《中國(guó)中小城市共享單車(chē)發(fā)展報(bào)告》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《中國(guó)中小城市共享單車(chē)發(fā)展報(bào)告（47頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、中國(guó)中小城市共享單車(chē) 發(fā)展報(bào)告,極光大數(shù)據(jù) 2018年2月,,2 目錄,中小城市共享單車(chē)行業(yè)概況 中小城市共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展歷程 中小城市共享單車(chē)用戶行為洞察 中小城市共享單車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,1 2 3 4,中小城市共享單車(chē),行業(yè)概況,CHAPTER 01,,,,,,,,, ,人口密度稍低，熱門(mén)區(qū)域不集中， 加大單車(chē)投放區(qū)域選擇的難度 中小城市的城市邊界模糊，單車(chē)容 易超出運(yùn)營(yíng)范圍 在醫(yī)院等公共場(chǎng)所存在潮汐效應(yīng),4 中小城市共享單車(chē)概況 中小城市是潛力巨大的共享單車(chē)藍(lán)海市場(chǎng) 什么是

2、共享單車(chē)？ 共享單車(chē)是指通過(guò)用戶手機(jī)端GPS進(jìn)行定位，利用掃碼等智能方式 一鍵解鎖自行車(chē)，騎行后通過(guò)手機(jī)支付，無(wú)需固定地點(diǎn)?？窟€車(chē)的 自行車(chē)分時(shí)租賃出行方式 中小城市共享單車(chē)需求 國(guó)內(nèi)中小城市基數(shù)龐大，出行需求非?？捎^；中小城市交通特征不 一，但大多數(shù)公共交通欠發(fā)達(dá)，迫切需要共享單車(chē)作為補(bǔ)充；共享 單車(chē)具有前期投入成本低、管理靈活等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于改善中小城市公 共交狀態(tài)非常有吸引力 中小城市發(fā)展共享單車(chē)的優(yōu)勢(shì) 相比一線城市，中小城市交通不太擁堵，騎行環(huán)境更好 中小城市商業(yè)集中度低，不易造成單車(chē)堆積，便于管理 中小城市發(fā)展共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)性 中小城市的如下特點(diǎn)，增加了共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)的挑戰(zhàn)性，對(duì)于共

3、享單 車(chē)公司的實(shí)力提出了更高的要求,中小城市共享單車(chē)行業(yè),發(fā)展現(xiàn)狀,CHAPTER 02,6 中小城市共享單車(chē)的發(fā)展歷程 共享單車(chē)從一線城市向二三線城市逐步擴(kuò)展, ,2008年開(kāi)始，中國(guó)城市公共自行車(chē)體系的發(fā)展經(jīng)歷以政府主導(dǎo)的公共自行 車(chē)體系模式，政府投資和監(jiān)管，企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的模式，企業(yè)自主運(yùn) 營(yíng)直接向用戶收費(fèi)的模式 中小城市共享單車(chē)屬于企業(yè)自主運(yùn)營(yíng)直接向用戶收費(fèi)的模式，在發(fā)展過(guò)程 中，哈羅單車(chē)是首家進(jìn)入二三線城市，下沉到四五線城市的共享單車(chē)品牌； 同期，一線城市共享單車(chē)向二三線逐步擴(kuò)展,2008年，政府主導(dǎo)的公共自行車(chē)在全國(guó) 陸續(xù)施行試點(diǎn) 2010年，永安行開(kāi)始承接各省市公共自 行車(chē)

4、項(xiàng)目 2016年11月，首家進(jìn)駐中小城市的共享 單車(chē)品牌哈羅單車(chē)亮相市場(chǎng) 2016年11月，摩拜單車(chē)進(jìn)入成都，共享 單車(chē)服務(wù)開(kāi)始向非一線城市延伸 數(shù)據(jù)來(lái)源：極光大數(shù)據(jù)根據(jù)公開(kāi)資料整理,7 中小城市共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈 中小城市共享單車(chē)發(fā)展受益于國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)完整產(chǎn) 業(yè)鏈優(yōu)勢(shì),,共享單車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈包括共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)商和上游的單車(chē)生產(chǎn)商，并通過(guò)app 或第三方平臺(tái)接口，為用戶提供單車(chē)服務(wù)；另外，廢舊單車(chē)處理商扮演單 車(chē)全生命周期管理的角色；共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商同時(shí)需要接受政府監(jiān)管，并需 要定位服務(wù)、移動(dòng)支付、通訊服務(wù)等服務(wù)商的支持,數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)公開(kāi)資料整理,用戶,APP,第 三 方 平 臺(tái) 入 口,政府監(jiān)

5、管,交通運(yùn)輸部門(mén)、 城市管理部門(mén)等 單車(chē)生產(chǎn)商,GPS、北斗等 共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商,定位服務(wù),移動(dòng)支付,GPRS等 廢舊單車(chē)回收 再生處理商,通訊服務(wù),單車(chē)運(yùn)維商 （個(gè)別如哈羅單 車(chē)自建運(yùn)維）,富士達(dá)科技 鳳凰 飛鴿 富士康 單車(chē)零件廠商,8 中小城市共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 政策環(huán)境中小城市政府鼓勵(lì)綠色出行，認(rèn)可共 享單車(chē)的積極作用,,數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)公開(kāi)資料整理 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,推進(jìn)綠色出行 節(jié)能減排 鼓勵(lì)和規(guī)范 共享單車(chē)發(fā)展,黨的十九大報(bào)告特別提出要推進(jìn)綠色發(fā)展，提及“綠色 出行”一詞，將引領(lǐng)綠色出行的理念更

6、加深入人心 2012年，住建部、發(fā)改委、財(cái)政部聯(lián)合出臺(tái)了關(guān)于 加強(qiáng)城市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)，要 求充分認(rèn)識(shí)城市步行和自行車(chē)交通的重要性，中小城市 要將步行和自行車(chē)交通作為主要交通方式予以重點(diǎn)發(fā)展 2017年8月1日交通運(yùn)輸部等10部門(mén)關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范 互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn) ，實(shí)施鼓勵(lì)發(fā)展 政策，規(guī)范運(yùn)營(yíng)服務(wù)行為，并保障用戶資金和網(wǎng)絡(luò)信 息安全 2017年5月，中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)共享單車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)成 立，意味著共享單車(chē)被納入國(guó)家自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì),出于解決日趨嚴(yán)重的環(huán)境壓力和能源壓力，降低污染、碳排放量的目的， 國(guó)家政策鼓勵(lì)和促進(jìn)共享單車(chē)有序規(guī)范發(fā)展；中小城市政府響應(yīng)國(guó)家號(hào)召 積極

7、運(yùn)作引進(jìn)共享單車(chē)，升級(jí)城市交通服務(wù)，滿足居民出行需求 中小城市，如東營(yíng)市、鎮(zhèn)江市、濱州市，政府主動(dòng)邀請(qǐng) 共享單車(chē)進(jìn)駐，并且提供各種政策和資源支持單車(chē)企業(yè) 政企聯(lián)動(dòng) 2017年2月，國(guó)務(wù)院發(fā)布“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn) 輸體系發(fā)展規(guī)劃，要求提升交通發(fā)展智能化水平， 促進(jìn)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展，完善自行車(chē)慢行服務(wù)系統(tǒng)， 探索共享交通發(fā)展模式,9 中小城市共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 經(jīng)濟(jì)環(huán)境-中小城市經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)給共享單車(chē)的發(fā)展 提供商業(yè)基礎(chǔ), ,近年來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)；2016年中小城市經(jīng)濟(jì)總 量達(dá)到63.08萬(wàn)億，繼續(xù)保持增長(zhǎng)；良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境為共享單車(chē)的發(fā)展奠定 了基礎(chǔ) 2017年政

