《出版物流中心信息管理(三)-57頁(yè)文檔資料》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《出版物流中心信息管理(三)-57頁(yè)文檔資料（55頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、由版物流中心信息管理 綜上所述，因出版物流中心可能面臨多貨品，多貨量，多配送地等服 務(wù)要求的挑戰(zhàn)，人工作業(yè)是無(wú)法勝任的，必須使用計(jì)算機(jī)信息管理系 統(tǒng)來(lái)有效支持和配合整個(gè)作業(yè)過(guò)程。在這一節(jié)，回顧出版物流中心作 業(yè)的各環(huán)節(jié)，看一下出版物流中心的信息系統(tǒng)應(yīng)具備的功能。物流中 心建設(shè)規(guī)劃 出版物流中心規(guī)劃原則 有效管理 運(yùn)作效率化 作業(yè)單純化 作業(yè)須有擴(kuò)展性 空間須有擴(kuò)展性 在符合上述方向的前提下，成本必須經(jīng)濟(jì)； 出版物流中心規(guī)劃步驟： 一、決定出版物流中心用地面積 當(dāng)物流用地的廠址決定之后，有可能是一塊四四方方很完整的土地， 也有可能是一塊不規(guī)則的土地，首先請(qǐng)建筑師以地籍圖及現(xiàn)

2、場(chǎng)放樣， 同時(shí)考慮防火巷、建蔽率及容積率等因素，決定可用之物流中心用地 面積，同時(shí)決定最佳的建筑方位和進(jìn)出口。雖然出版物流中心能使用 的面積約有100畝地，但是實(shí)際物流中心的占地面積需要根據(jù)物流中 第1頁(yè) 心所在區(qū)域的地價(jià)來(lái)決定，同時(shí)是造1層還是多層也需要詳細(xì)的計(jì)算， 因?yàn)槲覀冏非蟮氖且宰钌俚某杀咀鲎疃嗟氖虑椤? 二、出版物流中心動(dòng)線流程及大區(qū)域規(guī)劃 物流中心動(dòng)線流程依其物留用地面積及物流種類的不同，可分為 1.I 型動(dòng)線流程；2.L型動(dòng)線流程；3.U型動(dòng)線流程等三種。I型動(dòng)線流程 最常應(yīng)用于貨運(yùn)站（轉(zhuǎn)運(yùn)中心）及通過(guò)型的物流中心。大區(qū)域規(guī)劃包 括進(jìn)、出貨暫存區(qū)，庫(kù)存儲(chǔ)存區(qū)，檢貨區(qū)，流通

3、加工區(qū)，退貨暫存區(qū) 及自動(dòng)分貨區(qū)等的規(guī)劃。同時(shí)根據(jù)出版業(yè)的特殊要求，可能會(huì)劃分印 刷物資、出版物、文化用品、音像制品等按照不同商品屬性進(jìn)行劃分 的專門(mén)區(qū)域。至于具體的區(qū)域劃分需要根據(jù) XX省出版物流中心各個(gè) 商品所占比重來(lái)進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算后才能進(jìn)行劃分。 I型動(dòng)線流程 U型動(dòng)線流程 物流中心動(dòng)線流程 三、商品種類數(shù)量分析（IQ分析）及商品種類庫(kù)存數(shù)量 商品的種類數(shù)量分析（IQ分析）主要是將商品ABC分類，然后應(yīng)用于 物流中心的布置規(guī)則上及物流設(shè)備的選擇上。 物流中心的布置規(guī)劃把 A類品盡量置于靠近走到或門(mén)口的地方，而 C類品則盡量置于倉(cāng)庫(kù)的 角落或較偏遠(yuǎn)的地方，B類品則置于A類品及

4、C類品之間的地方。 另外計(jì)算分析商品種類及庫(kù)存數(shù)量，以決定料架儲(chǔ)位的數(shù)量，在此的 儲(chǔ)位是庫(kù)存商品的儲(chǔ)位，大部分是以托盤(pán)儲(chǔ)存的儲(chǔ)位，是由品項(xiàng)數(shù)乘 以庫(kù)存量。另外揀貨區(qū)的儲(chǔ)位幾乎每一種商品都有一個(gè)儲(chǔ)位，有時(shí)候 同時(shí)有托盤(pán)儲(chǔ)存的儲(chǔ)位及整箱儲(chǔ)存的儲(chǔ)位。 四、決定托盤(pán)形式及尺寸 目前在中國(guó)的棧板形式及尺寸很多種， 在規(guī)劃出版物流中心時(shí)首先要 決定棧板的形式及尺寸，否則無(wú)法進(jìn)一步規(guī)劃。在物流中心常常以電 動(dòng)拖板車當(dāng)作檢貨的工具，但是雙面雙叉的棧板不能使用電動(dòng)拖板 車，因此如果要使用電動(dòng)拖板車時(shí)，僅能選擇單面棧板（兩面叉）或 是雙面四面叉的棧板。另外在中國(guó)棧板尺寸種類很多，但目前國(guó)內(nèi)的 標(biāo)準(zhǔn)棧板尺寸

5、有1100 mm X 1100 mm及1000 mm X 1200 mm兩種，為了推 動(dòng)棧板標(biāo)準(zhǔn)化及一貫棧板化輸送，最好以上兩種的棧板都可以使用。 由于出版物流中心內(nèi)所儲(chǔ)存的商品多種多樣， 所以目前無(wú)法確定用標(biāo) 準(zhǔn)托盤(pán)好還是根據(jù)特殊行業(yè)設(shè)計(jì)特殊托盤(pán)。但是我們還是推薦使用 1000 mmX 1200 mm的標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)，以方便將來(lái)的多式聯(lián)運(yùn)以及未來(lái)第三 方物流業(yè)務(wù)的擴(kuò)展。 五、決定料架種類及尺寸： 當(dāng)托盤(pán)的形式及尺寸決定之后，尤其是同時(shí)考慮可以使用 1100 mmX 1100 mm及1000 mm X 1200 mm兩種托盤(pán)的料架，也就是以 1100 mm托盤(pán) 的寬度考慮料架的寬度，則

6、料架的內(nèi)部寬度是 2500 mm,亦即是間系 100頓十托盤(pán)寬度1100頓十間系100頓十托盤(pán)寬度1100頓十間系100 順=2500須；若再加上柱子的寬度約為 100 mm,則一個(gè)托盤(pán)料架的實(shí) 際寬度為2600 mm0另外以1200 mm托盤(pán)的深度考慮料架的深度，則料 架的深度約為1000順左右，連桿的深度為 300 mm,兩連并排時(shí)的深 度為1000 mm +連桿深度 300 mm+1000順=2300 mm；使用1200托盤(pán) 時(shí)托盤(pán)前后會(huì)超出100順，則兩排托盤(pán)之間尚有100mm,則其料架的 規(guī)劃尺寸為托盤(pán)深度 1200須十間系100 mm +托盤(pán)深度1200 mm = 2500 mm

7、,使用1100托盤(pán)時(shí)托盤(pán)前后會(huì)超出50mm,則兩排托盤(pán)之間尚有200; 如此規(guī)劃的話則兩種標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)都可以使用。 則一般托盤(pán)的料架規(guī)劃尺 寸為 2600 mm X 2500 mm。 六、決定運(yùn)搬方式及設(shè)備： XX地區(qū)的地租成本，人力資源成本不高決定了上立體庫(kù)時(shí)要考慮的重 要因素，所以除非萬(wàn)不得已時(shí)不需要考慮立體倉(cāng)庫(kù)。 在物流中心的運(yùn)搬方式也有許多種類；假設(shè)以堆高機(jī)的方式時(shí)，同樣 的堆高機(jī)的形式也有許多種，如果以配重式 （坐式）堆高機(jī)時(shí)，則其信 道垂直作業(yè)至少需要 3.5M以上的空間；如果以伸縮式（立式）堆高機(jī) 時(shí)，則其信道垂直作業(yè)至少需要 2.5M以上的空間；如果以窄道式（側(cè) 叉式）堆

8、高機(jī)時(shí)，則其信道作業(yè)至少需要 1.5M以上的空間。假設(shè)使用 伸縮式（立式）堆高機(jī)，其通道以3M規(guī)劃時(shí)，則可以發(fā)現(xiàn)托盤(pán)料架深 度與通道的尺寸約為 5.5M;亦即是托盤(pán)式料架規(guī)劃尺寸 2.5 M+ 3.0 M = 5.5M。另外垂直的尺寸則以托盤(pán)式料架的寬度 （2.6M）乘上幾個(gè)料架 就是其尺寸了。 七、決定倉(cāng)庫(kù)形式、高度及跨距： 當(dāng)物流中心的形式及尺寸、 料架種類及尺寸與運(yùn)搬方式及設(shè)備等全部 決定之后，則物流中心的布置規(guī)劃圖大約也要完成了；必須要進(jìn)行決 定建筑廠房的形式、高度及跨距的尺寸，物流中心的廠房建筑種類有 很多種，例如有 RC結(jié)構(gòu)、鋼骨彩色鋼板結(jié)構(gòu)、力霸彩色鋼板結(jié)構(gòu)及 力霸石

9、棉瓦結(jié)構(gòu)等幾種，目前國(guó)內(nèi)的物流中心約 80囑采用鋼骨彩色 鋼板的建筑結(jié)構(gòu)；因此可以考慮以鋼骨彩色鋼板的建筑結(jié)構(gòu)，它擁有 足夠的強(qiáng)度且施工既快又便宜的優(yōu)點(diǎn)。 廠房的形式可以考慮兩層式或 三層式的建筑。 另外在物流中心高度方面最好能夠儲(chǔ)放 4層托盤(pán)的商品，也就是一樓 的高度約為8 9M高（凈高7.2M以上），假設(shè)一層貨物連托盤(pán)的高度是 1.5M時(shí)，加上堆高機(jī)叉舉高度 20CM及料架白^梁高10CMH,則一層料 架的高度約為1.8M,乘以4層則高度則為7.2M。廠房高度的計(jì)算公 式：（托盤(pán)上貨物的高度+叉舉高度 20CMT梁高10CM）X N層=廠房的 實(shí)際作業(yè)高度。計(jì)畫(huà)另外電燈、冷氣風(fēng)管或

