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1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,海洋運輸貨物保險條款,第一節(jié) 我國海洋運輸貨物保險條款,第二節(jié) 倫敦協(xié)會海洋運輸貨物保險條款,第三節(jié) 中英兩國海運貨物保險條款比較,第一節(jié) 我國海洋運輸貨物保險條款,基本險,（主險）,附加險,專門險,平安險,水漬險,一切險,一般附加險,：,11,種,特別附加險：,6,種,特殊附加險：,3,種,海洋運輸,冷藏貨物,保險條款,海洋運輸,散裝桐油,保險條款,CIC,1,、平安險（,FPA,）及其責(zé)任范圍,定義,“,單獨海損不賠

2、,”,，即保險人只負責(zé)賠償保險標(biāo)的發(fā)生的全損。（？）,責(zé)任范圍,包括,八個方面,，負責(zé)賠償下列損失和費用。,一、基本險條款,自然災(zāi)害,（,5,種）,造成的全損；,意外事故,（,7,種）,造成的全損或部分損失；,在意外事故,（,4,種）,發(fā)生前后，自然災(zāi)害,（,3,種）,造成的部分損失,;,落海損失；,施救費用；,避難港損失和費用；,共同海損犧牲、分?jǐn)偦蚓戎M用；,貨方根據(jù)運輸合同條款償還船方的損失。,例如,：有批玻璃制品出口，由甲乙兩輪分別載運，貨主投保了平安險。甲輪在航行途中與他船發(fā)生碰撞事故，玻璃制品因此而發(fā)生部分損失；而乙輪卻在航行途中遇到暴風(fēng)雨天氣而使玻璃制品相互碰撞而發(fā)生部分損失。事

3、后，貨主向保險人提出索賠，試分析保險人如何處理。,2,、水漬險（,WA,或,WPA,）及其責(zé)任范圍,定義,“,負責(zé)單獨海損,”,，即平安險不負責(zé)賠償?shù)牟糠謸p失，它予以賠償。,責(zé)任范圍,包括,兩個部分,：,平安險所承保的全部責(zé)任；,自然災(zāi)害,（,5,種）,造成的部分損失。,例如,：我方向澳大利亞出口麻布,100,包，我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險。貨物在海運途中因艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批麻布中的,30,包浸有水漬。請問對此損失應(yīng)向保險公司索賠還是船公司索賠？,清潔提單,：指提單上未附加表明貨物表面狀況有缺陷的批注的提單。,例如,：有一批貨物,250,箱，自香港運至倫敦，承運人即船公司已簽發(fā)了,

4、“,裝船清潔提單,”,，但貨運抵目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：,一、,25,箱欠交；,二、,15,箱包裝嚴(yán)重破損，大部分貨物已散失；,三、,20,箱包裝外表完好，但箱內(nèi)貨物有短少。,請問，對上述三種情況，收貨人應(yīng)向承運人還是向托運人提出索賠要求？為什么？,3,、一切險（,All Risks,）及其責(zé)任范圍,定義,不能解釋為所有一切風(fēng)險造成被保險貨物的損失，保險人均負責(zé)賠償。,責(zé)任范圍,包括,兩個部分,：,水漬險所承保的全部責(zé)任；,一般外來風(fēng)險造成的全部或部分損失。,例如,：我方向海灣某國出口花生糖一批，投保的是一切險，由于貨輪陳舊速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結(jié)果航行,3,個月才到達目的港。卸

5、貨后，花生糖因受熱時間過長已全部潮解軟化，無法銷售。請問這種情況下保險公司是否拒賠？,一切險,一般外來風(fēng)險造成的全部或部分損失,水漬險,自然災(zāi)害造成的部分損失,平安險,、,、,、,、,、,、,、,、,圖 三種基本險別責(zé)任范圍比較,適宜于價值較高、可能遭受損失因素較多的貨物投保,適用于大宗、低值粗糙的無包裝貨物投保,適用于不大可能發(fā)生碰損、破碎，或者容易生銹但不影響使用的貨物投保,再如,：貨主甲的皮革和貨主乙的煙草兩批貨物載于同一船上，兩批貨物都投保了水漬險，在航行途中，由于遭遇惡劣氣候，海水自甲板侵入貨艙將皮革浸濕，煙草由于位置較高未遭水浸，但濕損的皮革腐爛后發(fā)出的濃重氣味將附近艙位的煙草熏壞

6、。到達目的港后，有四分之一的煙草喪失了使用價值。貨主甲和乙分別向保險公司提出索賠。請問保險公司應(yīng)如何處理？,4,、基本險的除外責(zé)任,被保險人的,故意行為或過失,所造成的損失；,屬于,發(fā)貨人責(zé)任,所引起的損失；,在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的,品質(zhì)不良或數(shù)量短差,所造成的損失；,被保險貨物的,自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲,所造成的損失或費用。,海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。,例如,：,70,年代末石油短缺時期，犯罪分子用一條名為,“,SALEM,”,的油輪裝運了近,20,萬噸原油由科威特開往歐洲（這批貨實際上是科威特賣給意大利一家石油公司的）