8、府工作報(bào)告明確鼓勵(lì)和支持發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)；在2016年我國(guó)分享經(jīng) 濟(jì)交易額約為3.45萬(wàn)億；分享經(jīng)濟(jì)逐步從一線城市向中小城市拓展，推進(jìn) 中小城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展；共享單車(chē)作為分享經(jīng)濟(jì)在出行 領(lǐng)域的一種形態(tài)，成為中小城市把握分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的契機(jī),數(shù)據(jù)來(lái)源：經(jīng)濟(jì)總量根據(jù)中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)中小城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展委員會(huì)歷年中小城市綠皮 書(shū)整理；分享經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)自國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告 2017 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,29.52,48.07,53.91,57.45,63.08,40 20 0,80 60,2012,2

9、013,2014,2015,2016,中小城市經(jīng)濟(jì)總量,單位：萬(wàn)億元,2016年我國(guó)分享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額及發(fā)展預(yù)測(cè),分享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額 約 3.45萬(wàn)億元 比上年增長(zhǎng) 103%,未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè) 年增長(zhǎng)率：40%左右 2020 年 分享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模占 GDP 比重 將達(dá)到 10%以上，到 2025 年占比將 攀升到 20%左右。,10 中小城市共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 社會(huì)環(huán)境綠色健康、低碳環(huán)保、節(jié)能減排、追 求出行效率同樣是中小城市發(fā)展共識(shí),,中小城市用戶同樣追求綠色健康、低碳環(huán)保的生活方式，秉持節(jié)能減排的 出行態(tài)度，關(guān)注時(shí)尚潮流的事物；共享單車(chē)作為“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的產(chǎn)品一 經(jīng)問(wèn)世深受中小城市用戶

10、的關(guān)注，希望體驗(yàn)綠色出行新方式 生活方式,綠色健康 綠色健康成為人們追求的主流生 活方式 出行態(tài)度 節(jié)能減排 消費(fèi)觀念 跟隨潮流,低碳環(huán)保 低碳環(huán)保的生活方式可以減少溫 室氣體排放，成為日常生活的新 方式 節(jié)能減排是減少不可再生資源的 使用，降低有害物質(zhì)排放從而減 輕環(huán)境壓力 中小城市居民生活節(jié)奏相對(duì)較慢、 生活工作壓力較小，對(duì)于時(shí)尚潮 流的事物會(huì)希望體驗(yàn) JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,11 中小城市共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 技術(shù)環(huán)境物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)支付等技術(shù)向中小 城市滲透，電子圍欄技術(shù)在中小城市有更多設(shè)置空間

11、 物聯(lián)網(wǎng) 物聯(lián)網(wǎng)使單車(chē)具備聯(lián)網(wǎng)功能；近年來(lái)，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施 在中小城市的全面覆蓋，使得在共享單車(chē)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可 以在中小城市開(kāi)展工作 大數(shù)據(jù)智能平臺(tái) 大數(shù)據(jù)技術(shù)的成熟并向中小城市的滲透和應(yīng)用，使得共享單 車(chē)公司通過(guò)平臺(tái)的騎行數(shù)據(jù)有效調(diào)度單車(chē)，提高運(yùn)營(yíng)效率； 如哈羅單車(chē)的“哈勃”系統(tǒng) 移動(dòng)支付 支付寶等移動(dòng)支付方式逐漸向中小城市滲透并被用戶接受； 移動(dòng)支付可在中小城市用戶使用共享單車(chē)時(shí)實(shí)現(xiàn)騎行費(fèi)用 的結(jié)算,電子圍欄,P,中小城市空曠面積較大，有更多的區(qū)域可以設(shè)置電子圍欄， 引導(dǎo)用戶規(guī)范停車(chē) 數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)公開(kāi)資料整理 JIGUANG Confidential. All Rights Rese

12、rved.,12 中小城市共享單車(chē)資本圖譜 互聯(lián)網(wǎng)、出行、單車(chē)廠商等產(chǎn)業(yè)資金紛紛投資共享 單車(chē),,數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)公開(kāi)資料整理，不包括全部，僅供參考 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,威馬汽車(chē),螞蟻金服 (阿里巴巴),富士達(dá)科技 小米科技 滴滴出行 富士康 華住酒店集團(tuán),哈羅單車(chē) ofo共享單車(chē) 摩拜單車(chē),中小城市共享單車(chē)形成的巨大的流量入口，吸引了相關(guān)產(chǎn)業(yè)各類(lèi)資金的入 場(chǎng)；目前，中小城市共享單車(chē)頭部企業(yè)中，哈羅單車(chē)有螞蟻金服（阿里巴 巴旗下公司） 、復(fù)星集團(tuán)、威馬汽車(chē)、富士達(dá)、永安行等產(chǎn)業(yè)背景投資方； ofo共享單車(chē)具有阿里巴

13、巴和滴滴出行的投資方背景；摩拜具有騰訊、富士 康等投資方背景 共享單車(chē)企業(yè)的部分產(chǎn)業(yè)背景投資方,復(fù)星集團(tuán) 永安行 阿里巴巴 新華聯(lián)集團(tuán) 騰訊 高通,13 中小城市共享單車(chē)的產(chǎn)品模式 立體化出行服務(wù)是中小城市共享單車(chē)的產(chǎn)品模式, ,數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)專(zhuān)家訪談?wù)? JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,產(chǎn)品模式典型代表,除了作為短途出行工具，中小城市共享單車(chē)還是用戶運(yùn)動(dòng)和休閑娛樂(lè)的方 式，是貼近中小城市用戶生活的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品；相比大城市完備的交通規(guī)劃 和多樣的出行方式，中小城市交通有更好的可塑性；以共享單車(chē)短途出行 為根基，向中長(zhǎng)途出行拓展

14、，布局立體出行服務(wù)是中小城市共享單車(chē)的因 地制宜的產(chǎn)品模式 立體出行服務(wù)為中小城市的交通環(huán)境建設(shè)提供支持，使中小城市用戶擁有 便捷領(lǐng)先的出行模式 哈羅單車(chē)是中小城市共享單車(chē)開(kāi)展立體化出行的運(yùn)營(yíng)商 中小城市共享單車(chē),產(chǎn)品模式 立體化出行 服務(wù)平臺(tái) 以共享單車(chē)為根基，延伸出行場(chǎng)景， 發(fā)展電踏車(chē)、共享電動(dòng)汽車(chē),長(zhǎng)途 中長(zhǎng)途 短途,共享電動(dòng)汽車(chē) 共享電踏車(chē) 共享單車(chē),低頻高利潤(rùn) 高頻多用途, ,確立“3510” 的立體化共享出行戰(zhàn)略 構(gòu)建“4+2”（兩輪+四輪）業(yè)務(wù)模式 發(fā)展智能化、立體化的出行大生態(tài)平臺(tái) 單車(chē)方面布局160個(gè)多二三四五線城市 電踏車(chē)方面覆蓋數(shù)十個(gè)城市 在唐山跟巴歌出行聯(lián)