10、消防水管等空間高度還要 再加上去。 若是兩層式建筑時(shí)則二樓高度約為 5M左右，一樓與二樓高度總共約 為13M; 一樓可以當(dāng)作進(jìn)出貨暫存區(qū)與整托盤(pán)、整箱 （P? P、P? C）的 撿貨（庫(kù)存儲(chǔ)存）作業(yè)區(qū)，而二樓可以當(dāng)作拆箱的撿貨作業(yè)區(qū)及流通加 工區(qū)的規(guī)劃。若是三層式建筑時(shí)則二、三樓高度約為 5M左右，一二 樓與三樓高度總共約為18M。 在物流中心柱子的跨距方面， 物流中心柱子的跨距必須根據(jù)料架的規(guī) 劃的位置，決定適當(dāng)?shù)闹涌缇?；以物流?guī)劃而言，柱子的跨距愈大 愈好，但是以建筑成本而言跨距愈大成本愈高。 因此必須取得平衡點(diǎn)， 也就是以最恰當(dāng)?shù)目缇喽杀疽惨侠恚?根據(jù)料架的規(guī)劃尺寸及恰當(dāng)

11、 的通道尺寸為規(guī)劃參考尺寸，托盤(pán)料架深度與通道的尺寸約為 5.5M; 則此方向（X方向）的柱間跨距以5.5 M的倍數(shù)，例如考慮以11M時(shí)， 則可以規(guī)劃兩個(gè)通道及4排的托盤(pán)料架了。同理此方向的柱間跨距也 可以更大，但必須是5.5M（或6M）的倍數(shù)，建議最少為必須為11M,另 外一方向（Y方向）的尺寸則以托盤(pán)式料架的寬度（2.6M）乘上幾列就等 于其柱間凈跨距，除此之外還必須考慮柱子實(shí)際的寬度及間隙，例如 考慮以三列的料架時(shí)，則柱間凈跨距尺寸為 2.6MX3=7.8M,再加上 柱子實(shí)際的寬度80CM及間隙20CM，則柱間跨距的尺寸應(yīng)該為 8.8M, 或是以9M為柱間跨距。當(dāng)然也可以用更大的

12、柱間跨距，但是必須考 慮Y方向的柱間跨距計(jì)算公式：（2.6M XN歹U） +柱寬+間隙（20CM） = 柱間跨距（Y方向） 八、細(xì)部布置規(guī)劃 當(dāng)托盤(pán)的形式及尺寸、料架種類及尺寸、運(yùn)搬設(shè)備、廠房形式、高度 及跨距等全部決定之后，接下來(lái)則是物流中心的細(xì)部布置規(guī)劃，物流 中心廠房細(xì)部規(guī)劃的內(nèi)容包括 1.卡車車道2.卡車回轉(zhuǎn)區(qū)3.月臺(tái)高度 4.遮陽(yáng)（雨）棚高度及長(zhǎng)度5.物流中心的內(nèi)部通道 6.天花板高度7.廠 房柱子間跨距及柱子構(gòu)造 8.地板荷重及表面材質(zhì) 9.屋頂10.墻壁及 門(mén)窗11.消防的設(shè)備12.倉(cāng)庫(kù)的換氣13.采光與照明14.其它等幾項(xiàng)； 以下針對(duì)各項(xiàng)加以說(shuō)明： （1）卡車通

13、道： 在物流中心內(nèi)部的卡車車道， 單線車道寬度為3.5M,雙線車道寬度為 7.0M,車道的地板荷重必須是能承擔(dān) 10噸/每軸的地板。 （2）卡車回轉(zhuǎn)區(qū)： 在物流中心的卡車回轉(zhuǎn)區(qū)，可以使大卡車容易的?？吭屡_(tái)，非常重要 但是常常被忽視；卡車回轉(zhuǎn)區(qū)的長(zhǎng)度是根據(jù)卡車的長(zhǎng)度不同而不同， 原則上是卡車全長(zhǎng)的兩倍； 更明確的數(shù)字例如：2噸車為11M, 4噸車 為13M 11噸車為20M及拖車、貨柜車為 33M （3）月臺(tái)高度： 在物流中心的月臺(tái)，是進(jìn)出貨必經(jīng)之路，月臺(tái)高度是配合卡車貨臺(tái)的 高度，但是卡車的種類非常多，且高度也都不一樣；另外在空車的高 度與載重車的高度也不一樣。 因此往往必須導(dǎo)入

14、油壓升降平臺(tái)來(lái)輔助 裝卸，一般而言進(jìn)貨的卡車較大，可能是 11噸大貨車或是貨柜車、 拖車；而出貨的卡車較小，大部分是 3.5噸車（總重）及7.2噸卡車。 另外卡車因廠家的不同，高度也不同。一般而言月臺(tái)的高度 2噸車約 為0.7M, 4噸車約為0.9M, 11噸車約為1.2M,而拖車及貨柜車約為 1.3M左右。在月臺(tái)上面也必須考慮防撞的裝置， 避免月臺(tái)遭卡車撞壞。 低溫倉(cāng)庫(kù)則必須配合門(mén)封設(shè)備。 （4）遮陽(yáng)（雨）棚高度及長(zhǎng)度： 在物流中心月臺(tái)的遮陽(yáng)（雨）棚也是物流進(jìn)出貨必備的設(shè)備， 因?yàn)橛械? 商品對(duì)濕度及太陽(yáng)直射非常敏感， 因此進(jìn)出貨的地方必須有足夠遮陽(yáng) （雨）棚的設(shè)備。遮陽(yáng)（雨）棚與

15、月臺(tái)的高度至少需要 3M以上，與地面 的高度至少需要4M以上，遮陽(yáng)（雨）棚的長(zhǎng)度至少需要5M以上；而且 遮陽(yáng)（雨）棚的斜度最好是往內(nèi)部頃斜， 避免雨水滴落到車廂后被風(fēng)吹 進(jìn)月臺(tái)，甚至弄濕了商品。另外有一種車廂是以左右兩邊開(kāi)啟的，稱 為海鷗式車廂，使用此種車廂時(shí)則遮陽(yáng)（雨）棚的高度從地面算起至少 需要5.5M以上 (5)物流中心的內(nèi)部通道： 在物流中心內(nèi)部的通道，由于運(yùn)搬設(shè)備種類有許多種，因此其通道大 小也完全不同；常見(jiàn)的運(yùn)搬設(shè)備有人工方式、 手推車及堆高機(jī)等幾種。 一般而言，人的單行通道其尺寸為 0.6M,若是雙向時(shí)則為1.2 M手 推車的單行通道其尺寸為 1M若是雙向可以會(huì)車時(shí)則

16、為 2 M堆高機(jī) 直行時(shí)的通道約為1.5M,而垂直作業(yè)時(shí)則2.5 4.0M以上，除此之外 必須參考堆高機(jī)的機(jī)型及托盤(pán)的尺寸大小比較精準(zhǔn)。 (6)天花板高度：(請(qǐng)參考七.廠房形式、高度及跨距) (7)廠房柱子間跨距及柱子構(gòu)造： 廠房柱子間跨距請(qǐng)參考七.廠房形式、高度及跨距之柱子間跨距部份。 在柱子構(gòu)造方面，柱子構(gòu)造的種類有：(1)力霸輕型鋼(2)H型鋼(3)BOX 型鋼(4)鋼筋混泥土(5)SRC結(jié)構(gòu)等幾種。其中以 SRC吉構(gòu)為最佳但價(jià) 格最貴，而目前使用最多且最經(jīng)濟(jì)的是 H型鋼。 (8)地板荷重和地板材質(zhì)： 在物流中心內(nèi)部的地板荷重及地板表面材質(zhì)也是很重要的， 尤其是多 層

17、樓式或是有地下室的樓板， 我們常常可發(fā)現(xiàn)地板的承載荷重不足情 形，例如地板不正常之龜裂及震動(dòng)，或者是結(jié)構(gòu)體嚴(yán)重受損情形。儲(chǔ) 放的商品不同則其地板荷重不同，一般而言辦公室每平方米 300公斤， 服飾商品則每平方米 300公斤500公斤，雜貨商品則每平方米 500 公斤1噸，而飲料商品則每平方米 2噸以上；除此之外最好再考慮該 層之樓層高度或儲(chǔ)放商品的高度。另外地板表面起砂的情形非常嚴(yán) 重，因此地板表面材質(zhì)的選用非常重要，目前的地板表面材質(zhì)種類很 多，有（1）水泥地板（2）金剛砂水泥地板（3）塑料地石^地板（4）無(wú)縫樹(shù)酯 地板等幾種；針對(duì)儲(chǔ)放商品特性選擇較耐用之材質(zhì)，目前使用例最多 的是金

18、剛砂水泥地板，而且價(jià)格非常合理。 （9）屋頂、屋高及梁高： 物流中心的廠房屋頂根據(jù)廠房的不同屋頂?shù)脑O(shè)計(jì)也完全不同， 常見(jiàn)的 物流中心屋頂建造材料有（1）彩色鋼板（2） RC（3）庫(kù)體板（4）石綿瓦等 幾種；目前以彩色鋼板為最普遍。由于建造方式的不同屋頂?shù)臉邮揭?不同，有平屋頂、單面斜度及兩面斜度等幾種，因此屋頂斜度必須要 注意，因屋頂斜度的大小會(huì)影響屋高及梁高，目前屋頂斜度從 5/100 至20/100左右都有；5/100的斜度是指100公尺長(zhǎng)的屋頂，屋頂高有 5公尺。 （10）墻壁及門(mén)窗 物流中心的墻壁種類有很多種， 視儲(chǔ)存商品的特性不同選擇不同的墻 壁材料，以墻壁材料的不同有

