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1、 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目: HQ3090Z高位自卸汽車改裝設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 學 生 姓 名: 導 師 姓 名: 開 題 時 間: 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日

2、 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學生姓名 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級

3、 指導教師姓名 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 題目名稱 HQ3090Z高位自卸汽車改裝設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 汽車是現(xiàn)代社會物質(zhì)生活發(fā)展水平的標志。世界各個工業(yè)發(fā)達國家?guī)缀鯚o一例外地把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、營運，與國民經(jīng)濟許多部門都息息相關(guān)，對社會經(jīng)濟建設(shè)和科學技術(shù)發(fā)展起到重要推動作用。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和交通、物流業(yè)的發(fā)展，社會對汽車的運輸效率、經(jīng)濟型提出了越來越高的要求，汽車的專用化趨勢也越來越明顯，以適應(yīng)和滿足社會發(fā)展的行業(yè)需求。 國外最早發(fā)展專用汽車產(chǎn)品的是美國和西歐的一些國家，

4、第二次世界大戰(zhàn)后，相繼在日本、前蘇聯(lián)等國得到了發(fā)展。 70 年代末，當汽車工業(yè)出現(xiàn)世界性的蕭條和滯銷時，發(fā)展專用汽車成了當時擺脫汽車工業(yè)危機的一條出路。這樣，專用汽車在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展起來。近年來，國外專用汽車的產(chǎn)量明顯以重型居多，其原因主要是重型專用汽車經(jīng)濟效益好和重型車功率大、強度高，有中、小型專用車無法替代的優(yōu)點。隨著物流的龐大和公路的高級化，以及特殊作業(yè)的需要，重型專用汽車在國外得到迅速發(fā)展。如德國的散裝水泥車噸位均在15t以上：比利時莫爾（Mol）公司近年花費相當大的人力、物力從事動50~70t的大型自卸車的研究和生產(chǎn)。比利時的大型粉罐車也已進行系列化生產(chǎn)，裝載容積為30~60m3

5、。為提高專用汽車的適應(yīng)性，以滿足各種特殊需要，有趨勢表明國外正在謀求專用汽車的一車多用化，使專用車功能由單一向多功能發(fā)展，如1990年日本昭和飛機公司推出了多用途廂式專用汽車，該車車廂為二重結(jié)構(gòu)設(shè)計，裝備了散裝貨物用的傳送帶，既能一般貨運又可運輸散裝物料。另外，國外專用汽車廠家逐步重視新材料、新技術(shù)在專用汽車上的應(yīng)用，如采用GRP〔玻璃纖維增強塑料）替代金屬材料制造冷藏車廂體，具有強度高、質(zhì)量輕、壽命長等優(yōu)點，應(yīng)用日趨廣泛。微電腦的應(yīng)用正滲透到所有產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，專用汽車也不例外。微電腦已廣泛用于發(fā)動機控制、自動變速、專用裝置動力傳遞、電器故障診斷等方面．使專用汽車的使用價值逐漸擴大，技術(shù)性能明顯提

6、高。 美國是專用汽車發(fā)展最早的國家之一。專用汽車的生產(chǎn)是美國汽車工業(yè)的重要組成部分。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國1986年生產(chǎn)貨車1593489輛，其中專用汽車的產(chǎn)量為934690輛，專用汽車的產(chǎn)量占貨車產(chǎn)量的58%。美國9~11.8t的中型貨車的保有量中，專用汽車占2/3以上，美國的掛車生產(chǎn)70年代平均年產(chǎn)掛車已達15萬輛左右(約占9t以上載貨車產(chǎn)量的40%左右)，大部分為專用掛車。美國的掛車主要集中在富荷掛車公司及其它四個較大掛車制造企業(yè)生產(chǎn)，其產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的85%。 綜上所述，近年來，世界各國都大力發(fā)展專用汽車生產(chǎn)，致力于專用汽車的研究，擴大汽車使用范圍，以利于各種貨物的運輸。國外主要工業(yè)

