《21春北交《城市軌道交通通信信號(hào)概論》在線作業(yè)二參考答案》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《21春北交《城市軌道交通通信信號(hào)概論》在線作業(yè)二參考答案（7頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、21春北交《城市軌道交通通信信號(hào)概論》在線作業(yè)二參考答案 ATP是ATO的基礎(chǔ)，ATO不能脫離()工作。 A.ATP B.ATS C.ATC D.ATPM 車載信號(hào)顯示屏(TOD—也稱為列車狀態(tài)顯示器)安裝于司機(jī)駕駛室的控制臺(tái)上。它主要有()個(gè)部分組成。 A.一個(gè) B.兩個(gè) C.三個(gè) D.四個(gè) 下列()屬于列車自動(dòng)駕駛控制功能。 A.車門監(jiān)控 B.TOD顯示 C.自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行速度 D.超速防護(hù) 下列不屬于聯(lián)鎖范圍的是()。 A.進(jìn)路 B.信號(hào) C.道岔 D.列車 聯(lián)鎖的基本內(nèi)容不包括()。 A.防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路

2、 B.必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過(guò)的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開(kāi)通方向相符合的位置 C.必須使信號(hào)機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符 D.敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放 ()用于完成計(jì)算車輛進(jìn)出區(qū)段的輪軸數(shù)，監(jiān)督列車占用軌道區(qū)段的一種技術(shù)設(shè)備。它不受軌道線路、道床狀況的影響。 A.計(jì)軸器 B.軌道電路 C.應(yīng)答器 D.轉(zhuǎn)轍機(jī) 計(jì)數(shù)器顯示如為0，表明此時(shí)區(qū)間()。 A.無(wú)車 B.有車 C.進(jìn)路鎖閉 D.進(jìn)路空閑 一般固定信號(hào)機(jī)顯示的黃色顏色代表()。 A.停車 B.開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào) C.車輛段、停車場(chǎng)內(nèi)，前方進(jìn)路空閑并鎖閉 D.前方進(jìn)路空閑并鎖閉及道岔開(kāi)通側(cè)向

3、方向 城市軌道交通基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備不包括()。 A.信號(hào)機(jī) B.TOD C.轉(zhuǎn)轍機(jī) D.軌道電路 根據(jù)應(yīng)答器所傳輸報(bào)文是否可變，應(yīng)答器可分為固定信息應(yīng)答器(也稱為無(wú)源應(yīng)答器)和()。 A.摩擦應(yīng)答器 B.電阻應(yīng)答器 C.可變信息應(yīng)答器 D.磁軌應(yīng)答器 ATP是ATC的基本環(huán)節(jié)，是列車運(yùn)行超速防護(hù)或列車運(yùn)行速度監(jiān)督的系統(tǒng)。主要內(nèi)容包括() A.對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行超速防護(hù)，對(duì)與安全有關(guān)的設(shè)備實(shí)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)列車位置檢測(cè) B.保證列車間的安全間隔，保證列車在安全速度下運(yùn)行 C.完成信號(hào)顯示，故障報(bào)警，降級(jí)提示 D.列車參數(shù)和線路參數(shù)的輸入，與ATS、ATO及車輛系統(tǒng)接

4、口并進(jìn)行信息交換等 手信號(hào)包括() A.紅色 B.黃色 C.綠色 D.藍(lán)色 信號(hào)的基本顯示系統(tǒng)包括哪幾種顏色() A.紅色 B.黃色 C.綠色 D.藍(lán)色 E.月白色 ATC系統(tǒng)應(yīng)包括下列控制(等級(jí))模式包括哪幾種() A.控制中心自動(dòng)控制模式 B.控制中心自動(dòng)控制時(shí)的人工介入控制或利用CTC系統(tǒng)的人工控制模式 C.車站自動(dòng)控制模式 D.車站人工控制模式 色燈信號(hào)機(jī)包括哪幾種() A.高柱 B.矮柱 C.隧道壁上 D.地面信號(hào)機(jī) 調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車車列全部通過(guò)該信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，其他信號(hào)機(jī)都在列車第一輪對(duì)越過(guò)該信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉。()

5、A.錯(cuò)誤 B.正確 列車自動(dòng)防護(hù)駕駛模式(ATPM)是指當(dāng)列車信號(hào)設(shè)備故障時(shí)，列車進(jìn)入該模式，完全由司機(jī)控制運(yùn)行，此時(shí)列車ATP/ATO設(shè)備均失去功能，列車限速25km/h。此時(shí)模式開(kāi)關(guān)選擇至NRM位。() A.錯(cuò)誤 B.正確 白色信號(hào)表示在車輛段、停車場(chǎng)內(nèi)，前方進(jìn)路空閑并鎖閉，列車按規(guī)定速度可安全行至下一個(gè)信號(hào)機(jī)或指示標(biāo)志。() A.錯(cuò)誤 B.正確 固定信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅色信號(hào)或固定信號(hào)機(jī)滅燈、顯示不明或不正確，均視為停車信號(hào)。() A.錯(cuò)誤 B.正確 ATS系統(tǒng)主要由控制中心設(shè)備、車輛段設(shè)備、列車識(shí)別系統(tǒng)設(shè)備及列車發(fā)車計(jì)時(shí)器設(shè)備等組成。() A.錯(cuò)誤 B