19、（1）彩色鋼板（2）彩色鋼板+隔熱（3）庫(kù) 體板（4）磚墻等幾種；彩色鋼板的價(jià)格比較便宜，但隔熱及防塵效果 不佳；庫(kù)體板及磚墻的價(jià)格比較高，但隔熱及防塵效果較佳。另外物 流中心的門(mén)有：手動(dòng)卷門(mén)、電動(dòng)卷門(mén)及手動(dòng)快速門(mén)等幾種，手動(dòng)卷門(mén) 價(jià)格比較便宜但費(fèi)力，電動(dòng)卷門(mén)及手動(dòng)快速門(mén)價(jià)格比較貴但比較省 力。窗戶盡量規(guī)劃在較高的地方，開(kāi)窗的主要目的是在于采光及緊急 時(shí)逃生。 （11）消防的設(shè)備 物流中心的消防非常重要，必須設(shè)置足夠的消防設(shè)備；消防設(shè)備的種 類及功能有許多種，常見(jiàn)的有：（1）煙感報(bào)警器；（2）消防栓；（3）滅 火器；（4）自動(dòng)灑水系統(tǒng)；（5）自動(dòng)二氧化碳滅火系統(tǒng)等幾種；消防栓 及滅火器的

20、價(jià)格比較便宜但是必須由人操作， 自動(dòng)灑水系統(tǒng)及自動(dòng)二 氧化碳滅火系統(tǒng)的價(jià)格比較貴但是效果比較有效。 （12）倉(cāng)庫(kù)的換氣 在規(guī)劃物流中心時(shí)也必須注意倉(cāng)庫(kù)的換氣， 尤其是夏天如何使熱空氣 排出，倉(cāng)庫(kù)的換氣方法有很多種，例如：（1）天窗自然換氣；（2）門(mén)窗 自然換氣；（3）強(qiáng)制性通風(fēng)器（自動(dòng)）；（4）空調(diào)系統(tǒng)等幾種。在利用自 然通風(fēng)的時(shí)候，要充分考慮天氣、季節(jié)來(lái)決定通風(fēng)的起止時(shí)間。 （13）采光及照明 采光及照明對(duì)于物流中心的作業(yè)也是非常重要， 尤其是撿貨作業(yè)及檢 查作業(yè)，如果光線不足容易造成撿貨錯(cuò)誤；因此必須注意物流中心的 采光及照明。廠房的自然采光方法有兩種（1）是利用屋頂采光板（

21、2）是 利用門(mén)窗采光等兩種，利用屋頂采光板時(shí)，必須盡量把采光板規(guī)劃在 走道的上方；同理在規(guī)劃照明時(shí)，必須把采光板規(guī)劃在走道的上方。 物流中心的照明光度依區(qū)域之不同光度條件也不同， 目前物流中心各 區(qū)域的照明光度應(yīng)該至少如下所列的光度， （1）進(jìn)出貨暫存區(qū) 100 200lux（2）庫(kù)存儲(chǔ)存區(qū) 100 200lux（3） 撿貨區(qū) 200 300lux（4） 檢查區(qū) 200 400lux（5） 辦公室200 300lux 以上的光度。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃 物流信息化之IT規(guī)劃 “成功的物流管理信息化”，是個(gè)很大的話題。要把這個(gè)大的話題統(tǒng) 一籌謀一下，對(duì)于物流企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人來(lái)說(shuō)，就是指“

22、信息系統(tǒng)規(guī) 劃”。XX出版物流中心在信息系統(tǒng)建設(shè)中會(huì)遇到許多信息系統(tǒng)建立的 熱點(diǎn)，給人一種眼花繚亂的感覺(jué)，只有做了詳細(xì)和切合實(shí)際的“信息 系統(tǒng)規(guī)劃”后，才能找到企業(yè)自身的一條合適的道路，保證物流信息 系統(tǒng)建置的成功。因此我們?cè)谖锪餍畔⑾到y(tǒng)具體規(guī)劃前先介紹一下物 流信息化之IT規(guī)劃。 1、“物流IT規(guī)劃”的“廣義”與“狹義” 廣義的“物流IT規(guī)劃”包含了 “IS規(guī)劃”與狹義的“IT規(guī)劃”兩個(gè) 部分(如圖 3-3-1-1 )。細(xì)分來(lái)說(shuō)，“IS 規(guī)劃"(Information System Strategic Planning, 簡(jiǎn)稱ISSP)籌劃的是：在理解物流企業(yè)的發(fā)展 遠(yuǎn)景、物流業(yè)務(wù)規(guī)劃的

23、基礎(chǔ)上，形成信息系統(tǒng)的遠(yuǎn)景、信息系統(tǒng)的組 成架構(gòu)、信息系統(tǒng)各部分的邏輯關(guān)系，以支撐物流企業(yè)物流實(shí)際業(yè)務(wù) 規(guī)戈(Business Strategic Planning ,簡(jiǎn)稱BSP的目標(biāo)達(dá)成。有時(shí)， 我們看到一些業(yè)內(nèi)外的探討，關(guān)于 ISSP和BSP的集成問(wèn)題，其實(shí)說(shuō) 的就是這個(gè)層次間的銜接。而“ IT規(guī)劃”((Information Technology Strategic Planning ),是承接IS戰(zhàn)略之后，對(duì)信息系統(tǒng)各部分的支 撐硬件、支撐軟件、支撐技術(shù)等進(jìn)行計(jì)劃與安排，簡(jiǎn)而言之，是圍繞 “T”來(lái)展開(kāi)。下文中除特別說(shuō)明以外， “IT規(guī)劃”都是取廣義范圍。 圖 3-3-1-1 BSP

24、、ISSP、ITSP 的關(guān)系 從圖3-3-1-1中可見(jiàn)，其實(shí)物流信息系統(tǒng)具體項(xiàng)目的實(shí)施是“最后為 之”的事情，需要在以上的種種戰(zhàn)略“有個(gè)說(shuō)法”以后才進(jìn)行。而現(xiàn) 實(shí)中，很多企業(yè)的信息化建設(shè)恰恰是從信息化具體項(xiàng)目建設(shè)如何選硬 件、如何選軟件開(kāi)始的。 2、“物流IT規(guī)劃”的“客觀”與“主觀” 進(jìn)行物流IT規(guī)劃是要解決兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是客觀問(wèn)題，一個(gè)是主觀 問(wèn)題。 關(guān)于客觀問(wèn)題，我們從圖 3-3-1-2不難看出：由于缺乏IT規(guī)劃，很 容易導(dǎo)致物流信息系統(tǒng)繁多、信息孤島、維護(hù)費(fèi)用高、收益低、風(fēng)險(xiǎn) 高等等。正是有了 IT規(guī)劃，我們才能避免在信息化建設(shè)的時(shí)候“腳 踩西瓜皮、溜哪兒算哪”，從客觀上防止以

25、上嚴(yán)重后果的發(fā)生。 圖3-3-1-2 缺乏IT規(guī)劃而導(dǎo)致的一系列問(wèn)題 而更重要的，是要解決一個(gè)主觀問(wèn)題：通過(guò) IT規(guī)劃，來(lái)推動(dòng)達(dá)成物 流信息系統(tǒng)建立的共識(shí)。 我們都知道，“信息化其實(shí)和物流企業(yè)管理的其它問(wèn)題一樣，一個(gè)達(dá) 成共識(shí)的、沒(méi)有很多創(chuàng)新的方案，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于一個(gè)很多創(chuàng)新、但遲遲不 能達(dá)成共識(shí)，也遲遲不能落實(shí)貫徹的方案” 。我們參與過(guò)這樣一個(gè)情 景案例的討論，題目就叫“誰(shuí)在反對(duì)信息化” 。其實(shí)這個(gè)題目很有普 遍性，在不少企業(yè)都能看到，哪怕高層已經(jīng)對(duì)信息化下了決心，但仍 然會(huì)聽(tīng)到各種明處的或者暗處的反對(duì)的聲音，可能來(lái)自中層、來(lái)自各 地分支機(jī)構(gòu)、來(lái)自渠道伙伴等等。反對(duì)的情形可以是很多種：

26、（1）謹(jǐn) 慎論者。相信信息化建設(shè)高失敗率的說(shuō)法，要謹(jǐn)慎從事； （2）時(shí)機(jī)論 者。認(rèn)為信息化在長(zhǎng)遠(yuǎn)可能要做，但目前業(yè)務(wù)發(fā)展時(shí)間緊，信心化底 子差，時(shí)機(jī)不成熟；（3）懷疑論者。認(rèn)為信息化解決不了企業(yè)的問(wèn)題， 反而勞民傷財(cái)；（4）其它。擔(dān)心信息化對(duì)打破現(xiàn)有管理格局分配；擔(dān) 心由其它部門(mén)負(fù)責(zé)信息化工作來(lái)唱主旋律，不利于自己的業(yè)績(jī)突出， 室室 穹穹0 我們發(fā)現(xiàn)，這些聲音在信息化建設(shè)的初期出現(xiàn)往往是很常見(jiàn)的，有它 一定的存在合理性，而其中大多是由于溝通不足、認(rèn)識(shí)不夠、觀念的 問(wèn)題還沒(méi)有解決，對(duì)信息化建設(shè)的指導(dǎo)思想、工作原則、關(guān)鍵成功因 素、重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域等等沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。 事實(shí)上，板子不能只打在那