7、。但在離南非海岸不遠的海上，該輪改變了航向，并將船名改為,“,LEMA,”,駛進了南非，以事先協(xié)定的,4500,萬美元的價格將原油卸下賣給南非政府。然后打滿壓艙水，好象滿載石油一樣開出南非，并將船名又改回,“,SALEM,”,，再往前開，開到尼日利亞水很深的地方把船沉掉了，算是船貨全損。當(dāng)時來救它的是一條英國船，船長很精明，馬上就發(fā)現(xiàn)了幾個可疑之處：一是當(dāng)時海上風(fēng)平浪靜；二是滿載的超級油輪沉下去卻沒有油漏出來；三是救生艇開過來時，船員的行李捆得好好的，根本不像逃難的樣子。于是馬上打電傳給英國，倫敦保險派人到海員上岸的地方進行調(diào)查，很快就查明了詐騙的真相。該案的船貨損失達,6400,萬美元，在當(dāng)

8、時已是相當(dāng)高的數(shù)額。,例如,：,1973,年我方與某外商簽訂一筆按,FOB,價的進口合同。后因中東戰(zhàn)爭蘇伊士運河封鎖，我方船只只好繞道好望角，以致未能如期到目的港接貨。這時英鎊貶值。于是賣方以我方未按期接貨為由，除要求漲價（或少交貨）外，還要我方賠償其倉儲費。請問我方應(yīng)如何處理？,5,、基本險的責(zé)任起訖,以運輸過程為限，在實務(wù)中一般采取,“,倉至倉,”,的原則。,什么是,“,倉至倉,”,？,保險責(zé)任的起訖時限可分為兩種情況：,正常運輸,情況下，保險責(zé)任的起訖時限；,非正常運輸,情況下，保險責(zé)任的起訖時限。,正常運輸,情況下，保險責(zé)任的起訖時限,本保險負,“,倉至倉,”,責(zé)任，自被保險貨物運離保

9、險單所載明的起運地倉庫或儲存處年開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿六十天為止。如在上述六十天內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。,非正常運輸,情況下，保險責(zé)任的起訖時限,由于被保險人無法控制的運輸延遲、繞道、被迫卸貨、重行裝載、轉(zhuǎn)載或承運人運用運輸契約賦予的權(quán)限所作的任何航海上的變更或終止運輸契約，致使被保險貨物運到非保險單所載明目的地時，

10、在被保險人及時將獲知的情況通知保險人，并在必要時加繳保險費的情況下，本保險仍繼續(xù)有效。保險責(zé)任按下列規(guī)定終止：,（,1,）被保險貨物如在非保險單所載明的目的地出售，保險責(zé)任至交貨時為止，但不論任何情況，均以被保險貨物在卸載全部卸離海輪后滿六十天為止。,（,2,）被保險貨物如在上述六十天期限內(nèi)繼續(xù)運往保險單所載原目的地或其他目的地時，保險責(zé)任仍按正常運輸情況下所規(guī)定的倉至倉條款內(nèi)容處理。,例如,：（關(guān)于保險責(zé)任終止的情況）上海某進出口公司將一批工藝品出口到比利時的安特衛(wèi)普港，投保的險別是海上貨運險中的一切險，保險責(zé)任起訖采用倉至倉條款。載運貨物的海輪于,10,月,3,號到達比利時的安特衛(wèi)普港，貨

11、物在,10,月,5,號全部卸離海輪，堆放在碼頭貨棚內(nèi)。假定以后出現(xiàn)了下面三種情況：,1,、貨物未被立即運往保險單上所載明的目的地即安特衛(wèi)普港收貨人倉庫；（,保險責(zé)任到,12,月,4,號終止,）,2,、貨物被收貨人通過水路（河運）于,11,月,20,號運抵安特衛(wèi)普港收貨人倉庫；（,保險責(zé)任于,11,月,20,日終止,）,3,、貨物被收貨人于,10,月,15,號分散轉(zhuǎn)運各地，其中三分之一的貨仍被運往安特衛(wèi)普港收貨人倉庫。（,保險責(zé)任在,10,月,15,號開始分散轉(zhuǎn)運時即終止,）,請分別說明保險責(zé)任終止的時間。,例如,：,1982,年，我國某進出口貿(mào)易公司向港商出口罐頭一批共,500,箱，按,CIF