15、合試點(diǎn)共享汽車(chē)合作,定位 成果,,,,,,,,,,14 中小城市共享單車(chē)的社會(huì)價(jià)值與貢獻(xiàn) 共享單車(chē)在中小城市信息化與文明建設(shè)、政府交通 建設(shè)和用戶地域自豪感等方面創(chuàng)造了價(jià)值,,作為一種智能綠色出行方式，共享單車(chē)成為中小城市信息化與文明建設(shè)的 代表，也是中小城市政府在城市交通規(guī)劃建設(shè)方面成績(jī)的體現(xiàn)，讓更多的 中小城市用戶在自己居住的城市享受到“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的創(chuàng)新服務(wù)，增加 地域自豪感,助力城市信息化與文明建設(shè) 共享單車(chē)可提供城市騎行大數(shù)據(jù)， 助力城市信息化及綠色共享出行 理念的推廣 體現(xiàn)政府交通規(guī)劃建設(shè)成績(jī) 共享單車(chē)在構(gòu)建綠色出行體系， 緩解交通壓力，滿足用戶出行需 求等多方面服務(wù)于政府的

16、交通規(guī) 劃建設(shè) 用戶體驗(yàn)創(chuàng)新服務(wù)，增加 地域自豪感 共享單車(chē)成為中小城市用戶體驗(yàn) “互聯(lián)網(wǎng)+交通”創(chuàng)新服務(wù)的方 式，為自己的城市與時(shí)俱進(jìn)感到 自豪 數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)專(zhuān)家訪談 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,15 中小城市共享單車(chē)面臨的挑戰(zhàn) 共享單車(chē)在快速發(fā)展過(guò)程中，伴隨著諸多挑戰(zhàn),,為了共享單車(chē)行業(yè)更好地發(fā)展，共享單車(chē)使用和管理問(wèn)題、中小城市騎行 道路環(huán)境、用戶資金和信息安全等三方面的問(wèn)題有待進(jìn)一步解決,共享單車(chē)使用和管理問(wèn)題 用戶層面，與一線城市相同，存在共享單車(chē)的亂停亂放、損毀破壞行為 企業(yè)層面，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，部分熱門(mén)城市與一線城市

17、一樣，出現(xiàn)單車(chē)的無(wú)序投放； 另外，共享單車(chē)在中小城市發(fā)展時(shí)會(huì)存在本地互聯(lián)網(wǎng)人才需求緊缺的情況 政府層面，關(guān)于共享單車(chē)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)尚不完善，對(duì)于無(wú)序投放，占 用公共資源的共享單車(chē)，中小城市政府可能借鑒一線城市的管理經(jīng)驗(yàn)，采用限 制投放的管控措施 中小城市騎行道路環(huán)境有待改善 相比一線城市，中小城市多數(shù)缺少專(zhuān)門(mén)設(shè)置的自行車(chē)道的道路規(guī)劃或設(shè)計(jì)不合理； 存在自行車(chē)道的位置也往往被其他車(chē)輛或物品占用 用戶資金和信息安全保障問(wèn)題 與一線城市類(lèi)似，一些共享單車(chē)品牌在中小城市運(yùn)營(yíng)時(shí)，需用戶繳納押金，但押 金款項(xiàng)的管理行業(yè)并無(wú)明確規(guī)范；信用免押金是政府部門(mén)倡導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)方式；其中， 哈羅單車(chē)與芝麻信用合

18、作，已在20個(gè)二三線城市實(shí)現(xiàn)信用免押 另外，使用共享單車(chē)用戶需要實(shí)名注冊(cè)，相關(guān)個(gè)人信息的安全保護(hù)需單車(chē)公司嚴(yán) 格操作 數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)專(zhuān)家訪談 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,,,,16 中小城市共享單車(chē)行業(yè)保障機(jī)制 建立長(zhǎng)效保障機(jī)制是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵, ,數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)專(zhuān)家訪談 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,中小城市政府對(duì)于企業(yè)的保障可以使共享單車(chē)更好地服務(wù)于城市交通體系； 東營(yíng)市、鎮(zhèn)江市、濱州市等地方政府方積極接洽引導(dǎo)知名單車(chē)企業(yè)哈 羅單車(chē)入駐，給予各種資源支持；聯(lián)合打

19、造當(dāng)?shù)亓Ⅲw化共享出行，3510全 方位滿足當(dāng)?shù)赜脩舻某鲂?共享單車(chē)企業(yè)對(duì)中小城市用戶的保障可以加強(qiáng)用戶對(duì)共享單車(chē)的信任，放 心使用共享單車(chē) 中小城市政府對(duì)共享單車(chē)企業(yè)的保障, ,引導(dǎo)單車(chē)企業(yè)入駐 加強(qiáng)城市慢交通系統(tǒng)管理和單車(chē)停車(chē)區(qū)域規(guī)劃 宣傳共享單車(chē)綠色出行方式 倡導(dǎo)用戶文明用車(chē) 保障單車(chē)企業(yè)的車(chē)輛財(cái)產(chǎn)安全 共享單車(chē)企業(yè)對(duì)中小城市用戶的保障, ,極大程度地滿足騎行需求和體驗(yàn) 免押金，信用騎行服務(wù) 騎行保險(xiǎn)服務(wù),中小城市共享單車(chē),用戶行為洞察,Chapter 03, JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,18 共享單車(chē)在各個(gè)城市等級(jí)的分布 共

20、享單車(chē)在二三四五線城市滲透率依次降低，市場(chǎng) 下沉空間廣闊,,數(shù)據(jù)來(lái)源：極光大數(shù)據(jù)；行業(yè)滲透率=當(dāng)期目標(biāo)城市等級(jí)安裝有共享單車(chē)app的活躍智能 設(shè)備數(shù)量占當(dāng)期所在城市等級(jí)的全部活躍智能設(shè)備的比例，活躍智能設(shè)備定義為數(shù)據(jù)周期 內(nèi)至少有一次聯(lián)網(wǎng)行為的智能設(shè)備 城市等級(jí)劃分根據(jù)第一財(cái)經(jīng)2017年公布的2017年中國(guó)城市分級(jí)完整名單，詳情見(jiàn)文 末注釋 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,2017年上半年是各個(gè)城市等級(jí)快速發(fā)展的時(shí)期；非一線城市中，新一線城 市滲透率最高，12月達(dá)16.9%；共享單車(chē)滲透率隨城市等級(jí)下降而降低， 三四五線城市有待進(jìn)一步發(fā)展；

21、三線城市滲透率12月為6.4%，與1月相比 增長(zhǎng)11倍，是非一線城市中增長(zhǎng)率最高的城市等級(jí)，體現(xiàn)出共享單車(chē)玩家 正在加快用戶下沉 各非一線城市共享單車(chē)行業(yè)滲透率 20% 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0%,新一線城市,二線城市,三線城市,四線城市,五線及以下城市,,19 頭部品牌用戶數(shù)據(jù)哈羅單車(chē) 哈羅單車(chē)現(xiàn)有用戶數(shù)為9000萬(wàn)，月活達(dá)2600萬(wàn),,哈羅單車(chē)注冊(cè)用戶數(shù)2017年Q1為1000萬(wàn)，2017年Q4與永安行共享單車(chē)業(yè) 務(wù)合并后，增長(zhǎng)至8800萬(wàn)；2018年1月注冊(cè)用戶數(shù)是9000萬(wàn),數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)，注冊(cè)用戶數(shù)從Q4開(kāi)始加入永安行共享單車(chē)用戶進(jìn)行統(tǒng)計(jì)