7、發(fā)達國家的專用汽車社會保有量占載貨汽車保有量的比率都在50%以上(50%~70%)。 近年來隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，汽車工業(yè)作為國家支柱產(chǎn)業(yè)獲得了迅猛發(fā)展。專用汽車作為汽車工業(yè)的重要組成部分，也獲得了快速發(fā)展。一方面，隨著產(chǎn)業(yè)政策逐步落實和行業(yè)標準法規(guī)政策不斷完善，從政策標準法規(guī)上規(guī)范生產(chǎn)、提高技術(shù)水平及產(chǎn)品質(zhì)量；另一方面，隨著我國城市化建設(shè)、高速鐵路建設(shè)、公路建設(shè)及道路運輸業(yè)的快速發(fā)展，為我國專用汽車提供了大量的市場需求，專用汽車的產(chǎn)品品種日趨豐富、合理，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平不斷提高，年產(chǎn)量也大幅提高。 我國專用汽車起步于20世紀50年代末60年代初，早期主要側(cè)重于應(yīng)用。雖然應(yīng)用較早，但全

8、面發(fā)展始于20世紀80年代，比發(fā)達國家晚了近 30年。經(jīng)過20余年的發(fā)展，我國專用汽車已經(jīng)具有一定規(guī)模，特別是近年來，我國專用汽車發(fā)展迅速。據(jù)資料統(tǒng)計，1999年全國專用汽車生產(chǎn)廠546家，2005年專用汽車企業(yè)628家，2006年已經(jīng)增加到800家；生產(chǎn)能力也有了長足的發(fā)展，1999年產(chǎn)量為17.42萬輛，2004年為35萬，2005年為50萬輛，2006年已接近60萬輛，2007年更是達到了70萬輛。目前，我國專用汽車產(chǎn)量占載貨車總量的40%左右，有接近5000個產(chǎn)品品種，已經(jīng)成為我國汽車工業(yè)的重要組成部分。預(yù)計“十一五”期間，我國專用汽車產(chǎn)品將達到6000個品種，年產(chǎn)量90萬輛，占當年載

9、貨車產(chǎn)量的 65%。 ????另外，我國專用汽車產(chǎn)品與發(fā)達國家和地區(qū)的專用汽車產(chǎn)品相比已基本接近，雖然在一些方面和發(fā)達國家和地區(qū)的同類產(chǎn)品相比還有一定差距，但總體上我國專用汽車行業(yè)在國際專用汽車行業(yè)中已占有重要地位，已經(jīng)基本具備參與國際市場競爭的能力。產(chǎn)品品種、檔次、工藝裝備、自主研發(fā)等方面都有了很大提高，基本實現(xiàn)了從進口向出口的轉(zhuǎn)變?！笆濉逼陂g，專用車企業(yè)大多進行了結(jié)構(gòu)調(diào)整，很多中小企業(yè)通過改制、兼并、重組等方式基本實現(xiàn)了企業(yè)性質(zhì)的轉(zhuǎn)變。大多數(shù)專用車企業(yè)擁有完備的產(chǎn)品研發(fā)體系，少部分產(chǎn)品已達到國際先進水平 目前，國產(chǎn)專用車從技術(shù)角度而言，雖經(jīng)過十多年的苦練內(nèi)功與摔打磨練，不斷地汲取國外

10、技術(shù)，取得了很大進步，但同國外著名品牌相比，仍然存在較大差距，仍基本停留在仿制階段(主要指上裝)，開發(fā)設(shè)計雷同現(xiàn)象十分普遍，專用車的品種還較少，而且產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴重。表現(xiàn)在核心技術(shù)缺失，重、中、輕，高、中、普、特、新比例嚴重失調(diào)，大多數(shù)企業(yè)只能生產(chǎn)中型普通專用車、其他類型的專用車產(chǎn)量仍較少且功能簡單。高技術(shù)含量、高附加值、高可靠性的國產(chǎn)專用車還不夠多，底盤企業(yè)與專用車企業(yè)嚴重脫節(jié)，這些都嚴重影響了我國專用車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級。 國內(nèi)專用汽車與世界先進國家的技術(shù)水平存在一定差距。以美國為例，通常1個48(14m)、載荷量20t的二軸廂式半掛車，車輛自重在7t以下，換算成我國目前的1

