赤壁人行天橋施工技術(shù)報(bào)告【說明書+CAD圖紙】,說明書+CAD圖紙,赤壁,人行天橋,施工,技術(shù),報(bào)告,說明書,CAD,圖紙 鋼箱梁拖拉施工技術(shù) 一、 工程概況 赤壁站旅客人行天橋位于京廣線DK1329+000處，跨越京廣正線及站線，連接基本站臺(tái)和中間站臺(tái)。主梁采用焊接雙室箱形截面，梁長33m，寬4.5m，高1.25m，跨度為29.55m，設(shè)計(jì)拱度為85mm，總重為76.6T，頂板采用δ20鋼板，底板、腹板采用δ16鋼板，所有鋼材均為Q235B，焊條采用E4303。鋼箱梁采取縱向拖拉法架設(shè)，拖拉跨越京廣線5股道，拖拉行程30.325m,主要工程量有：Ⅰ＃、Ⅱ＃、Ⅲ＃萬能桿件平臺(tái)搭設(shè)及33m鋼箱梁的拖拉。 二、主要施工方案 2.1本工程由于京廣正線已拔接，為了不影響京廣線行車，鋼箱梁采用搭設(shè)萬能桿件平臺(tái)(見圖三)，縱向拖拉法架設(shè)。 2.2由于受站房和6道間的場(chǎng)地限制，鋼箱分4片制作。先分片制作2片24m鋼箱梁，制作完畢后用50t吊車吊上Ⅰ＃平臺(tái)，待24m鋼箱梁拼焊好后用絞磨及滑輪機(jī)構(gòu)第一次拖拉至Ⅱ＃平臺(tái)。 2.3 9m鋼梁分片焊接后吊上Ⅰ＃平臺(tái)縱向?qū)赋梢惑w，然后和24m鋼梁橫向?qū)赋烧w，第二次拖拉至Ⅲ＃平臺(tái)。 22 2.4天橋支柱強(qiáng)度合格后,仔細(xì)校驗(yàn)支座精度后落梁。 三、 鋼箱梁拖拉工藝流程 施工準(zhǔn)備 平臺(tái)基礎(chǔ)加固 搭設(shè) Ⅰ# 平臺(tái) 制作 24m鋼梁 吊裝24m鋼梁（單片） 搭設(shè)Ⅱ# 平臺(tái) 拼焊24m鋼梁 拖拉準(zhǔn)備 第一次拖拉至2#平臺(tái) 制作9m鋼梁 吊裝9m鋼梁（單片）至1#平臺(tái) 搭設(shè)Ⅲ# 平臺(tái) 拼焊整體鋼梁 拖拉準(zhǔn)備 二次拖拉 落 梁 竣工驗(yàn)收 四、主要施工工藝 4.1萬能桿件施工平臺(tái)的搭設(shè) 4.1.1在站房和站臺(tái)之間地面上用萬能桿件搭設(shè)長24m，寬6m，高8m的Ⅰ＃施工平臺(tái)（見圖三），基軸線與天橋軸線在里程上完全重合。在預(yù)留4道位置搭設(shè)長6m，寬4m，高6m的Ⅱ# 萬能桿件平臺(tái)。在3道用萬能桿件搭設(shè)長6m、寬2m、高6m的Ⅲ# 平臺(tái)。 4.1.2經(jīng)檢算，萬能桿件拼裝的架弦桿及支墩立柱N1、N2截面形式采用 ,桁架立桿N4的截面采用 ，聯(lián)接系橫拉撐N4的截面采用 ，桁架及聯(lián)接系斜桿N5的截面形式為 。 4.1.3為保證萬能桿件平臺(tái)的穩(wěn)定，Ⅰ＃平臺(tái)基礎(chǔ)采用C20砼（見圖四），立柱N1和基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板焊成一體，Ⅱ#、Ⅲ# 平臺(tái)基礎(chǔ)采用碎石墊層上滿鋪枕木。為防止拖拉過程中平臺(tái)受力而發(fā)生位移，Ⅰ# 和Ⅱ# 平臺(tái)頂端用四根桿件連成一體，Ⅲ# 平臺(tái)靠線路外側(cè)用4根槽鋼作斜撐。 4.1.4為了保證施工人員安全，在萬能桿件平臺(tái)頂兩側(cè)搭設(shè)腳手架，腳手架上掛安全網(wǎng)做安全防護(hù)欄。用鋼管制作一上下平臺(tái)用的梯子，將梯子焊接在施工平臺(tái)支柱上。萬能桿件平臺(tái)的邊緣與線路中心的距離＞2500mm，滿足限界要求。 