22、 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,1000,2000,3000,2000 0,10000 8000 6000 4000,2017Q1,2017Q2,2017Q3,2017Q4,2017年哈羅單車(chē)注冊(cè)用戶數(shù),截至2018年1月， 現(xiàn)有注冊(cè)用戶數(shù) 9000萬(wàn),截至2018年1月， 最近30天活躍用戶數(shù)2600萬(wàn),單位：萬(wàn)人 8800,20 中小城市共享單車(chē)用戶畫(huà)像 性別和年齡, ,數(shù)據(jù)來(lái)源：極光大數(shù)據(jù)，畫(huà)像部分僅限安裝共享單車(chē)app用戶，不包含共享單車(chē)第三方平 臺(tái)渠道 JIGUANG Confidential. All Rights Res

23、erved.,51.6%,48.4%,43.3% 43.0%,10.8%,2.9%,1625歲 2635歲 3645歲 46歲以上,年齡分布,男性用戶占比51.6%，略高于女性用戶占比 1625歲用戶占比43.3%，2635歲用戶占比43.0%，這兩個(gè)年齡段用戶 占比超過(guò)8成 性別分布,21 中小城市共享單車(chē)用戶分布 四川省共享單車(chē)用戶占比達(dá)10.3%，其中7成是成都 市用戶, ,數(shù)據(jù)來(lái)源：極光大數(shù)據(jù)；畫(huà)像部分僅限安裝共享單車(chē)app用戶，不包含共享單車(chē)第三方平 臺(tái)渠道 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,四川省 江蘇省 河南省 湖北省 廣

24、東省 浙江省 山東省 河北省 福建省 陜西省,10.3% 8.2% 7.8% 7.1% 6.6% 6.2% 6.0% 5.8% 5.5% 5.4%,用戶量top10 省級(jí)行政區(qū),成都市 武漢市 天津市 西安市 鄭州市 南京市 杭州市 石家莊市 合肥市 廈門(mén)市,7.0% 4.5% 4.5% 4.2% 3.7% 3.6% 2.3% 2.2% 2.1% 2.0%,用戶量top10 城市,省級(jí)行政區(qū)用戶量top 3分別是四川省、江蘇省、河南省 城市用戶量top 3 分別是成都市、武漢市、天津市 中小城市共享單車(chē)用戶分布,極光app偏好指數(shù)為極光基于app大數(shù)據(jù)挖掘建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)，用于評(píng)估該群體相對(duì)于

25、平 均水平而言，對(duì)于某款app的偏好程度 數(shù)據(jù)來(lái)源：極光大數(shù)據(jù)；畫(huà)像部分僅限安裝共享單車(chē)app用戶，不包含共享單車(chē)第三方平 臺(tái)渠道 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,美團(tuán),京東,滴滴出行,支付寶,新浪微博,86.56 WPS Office 83.80,85.15 優(yōu)酷 83.74,84.91 手機(jī)淘寶 83.62,84.91 百度網(wǎng)盤(pán) 83.57,84.80 QQ郵箱 83.35,偏好指數(shù) 偏好指數(shù),22 中小城市共享單車(chē)用戶app偏好top 10 中小城市共享單車(chē)用戶對(duì)于支付寶的偏好指數(shù)達(dá) 84.91

26、，位列第四位；說(shuō)明支付寶作為共享單車(chē)的第 三方重要入口的同時(shí)，也受共享單車(chē)用戶的青睞 用戶app偏好指數(shù)top 10,23,中小城市共享單車(chē)用戶安卓手機(jī)品牌 分布 OPPO和華為用戶均接近3成,,數(shù)據(jù)來(lái)源：極光大數(shù)據(jù)；畫(huà)像部分僅限安裝共享單車(chē)app用戶，不包含共享單車(chē)第三方平 臺(tái)渠道 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,中小城市共享單車(chē)安卓手機(jī)用戶中，手機(jī)品牌分布top 5份額占比87.9%， OPPO手機(jī)用戶占比28.0%，華為手機(jī)用戶占比27.6%，vivo占比15.3%； 說(shuō)明中小城市用戶選擇手機(jī)時(shí)追求主流品牌；從手機(jī)型號(hào)top 5看

27、，熱門(mén)機(jī) 型OPPO、vivo和華為的旗艦機(jī)都在其中 安卓手機(jī)品牌分布 28.0% 27.6% 15.3% 12.5% 4.6% 安卓手機(jī)型號(hào)top 5,手機(jī)型號(hào),OPPO R9,OPPO R9s,vivo X9,華為 Mate 9 OPPO R9 Plus,占比,5.8%,4.8%,3.5%,2.3%,2.3%,共享單車(chē),公交 地鐵,走路,摩托車(chē) 電動(dòng)車(chē),網(wǎng)約車(chē) 出租車(chē),私家車(chē),私人 自行車(chē),其他,整體,80.6%,48.0%,44.6%,17.9%,14.7%,13.9%,6.8%,0.2%,24 中小城市共享單車(chē)用戶出行行為和態(tài)度 共享單車(chē)app用戶短途出行方式, ,整體上看，安裝有共享

28、單車(chē)的app用戶中，80.6%用戶短途出行選擇共享單 車(chē)，48%選擇公交或地鐵，44.6%會(huì)選擇走路 西南地區(qū)，88.9%用戶選擇共享單車(chē)出行，比重高于其他地區(qū)；華北地區(qū) 使用私人自行車(chē)出行占比高于其他地區(qū)；東北地區(qū)選擇網(wǎng)約車(chē)或出租車(chē)出 行比例高于其他地區(qū),數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,東北 75.0% 50.0% 47.5% 25.0% 22.5% 5.0% 2.5%,華北 80.0% 54.3% 35.7% 21.4% 15.7% 14.3% 12.9%,1.4%,華東 79.2% 46.8%

29、42.2% 21.4% 13.6% 12.3% 4.5%,華南 85.7% 45.5% 37.7% 31.2% 13.0% 9.1% 5.2%,華中 71.8% 59.0% 51.3% 19.2% 14.1% 9.0% 7.7%,西北 85.0% 50.0% 40.0% 12.5% 10.0% 10.0% 2.5%,西南 88.9% 50.0% 43.1% 16.7% 16.7% 11.1% 8.3%,整體,走路 52.5%,公交/地鐵 44.4%,網(wǎng)約車(chē) 出租車(chē) 40.3%,私家車(chē) 30.3%,私人 自行車(chē) 27.3%,電動(dòng)車(chē) 摩托車(chē) 24.9%,其他 0.20%,25 中小城市共享單車(chē)用戶

30、出行行為和態(tài)度 共享單車(chē)的出現(xiàn)，降低了您以下哪些出行方式的頻 率？, ,整體上，52.5%用戶認(rèn)為共享單車(chē)的出現(xiàn)主要降低了步行出行的頻率，在 華南和華中各有63.6%和56.4%的比例；44.4%的用戶通過(guò)騎行降低了公交 車(chē)和地鐵的使用，該比例在西北地區(qū)高達(dá)55%；40.3%的用戶認(rèn)為騎行降 低了其乘坐網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)的比例，該比例在華東地區(qū)高達(dá)44.8%；用戶 選擇短途出行的方式對(duì)比可見(jiàn)，共享單車(chē)主要降低高占比的短途出行方式 從以上觀點(diǎn)可見(jiàn)，共享單車(chē)在提高了出行效率和在節(jié)能減排緩解交通壓力 上發(fā)揮了作用,數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. Al

