連,船舶所屬：煙大汽車輪渡有限公司,載況：61臺車，1722噸貨,傷亡情況：304人，其中船員40人，旅客264人；獲救:22人（船員5，旅客17）；死亡：282人（男228，女52）,直接經(jīng)濟損失：9000萬元,“大舜”輪海難（續(xù)）,事件經(jīng)過：1999年11月24日1320離港，當天11：00曾收到寒潮警報；15：03，風8級，浪5米，減速，報告車可能移動，但未檢查，決定掉頭回港；15：20，掉頭船體橫搖30度，車輛移動，起火；16：21，滅火，關閉通風筒但未能關上；16：30，船長請救。16：35船失控；16：45，各船前來救助；23：38，船舶傾覆。,“大舜”輪海難（續(xù)）,事故原因：氣象、海況（客觀）；船長決策失誤（主觀）；車輛系固不良；救助手段落后,3、韓國歲月號沉船事故,我們都從泰坦尼克號目睹了沉船時的悲壯場景，那雖然是電影，卻是真實再現(xiàn)。海難的瞬間，有多少驚心動魄的故事，只有上帝知道。在為韓國“歲月號”沉船事故中幸存、遇難和失蹤的人們祈福的同時，我們必須反思各種沉船事故：,海難事故總數(shù),海難事故的嚴重程度,新西蘭海事調(diào)查統(tǒng)計資料,挪威海事統(tǒng)計結果,統(tǒng)計了1981-1997期間發(fā)生的 5820件海事,美國海岸警備隊統(tǒng)計,90%的核事故，65%的航空事故，90%的汽車事故歸因于人為因素。,80%的海事歸因于人的因素，其中：,50%的海難為船舶海事，50%的海難為人傷亡事故；,12%的海上人員傷亡事故歸因于船舶事故，88%源自船員本人的事故,美國海岸警備隊統(tǒng)計(續(xù)),33%的人員事故是由于摔倒；,80%的海上構造物事故源于人為因素；,人與技術因素的比是5：1；,25%的船舶海事是由于設計不合理造成的。,專家研究結果,海事引發(fā)原因與人的因素有關的百分比為：,直接原因,60,間接原因,30,注：,60,只是一個籠統(tǒng)的統(tǒng)計值，有些種類的海事與人的失誤關系更密切。如，統(tǒng)計表明，,90,的,船舶碰撞,歸因于人的失誤。,小結,海難的發(fā)生，是天災，更是人禍。,研究與統(tǒng)計表明，80以上的海事與人的因素有關。顯而易見，防止海事必須把人的因素放在重要的位置，開展人的因素的研究是當前迫切需要進行的。,人的因素研究歷史,1898年，Taylor，考慮人的因素，設計工具,1931年，Heinrich，事故背后最大的原因：人,1958年，Williams，人的因素可靠性必須考慮,1987年，英國系統(tǒng)研究人為因素在海事中的影響,1990年，IMO開始著手人的因素的研究,1994年，美國PTP研究,人的因素研究現(xiàn)狀,歐洲：SAFEDOR(Design,Operation and Regulation for Safety),美國：疲勞,IMO：人的因素工作小組；STCW，ISM，F(xiàn)SA,中國：專家調(diào)查、模擬器、海事數(shù)據(jù)庫,歐洲,英國、法國、德國、意大利、西班牙和希臘等國在歐盟的協(xié)調(diào)性進行研究,研究內(nèi)容：,系統(tǒng)調(diào)查影響船員行為的因素,收集與分析和人的因素有關的數(shù)據(jù),改善人機界面的方法。