12、,香港向保險公司投保了一切險。但因海運提單上只寫進口商名稱，而沒有寫明其詳細地址，貨物抵達香港后，輪船公司無法通知進口商提貨，只好將該批貨物運回原地。但因輪船滲水，有,229,箱罐頭受海水浸濕，貨返原地后我方公司未將貨物卸下，在提單上補上進口商詳細地址后，又運往香港。進口商提貨后發(fā)現(xiàn)罐頭已經(jīng)生銹，所以只提取了未生銹的,271,箱，其余的又運回原地。我方公司遂憑保險單向保險公司提起索賠，要求賠償,229,箱罐頭。保險公司經(jīng)調(diào)查研究后發(fā)現(xiàn)，罐頭生銹發(fā)生在第二航次，而不是第一航次，而第二航次投保人未投保，所以不屬于承保航次范圍，于是對我方公司的索賠請求予以拒絕。,6,、基本險被保險人的義務(wù),及時提貨

13、；,采取合理的措施施救；,維護保險單的效力；,提供索賠單證；,被保險人在獲悉有關(guān)運輸契約中,“,船舶互撞責(zé)任,”,條款的實際責(zé)任時，須及時通知保險人。,7,、基本險索賠期限,我國,海洋運輸貨物保險條款,規(guī)定，保險索賠時效，,從被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過兩年,，逾期被保險人就喪失了向保險人提出索賠的權(quán)利。,附加險,一般附加險：,11,種,特殊附加險：,3,種,特別附加險：,6,種,二、附加險條款,1,、一般附加險,偷竊、提貨不著險；,淡水雨淋險；,短量險；,混雜、沾污險；,滲漏險；,碰損、破碎險；,串味險；,受潮受熱險；,鉤損險；,包裝破裂險；,銹損險。,2,、特別附加

14、險,艙面險；,進口關(guān)稅險；,拒收險；,黃曲霉素險；,交貨不到險；,出口貨物到香港（包括九龍在內(nèi)）或澳門存?zhèn)}火險責(zé)任擴展條款。,3,、特殊附加險,戰(zhàn)爭險；,戰(zhàn)爭險的附加費用險；,罷工險。,專門險,海洋運輸,冷藏貨物,保險,海洋運輸,散裝桐油,保險,三、專門險條款,冷藏險,冷藏一切險,案例分析,(,作業(yè),),：,某遠洋運輸公司的“東風(fēng)輪”在,6,月,28,日滿載貨物起航，出公海后由于風(fēng)浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長,2,米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉,A,艙的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫，但無效果。為使船舶能繼續(xù)航行，船長請來拯救隊施救，共支出,5,萬美元施救費。船修

15、好后繼續(xù)航行，不久又遇惡劣氣候，入侵海水使,B,艙底層貨物嚴(yán)重受損，甲板上的,2000,箱貨物也被風(fēng)浪卷入海里。,問：以上損失各屬什么性質(zhì)的損失？投保何種險別的情況下保險公司給予賠償？,第二節(jié) 倫敦協(xié)會運輸貨物保險條款,協(xié)會貨物（,A,）險 （,ICC,（,A,）,協(xié)會貨物（,B,）險 （,ICC,（,B,）,協(xié)會貨物（,C,）險 （,ICC,（,C,）,協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險,協(xié)會貨物罷工險,協(xié)會貨物惡意損害險,ICC,一、,1982,年協(xié)會貨物條款的特點,新條款的結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，體系完整，語言簡練,新條款主要險別采用英文字母,A,、,B,、,C,命名,新條款的承保責(zé)任采用“列明風(fēng)險”和“一切風(fēng)險減除外責(zé)

16、任”兩種方式,新條款取消了“全部損失”與“部分損失”的劃分,新條款中險別的差距擴大，險別的劃分容易,二、,1982,年協(xié)會貨物保險條款的主要內(nèi)容,（一）,ICC,（,A,）條款的主要內(nèi)容,1.,承保風(fēng)險,該部分的內(nèi)容包括三個條款，即風(fēng)險條款、共同海損條款和雙方有責(zé)碰撞條款。從承保范圍看，,A,條款主要承保海上風(fēng)險和一般外來風(fēng)險，責(zé)任范圍廣泛。在風(fēng)險條款中，,ICC,（,A,）條款改變了以往“列明風(fēng)險”的方式，采用“一切險減去除外責(zé)任”的方式，聲明承保一切風(fēng)險造成的損失，對約定和法定的除外事項，在“除外責(zé)任”部分全部予以列明；對于未列入除外責(zé)任項下的損失，保險人均予負責(zé)。,2.,除外責(zé)任,（,1,）一般除外責(zé)任,1),可歸因于被保險人故意不法行為造成的損失、損害或費用。,2),保險標(biāo)的的自然滲漏、重量或容量的自然損耗或自然磨損造成的損失。,3),保險標(biāo)的包裝或準(zhǔn)備不足或不當(dāng)造成的損失、損害或費用。,4),保險標(biāo)的固有缺陷及特性所引起的損失、損害或費用。,5),直接由于延遲包括承保風(fēng)險引起的延遲所造成的損失、損害或費用。,6),由于船舶所有人、經(jīng)理人、承租人或經(jīng)營人破產(chǎn)或經(jīng)濟困境產(chǎn)生的損失