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1、SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 系部 汽車與交通工程 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 題目名稱 HLJIT6H-240變速器設計 一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義 1、研究現(xiàn)狀 1）汽車變速器是汽車傳動系的重要組成，變速器用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作，對汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性有重要的影響。因此，根據(jù)整車的主要技術指標、發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)速和車輛行駛條件，變速器的結(jié)構(gòu)形式選擇、設計參數(shù)選取及設計計

2、算對汽車的整車設計極其重要。設計一臺匹配性好的變速器，就成為了汽車設計的一項重要工作。 汽車變速器發(fā)展經(jīng)歷了100多年，從最初采用側(cè)鏈傳動到手動變速器，到現(xiàn)在的液力自動變速器和電控機械式自動變速器，再向無級自動變速器方向發(fā)展。變速器是汽車傳動系的重要組成部分，其發(fā)展無疑代表著汽車行業(yè)的發(fā)展，他的設計是汽車設計的一個重要組成部分。從現(xiàn)代汽車變速器的市場狀況和發(fā)展來看全世界各大廠商都對提高AT的性能及研制無級變速器（CVT)表現(xiàn)積極，汽車業(yè)界非常重視CVT在汽車上的使用化進程。然而，因無級變速器技術難度很大，發(fā)展相對較慢，從而成為世界范圍內(nèi)尚未解決的難題之一。目前世界上裝車較多的汽車變速器是手動

3、變速器（MT)、電控液力自動變速器（ECT）、金屬帶（鏈）式無級變速器（CVT）、電控機械式自動變速器（AMT)、雙離合器變速器（DCT）及環(huán)形錐盤滾輪牽引式無級變速器（IVT)等數(shù)種。 手動變速器（MT)在汽車的使用壟斷近百年，自從汽車的問世，汽車變速器一直伴隨著手動變速器的身影。手動變速器主要采用齒輪傳動的變速原理，變速器內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，汽車行駛時的換擋就是通過操縱機構(gòu)使變速器內(nèi)不同的齒輪副工作，從而達到變速的目的。一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛技術好，手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速器快也省油。 手動變速器之所以應用廣泛，是由于優(yōu)點眾多

4、： （1） 結(jié)構(gòu)簡單 傳動機件均使用齒輪、花鍵轂、接合套等機械性零部件組裝而成，傳動可靠、結(jié)構(gòu)簡單 是傳動系統(tǒng)中最傳統(tǒng)的設計思想，并得到了廣泛的應用。 （2）體積較小 由于結(jié)構(gòu)簡單，制造起來可以使其變速箱體設計較小，所以汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，有 利于減小汽車整體的外形尺寸。 （3） 制造成本低 由于結(jié)構(gòu)簡單，機械零件設計與制造精度不十分高，裝配精度也比較低。所以工人裝配與修理均比較容易。手動變速器以其特點，換擋操作完全遵從駕駛者的意志，且結(jié)構(gòu)簡單，故障率相對較低。價廉物美等等，占據(jù)大部

5、分市場份額。大部分輕型轎車都是裝備二軸變速器，在汽車向節(jié)能方向發(fā)展的今天，二軸變速器將是新時代的寵兒。 2）手動變速器的發(fā)展趨勢 手動變速箱的許多最近的發(fā)展集中在為降低成本和體積的新制造方法上。傳統(tǒng)來說，變速箱制造包含大量的昂貴的機器，以及為機械加工和裝配操作所需留出空間限制的設計。最新的技術包括，比如說在最新的Ford/Getrag6速變速箱總可以看到的激光焊接沖壓鋼滑動齒輪選擇器軸套。為替代前一代變速箱的鑄鐵撥叉，這種精鐵而堅固的設計方案可以導致更少的對內(nèi)部的傷害。齒輪盤片的激光和摩擦焊接同時保證了所需機器設計空間的降低，這是一種由雷諾公司在5速副軸原型變速箱設

6、計中發(fā)明的技術，命名為EM1，曾在2000年展出并因為它的簡單和輕便僅22公斤卻能提供140N.m的轉(zhuǎn)矩而出名。另一個方面上，設計人員也在其齒輪提供高轉(zhuǎn)矩輸出的設計上認真地研究過，提高了耐久性和低噪聲水平。 2、目的、依據(jù)和意義 （1）目的：設計一臺匹配性好的變速器，是汽車設計的一項重要工作。在設計過程中可以詳細了解、掌握變速器中齒輪、軸的設計方法，不同條件下軸承的選取方法，操縱機構(gòu)的設計和分析方法以及箱體的設計方法。 （2）依據(jù)：運用CAD/CAE/CAM等現(xiàn)代設計方法并結(jié)合設計經(jīng)驗公式進行設計。 （3）意義:變速器是汽車的重要部件之一，主要是在汽車行進過程中改變傳動比，從而改變

7、汽車的行駛速度和驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩，以適應變化的行駛條件；或利用倒檔實現(xiàn)汽車的倒向行駛；在發(fā)動機不熄火的情況下利用空擋中斷動力傳遞，便于汽車起動、怠速、換擋和動力輸出。它由幾十個零件組成，零件直接的裝配關系復雜。對于車輛工程的本科生，通過本畢業(yè)設計可以充分復習所學知識，并能提高計算機及CAD軟件的使用水平，為以后的工作打下堅實的基礎。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內(nèi)容 （1）變速器傳動機構(gòu)布置方案確定； （2）變速器各檔傳動比的分配確定； （3）變速器齒輪參數(shù)的選擇、分配和設計計算； （4）變速器軸和軸承的設計計算； （5）同步器及箱體的設計； （6

8、）加載進行應力分析和結(jié)構(gòu)分析； （7）建立有限元計算模型，變速器參數(shù)整體優(yōu)化設計。 2、擬解決的主要問題 （1）變速器各參數(shù)的確定； （2）變速器齒輪的設計、計算及校核； （3）變速器的設計、計算及校核軸承的設計計算； （4）同步器的操縱機構(gòu)及箱體的設計； （5）利用CAD畫裝配圖和零件圖。 三、技術路線（研究方法） 調(diào)查研究 形成研究成果 繪制圖紙 零部件結(jié)構(gòu) 變速器操縱機構(gòu) 變速器傳動機構(gòu) 同步器 齒輪、軸與軸承 外殼及操縱機構(gòu) 變速器設計計算 變速器結(jié)構(gòu)分析與類型選擇

9、 四、進度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告 第1-2周(2月28日~3月13日） （2）整體方案設計，完成結(jié)構(gòu)示意圖（手繪）第 3周（3月14日~3月20日） （3）結(jié)構(gòu)設計計算，有限元分析 第4-8周（3月21日~4月24 日） （4）繪制設計圖 第9-12周（4月25日~5月22日） （5）編寫設計說明書 第13周（5月23日~5月29日） （6）畢業(yè)設計（論文）審核、修改 第14、15周（5月30日~6月12日

10、） （7）畢業(yè)設計（論文）答辯準備及答辯 第16周（6月13日~6月19日） 五、參考文獻 [1] 劉惟信.汽車設計[M].北京:清華大學出版社,2001 [2] 王望予.汽車設計[M].第3版.北京:機械工業(yè)出版社,2000 [3] 成大先．機械設計手冊[M]．北京:化學工業(yè)出版社，2004 [4] 余志生.汽車理論[M].第3 版.北京:機械工業(yè)出版社,2000 [5] 張洪欣.汽車底盤設計[M].北京:機械工業(yè)出版社,1998 [6] 劉選．變速器鎖銷式同步器的設計計算[J]．機械工程與自動化，2006，10 [7] 馮櫻. 汽車變速器自頂向下

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