31、l Rights Reserved.,東北 52.5% 45.0% 40.0% 40.0% 27.5% 17.5%,華北 45.7% 42.9% 40.0% 37.1% 34.3% 18.6%,1.4%,華東 51.9% 47.4% 44.8% 28.6% 27.3% 24.0%,華南 63.6% 41.6% 33.8% 31.2% 29.9% 27.3%,華中 56.4% 38.5% 35.9% 26.9% 24.4% 24.4%,西北 55.0% 47.5% 37.5% 35.0% 20.0% 17.5%,西南 52.8% 43.1% 43.1% 31.9% 27.8% 22.2%,上下班

32、通勤 購(gòu)物逛街,運(yùn)動(dòng),景區(qū)旅游,上學(xué),其他,整體,52.2%,50.1%,46.0%,22.6%,20.7%,5.8%,26 中小城市共享單車(chē)用戶出行行為和態(tài)度 使用共享單車(chē)的主要目的,,數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,華北 54.3% 50.0% 34.3% 21.4% 20.0% 10.0%,東北 55.0% 45.0% 45.0% 17.5% 12.5% 2.5% 華東 53.9% 52.6% 45.5% 23.4% 18.8% 6.5%,華中 53.8% 48.7% 35.9% 33.3%

33、29.5% 5.1% 華南 53.2% 51.9% 44.2% 20.8% 16.9% 5.2%,西北 77.5% 45.0% 45.0% 20.0% 7.5% 5.0% 西南 51.4% 50.0% 48.6% 26.4% 22.2% 4.2%,整體來(lái)講，中小城市共享單車(chē)用戶中，有52.2%使用共享單車(chē)的目的是上 下班通勤；50.1%用戶是為了購(gòu)物逛街；有46%的用戶將共享單車(chē)作為運(yùn) 動(dòng)的方式；其中，西北地區(qū)使用共享單車(chē)進(jìn)行上下班通勤的比例最高，達(dá) 到77.5% 使用共享單車(chē)的主要目的,方便短程出行 取車(chē)、停車(chē)方便 低碳環(huán)保 鍛煉身體 車(chē)費(fèi)便宜 騎行愛(ài)好者 跟隨潮流趨勢(shì) 其他,整體,16

34、-25歲,26-35歲,36-45歲,45歲以上,27 中小城市共享單車(chē)用戶出行行為和態(tài)度 您選擇使用共享單車(chē)出行的原因？,,數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,整體上，69.5%的用戶選擇使用共享單車(chē)出行的主要原因是方便短程出行； 62%的用戶選擇共享單車(chē)出行的原因是其取車(chē)、停車(chē)方便；60.1%的用戶 選擇共享單車(chē)出行的原因是低碳環(huán)保；其中，以鍛煉身體為原由選擇選擇 共享單車(chē)出行的用戶中，45歲以上年齡層用戶最多，達(dá)45.1% 使用共享單車(chē)出行的原因,69.5% 62.0% 60.1% 36.3% 2

35、3.2% 10.4% 2.8% 0.9%,68.4% 59.6% 61.3% 31.6% 28.9% 14.7% 3.6% 2.2%,69.9% 66.7% 53.7% 36.6% 23.6% 7.3% 4.9% 0.0%,76.7% 64.0% 62.8% 39.5% 20.9% 2.3% 0.0% 0.0%,65.9% 62.2% 59.8% 45.1% 11.0% 7.3% 1.2% 0.0%,28 中小城市共享單車(chē)用戶出行行為和態(tài)度 選擇共享單車(chē)的關(guān)注要素有哪些？, ,數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserv

36、ed.,找車(chē)方便 單車(chē)騎行的 舒適度 單車(chē)使用所 需花費(fèi) 單車(chē)是否需 要押金 單車(chē)外觀的 時(shí)尚感 單車(chē)的營(yíng)銷(xiāo) 活動(dòng)所吸引 其他,整體,初中及以下,高中,大專(zhuān),本科,碩士及以上,選擇共享單車(chē)時(shí)，整體用戶最主要關(guān)注的要素是找車(chē)方便、單車(chē)騎行舒適 度和用車(chē)花費(fèi)等 本科學(xué)歷用戶對(duì)于單車(chē)使用所需花費(fèi)的關(guān)注度高于其他群體；大專(zhuān)學(xué)歷用 戶對(duì)于是否需要押金的關(guān)注程度高于其他群體 選擇共享單車(chē)的關(guān)注要素,80.0% 59.3% 41.6% 39.0% 14.9% 12.4% 0.9%,67.8% 61.0% 30.5% 32.2% 30.5% 8.5% 1.7%,76.7% 57.5% 34.2% 33.3%

37、 22.5% 13.3% 0.8%,82.1% 57.9% 40.0% 46.4% 13.6% 8.6% 0.0%,85.2% 61.2% 53.0% 40.4% 5.5% 15.3% 1.6%,75.9% 58.6% 31.0% 31.0% 17.2% 17.2% 0.0%,29 中小城市共享單車(chē)用戶出行行為和態(tài)度 您覺(jué)得所在城市道路規(guī)劃對(duì)共享單車(chē)騎行的適合程 度如何?, ,數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,華北 22.9% 35.7% 37.1% 2.9% 1.4%,華東 25.3% 39.0% 3

38、2.5% 2.6% 0.6%,華南 36.4% 27.3% 35.1% 1.3% 0.0%,華中 28.2% 32.1% 35.9% 2.6% 1.3%,西南 34.7% 31.9% 26.4% 5.6% 1.4%,非常適合,較為適合,一般，正常接受范圍,比較不適合,非常不適合,30.5% 西北 42.5% 15.0% 37.5% 5.0% 0.0%,32.4%,33%,3.3%,0.8% 東北 37.5% 30.0% 25.0% 7.5% 0.0%,整體,整體上，95.9%以上的用戶認(rèn)為所在城市的道路規(guī)劃對(duì)騎行的適合度均在 接受范圍以內(nèi)，其中有32.4%的用戶評(píng)價(jià)是較為適合，30.5%的用戶

39、認(rèn)為非 常適合 西北地區(qū)有42.5%的用戶認(rèn)為其道路規(guī)劃非常適合騎行；有7.5%的東北用 戶認(rèn)為所在城市道路規(guī)劃不適合騎行 城市道路規(guī)劃對(duì)共享單車(chē)騎行的適合程度,30 中小城市共享單車(chē)用戶出行行為和態(tài)度 您覺(jué)得城市道路規(guī)劃不合適共享單車(chē)騎行的原因？,,城市道路規(guī)劃不合適單車(chē)騎行的主要原因是自行車(chē)道被占據(jù)或設(shè)計(jì)不合理 中小城市道路規(guī)劃不合適共享單車(chē)騎行的原因,31.8%,城市無(wú)自行車(chē)道 ，騎行不安全 數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,城市有自行車(chē)道，但被行人和 其他物體占據(jù)或設(shè)計(jì)不合理,用戶認(rèn)為,

40、59.1%,用戶認(rèn)為,31 中小城市共享單車(chē)用戶出行行為和態(tài)度 您覺(jué)得共享單車(chē)當(dāng)前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是否合理？, ,數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,73.8%,71.3%,77.0%,16.0%,16.0%,16.1%,1.5%,1.4%,8.7%,11.3%,1.6% 5.6%,整體,男,女,整體上，大部分用戶對(duì)共享單車(chē)的收費(fèi)是可接受的；其中，73.8%用戶認(rèn) 為共享單車(chē)的收費(fèi)合理 77.0%女性用戶認(rèn)為收費(fèi)合理而男性用戶該選項(xiàng)的占比為71.3%，同時(shí)有 11.3%的男性用戶不在意價(jià)格，而女性用戶不在意價(jià)格