4.1.5由于鋼梁制作有拱度，在拖拉時(shí)鋼梁端頭會(huì)下垂，為保證鋼梁在拖拉時(shí)順利到達(dá)前方平臺(tái)，用水平儀抄平，嚴(yán)格控制各平臺(tái)頂標(biāo)高，根據(jù)鋼梁行程和實(shí)際拱度計(jì)算Ⅱ#平臺(tái)頂標(biāo)高應(yīng)比Ⅰ#平臺(tái)頂?shù)?cm，Ⅲ#平頂標(biāo)高應(yīng)比Ⅱ#平臺(tái)頂?shù)?6cm。同時(shí)準(zhǔn)備6根Φ80滾桿應(yīng)急使用。 4.2、下滑道的布置 Ⅰ#、Ⅱ#、Ⅲ# 平臺(tái)上滿鋪枕木（預(yù)留油頂位置），枕木上鋪6根P60鋼軌，分兩組，每組3根，作為鋼梁拖拉時(shí)的下滑道。為方便鋼梁拖拉到位時(shí)放置滾杠，Ⅱ#、Ⅲ# 平臺(tái)上的短鋼軌做成兩端帶斜坡。 4.3、滾杠的配置及安裝 鋼梁拖拉采用Φ=100的滾杠，長度為60cm，經(jīng)檢算所需的滾杠數(shù)為26根。安裝滾杠時(shí)用4臺(tái)50t千斤頂將鋼梁頂起。均勻放置滾桿。滾杠與下滑道垂直，松掉油頂，將鋼梁放置在滾杠上，滾杠與下滑道用楔鋼楔緊，防止?jié)L動(dòng)。 4.4、牽引裝置的設(shè)置 鋼梁拖拉采用兩組滑輪和兩臺(tái)絞磨，在梁的兩側(cè)牽引?；喗M采用一個(gè)3門和2門走五的滑輪組。經(jīng)計(jì)算，鋼絲繩直徑選用Φ15.5，固定絞磨的地錨采用3t地錨。滑輪組的定滑輪安裝在 Ⅰ# 平臺(tái)頂部，與萬能桿件連接，動(dòng)滑輪與鋼梁底部連接，絞磨安裝在距離Ⅰ# 平臺(tái)15m的位置上，與地錨連接（見圖五）。絞磨停止作業(yè)時(shí)，利用楔鐵支穩(wěn)鋼梁，嚴(yán)防松馳狀態(tài)下自由竄動(dòng)，再將推桿反轉(zhuǎn)使所有鋼絲繩處在松馳狀態(tài)，兩臺(tái)絞磨由專人負(fù)責(zé)，統(tǒng)一行動(dòng)，以防發(fā)生意外。 4.5、鋼梁軸線控制 為使鋼梁最終精確落到永久支座上，鋼梁縱向軸線應(yīng)與天橋軸線重合。在搭設(shè)萬能桿件平臺(tái)前，將天橋軸線引向站房頂。拖拉前在站房頂上架設(shè)經(jīng)緯儀，同時(shí)在鋼梁頂部彈出縱向軸線，并在中心線上放上橫向的鋼尺，控制鋼梁的偏移。拖拉過程中如鋼梁發(fā)生偏移用大錘調(diào)整滾杠方向，使鋼梁的軸線與天橋軸線重合。 4.6、鋼梁拖拉架設(shè) 鋼梁分兩次拖拉，第一次由Ⅰ# 平臺(tái)拖至Ⅱ# 平臺(tái)，拖距9.6m，跨越站線6道，拖拉時(shí)鋼梁的最大懸臂5.6m，第二次由Ⅱ# 平臺(tái)拖至中間站臺(tái)框架支柱后，拖距20.725m，跨越京廣正線Ⅰ道、Ⅱ道。拖拉時(shí)鋼梁的最大懸臂在Ⅱ# 平臺(tái)至Ⅲ# 平臺(tái)間為12m。 為了保證京廣線的行車安全，拖拉工作必須萬無一失，經(jīng)鋼梁處在最大懸臂時(shí)穩(wěn)定性檢算鋼梁自身穩(wěn)定，不會(huì)傾覆故拖拉時(shí)不必加導(dǎo)梁。在拖拉準(zhǔn)備工作做完后，再仔細(xì)檢查一遍，主要檢查以下幾個(gè)方面： a 萬能桿件螺栓是否全部緊固。 b 地錨的埋設(shè)是否牢固。 c 絞磨的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，且無卡阻現(xiàn)象。 d 滑輪的掛點(diǎn)是否牢固。 e 各平臺(tái)的相對(duì)標(biāo)高是否滿足理論計(jì)算要求。 f 鋼梁的縱向軸線是否與天橋重合。 檢查合格后試拖0.5m，試拖正常后，利用天窗時(shí)間進(jìn)行拖拉作業(yè)。