27、些反對(duì)者身上。信息化建設(shè)涉及到的問(wèn)題 呈現(xiàn)出明顯的非線性，甚至用“一團(tuán)麻”來(lái)形容：戰(zhàn)略是否明晰、流 程是否調(diào)整、組織架構(gòu)的敏感、信息孤島的當(dāng)前情況、應(yīng)用人員的態(tài) 度/素質(zhì)、技術(shù)選用的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等等，如何把這些方方面面協(xié)調(diào)一致， 這就是“IT規(guī)劃”發(fā)揮的作用。具體來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)按照 IT規(guī)劃方 法論，逐步理清企業(yè)管理提升和信息化應(yīng)用的總體方向，客觀分析當(dāng) 前所處的位置，理智分析當(dāng)前和未來(lái)之間的差距，然后制定策略、明 確原則、給出路線，再明確每一個(gè)信息化建設(shè)的項(xiàng)目之間的時(shí)序關(guān)系 和依賴關(guān)系，并落實(shí)每一個(gè)信息化建設(shè)的項(xiàng)目的里程碑。同時(shí)，自始 至終貫穿的，有變革管理，有對(duì)同行業(yè)、不同行業(yè)的標(biāo)桿的最佳實(shí)

28、踐 （Best Practice ）的學(xué)習(xí)和借鑒。這個(gè)過(guò)程，關(guān)鍵是一個(gè)不斷采集 意見(jiàn)、論證探討的過(guò)程，主旋律就是： “溝通、溝通、再溝通”。 在實(shí)踐中，也有很多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到 IT規(guī)劃在以上客觀、主觀兩方 面的作用。據(jù)英國(guó)經(jīng)濟(jì)情報(bào)社、 舊M咨詢和埃森哲咨詢所作的一個(gè)針 對(duì)物流企業(yè)聯(lián)合調(diào)查表明，年收入在 10億美元以上的大公司當(dāng)中， 95%先行了 IT規(guī)劃；年收入在1~1.99億美元中間的中型公司當(dāng)中， 91.3%進(jìn)行了 IT規(guī)劃；年收入小于1億美元的小公司當(dāng)中，76.1%進(jìn) 行了 IT規(guī)劃。在中國(guó)相對(duì)起步較晚的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)比例就更 低了。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的“ “4-4-3陣

29、型” 具體地，我們把IT規(guī)劃分為三個(gè)階段：物流信息系統(tǒng)建設(shè)的遠(yuǎn)景與 差距；信息系統(tǒng)選型與項(xiàng)目組織、信息系統(tǒng)具體項(xiàng)目的規(guī)劃，每個(gè)階 段又分別分解為4、4、3個(gè)子階段，如圖3-3-1-3所示，我們形象地 稱之為物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的 “4-4-3陣型”。需要說(shuō)明一點(diǎn)的是，我們 在圖中列示了 “信息系統(tǒng)大選型”和“信息系統(tǒng)小選型”兩種“選型” 工作，前者是關(guān)于“哪一類的信息系統(tǒng)”，后者是關(guān)于“哪一家的信 息系統(tǒng)”，我們?cè)诤罄m(xù)的“IT選型”話題中還會(huì)繼續(xù)提到這個(gè)問(wèn)題。 第17頁(yè) IT始購(gòu)於當(dāng)31快批"想我gw 部也期嚕市 葡坪我痂言 ?HF建 身斷框豹

30、里，明砧殂 徐峻第 弟犍?踴 但璃理斜樂(lè)善 點(diǎn)了泉鼻陶陰r IM I用會(huì)寸二元吐 就逮處救隆占一 麟?應(yīng)麗！H 蝌唯強(qiáng)麻  兒h版，粒林 SiWtf W睡岫唯b  號(hào)柱ms”演 即犍 海關(guān)翻布于； 圈與 鄉(xiāng)融*飄.用 而綱履苞磁 苦z 仃蚣的黑心土跑UJ他軟里耳煙匕Es it1體磷用煤知 壽缶可總費(fèi)點(diǎn)E具俱 Sr邈m瞄解子 三呻：弓少酒 慍理埠桔（ C版 毀軻苞涅前二嫌 %I制h. 焉津|喇,照?正 論:?獻(xiàn)管并營(yíng)遣 ftmHsasnM E. 的圖僧圍跑追如書(shū) t.  SSfrT^t；京餐

31、為甲W*歸較鼻弱 加鉗滓戰(zhàn)沖 里更好后 而窟 耐蝌所朝 感內(nèi)加儂莖 ;蔣飛例I 雞身涌二斤仲尊昌 ，邰!摩  蚣馬中博窿雪順港 史華理,關(guān)等斑 橘;M宛 假瞭常交 務(wù)瞅描 麻魄疆1面巨素期 萍嘎我海就 (II) 或遍春都. ■ ■— ? # ■ — — ■， ■■ ??■—一—，■— 一 ■> mt枝的曷,與復(fù)髡E3 it具根笊自轉(zhuǎn)乳 杵r鄰略洞時(shí) ”「馱二司當(dāng) 解貶 的財(cái)「照相 田詡盼您容- 粉醐跳 礴耀昌朝. 得三球融屋 解國(guó)目坦K 器踐聯(lián)氧團(tuán) 肺受譚茸正 明浜后啟量螭區(qū) 珞龍》總力內(nèi)法 能演［計(jì)可專 由慵訓(xùn)目也時(shí) 儡利?泳眄

32、 假審 (III ) 圖3-3-1-3 IT 規(guī)劃的“4-4-3陣型” 如果說(shuō)上面是物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的一個(gè)動(dòng)態(tài)進(jìn)程的話， 那么最后產(chǎn)出 什么成果呢？相對(duì)于“動(dòng)態(tài)進(jìn)程”，我們把信息系統(tǒng)規(guī)劃的直接工作 產(chǎn)出稱為信息系統(tǒng)規(guī)劃的“靜態(tài)成果”，其中包含了 6份工作報(bào)告成 果，分別為： - 物流企業(yè)戰(zhàn)略與流程現(xiàn)狀分析報(bào)告； - 物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀能力評(píng)估報(bào)告； - 物流信息系統(tǒng)需求分析報(bào)告； - 物流信息系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)和管理組織形式設(shè)計(jì)報(bào)告； - 物流信息系統(tǒng)產(chǎn)品/服務(wù)選型報(bào)告； - 物流信息系統(tǒng)具體項(xiàng)目規(guī)劃報(bào)告。 這樣，我們就可以把IT規(guī)劃的開(kāi)展思路歸納為 8個(gè)

33、字：“方法驅(qū)動(dòng)， 結(jié)果導(dǎo)向”，意思是說(shuō)，按照“動(dòng)態(tài)進(jìn)程”，科學(xué)地開(kāi)展各項(xiàng)工作，朝 向各工作報(bào)告，生成完備的成果，從而避免不應(yīng)該的缺漏，推動(dòng)相關(guān) 工作的協(xié)同進(jìn)行 物流信息系統(tǒng)建置 配送管理系統(tǒng) 配送管理系統(tǒng)主要是按照即時(shí)配送（ JIT）原則，結(jié)合教材、圖書(shū)、 音像制品、印刷物資配送等的管理需要，新華書(shū)店在 XX全省連鎖配 送、共同配送和多級(jí)配送管理的需要，對(duì)訂單、車輛進(jìn)行合理安排， 達(dá)到“一店多書(shū)”、“一書(shū)多店”等以及多供應(yīng)商和多購(gòu)買商之間的精 確、快捷、高效的配送，采用混包、拼包、拼車等的靈活配送方式， 容許多品種大容量的并發(fā)配送，主要包括配送計(jì)劃、承運(yùn)方式選擇、 車輛分配、車輛調(diào)度、

34、回單確認(rèn)、日?qǐng)?bào)管理等。 對(duì)需要使用配送車輛的情形有下列情況 ： 1、貨主通知出貨且采用汽配方式時(shí) 2、貨主進(jìn)貨而要求DC前往某地提貨時(shí) 3、貨主發(fā)出客退通知，而?；蚣娉糖巴洉r(shí) 而其中以第一種情況為主要配車的依據(jù) ，其他兩種情況則不常發(fā)生 可由人工依需要而指派。 依出貨通知而配車與揀貨出庫(kù)息息相關(guān)。配車的首要條件是掌握出貨 通知，依通知送貨日期，送貨地所屬的行車區(qū)域，收貨地時(shí)間條件和 教材、圖書(shū)、音像制品、印刷物資適合溫度和該教材、圖書(shū)、音像制 品、印刷物資的材積、重量。其次是可用車輛的狀況，分別選定車輛 車種規(guī)格等。原則上每一送貨地的貨品應(yīng)裝載在同一車內(nèi)。配車可采 用

35、電腦配車后人工修改或是直接人工配車， 然而實(shí)務(wù)上仍需注意貨品 是否到貨可載運(yùn)。 配送計(jì)劃 根據(jù)出貨通知或客戶的發(fā)貨指令產(chǎn)生配送計(jì)劃，作為車輛安排的依 據(jù)。 主要作業(yè)功能： 直接配送信息手工錄入 發(fā)貨指令接收、修改 配送計(jì)劃生成 配送計(jì)劃修改 配送計(jì)劃查詢 配車作業(yè) 根據(jù)車輛情況、貨物體積、貨物重量、送貨方向等狀況對(duì)要配送的貨 物進(jìn)行車輛的安排，可實(shí)行自動(dòng)或人工分配。 1、一單多車分配 一般是針對(duì)比較大的出貨通知單需多輛車配送的情況， 根據(jù)需配載貨 物的預(yù)定出發(fā)日期，進(jìn)行貨物拆分，同時(shí)把拆分的貨物安排到合理的 車輛上。 2、一車多單分配 主要是針對(duì)較小的單子