41、的占比只有5.6% 共享單車(chē)當(dāng)前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)合理性,收費(fèi)合理 價(jià)格過(guò)低，難以保證服務(wù)質(zhì)量,價(jià)格過(guò)高，讓人難以承受 不在意價(jià)格,32 中小城市共享單車(chē)用戶出行行為和態(tài)度 共享單車(chē)對(duì)您的意義和價(jià)值是怎樣的？, ,24.1%,16.4%,26.0%,32.6%,30.5%,67.6%,74.2%,65.9%,65.1%,59.8%,7.4%,8.9%,8.1%,1.2%,7.3%,0.9%,0.4%,0.0%,1.2%,2.4% 數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,整體,16-25歲,26-35歲,36-45歲

42、,45歲以上,中小城市共享單車(chē)對(duì)于91.7%的用戶來(lái)說(shuō)，是有價(jià)值的，成為了用戶生活 的一部分或?yàn)橛脩舫鲂刑峁┝藥椭?在1625歲人群中該比例僅有16.4%認(rèn)為共享單車(chē)非常有價(jià)值，隨著年齡 層的增長(zhǎng)，該比例有所提高，3645歲人群中有32.6%認(rèn)為非常有價(jià)值 共享單車(chē)對(duì)用戶的意義和價(jià)值 非常有價(jià)值，共享單車(chē)已經(jīng)成為了我生活中不可或缺的一部分 比較有價(jià)值，共享單車(chē)為我提供了幫助 一般，共享單車(chē)對(duì)我而言是可有可無(wú)的東西 沒(méi)價(jià)值，共享單車(chē)的存在給我?guī)?lái)了麻煩,33 中小城市共享單車(chē)用戶出行行為和態(tài)度 您希望共享單車(chē)有哪些改進(jìn)的地方？,,數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confi

43、dential. All Rights Reserved.,車(chē)輛檢修 維護(hù),免押金,單車(chē)輕便 好騎,規(guī)范 停車(chē)點(diǎn),車(chē)輛調(diào)度 投放,騎行費(fèi)用,app服務(wù) 體驗(yàn),開(kāi)鎖時(shí)間,整體,53.3%,48.4%,37.3%,33.0%,29.0%,27.9%,14.3%,11.7%,東北,華北,西北,華中,60.0% 47.5% 32.5% 25.0% 22.5% 17.5% 15.0% 7.5%,60.0% 48.6% 41.4% 35.7% 28.6% 27.1% 10.0% 10.0%,華東 51.3%,46.1%,36.4% 33.1% 29.2% 26.0% 17.5% 9.1%,華南 58.4%

44、,50.6%,41.6% 32.5% 26.0% 24.7% 15.6% 10.4%,50.0% 47.4% 38.5% 37.2% 29.5% 28.2% 17.9% 15.4%,52.5% 47.5% 37.5% 35.0% 30.0% 25.0% 17.5% 12.5%,西南 55.6%,50.0%,40.3% 34.7% 30.6% 27.8% 12.5% 8.3%,Free,Free,Free,Free,Free,Free,Free,整體上，有53.3%用戶希望加強(qiáng)車(chē)輛檢修維護(hù)，說(shuō)明一些質(zhì)量不佳的單車(chē) 給用戶造成了首要困擾；其次，48.4%的用戶期望免押金，其中東北地區(qū) 用戶有60%

45、用戶希望免押金，在全國(guó)各個(gè)區(qū)域中比例最高；華北地區(qū)有 48.6%的用戶認(rèn)為需要把單車(chē)設(shè)計(jì)得更加輕便好騎；西北地區(qū)有37.5%的用 戶認(rèn)為需降低騎行費(fèi)用 共享單車(chē)待改進(jìn)的地方 Free,min,34 中小城市共享單車(chē)用戶騎行大數(shù)據(jù) 女性在平均騎行距離和騎行時(shí)間均略高男性；26-35歲用 戶平均騎行距離最長(zhǎng)，騎行時(shí)長(zhǎng)相對(duì)較低，速度最快,數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē) JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,騎行距離,騎行時(shí)間,780,870,852,843,12.07,12.45,13.10,750 700,900 850 800,16-25歲,26-35歲,3

46、6-45歲,45歲以上,12.00 11.50 11.00,14.00 13.50 13.43 13.00 12.50,817m 不同年齡層的平均騎行距離和時(shí)長(zhǎng),平均騎行距離（米）,平均騎行時(shí)長(zhǎng)（分鐘）,12.34,829m 12.55 min,,不同城市等級(jí)用戶騎行時(shí)段分布呈現(xiàn)不同的特征；二線城市廈門(mén)早高峰在8 點(diǎn)，晚高峰為18點(diǎn)，夜間騎行需求延續(xù)到24點(diǎn)；三線城市東營(yíng)早高峰為7 點(diǎn)，晚高峰為17點(diǎn)，午間騎行需求增加，晚間需求較廈門(mén)少；四線城市商 丘和五線城市亳州午間騎行需求高于早晨，全天高峰時(shí)間在17點(diǎn)，也許下 班騎行回家欣賞城市風(fēng)景另有一番風(fēng)味,35 不同城市等級(jí)騎行用戶時(shí)段分布特征

47、中小城市市民早七晚五出行，午間需求增加,數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē) JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,0時(shí),2時(shí),4時(shí),6時(shí),8時(shí) 10時(shí) 12時(shí) 14時(shí) 16時(shí) 18時(shí) 20時(shí) 22時(shí),8:00 7:00,24時(shí),12:00 12:00,18:00 17:00 17:00 17:00,廈門(mén)市 二線城市 東營(yíng)市 三線城市 商丘市 四線城市 亳州市 五線城市,福州 武漢,1062m 670m,同為二線城市的福州 和武漢，平均騎行距 離相差388m,騎行頻次之最 荊門(mén)市一市民日均騎行34.8次，24小 時(shí)不休息，也需要約每

48、40分鐘換騎一次 方可完成 騎行距離之最 鷹潭市一市民日均騎行距離達(dá) 16.34Km，每天騎行一次可以接近 完成東西向橫穿鷹潭市的半程 江西省 數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē) JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,36 中小城市共享單車(chē)用戶騎行大數(shù)據(jù) 福州市民平均騎行距離超過(guò)1公里，荊門(mén)一市民日騎 34.8次，鷹潭一市民日均騎行距離達(dá)16.34公里 哈羅單車(chē)的騎行數(shù)據(jù)顯示，福州用戶平均騎行距離為1062米，但武漢用戶 僅為670米，說(shuō)明不同城市交通情況和氣候差異使騎行行為也不盡相同,,中小城市共享單車(chē)用戶將單車(chē)的使用數(shù)據(jù)記錄上也發(fā)揮得淋漓盡致，荊門(mén) 用戶

49、日均騎行頻次接近35次，鷹潭的用戶則日均騎行16.34公里 平均騎行距離,中小城市共享單車(chē)行業(yè),未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),Chapter 04,,38 中小城市共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一） 中小共享單車(chē)行業(yè)將持續(xù)洗牌，實(shí)力不足的中小品 牌將被淘汰，逐步向大品牌集中,,頭部 共享 單車(chē) 其他 共享 單車(chē),哈羅單車(chē) 優(yōu)拜單車(chē),蜜蜂出行 享騎電單車(chē) 芒果電單車(chē) JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,摩拜單車(chē) 小藍(lán)單車(chē),共享單車(chē)行業(yè)是一個(gè)模式容易復(fù)制進(jìn)入門(mén)檻較低的行業(yè)，但重資產(chǎn)特性使 其退出市場(chǎng)難度大；在共享單車(chē)向中小城市下沉的過(guò)程中，一批中小