,SAFEDOR,美國,人的因素與組織因素的分類,質(zhì)量與可靠性問題,PTP（Prevention through people),影響決策的因素,IMO,從1990年起開始關注并研究人的因素問題,成立專門工作小組研究人的因素,主要研究問題有：海事安全中的人的因素（綜合安全評價，疲勞）,制定修改有關規(guī)則：SOLAS，STCW，ISM等,海事調(diào)查,第一節(jié) 航海事故人的因素分析,一、航海事故成因：,1、自然因素,2、航道因素,3、船舶因素,4、交通因素,5、船員因素,6、管理水平,7、信息因素,8、貨物因素,第一節(jié) 航海事故人的因素分析,二、航海事故人的因素分析,（一）人的心理因素,1、認知錯誤,感知覺錯誤,判斷錯誤,瞭望、注意問題：日本海與安全雜志報道,第一節(jié) 航海事故人的因素分析,二、航海事故人的因素分析,（一）人的心理因素,2、情緒情感問題,遇事慌張1978某輪的輪機長的垃圾桶失火,感情用事,心神不寧,情緒消沉,第一節(jié) 航海事故人的因素分析,二、航海事故人的因素分析,（一）人的心理因素,3、個性問題,態(tài)度不端：麻痹心態(tài)、僥幸心態(tài)。泰坦尼克號,動機不良：,固執(zhí)己見、剛愎自用：天津到上海航線的事故,爭強好勝或膽小怕事,能力欠缺、反應緩慢1923美國海軍第十一驅(qū)逐艦隊擱淺事故；1986“納克西莫夫”,4、精神和心理疲勞,第一節(jié) 航海事故人的因素分析,二、航海事故人的因素分析,（二）人的非心理因素,1、規(guī)章制度不健全，管理不到位,2、訓練和實習不充分,貝漢庭：“多大的風浪也不會讓萬噸輪沉的，只有船本身的損壞才會沉船。而只有不懂得船也不懂得大海的船長才會把船搞壞，把船搞沉?！?3、玩忽職守：“自由企業(yè)先驅(qū)號”,第二節(jié) 不注意現(xiàn)象與事故的發(fā)生,人的因素中60%以上是由于“不注意”造成的,一、注意是什么,是大腦對一定對象的指向和集中,有意注意和無意注意,注意的品質(zhì)：注意的穩(wěn)定性，廣度，分配，轉(zhuǎn)移,第二節(jié) 不注意現(xiàn)象與事故的發(fā)生,二、橋本邦衛(wèi)的意識層級理論,0級：睡眠狀態(tài)，無意識，失神，注意為零,1級：模糊狀態(tài)，注意力不活躍,2級：休息狀態(tài)，注意無方向性,3級：清醒狀態(tài)，注意范圍廣，集中精力,4級：興奮狀態(tài)，注意高度集中于某點,第二節(jié) 不注意現(xiàn)象與事故的發(fā)生,三、影響船員注意的因素,1、注意集中的時間研究：25-30分鐘,2、身心疲勞,3、身心疲勞引起姿勢不端正,第三節(jié) 生物節(jié)律與事故預防,德國醫(yī)生菲利斯于20世紀初發(fā)現(xiàn)人體的生物節(jié)律性變化,體力周期為23天，,情緒周期為28天，,智力周期為33天。,其后斯沃博發(fā)現(xiàn)：感冒和心臟病發(fā)作也有23天和28天節(jié)律周期現(xiàn)象,奧地利特里舍爾發(fā)現(xiàn)學生學習周期為33天,大連港碼頭裝卸安全管理采用生物節(jié)律測算和警戒點日期揭示方法。,第四節(jié) 習慣心理與事故發(fā)生,一、何謂習慣心理,人類心理的一種適應機制。,二、習慣心理的影響,積極方面：節(jié)約精力，提高效率,消極方面：喪失警惕性,三、好習慣和壞習慣,第五節(jié) 事故發(fā)生的社會背景因素與文化因素,一、事故發(fā)生的常見社會心理因素,P109 圖6-3,二、不同社會文化背景下船員的不同工作態(tài)度,三、船舶文化,第六節(jié) 航海事故的心理社會預防措施,一、航海事故的心理預防措施,1、加強心理知識和技能的學習,2、激發(fā)從業(yè)人員的航海動機,3、幫助船員調(diào)節(jié)自己的情緒,4、解除船員的精神和心理疲勞,5、塑造船員的良好個性,6、不斷提高船員的駕馭能力,7、加強船員的選拔,第六節(jié) 航海事故的心理社會預防措施,二、航海事故的社會預防措施,1、加強相關法規(guī)的制定,2、加強航海法規(guī)的執(zhí)行和監(jiān)督,3、加強國際間的協(xié)調(diào)和合作,4、開展執(zhí)行各種法規(guī)的培訓,5、在船員中普及航海事故的預防教育,三、航海事故的其它預防措施,1、提高船舶制造的科技水平,2、提高船舶的導航能力,