36、，多個(gè)出貨通知單可由一輛車配送的情況進(jìn)行 分配，在分配單子時(shí)同時(shí)考慮送貨時(shí)間和送貨線路等情況。 配車分組作業(yè) 排車計(jì)劃設(shè)定 配車作業(yè) 配送順序設(shè)定 車輛配載情況表 未結(jié)案配車通知單進(jìn)度 配貨作業(yè) 配貨作業(yè) 配貨資料 配貨單生成 配貨缺貨表 拼盤(pán)裝車 分批出貨設(shè)定 拼盤(pán)裝車 承運(yùn)方式設(shè)定 根據(jù)客戶的要求、送貨量的大小、運(yùn)輸成本的高低等合理選擇承運(yùn)方 式，大體分三類： （1）陸運(yùn)、（2）水運(yùn)、（3）空運(yùn)。 對(duì)所有的承運(yùn)方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，包括對(duì)車皮、集裝箱、卡車等承運(yùn)的產(chǎn) 品數(shù)量、運(yùn)費(fèi)、方向等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以便今后能合理地選擇承運(yùn)方 式。 車輛調(diào)度 功能主要對(duì)車輛分

37、配情況及各種匯總信息進(jìn)行處理。 并可對(duì)已分配好 的車輛進(jìn)行重新調(diào)整。反映了一段時(shí)間中所有車輛的預(yù)訂、完成及修 理情況，人員情況，托單的明細(xì)表及匯總表。 圖調(diào)整配貨 具體功能表現(xiàn)在： 1、重新調(diào)整一車多單、一車多貨的特殊處理 2、預(yù)訂與完成數(shù)據(jù)的相互轉(zhuǎn)變 3、預(yù)訂、完成、修理的明細(xì)數(shù)據(jù)及匯總數(shù)據(jù) 4、車輛分配情況 5、人員分配情況 6、因機(jī)械事故進(jìn)行車輛變更 7、因中途行車事故進(jìn)行車輛變更 8、匯總情況 車輛查詢 分日常和月度對(duì)不同車輛的業(yè)績(jī)、經(jīng)費(fèi)等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查詢。 車輛業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì) 按日、月、年對(duì)車輛的業(yè)務(wù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。 駕駛員管理 對(duì)駕駛員的基本情況錄入登記，并

38、對(duì)他的出車率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查詢。 運(yùn)量統(tǒng)計(jì) 分季度、客戶、產(chǎn)品、地區(qū)、車輛等對(duì)運(yùn)輸量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。 運(yùn)向統(tǒng)計(jì) 按月、季對(duì)產(chǎn)品、車輛的運(yùn)輸方向進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。 運(yùn)輸成本控制 根據(jù)不同的承運(yùn)方式和承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)費(fèi)構(gòu)成、運(yùn)輸量、運(yùn)輸 方向等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，比較運(yùn)輸成本的高低，以進(jìn)一步了解和控制運(yùn) 輸成本。 車隊(duì)考核 對(duì)所有運(yùn)輸車隊(duì)的配合度、運(yùn)輸及時(shí)性、完整性、車況等進(jìn)行考核 回單確認(rèn) 對(duì)已經(jīng)完成配送后的車輛進(jìn)行信息補(bǔ)充處理，如：路上發(fā)生的各種費(fèi) 用，行 駛里程等等信息。 日?qǐng)?bào)管理 記錄配送業(yè)務(wù)的實(shí)際情況，包括配送和經(jīng)費(fèi)兩部分，詳細(xì)記錄了車輛 運(yùn)營(yíng)、貨主、貨款結(jié)算、租車付款、代墊款

39、等信息。 倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng) 出版物流中心倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)是出版物流中心信息系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)功 能，具有穩(wěn)定和易于集成的特性。根據(jù)其快速流動(dòng)的特點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)管理對(duì) 應(yīng)有一般常態(tài)性物流作業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理、非常態(tài)性物流作業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理。 針對(duì)需要進(jìn)出口教材、圖書(shū)、音像制品、印刷物資的管理。系統(tǒng)在貨 件入出版物流中心時(shí)將貨件提單號(hào)等貨件信息錄入數(shù)據(jù)庫(kù)， 將所獲得 的貨件信息結(jié)合EDI中心發(fā)送的貨件進(jìn)倉(cāng)信息進(jìn)行比對(duì)，根據(jù)比對(duì)結(jié) 果區(qū)分貨件是否需要進(jìn)行海關(guān)檢驗(yàn)，并依海關(guān)檢驗(yàn)結(jié)果確定貨件應(yīng)存 放區(qū)域，并打印進(jìn)出口貨件實(shí)際進(jìn)倉(cāng)清單。 貨件進(jìn)倉(cāng)后由出版物流中心倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)完成庫(kù)位的分配、貨件的移位、 盤(pán)點(diǎn)、查詢及特殊情

40、況處理等管理。 出版物流中心倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)具有多種功能， 適應(yīng)現(xiàn)代出版物倉(cāng)儲(chǔ)物流 中心一條龍服務(wù)的要求。根據(jù)出版物流中心物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的需要，設(shè) 計(jì)出版物流中心倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)具備了以下作業(yè)管理功能： 收貨管理 收貨管理系統(tǒng)是指貨件進(jìn)入出版物流中心后的有關(guān)作業(yè)管理。 處理客 戶的各種進(jìn)貨指令及提供相應(yīng)的查詢服務(wù)。 教材、圖書(shū)、音像制品、印刷物資進(jìn)倉(cāng)均必須卸貨。然后再辦理驗(yàn)貨、 入庫(kù)等工作。出版物流中心進(jìn)貨在作業(yè)上區(qū)分為有通知的收貨與無(wú)通 知收貨。對(duì)于有通知的收貨在接到通知后將資料先輸入或轉(zhuǎn)入電腦， 以待收貨。 貨主發(fā)出進(jìn)貨通知給出版物流中心告知何日、何時(shí)、有那些教材、圖 書(shū)、音像制

41、品、印刷物資需要進(jìn)入出版物流中心 ，物流中心據(jù)此于到 貨前打印卸貨單，用以通知負(fù)責(zé)卸貨的單位；而卸貨單位應(yīng)依此一資 料于貨物到達(dá)后進(jìn)行卸貨、填寫(xiě)卸貨內(nèi)容并于貨主的送貨單 （或其他 單據(jù)）上簽收。卸貨部門(mén)主管應(yīng)就送貨單和卸貨單上的內(nèi)容進(jìn)行比對(duì) 確實(shí)無(wú)誤后簽字，并交付人員輸入電腦。依輸入的卸貨資料打印驗(yàn)收 單交由驗(yàn)收人員實(shí)地點(diǎn)貨查看是否有包裝破損等外部問(wèn)題 （貨品質(zhì)量 問(wèn)題應(yīng)由貨主派人檢驗(yàn)或是物流中心有能力代檢 ），確認(rèn)可接受的各 貨品數(shù)量與拒收量并輸入電腦。 依據(jù)數(shù)入數(shù)量打印包裝條碼以貼印在 外箱上，最后將貨品置放于指定的倉(cāng)區(qū)與位置上 ，每日應(yīng)將進(jìn)/退貨 資料通知貨主。如此周而

42、復(fù)始地進(jìn)行進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)。 教材、圖書(shū)、音像制品、印刷物資如有零散而不足一基本包裝單位時(shí) ， 應(yīng)分開(kāi)填列驗(yàn)收單而置放于可存放零散貨品的區(qū)域并要求貨主另外 給零散貨品的貨號(hào)。如果不是另外的貨號(hào)在作業(yè)上很容易造成混亂。 對(duì)于拒收的貨品與數(shù)量應(yīng)僅速通知貨主以利辦理退貨作業(yè)。 進(jìn)貨入庫(kù)系統(tǒng)有關(guān)的作業(yè)可分成幾類說(shuō)明 1、進(jìn)貨通知（含調(diào)入通知） 從接受貨主的進(jìn)貨通知后到實(shí)際進(jìn)貨前的有關(guān)作業(yè)說(shuō)明。 2、進(jìn)貨作業(yè)（含調(diào)入作業(yè)） 從貨品到貨至如庫(kù)完成的有關(guān)作業(yè)說(shuō)明。 3、客退作業(yè) 從接受貨主的客退通知到接貨回來(lái)的有關(guān)作業(yè)說(shuō)明。 4、查詢報(bào)表 提供非作業(yè)性的表報(bào)： 作業(yè)功能 受理方式

43、 可接受各種方式進(jìn)行業(yè)務(wù)受理： 直接受理 電話受理 傳真受理 Email受理 網(wǎng)上受理等 入庫(kù)方式 根據(jù)收貨方式的不同可分為： 有通知的收貨 無(wú)通知收貨 訂單類型區(qū)別 可處理多種不同的業(yè)務(wù)類型，如： 先入庫(kù)，再配送處理 先提貨，再入庫(kù)，再配送處理 先提貨，再入庫(kù)處理 直接配送處理 入庫(kù)類型設(shè)置 根據(jù)出版物流的具體業(yè)務(wù)情況，可以設(shè)定： 預(yù)定入庫(kù)、調(diào)整入庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)入庫(kù)、包裝入庫(kù)、報(bào)廢入庫(kù)等。 貨件驗(yàn)收 如圖3-3-2-1所示。 圖 3-3-2-1 主要驗(yàn)收信息作業(yè)： 貨件交接清單資料錄入 貨件名稱、件數(shù)、主單號(hào)、分單號(hào)等。 托盤(pán)清單資料錄入 托盤(pán)號(hào)、

44、主單號(hào)、數(shù)量，第 xx板共xx板等信息 系統(tǒng)對(duì)入庫(kù)的集裝箱進(jìn)行管理(相對(duì)于有集裝箱業(yè)務(wù)而言) 錄入箱號(hào)及其它屬性信息 記載集裝箱進(jìn)庫(kù)區(qū)的時(shí)間 拆箱資料的錄入與確認(rèn) 生成拆箱貨件信息明細(xì) 并打印拆箱單 庫(kù)位分配 (1)對(duì)要入庫(kù)的貨件進(jìn)行庫(kù)位分配，分配原則有兩種，按貨件分配 庫(kù)位和按庫(kù)位分貨件。 按貨件分配庫(kù)位 根據(jù)貨主、貨件的尺寸、體積、重量、貨件等級(jí)和保管等級(jí)等貨件因 素，以及庫(kù)位的 尺寸、體積、承重量及庫(kù)位等級(jí)等庫(kù)位因素，自動(dòng) 的從庫(kù)位中找出合適的庫(kù)位。 按庫(kù)位分配貨件 根據(jù)庫(kù)位的尺寸、體積、承重量、庫(kù)位等級(jí)以及貨件尺寸、體積、重 量、貨件等級(jí)和保管等級(jí)等貨件因