11、3m長標準二軸廂式半掛車，自重約為6t；而我國目前通常13m二軸廂式半掛車的自重均在8t以上。如果二軸半掛車軸荷受同樣法規(guī)的限制，美國的廂式掛車在滿載時將比我國車輛多裝約2t左右的貨物，空載運輸時自重又輕2t，這對汽車的油耗、輪胎損耗都有較大的影響，其先進的運輸經(jīng)濟性不言而喻。 隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，對自卸汽車的需求量也越來越大，自卸汽車的種類也越來越多。在國家宏觀經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)上，隨著近幾年來國家實施積極的財政政策和擴大內(nèi)學的影響，大量和大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大型工程及2008年的北京奧運會和2010上海世博會，都對自卸汽車尤其是重型自卸車，高位自卸車的需求量生產(chǎn)積極和有效地

12、拉動作用。 自卸汽車在土木工程中，常同挖掘機、裝載機、帶式輸送機等聯(lián)合作業(yè)，構(gòu)成裝、運、卸生產(chǎn)線，進行土方、砂石、松散物料的裝卸運輸。由于裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運輸成本，并標明裝載容積。是常用的運輸機械。我國自卸車的市場需求量每年約為15萬輛左右，其中重型自卸車的市場需求量約6萬~8萬輛，并且這一數(shù)字仍在繼續(xù)增長，自卸車也正逐漸走向重型化。自卸汽車本身是一個很有發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，也是市場急需的產(chǎn)品。改革開放以來，我國正進入工業(yè)化時代，國家重大工程的不斷實施以及對礦物資源的極大需求，都對運輸車輛提出很高的要求。隨著生產(chǎn)廠家的不斷

13、增加，社會需求量和博鰲有兩的逐漸增大，整個行業(yè)形成一種至高而下的產(chǎn)業(yè)開發(fā)趨勢，產(chǎn)業(yè)鏈能夠很快形成，步入良性循環(huán)軌道。就其發(fā)展趨勢而言，自卸汽車的需求量逐年遞增，其產(chǎn)銷量每年都以10%左右的幅度增長。所以自卸汽車行業(yè)是一個朝陽行業(yè)，具有很大的發(fā)展空間。 國內(nèi)生產(chǎn)的自卸汽車，其卸貨方式為散裝貨物沿汽車大梁卸下，卸貨高度都是固定的。若需要將貨物卸到較高處或使貨物堆積得較高些，目前的自卸汽車就難以滿足要求。為此需設(shè)計一種高位自卸汽車，它能將車廂舉升到一定高度后再傾斜車廂卸貨，以滿足特殊作業(yè)需求。 2、研究意義 　　目前國內(nèi)生產(chǎn)的自卸汽車大多為普通自卸汽車。其卸貨方式為散裝貨物沿汽車大梁卸下，卸貨

14、的高度都是固定的不變。如果需要貨物卸到較高處或使貨物堆積的較高些，目前的自卸汽車就難以滿足要求。如：石料廠、建筑工地、火車卸貨等。貨物一堆堆的傾斜在貨場，占地面積較大。如像將貨物堆積的更高些，還需要有鏟土機等機械。這樣將會延誤工時，影響正常的工作、生產(chǎn)，為此需要設(shè)計一種高位自卸汽車，。它能將車廂舉升到一定高度后再傾斜車廂卸貨，以滿足不同卸貨高度的需要。 同時該課題的開展是對我個人大學四年學習成果的檢驗與評定，通過本課題的研究和深入，能夠使我加深對專用汽車的改裝設(shè)計方法的了解，為以后的工作學習積累一定的經(jīng)驗。 因此本課題的開展與研究有實際應(yīng)用的意義。