50、共享 單車(chē)品牌會(huì)迎來(lái)資金實(shí)力雄厚、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富的大品牌沖擊，實(shí)力稍遜者 將被兼并重組甚至直接被淘汰；最后，中小城市單車(chē)市場(chǎng)僅會(huì)存在幾家共 享單車(chē)品牌存活 2017年中小城市共享單車(chē)品牌發(fā)展情況,ofo共享單車(chē) 1步單車(chē),39 中小城市共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（二） 中小城市共享單車(chē)產(chǎn)品力將不斷提升以滿足立體化 出行場(chǎng)景需求, ,共享單車(chē),共享電踏車(chē),10Km以上 共享電動(dòng)車(chē) JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,產(chǎn)品力在不同出行場(chǎng)景的提升 1-3Km 3-5Km,共享單車(chē)作為智能出行工具，通過(guò)產(chǎn)品力的提升，在單車(chē)本身的產(chǎn)品將不 斷迭代

51、，如在優(yōu)化成本的同時(shí)設(shè)計(jì)更加輕便好騎的單車(chē)；中小城市千城千 面，共享單車(chē)的產(chǎn)品研發(fā)也將因地制宜開(kāi)發(fā)不同的車(chē)型 共享單車(chē)作為綠色短途出行工具，單車(chē)企業(yè)會(huì)將綠色出行的場(chǎng)景進(jìn)一步拓 展，如開(kāi)發(fā)電踏車(chē)滿足中長(zhǎng)途騎行，開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)滿足長(zhǎng)途出行需求 哈羅單車(chē)是典型代表之一，其提出“3510”戰(zhàn)略和“4+2”共享出行模式， 旨在滿足不同的出行需求；其中，單車(chē)進(jìn)入160多個(gè)城市，電踏車(chē)進(jìn)入數(shù)十 個(gè)城市，共享汽車(chē)與巴歌出行試點(diǎn)合作 產(chǎn)品力在單車(chē)體驗(yàn)上的提升,單車(chē)輕便,單車(chē)好騎,能耗低,解鎖迅速,40 中小城市共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（三） 中小城市共享單車(chē)品牌間的競(jìng)爭(zhēng)從單車(chē)數(shù)量轉(zhuǎn)向單 車(chē)產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)能力的競(jìng)爭(zhēng),,共享單

52、車(chē)已經(jīng)走過(guò)了“跑馬圈地”的野蠻生長(zhǎng)期，未來(lái)共享單車(chē)企業(yè)間的 競(jìng)爭(zhēng)將從以量取勝，轉(zhuǎn)為以質(zhì)取勝，“質(zhì)”包含單車(chē)產(chǎn)品本身和共享單車(chē) 的運(yùn)營(yíng)能力；通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，共享單車(chē)企業(yè)可將降低車(chē)均運(yùn)營(yíng)成本,粗放式運(yùn)營(yíng),精細(xì)化運(yùn)營(yíng),01 02 03 04,建立單車(chē)準(zhǔn)入制度，錄 入車(chē)輛信息，依據(jù)城市 需求規(guī)模有序投放 開(kāi)放大數(shù)據(jù)平臺(tái)，政府 和企業(yè)及時(shí)調(diào)度 有效執(zhí)行信用管理體系， 對(duì)違規(guī)者采取處罰措施 網(wǎng)格化管理，及時(shí)維 護(hù)故障車(chē)輛 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,無(wú)序投放 數(shù)量分布不均 亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重 僵尸車(chē),41 中小城市共享單車(chē)行業(yè)發(fā)

53、展趨勢(shì)（四） 中小城市共享單車(chē)將進(jìn)一步探索潛在的盈利模式,,在中小城市共享單車(chē)瘋狂擴(kuò)張的過(guò)程中，不惜以免費(fèi)甚至給用戶發(fā)紅包的 方式獲取用戶的留存；但在共享單車(chē)發(fā)展增速整體放緩的情況下，自身?yè)?有盈利模式造血能力的企業(yè)才能在共享單車(chē)的賽道下繼續(xù)存活；因此，未 來(lái)共享單車(chē)企業(yè)將進(jìn)一步探索潛在的盈利方式,騎行費(fèi)用 LBS營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng),流量入口 費(fèi)用 App內(nèi)生廣告 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,,,,,42 典型案例分析哈羅單車(chē)（1/3） 哈羅單車(chē)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng),,哈羅單車(chē)以網(wǎng)格化管理模式，應(yīng)用大數(shù)據(jù)智能系統(tǒng)，同步開(kāi)發(fā)智能停車(chē)點(diǎn)

54、系統(tǒng)三位一體，最大程度實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效率的提高、響應(yīng)速度的提升和運(yùn)營(yíng)成 本的降低,數(shù)據(jù)來(lái)源：由哈羅單車(chē)提供 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,網(wǎng)格化管理 運(yùn)營(yíng)效率 每個(gè)網(wǎng)格維護(hù)的車(chē)輛數(shù) 平均1000輛左右,大數(shù)據(jù)智能系統(tǒng) (哈勃系統(tǒng)） 響應(yīng)速度 網(wǎng)格內(nèi)的運(yùn)營(yíng)響應(yīng) 時(shí)間達(dá)到15分鐘內(nèi),智能停車(chē)點(diǎn)系統(tǒng) （HIPS） 運(yùn)營(yíng)成本 車(chē)均運(yùn)營(yíng)成本控制 在0.3元天車(chē),43 典型案例分析哈羅單車(chē)（ 2/3 ） 哈羅電踏車(chē), ,電踏車(chē)與市場(chǎng)上常見(jiàn)的電動(dòng)車(chē)不同，電踏車(chē)為“非零啟動(dòng)”即只有車(chē)輛被 腳踏騎行時(shí)才會(huì)輸出電助力，超過(guò)國(guó)標(biāo)限速值時(shí)，自

55、動(dòng)停止加速，因此電 踏車(chē)的安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)上的電動(dòng)車(chē) 中小城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的密度和范圍不如一線城市完善，共享電踏車(chē)可以 有效地彌補(bǔ)公共交通的盲區(qū)；同時(shí)，共享電踏車(chē)采用電子圍欄的方式進(jìn)行 定點(diǎn)停車(chē)，也有利于電踏車(chē)的有序管理和維護(hù),共享電踏車(chē)的優(yōu)點(diǎn) 哈羅電踏車(chē)的特性 數(shù)據(jù)來(lái)源：由哈羅單車(chē)提供,安全性保障 非零啟動(dòng)；超速時(shí)，自動(dòng)停止加速 電池燃燒保障風(fēng)險(xiǎn)的防護(hù)技術(shù)提升 定期專(zhuān)人維護(hù)保養(yǎng) 符合環(huán)保要求 鋰電池為密封體系,正負(fù)極材料毒性低 滿足用戶體驗(yàn) 密集的虛擬停車(chē)點(diǎn) 科學(xué)的運(yùn)營(yíng)保證電踏車(chē)有電 專(zhuān)業(yè)車(chē)輛設(shè)計(jì)，高品質(zhì)電芯、穩(wěn)定可靠 的BMS系統(tǒng)，防水等級(jí)達(dá)IPX7 重量?jī)H有25Kg