45、素，自動(dòng)的從貨件清單中選出合 適的貨件。 （2）系統(tǒng)分配庫(kù)位時(shí)。根據(jù)分配方式的不同可分為自動(dòng)分配和人工 分配兩種： 人工分配：人為的分配庫(kù)位，電腦輔助人工查詢空庫(kù)位情況及各庫(kù)位 的使用情況。 自動(dòng)分配：按庫(kù)位使用情況，體積、重量及優(yōu)化分配原則的優(yōu)先級(jí)， 自動(dòng)排出貨件的安排庫(kù)位。（具體分配可能還要與其他實(shí)際情況有關(guān)） 庫(kù)位清單打印 根據(jù)預(yù)先安排的庫(kù)位，打印出貨件庫(kù)位清單，以便保管員對(duì)號(hào)入庫(kù)。 其主要內(nèi)容：客戶、單號(hào)、貨件、規(guī)格、庫(kù)位、數(shù)量、實(shí)際入庫(kù)數(shù)量 等信息。 入庫(kù)確認(rèn) 當(dāng)所有的貨件已經(jīng)入庫(kù)后，按庫(kù)位清單的實(shí)際入庫(kù)數(shù)量進(jìn)行入庫(kù)確 認(rèn)。 直接入庫(kù)處理 為了操作上的簡(jiǎn)便，

46、根據(jù)實(shí)際情況有些貨件可經(jīng)驗(yàn)收后不作庫(kù)位分 配，而直接進(jìn)行入庫(kù)處理。（物流會(huì)有這種情況） 收貨查詢 可以提供已收貨、正收貨、待收貨等收貨信息的查詢。 收貨單打印 該功能是打印收貨單據(jù)。單據(jù)內(nèi)容有：收貨日期、訂單號(hào)、收貨流水 第26頁(yè) 號(hào)、客戶、貨件代碼、貨件名稱、規(guī)格、單位、通知數(shù)量、接收數(shù)量、 破損數(shù)量、貨件重量、貨件體積等內(nèi)容。 出貨管理 出貨管理系統(tǒng)是指依貨主的出貨通知而進(jìn)行的一連串出貨有關(guān)作業(yè) 的管理。貨主的每一張出貨通知即等於一張出貨單 ，因此只能有一個(gè) 送貨地和一個(gè)送貨日期/時(shí)間。在正常狀況下，在出貨的前一天應(yīng)將次 日要出貨的出貨通知予一分析，以了解各行車區(qū)

47、域內(nèi)要出貨的教材、 圖書(shū)、音像制品、印刷物資量、體積、重量 ，以便安排內(nèi)部車輛或是 外雇車輛。 掌握了要出貨的區(qū)域與教材、圖書(shū)、音像制品、印刷物資后 ，尚應(yīng)注 意貨主要出的貨是否已到貨，如有教材、圖書(shū)、音像制品、印刷物資 不足應(yīng)出提示報(bào)表以連系貨主到貨時(shí)間 （應(yīng)進(jìn)貨資料的掌握），確保到 時(shí)有貨出貨。 依據(jù)排定的車次，進(jìn)行出貨教材、圖書(shū)、音像制品、印刷物資的揀貨 倉(cāng)儲(chǔ)位的安排，依此排定白倉(cāng)儲(chǔ)位，進(jìn)行揀貨作業(yè)（除非是待收在途商 品，或是提貨出貨商品），實(shí)際揀貨數(shù)如與應(yīng)揀數(shù)不符時(shí) ，則應(yīng)進(jìn)行修 改作業(yè)；在裝車的過(guò)程中，即可打印出貨單（依據(jù)實(shí)際揀貨量打?。? 教材、圖書(shū)、音像制品、印刷物資

48、出貨后 ，如果貨主客戶拒收或部份 收貨則應(yīng)于配送車回來(lái)后，立即進(jìn)行回庫(kù)清點(diǎn)處理。在電腦作業(yè)上應(yīng) 進(jìn)行回單處理，對(duì)于有差異的商品數(shù)量應(yīng)查處問(wèn)題所在 ，再?zèng)Q定如何 處理差異量。 每一出貨通知資料，只能出貨一次，可以于出貨后自動(dòng)結(jié)案，也可由 第27頁(yè) 人工執(zhí)行結(jié)案。但未出貨的出貨通知資料如不再出貨也可以執(zhí)行結(jié)案 作業(yè)。 揀貨出貨系統(tǒng)有關(guān)的作業(yè)功能 出庫(kù)類型處理 根據(jù)出庫(kù)目的的不同可分為：預(yù)定出庫(kù)、預(yù)揀出庫(kù)、抽樣出庫(kù)、調(diào)整 出庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)出庫(kù)、包裝出庫(kù)、報(bào)廢出庫(kù)等。 訂單處理 訂單處理模塊是對(duì)客戶下達(dá)的各種指令進(jìn)行錄入、 管理、查詢、修改、 打印等。主要包括訂單類型確認(rèn)、訂單分配

49、、訂單查詢、訂單確認(rèn)、 訂單打印等功能。 揀貨清單打印 該功能是打印出預(yù)出庫(kù)的貨件庫(kù)位清單。根據(jù)清單用途，可分為外部 揀貨清單和內(nèi)部揀貨清單兩種。 外部揀貨清單：主要給承運(yùn)人的揀貨清單，目的是告訴承運(yùn)人到哪個(gè) 出貨碼頭提貨。其內(nèi)容有：承運(yùn)人、客戶、倉(cāng)庫(kù)、貨件、規(guī)格、數(shù)量、 單位等信息。 內(nèi)部揀貨清單：主要給內(nèi)部操作人員的揀貨清單，可以同時(shí)處理多家 客戶的揀貨情況。其內(nèi)容有：客戶、庫(kù)位、貨件、規(guī)格、數(shù)量、單位 等信息。 貨件調(diào)配 根據(jù)揀貨通知單對(duì)貨件進(jìn)行調(diào)配處理， 即從不同的庫(kù)位進(jìn)行合理的揀 貨處理。根據(jù)處理方法可分為人工調(diào)配和自動(dòng)調(diào)配兩種。 揀貨處理 該功能是把預(yù)出庫(kù)的

50、貨件從原庫(kù)位揀貨到揀貨區(qū)， 以便提高出庫(kù)的工 作效率。揀貨條件可按客戶、貨件等內(nèi)容進(jìn)行查詢。 預(yù)出庫(kù)調(diào)整 在把貨件從存儲(chǔ)區(qū)轉(zhuǎn)移到揀貨區(qū)時(shí)才發(fā)現(xiàn)操作失誤時(shí)， 按此貨件原來(lái) 的庫(kù)位把該貨件退回存儲(chǔ)區(qū)。 出庫(kù)確認(rèn) 當(dāng)承運(yùn)車輛來(lái)提貨時(shí)，根據(jù)該車輛的貨件配載情況，從揀貨區(qū)出庫(kù)， 做真正出庫(kù)處理。出庫(kù)確認(rèn)信息如圖 3-3-2-2所示。 圖 3-3-2-2 對(duì)裝箱資料進(jìn)行管理（相對(duì)于有集裝箱業(yè)務(wù)而言） 實(shí)現(xiàn)裝箱資料的錄入與確認(rèn) 生成裝箱貨件信息明細(xì) 并打印裝箱單 記錄集裝箱號(hào)與出庫(kù)時(shí)間 直接出庫(kù)處理 針對(duì)某些客戶的要求，為了操作上的簡(jiǎn)便，可根據(jù)實(shí)際情況對(duì)有些貨 件不經(jīng)調(diào)配而直

51、接進(jìn)行出庫(kù)處理。 出貨單打印 該功能是根據(jù)不同客戶生成并打印出貨清單。其內(nèi)容有：出庫(kù)日期、 單據(jù)編號(hào)、受貨人、貨件、數(shù)量、單位等。 回單確認(rèn) 出口貨件時(shí)，對(duì)航空公司簽字后的出貨清單及航空公司對(duì)出貨資料可 能的修改進(jìn)行回單確認(rèn)。 存量管理 存量管理是指教材、圖書(shū)、音像制品、印刷物資置放于出版物流中心 的有關(guān)管理工作。以儲(chǔ)位管理為核心。強(qiáng)化教材、圖書(shū)、音像制品、 印刷物資在倉(cāng)庫(kù)的定位與數(shù)量管理， 并經(jīng)由盤(pán)點(diǎn)作業(yè)而達(dá)成帳表與 實(shí)物的一致性。存量管理細(xì)分為如下功能： 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)管理 出版物流倉(cāng)庫(kù)的可使用面積， 依作業(yè)上的需要建議劃分成多個(gè)使用 區(qū)域，儲(chǔ)存區(qū)又可按排、層等劃分為儲(chǔ)