6、.正確 根據(jù)城市軌道交通傳輸網(wǎng)維護(hù)的需求，網(wǎng)管系統(tǒng)可以劃分為網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控子系統(tǒng)、資源管理子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)分析子系統(tǒng)、系統(tǒng)支撐子系統(tǒng)5部分。() A.錯(cuò)誤 B.正確 音頻無(wú)絕緣軌道電路在其區(qū)段分界處不設(shè)鋼軌絕緣，采用電氣隔離方式形成電氣絕緣節(jié)，取代機(jī)械絕緣節(jié)，進(jìn)行兩相鄰區(qū)段軌道電路的隔離和劃分。() A.錯(cuò)誤 B.正確 道岔區(qū)段鎖閉是當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段裝有軌道電路時(shí)，當(dāng)列車或機(jī)車車輛駛?cè)氲啦韰^(qū)段軌道電路后，軌道繼電器便失磁落下切斷道岔的啟動(dòng)電路，使道岔失去控制而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。() A.錯(cuò)誤 B.正確 城市軌道交通采用左行車制，地面信號(hào)機(jī)設(shè)于列車運(yùn)行方向的右側(cè)，

7、地下部分一般裝在隧道壁上。特殊情況下，可設(shè)于列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其他位置。() A.錯(cuò)誤 B.正確 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本組成包括電動(dòng)機(jī)、減速器、轉(zhuǎn)換器/鎖閉器、自動(dòng)開(kāi)閉器、摩擦連接器、擠岔裝置、表示裝置。() A.錯(cuò)誤 B.正確 在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)所有固定信號(hào)必須保持為停車信號(hào)，除正在進(jìn)行信號(hào)調(diào)試和工程車或特別列車需要通過(guò)進(jìn)路區(qū)段，不可開(kāi)放信號(hào)機(jī)(除非已在《行車通告》或其他刊物上刊登相關(guān)信息)。() A.錯(cuò)誤 B.正確 車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)一般可分為控制臺(tái)、聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)和監(jiān)控層三層結(jié)構(gòu)。() A.錯(cuò)誤 B.正確 軌道電路可分為無(wú)岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段軌道電路。無(wú)岔區(qū)段軌

8、道電路內(nèi)鋼軌線路無(wú)分支，道岔區(qū)段軌道電路主要有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種連接方式。() A.錯(cuò)誤 B.正確 城市軌道交通為滿足大容量和小間隔的運(yùn)輸，多采用列車自動(dòng)控制(ATC)系統(tǒng)，也稱ATS系統(tǒng)。() A.錯(cuò)誤 B.正確 月白色燈光作為按規(guī)定速度運(yùn)行的信號(hào)，月白色信號(hào)表示前方進(jìn)路空閑并鎖閉及道岔開(kāi)通直股方向，列車按ATP速度命令運(yùn)行。() A.錯(cuò)誤 B.正確 軌道電路按分割方式分類可分為有絕緣軌道電路和無(wú)絕緣軌道電路。有絕緣軌道電路用鋼軌絕緣將本軌道電路與相鄰的軌道電路互相電氣隔離。無(wú)絕緣軌道電路在其分界處不設(shè)鋼軌絕緣，而采用電氣隔離的方法予以隔離。() A.錯(cuò)誤

9、B.正確 藍(lán)色信號(hào)表示危險(xiǎn)，列車須在紅色燈光信號(hào)機(jī)前停車，除非是遵照規(guī)則所定。() A.錯(cuò)誤 B.正確 非限制人工駕駛模式(NRM)是指司機(jī)在ATP的監(jiān)督下使用司機(jī)控制器平穩(wěn)操縱列車運(yùn)行。列車啟動(dòng)、加速、常用制動(dòng)、開(kāi)門等都由司機(jī)操作。() A.錯(cuò)誤 B.正確 軌道電路是以鐵路線路軌道作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣(或電氣絕緣)，接上送電和受電端設(shè)備構(gòu)成的電路。() A.錯(cuò)誤 B.正確 車站和車輛段內(nèi)的進(jìn)路大體上可分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩類。所有的列車或車列均需要根據(jù)信號(hào)機(jī)的開(kāi)放來(lái)進(jìn)入進(jìn)路。() A.錯(cuò)誤 B.正確

10、 參考答案：A 參考答案：D 參考答案：C 參考答案：D 參考答案：D 參考答案：A 參考答案：A 參考答案：D 參考答案：B 參考答案：C 參考答案：ABCD 參考答案：ABC 參考答案：ABCDE 參考答案：ABCD 參考答案：AB 參考答案：B 參考答案：A 參考答案：B 參考答案：B 參考答案：A 參考答案：B 參考答案：B 參考答案：B 參考答案：A 參考答案：B 參考答案：A 參考答案：B 參考答案：B 參考答案：A 參考答案：A 參考答案：B 參考答案：A 參考答案：A 參考答案：B 參考答案：B