首次拖拉鋼梁至Ⅱ# 平臺(tái)，在拖拉時(shí)，為保證行走穩(wěn)定，兩臺(tái)絞磨同時(shí)慢速均勻轉(zhuǎn)動(dòng)，由專人統(tǒng)一指揮，鋼梁的行走方向由后方經(jīng)緯儀測(cè)定，監(jiān)控指揮，若行走有所偏差，利用滾杠和絞磨來糾偏，當(dāng)鋼梁拖拉至Ⅱ# 平臺(tái)后，用楔鐵將鋼梁固定，松掉滑輪組，用油頂將鋼梁頂起，抽掉滾杠，將鋼梁落在鋼軌上。 第二次拖拉與首次拖拉的工序和措施相同，待鋼梁拖拉到位前，仔細(xì)復(fù)核鋼梁與天橋支柱的相對(duì)位置及鋼梁中心線與天橋軸線的偏差，確保鋼梁拖拉準(zhǔn)確到位，軸線偏差控制在允許誤差范圍內(nèi)。 4.7、預(yù)埋件及盆式橡膠支座安裝 KJ梁模板支護(hù)穩(wěn)固后，用經(jīng)緯儀將預(yù)埋件的兩個(gè)方向軸線引上KJ梁模板上，用水平儀將標(biāo)高引到KJ梁模板上，安裝預(yù)埋件時(shí)先交出預(yù)埋件的中心，根據(jù)模板上的標(biāo)高點(diǎn)嚴(yán)格控制預(yù)埋件的頂面標(biāo)高。為防止鋼筋砼搗固時(shí)預(yù)埋件發(fā)生偏移，將預(yù)埋件和KJ梁的主筋焊牢，砼初凝前反復(fù)復(fù)核預(yù)埋件的中心和標(biāo)高，將各項(xiàng)誤差嚴(yán)格控制在誤差允許范圍內(nèi)，落梁前將盆式橡膠支座底板和預(yù)埋件鋼板焊牢，用垂球?qū)⒅ё敯逦恢靡龄撓淞旱装迳喜Ⅻc(diǎn)焊上，落梁后先將固定支座頂板焊牢再焊接活動(dòng)支座頂板，支座安裝過程中，嚴(yán)格按說明書操作。 4.8、落梁 待天橋支柱澆筑好強(qiáng)度達(dá)到要求后，用油頂將鋼梁緩緩頂起，逐步抽掉枕木，使鋼梁緩慢地落到天橋支柱上，再拆除萬能桿件平臺(tái)。 五、工程檢測(cè)與驗(yàn)收 5.1經(jīng)武漢鋼鐵廠中心試驗(yàn)室力學(xué)性能檢測(cè)，按規(guī)范取樣的原材料試件和焊接試件全部合格。 5.2經(jīng)武漢鐵路工程機(jī)械研究所超聲波探傷檢測(cè)，鋼箱梁主要焊縫焊接優(yōu)良，次要焊縫抽檢焊接全部合格。 5.3經(jīng)中原監(jiān)理公司監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)檢查，鋼箱梁實(shí)際拱度110mm，鋼箱梁外形尺寸的偏差均符合《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50205-95）要求。 六、關(guān)鍵技術(shù)成果 本工程采用搭設(shè)萬能桿件平臺(tái)和縱向拖拉法架梁，克服了現(xiàn)場(chǎng)制作場(chǎng)地狹窄的困難，也消除了工廠制梁在運(yùn)輸過程中發(fā)生的變形，施工簡(jiǎn)單，易于操作，利用天窗時(shí)間，不中斷京廣線行車，不用救援列車等節(jié)省了大量的吊裝費(fèi)用，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。通過對(duì)萬能桿件平臺(tái)，下滑道及牽引裝置，鋼箱梁拖拉過程中穩(wěn)定性等檢算及制定詳細(xì)的的安全保證措施，確保了鋼箱梁架設(shè)過程中的安全，本工程為我公司在既有線上施工大型鋼結(jié)構(gòu)梁創(chuàng)下了一項(xiàng)業(yè)績(jī)，也積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。