52、位。 針對(duì)每一儲(chǔ)位，依不同的目的可設(shè)定其特性： 依存放的貨品包裝可設(shè)定成托盤(pán)存放貨零散貨件 依倉(cāng)租費(fèi)率可設(shè)定其標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)率或折扣費(fèi)率 對(duì)于儲(chǔ)位的有關(guān)設(shè)定、調(diào)整均由此模塊管理。 此類作業(yè)可分成下列兩個(gè)作業(yè)： 儲(chǔ)位設(shè)定 貨件存放區(qū)設(shè)定 盤(pán)點(diǎn)作業(yè) 倉(cāng)庫(kù)管理人員對(duì)進(jìn)出倉(cāng)的貨件可進(jìn)行隨機(jī)盤(pán)點(diǎn)、 定時(shí)盤(pán)點(diǎn)、全面盤(pán)點(diǎn) 操作人員可以在任何時(shí)間對(duì)在倉(cāng)貨件進(jìn)行任何庫(kù)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)位，任何時(shí) 段的盤(pán)點(diǎn)。產(chǎn)生盤(pán)存一覽表，作為系統(tǒng)備案記錄或倉(cāng)庫(kù)管理人員進(jìn)行 貨件儲(chǔ)位的更正與移倉(cāng)的依據(jù)。盤(pán)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)教材、圖書(shū)、音像制品、印 刷物資有損溢情況，則要對(duì)教材、圖書(shū)、音像制品、印刷物資進(jìn)行盤(pán) 點(diǎn)出庫(kù)和盤(pán)點(diǎn)入庫(kù)處理。

53、盤(pán)點(diǎn)出庫(kù)： 對(duì)貨件實(shí)際庫(kù)存數(shù)量比臺(tái)帳數(shù)量少的情況下，做盤(pán)點(diǎn)出 庫(kù)處理。 盤(pán)點(diǎn)入庫(kù)： 對(duì)貨件實(shí)際庫(kù)存數(shù)量比臺(tái)帳數(shù)量多的情況下，做盤(pán)點(diǎn)入 庫(kù)處理。 盤(pán)存一覽表：對(duì)進(jìn)行過(guò)盤(pán)點(diǎn)處理的貨件，產(chǎn)生盤(pán)存一覽表，其內(nèi)容有 客戶、貨件、應(yīng)有數(shù)量、實(shí)際數(shù)量、差異原因等。 貨品移轉(zhuǎn)處理 出版物流中心教材、圖書(shū)、音像制品、印刷物資的移動(dòng)均由此模塊處 理：包括內(nèi)部倉(cāng)位的移轉(zhuǎn)、因各種原因而必須進(jìn)行的調(diào)整等。此類作 業(yè)分成下列幾個(gè)功能完成： 存量調(diào)整登錄 存量調(diào)整審核 存量調(diào)整確認(rèn) 存量已調(diào)整表 報(bào)廢處理 該功能是由客戶要求對(duì)教材、 圖書(shū)、音像制品、印刷物資進(jìn)行報(bào)廢時(shí), 對(duì)貨件進(jìn)行報(bào)廢出庫(kù)。

54、報(bào)廢出庫(kù) 對(duì)要求進(jìn)行報(bào)廢的貨件進(jìn)行報(bào)廢出庫(kù)處理。 報(bào)廢入庫(kù)對(duì)已報(bào)廢的貨件存放在報(bào)廢區(qū)，則對(duì)報(bào)廢區(qū)來(lái)說(shuō)要做報(bào)廢 入庫(kù)處理。 庫(kù)存臺(tái)帳 入庫(kù)臺(tái)帳 按日期、客戶、貨件、入庫(kù)類型等條件查詢出入庫(kù)明細(xì)表， 其內(nèi)容 主要有：庫(kù)位、入庫(kù)類型、入庫(kù)日期、入庫(kù)編號(hào)、貨件、數(shù)量、單位 等（如是托送入庫(kù)，則顯示托運(yùn)單號(hào)；如是退貨入庫(kù)，則顯示退貨人 等） 出庫(kù)臺(tái)帳 按日期、客戶、貨件、等級(jí)、批號(hào)、入庫(kù)類型等條件查詢出出庫(kù)明細(xì) 表，其內(nèi)容主要有：庫(kù)位、入庫(kù)類型、出庫(kù)日期、入庫(kù)編號(hào)、貨件、 數(shù)量、單位、受貨人等（如是托送出庫(kù)，則顯示航空貨運(yùn)單號(hào)車牌號(hào)）C 特殊處理 針對(duì)貨件整個(gè)作業(yè)流程中出現(xiàn)的異

55、常問(wèn)題， 系統(tǒng)提供對(duì)特殊情況進(jìn)行 處理的功能，如對(duì)進(jìn)出口貨件進(jìn)出倉(cāng)異常作業(yè)處理；在倉(cāng)貨件異常盤(pán) 點(diǎn)作業(yè)處理等。針對(duì)需要特殊處理的貨件，按特殊情況下計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收 取相應(yīng)費(fèi)用。 物流加工管理 出版物流加工管理是指出版物流中心應(yīng)貨主的要求， 對(duì)其貨件進(jìn)行拆 分、組合、改包裝、貼條碼等各式各樣的加工作業(yè)；而為了有效率和 強(qiáng)化貨品在內(nèi)部移轉(zhuǎn)和加工的損耗降低而進(jìn)行的管理。 考慮出版物流中心實(shí)際業(yè)務(wù)，出版物流中心的加工作業(yè)主要有包裝、 拆分、貼條碼等方式。 物流加工有關(guān)的作業(yè)可分成幾類： 加工通知 加工貨件結(jié)構(gòu)維護(hù) 加工通知單維護(hù) 加工通知單確認(rèn) 加工領(lǐng)用貨件 應(yīng)加工查詢表 加工

56、作業(yè) 加工完成品入庫(kù) 加工領(lǐng)用繳回 加工通知單 查詢報(bào)表 加工完成表 加工通知逾期未完成表 加工通知狀況表 加工中心存量表 加工中心損耗表 集成接口 出版物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)中，也用到一些輔助的物流設(shè)備，在倉(cāng)庫(kù)管 理系統(tǒng)中，系統(tǒng)對(duì)應(yīng)不同的輔助設(shè)備，將相應(yīng)的設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)集成接口， 實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)同輔助設(shè)備的數(shù)據(jù)交換及指令的傳達(dá)。如對(duì)地磅的集成接 口、對(duì)無(wú)線輔助揀貨設(shè)備的集成接口等。 報(bào)表制作 倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)可提供下列作業(yè)性與非作業(yè)性的報(bào)表: 依行車區(qū)域統(tǒng)計(jì)送貨地表 人員資料表 依業(yè)務(wù)代號(hào)統(tǒng)計(jì)貨主表 集團(tuán)貨主表 依貨主統(tǒng)計(jì)貨品表 貨主送貨地表 已卸貨未驗(yàn)收表 驗(yàn)收未入

57、庫(kù)表 依貨主統(tǒng)計(jì)收貨表 進(jìn)貨通知逾期未交表 進(jìn)貨通知狀況表 驗(yàn)收不合格表 貨件存量總表 倉(cāng)儲(chǔ)位貨件存量表 貨主貨件倉(cāng)儲(chǔ)位存量表 貨件進(jìn)出月匯總報(bào) 每日貨件進(jìn)出匯總報(bào)表 每日貨件進(jìn)出月累計(jì)表 期間貨件進(jìn)出匯總報(bào)表 期間貨件進(jìn)出明細(xì)報(bào)表 存量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定 庫(kù)存狀況查詢 依貨主統(tǒng)計(jì)出貨總報(bào)表 貨主出貨明細(xì)表 貨主出貨查詢表 貨主出貨匯總表 依車號(hào)統(tǒng)計(jì)出車報(bào)表 依行車區(qū)域統(tǒng)計(jì)出貨表 逾期未回單表 出貨差異表 物流貨件配送管制表 客戶簽收回單登記表 異常終止訂單表 出貨單查詢表 加工完成表 加工通知逾期未完成表 加工通知狀況表 加工中心存量表 物流

58、費(fèi)用試算 依貨主統(tǒng)計(jì)物流費(fèi)用總報(bào)表 依費(fèi)用統(tǒng)計(jì)物流費(fèi)用總表 貨主物流費(fèi)用總表 貨主物流費(fèi)用明細(xì)表 依月分統(tǒng)計(jì)基本指標(biāo)評(píng)估表 依月分統(tǒng)計(jì)作業(yè)要素評(píng)估表 依月分統(tǒng)計(jì)作業(yè)類別評(píng)估表 任務(wù)管理 任務(wù)管理模塊用于記錄每個(gè)任務(wù)的詳細(xì)資料， 包括任務(wù)模板的建立和 任務(wù)安排，可幫助倉(cāng)庫(kù)管理人員優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)資源，智能安排任務(wù)活動(dòng)， 減輕倉(cāng)庫(kù)管理人員的工作，集中精力跟蹤、監(jiān)控關(guān)鍵的任務(wù)，提高倉(cāng) 庫(kù)管理整體效益。 任務(wù)創(chuàng)建 主管和員工都可以創(chuàng)建新的任務(wù)或子任務(wù)。 輸入任務(wù)名稱，計(jì)劃開(kāi)始、 完成時(shí)間等。 任務(wù)更改 修改已創(chuàng)建的任務(wù)或子任務(wù)，輸入新的任務(wù)名稱，計(jì)劃開(kāi)始、完成時(shí) 間等。 任務(wù)分配

59、 主管可以給每條任務(wù)指定完成人， 被指定的員工會(huì)在自己的的任務(wù)列 表中看到該任務(wù)。而其他的員工不會(huì)看到該任務(wù)。員工還可以點(diǎn)擊相 應(yīng)的過(guò)濾按鈕，查看具體到每天、每周、每月以至每年的任務(wù)分配情 況。 任務(wù)追蹤 員工開(kāi)始執(zhí)行某任務(wù)時(shí)，設(shè)置任務(wù)的實(shí)際開(kāi)始時(shí)間，任務(wù)完成時(shí)，設(shè) 置任務(wù)的實(shí)際完成時(shí)間。主管查看任務(wù)的實(shí)際開(kāi)始時(shí)間和實(shí)際完成時(shí) 間，就可以檢查任務(wù)的完成情況；以及任務(wù)執(zhí)行中的結(jié)果記載情況。 任務(wù)提醒 對(duì)任何一項(xiàng)任務(wù)，當(dāng)?shù)竭_(dá)計(jì)劃開(kāi)始時(shí)間時(shí)，該任務(wù)就會(huì)出現(xiàn)在當(dāng)前任 務(wù)列表中，否則不會(huì)出現(xiàn)，所以對(duì)于很久以前計(jì)劃的任務(wù)，能夠避免 遺忘。 員工還可以隨時(shí)查看自己本月完成的任務(wù)、上月完成的任務(wù)、本年