56、，遠(yuǎn)低于國(guó)標(biāo)規(guī)定的40Kg 專(zhuān)人定期維護(hù) 覆蓋了數(shù)十個(gè)城市 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,,,,,,,,,44 典型案例分析哈羅單車(chē)（ 3/3 ） 哈羅單車(chē)獨(dú)家運(yùn)營(yíng)城市東營(yíng), ,數(shù)據(jù)來(lái)源：由哈羅單車(chē)提供 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,累計(jì)209萬(wàn)人次使用 日均騎行突破3萬(wàn)次,人均騎行2.6次 總里程達(dá)208萬(wàn)公里,哈羅單車(chē)是全球首個(gè)3510立體化出行平臺(tái)，在三四線城市縣城的運(yùn)營(yíng)過(guò)程 中， 采取與地方政府和監(jiān)管部門(mén)緊密合作的方式，收獲了“雙贏” 的成果 在山東東營(yíng)，當(dāng)?shù)卣鲃?dòng)引入

57、哈羅單車(chē)作為共享單車(chē)唯一運(yùn)營(yíng)商，將哈 羅單車(chē)納入當(dāng)?shù)刂悄芑煌ǖ膽?zhàn)略規(guī)劃之中， 并在今后一段時(shí)間，致力于 “3510”規(guī)劃實(shí)施， 即在3公里以內(nèi)，市民騎行共享單車(chē)；5公里以內(nèi)，市 民騎行共享電踏車(chē)；10 公里以內(nèi)，市民駕駛共享電動(dòng)汽車(chē)出行 東營(yíng)政府對(duì)哈羅單車(chē)的保障機(jī)制 共享單車(chē)功能納入到城市居民市民卡 應(yīng)用中， 依靠市民卡即可實(shí)現(xiàn)騎行 城管局提前規(guī)劃停放熱點(diǎn)， 加大巡邏 力度各政府部門(mén)響應(yīng)及時(shí) 密集宣傳，帶動(dòng)市民對(duì)單車(chē)的熱情和 文明騎行習(xí)慣的倡導(dǎo) 哈羅單車(chē)東營(yíng)市運(yùn)營(yíng)100天騎行數(shù)據(jù) 投放單車(chē)約1萬(wàn)輛,,45,報(bào)告說(shuō)明, JIGUANG Confidential. All Rights Res

58、erved.,1. 數(shù)據(jù)來(lái)源,極光大數(shù)據(jù)，源于極光云服務(wù)平臺(tái)的行業(yè)數(shù)據(jù)采集及極光iAPP平臺(tái)針對(duì)各類(lèi)移動(dòng)應(yīng)用的 長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，并結(jié)合大樣本算法開(kāi)展的數(shù)據(jù)挖掘和統(tǒng)計(jì)分析 哈羅單車(chē)，哈羅單車(chē)行業(yè)專(zhuān)家訪談和中小城市共享單車(chē)數(shù)據(jù),2. 數(shù)據(jù)周期,報(bào)告整體時(shí)間段：2017年1月-12月 具體數(shù)據(jù)指標(biāo)請(qǐng)參考各頁(yè)標(biāo)注,3. 數(shù)據(jù)指標(biāo)說(shuō)明,城市等級(jí)劃分按照城市等級(jí)劃分根據(jù)第一財(cái)經(jīng)2017年公布的2017年中國(guó)城市分級(jí)完整 名單，具體如下：,一線城市包括北京市、上海市、廣州市、深圳市4個(gè)城市 新一線城市包括成都市、杭州市、武漢市、重慶市等15個(gè)城市 二線城市包括廈門(mén)市、福州市、無(wú)錫市、合肥市等30個(gè)城市 三線城市包

59、括唐山市、保定市、東營(yíng)市、宜昌市等70個(gè)城市 四線城市包括宜春市、河源市、開(kāi)封市、商丘市等90個(gè)城市 五線城市包括鷹潭市、鄂州市、亳州市、荊門(mén)市等129個(gè)城市 共享單車(chē)app包括哈羅單車(chē)、ofo共享單車(chē)、摩拜單車(chē)等24款應(yīng)用,4. 法律聲明,極光大數(shù)據(jù)所提供的數(shù)據(jù)信息系依據(jù)大樣本數(shù)據(jù)抽樣采集、小樣本調(diào)研、數(shù)據(jù)模型預(yù)測(cè) 及其他研究方法估算、分析得出，由于方法本身存在局限性，極光大數(shù)據(jù)依據(jù)上述方法 所估算、分析得出的數(shù)據(jù)信息僅供參考，極光大數(shù)據(jù)不對(duì)上述數(shù)據(jù)信息的精確性、完整 性、適用性和非侵權(quán)性做任何保證。任何機(jī)構(gòu)或個(gè)人援引或基于上述數(shù)據(jù)信息所采取的 任何行動(dòng)所造成的法律后果均與極光大數(shù)據(jù)無(wú)關(guān)，由

60、此引發(fā)的相關(guān)爭(zhēng)議或法律責(zé)任皆由 行為人承擔(dān),5. 報(bào)告其他說(shuō)明,極光數(shù)據(jù)研究院后續(xù)將利用自身的大數(shù)據(jù)能力，對(duì)各領(lǐng)域進(jìn)行更詳盡的分析 解讀和商業(yè)洞察，敬請(qǐng)期待,,46,關(guān)于極光, JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,極光（）是中國(guó)領(lǐng)先的移動(dòng)大數(shù)據(jù)服務(wù)商。其團(tuán)隊(duì)核心成 員 來(lái) 自 騰 訊 、 摩 根 士 丹 利 、 豆 瓣 、 Teradata 和 中 國(guó) 移 動(dòng) 等 公 司 。 公 司 自 2011年成立以來(lái)專(zhuān)注于為app開(kāi)發(fā)者提供穩(wěn)定高效的消息推送、統(tǒng)計(jì)分析、 即時(shí)通訊、短信和社會(huì)化分享組件等開(kāi)發(fā)者服務(wù)。至今我們已經(jīng)服務(wù)了超 過(guò)60萬(wàn)款移動(dòng)應(yīng)用

61、，累計(jì)覆蓋超過(guò)110億個(gè)移動(dòng)終端，月獨(dú)立活躍設(shè)備超 過(guò)8億，日發(fā)送消息60億，產(chǎn)品覆蓋了中國(guó)國(guó)內(nèi)90%以上的移動(dòng)終端。基 于積累的海量數(shù)據(jù)，我們拓展了在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的產(chǎn)品，包括極光效果通和 極光數(shù)據(jù)服務(wù)。極光致力于為各行各業(yè)節(jié)約開(kāi)發(fā)成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，優(yōu) 化業(yè)務(wù)決策。,極光產(chǎn)品線,極光開(kāi)發(fā)者服務(wù)：高效穩(wěn)定 SDK、節(jié)約開(kāi)發(fā)資源、增強(qiáng)用戶體驗(yàn)、提升業(yè) 務(wù)效率,極光效果通：精準(zhǔn)鎖定目標(biāo)用戶，量身定制廣告投放策略，提高運(yùn)營(yíng)效率 極光數(shù)據(jù)服務(wù)：解析目標(biāo)客戶，洞悉行業(yè)趨勢(shì)，跟蹤企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況，幫助 企業(yè)決策者提升決策效率,,,,47,業(yè)務(wù)咨詢請(qǐng)聯(lián)系, JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,數(shù)據(jù)改變世界,極光大數(shù)據(jù),華北地區(qū)數(shù)據(jù)咨詢,胡暢達(dá)：15101510721,華東、華南地區(qū)數(shù)據(jù)咨詢 Oliver：18320141359,全國(guó)商務(wù)咨詢,,媒體數(shù)據(jù)引用：,,