15、 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 設(shè)計的基本內(nèi)容： （1） 研究高位自卸汽車的組成、結(jié)構(gòu)與設(shè)計； （2） 進行二類底盤選擇； （3） 進行L型高位自卸汽車的總體結(jié)構(gòu)布置； （4） 進行舉升機構(gòu)詳細設(shè)計、傾斜機構(gòu)設(shè)計、液壓系統(tǒng)設(shè)計、輔助裝置設(shè)計； （5） 整車性能計算分析。 擬解決的主要問題： （1） 二類底盤的選擇 （2） 高位自卸汽車舉升機構(gòu)的設(shè)計 （3） 高位自卸汽車翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的設(shè)計 （4） 高位自卸汽車液壓系統(tǒng)的設(shè)計 （5） 高位自卸汽車后箱門打開機構(gòu)的設(shè)計 （6） 高位自卸汽車取力

16、器的設(shè)計 （7） 高位自卸汽車穩(wěn)定性計算 三、技術(shù)路線（研究方法） 翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的設(shè)計 完成課題研究 整車設(shè)計修正 穩(wěn)定性計算，整車性能計算分析 繪制設(shè)計裝配圖與零件圖 取力器的設(shè)計 后箱門打開機構(gòu)的設(shè)計 液壓系統(tǒng)設(shè)計 舉升機構(gòu)設(shè)計 二類底盤選型 確定設(shè)計步驟，方案設(shè)計分析 準備階段：選題、文獻、資料收集 四、進度安排 （1）調(diào)研、資料收集，完成開題報告 第 1～2 周 （2）研究專用車改裝設(shè)計步驟，進行方案設(shè)計與分析 第 3 周 （3）二類底盤選型（調(diào)研與分析）

17、 第 4 周 （4）總體布置 第 5 周 （5）舉升機構(gòu)設(shè)計計算、分析 第 6 周 （6）傾卸機構(gòu)設(shè)計計算、分析 第 7 周 （7）液壓系統(tǒng)設(shè)計計算、分析 第 8 周 （7）完成所設(shè)計裝配圖與零件圖圖紙 第9～11 周 （8）整車性能計算分析；整車設(shè)計修正； 第 1

18、2 周 （9）完成設(shè)計說明書的撰寫，指導教師審核 第 13 周 （10）畢業(yè)設(shè)計（論文）修改、完善 第 14 周 （11）畢業(yè)設(shè)計（論文）審核、預(yù)審 第 15 周 （12）畢業(yè)設(shè)計（論文）修改、完善 第15～16周 （13）畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯準備及答辯 第 17 周 五、參考文獻 [1]卞學良．專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計[M].北京：機械工業(yè)出版社,2008.7 [2]徐達，叢錫堂．專用汽車構(gòu)造與

19、設(shè)計[M].北京：人民交通出版社,2008.2 [3]王望予．汽車設(shè)計[M].北京：機械工業(yè)出版社,2010.7 [4]馬秋生．機械設(shè)計基礎(chǔ)[M].北京：機械工業(yè)出版社,2008.2 [5]齊曉杰．汽車液壓、夜里與氣壓傳動[M].北京：化學工業(yè)出版社，2007.9 [6]王寶璽，賈慶祥．汽車制造工藝學[M].北京：機械工業(yè)出版社,2007.3 [7]吳宗澤，羅圣國．機械設(shè)計課程設(shè)計手冊[M].北京：高等教育出版社，2006.5 [8]余志生．汽車理論[M].北京：機械工業(yè)出版社,2010.1 [9]高順強， 左伏桃．我國專用汽車底盤發(fā)展特點[J].專用汽車，2009（1）：10-

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