60、度 完成的任務(wù)以及所有已完成的任務(wù)，隨時(shí)了解自己的工作進(jìn)展情況。 個(gè)人任務(wù)管理 用戶個(gè)人任務(wù)管理與控制。 根據(jù)用戶權(quán)限和所分配的任務(wù)列表顯示用戶個(gè)人任務(wù)， 根據(jù)個(gè)人任務(wù) 狀態(tài)變化自動(dòng)觸發(fā)總?cè)蝿?wù)的狀態(tài)變化等。 運(yùn)輸管理系統(tǒng) 根據(jù)XX出版物流中心未來(lái)的運(yùn)輸車隊(duì)的數(shù)量和主要服務(wù)客戶分布范 圍、近期業(yè)務(wù)量，采取運(yùn)輸管理系統(tǒng)對(duì)物流中心所有運(yùn)輸工具，包括 自有車輛和協(xié)作車輛以及臨時(shí)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度管理， 提供對(duì)貨物的 分析，配載的計(jì)算，以及最佳運(yùn)輸路線的選擇。支持全球定位（ GPS 和地理圖形系統(tǒng)（GIS）,實(shí)現(xiàn)車輛的運(yùn)行監(jiān)控、車輛調(diào)度、成本控制 和單車核算。并提供網(wǎng)上車輛以及貨物的跟蹤查

61、詢。 為了實(shí)現(xiàn)XX出版物流中心所有貨件的全程跟蹤和管理，通過(guò) GPS系 統(tǒng)對(duì)參與貨件配送的運(yùn)輸工具進(jìn)行調(diào)度和管理。 現(xiàn)代物流要求將準(zhǔn)確 數(shù)量貨件在準(zhǔn)確時(shí)間送到準(zhǔn)確的地點(diǎn)，同時(shí)， XX出版物流中心結(jié)合 GIS進(jìn)行路徑優(yōu)化，即可大大提高運(yùn)效，降低運(yùn)輸成本，也可提高服 務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)物流中心的競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)實(shí)施 GP源統(tǒng)，物流中心可盡 可能地杜絕車輛空載想象，減少運(yùn)力浪費(fèi)；同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)對(duì)在途貨 件可以實(shí)現(xiàn)完全實(shí)時(shí)的管理。 XX出版物流中心運(yùn)輸系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)： 概述 運(yùn)輸管理子系統(tǒng)基于先進(jìn)的 GIS （地理信息系統(tǒng)）平臺(tái)，結(jié)合 GSMH 訊技術(shù)、GPSE星定位技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息處理技

62、術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì) 參與貨件配送的交通運(yùn)輸工具以及貨件本身進(jìn)行調(diào)度和管理。 該子系 統(tǒng)作為現(xiàn)代物流的先進(jìn)管理手段之一，將極大地提高交通運(yùn)輸?shù)男?率，能在最大程度上使準(zhǔn)確數(shù)量的貨件在準(zhǔn)確的時(shí)間內(nèi)送到準(zhǔn)確的地 點(diǎn)。在車輛調(diào)度上，該子系統(tǒng)可以結(jié)合 GIS進(jìn)行路徑優(yōu)化，在實(shí)時(shí)掌 握車輛行蹤基礎(chǔ)之上大大降低車輛空駛率和燃油消耗。 該子系統(tǒng)還可 以配合倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)對(duì)在途貨件實(shí)現(xiàn)完全實(shí)時(shí)的管理。 該系統(tǒng)除了能夠?yàn)? 物流中心帶來(lái)增加經(jīng)濟(jì)效益、保障運(yùn)輸安全等看得見(jiàn)的效益外，還能 提升物流中心的服務(wù)水平、增強(qiáng)客戶信心、提高物流中心整體形象， 從而使物流中心具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 根據(jù)以往實(shí)施過(guò)該系統(tǒng)的企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，在運(yùn)行該系

63、統(tǒng)后，物流中心可 以取得以下的實(shí)際效益： 減少駕駛違章情況 節(jié)省司機(jī)加班費(fèi)用（約20%） 節(jié)省人事管理費(fèi)用（約10%） 減少超速罰單（約20%） 減少油單浮報(bào)（約15%） 節(jié)省車輛維修成本（約20%） 運(yùn)輸管理系統(tǒng)的一個(gè)核心技術(shù)是衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)，目前采用的是 GPS （Global Positioning System） 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它是由美國(guó) 國(guó)防部（DOD）于1973年開(kāi)始研發(fā)的一套利用定位衛(wèi)星標(biāo)定近太空與地 球上任何一點(diǎn)之三度空間坐標(biāo)的定位系統(tǒng)。 現(xiàn)行使用的這套GPS衛(wèi)星 定位系統(tǒng)已于1992年左右陸續(xù)建設(shè)完成并開(kāi)始使用。它是由導(dǎo)航衛(wèi) 星、接收機(jī)和相關(guān)軟件構(gòu)成

64、的一個(gè)龐大復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以用來(lái)確 定精確的地理位置。GP限術(shù)被集成到運(yùn)輸管理系統(tǒng)中，實(shí)時(shí)提供表 明汽車所在位置的信息數(shù)據(jù)。 系統(tǒng)在通訊技術(shù)上利用 GSMm專遞GPSt字信息，從而具有不用申請(qǐng) 無(wú)線電頻點(diǎn)，無(wú)需建設(shè)通訊基站和網(wǎng)絡(luò)，投資少，成本低，實(shí)施周期 短，容量大，覆蓋范圍廣，通訊誤碼率低等諸多優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)。 運(yùn)輸管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)遵循如下技術(shù)原則： 集成世界領(lǐng)先水平的硬件產(chǎn)品和軟件平臺(tái)，產(chǎn)品性能穩(wěn)定可靠。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，操作簡(jiǎn)單，系統(tǒng)穩(wěn)定性強(qiáng)，易于升級(jí)和維護(hù)。 操作界面可根據(jù)用戶的習(xí)慣個(gè)性化定制，大部分的字段都可以隱藏， 只向用戶提供所需的信息，因此提高用戶效率。 可擴(kuò)展性強(qiáng)，隨著

65、系統(tǒng)的擴(kuò)展，系統(tǒng)的整體數(shù)據(jù)處理能力也自動(dòng)地升 級(jí)了。數(shù)據(jù)庫(kù)運(yùn)行在服務(wù)器上，當(dāng)需要增加服務(wù)器的能力時(shí)，可以升 級(jí)或替換服務(wù)器。能滿足大容量車輛的監(jiān)控調(diào)度需求。 具有良好的開(kāi)放性，提供與外系統(tǒng)的接口，易于整合用戶應(yīng)用業(yè)務(wù)。 采用移動(dòng)通訊技術(shù)，覆蓋面廣，全國(guó)自動(dòng)漫游。 采用先進(jìn)成熟的設(shè)備和技術(shù)，確保系統(tǒng)的技術(shù)先進(jìn)性，保證投資的有 效性和延續(xù)性。 需求分析 XX出版物流中心是專業(yè)的第三方物流服務(wù)商， 其核心業(yè)務(wù)主要包括倉(cāng) 儲(chǔ)、物流加工、配送、財(cái)務(wù)結(jié)算等。在其要建設(shè)的信息系統(tǒng)中包含運(yùn) 輸管理子系統(tǒng)，利用該子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流中心對(duì)所有貨件的全程跟蹤和 管理，從而提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、保障運(yùn)

66、輸安全、提高服務(wù) 質(zhì)量、增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 運(yùn)輸管理子系統(tǒng)由車載終端和調(diào)度監(jiān)控中心組成， 系統(tǒng)工作情況如圖 3-3-2-3 所示。 監(jiān) 控 圖 3-3-2-3GPS 系統(tǒng) GPS模塊接收來(lái)自衛(wèi)星的定位信號(hào)以確定汽車的位置， 通過(guò)GSM!訊 模塊，利用其短消息功能將位置信息傳到調(diào)度監(jiān)控中心；調(diào)度監(jiān)控中 心借助電子地圖指示，即可獲得發(fā)信車輛的確切位置，在遇到盜竊、 搶劫等緊急情況時(shí)，可以對(duì)車輛實(shí)行錄音監(jiān)聽(tīng)，必要時(shí)可以切斷汽車 油路或派人進(jìn)行處理。在系統(tǒng)操作方式上，既可以由監(jiān)控中心下發(fā)指 令至某一車輛，令其發(fā)送位置信息；也可以由車輛在必要時(shí)主動(dòng)發(fā)送 位置信息；還可以讓車輛實(shí)時(shí)發(fā)送位置信息。 1、GP洋載終端 GP洋載終端由下列部分構(gòu)成： 控制器 控制整體車機(jī)的運(yùn)作并記錄運(yùn)作過(guò)程中之各項(xiàng)數(shù)據(jù)。 負(fù)責(zé)車機(jī)與調(diào)度 監(jiān)控中心間各種信息的傳送、接收、執(zhí)行指令等工作。 GS凝塊 負(fù)責(zé)控制器與調(diào)度監(jiān)控中心間所有信息的傳送、接收?？晒{駛?cè)嘶? 乘客接聽(tīng)與撥打電話。依 GSM網(wǎng)絡(luò)公司的系統(tǒng)功能，一般常見(jiàn)的有 SMS USSD GPR潴三種傳輸方式。 GPS