《鐵路車站通過(guò)能力計(jì)算》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《鐵路車站通過(guò)能力計(jì)算（54頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第三章學(xué)習(xí)要求 第三章鐵路車站通過(guò)能力 第一節(jié)概述第二節(jié)區(qū)段站咽喉通過(guò)能力計(jì)算第三節(jié)區(qū)段站到發(fā)線通過(guò)能力第四節(jié)編組站到達(dá)場(chǎng)到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算方法第五節(jié)編組站出發(fā)場(chǎng)到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算方法第六節(jié)編組站編發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算方法第七節(jié)客運(yùn)站到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算第八節(jié)客車整備場(chǎng)通過(guò)能力 第一節(jié)概述 1 幾個(gè)概念2 計(jì)算車站通過(guò)能力的目的3 車站通過(guò)能力的影響因素4 計(jì)算車站通過(guò)能力的方法 第一節(jié)概述 1 概念 車站通過(guò)能力是在車站現(xiàn)有設(shè)備條件下 采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程 一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物 旅客 列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客 貨物 列車數(shù) 車站通過(guò)能力包括咽喉通過(guò)能力和到發(fā)線通過(guò)能力 第一節(jié)概述 咽喉通過(guò)

2、能力是指車站某咽喉區(qū)各方向接 發(fā)車進(jìn)路咽喉道岔組通過(guò)能力之和 咽喉道岔組通過(guò)能力是指在合理固定到發(fā)線使用方案及作業(yè)進(jìn)路條件下 某方向接 發(fā)車進(jìn)路上最繁忙的道岔組一晝夜能夠接 發(fā)該方向的貨物 旅客 列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客 貨物 列車數(shù) 第一節(jié)概述 到發(fā)線通過(guò)能力是指到達(dá)場(chǎng) 出發(fā)場(chǎng) 通過(guò)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)內(nèi)辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路 采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程和線路固定使用方案 一晝夜能夠接 發(fā)各方向的貨物 旅客 列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客 貨物 列車數(shù) 第一節(jié)概述 2 計(jì)算車站通過(guò)能力的目的如下 1 確定新建車站的通過(guò)能力 檢查其是否能滿足計(jì)算年度運(yùn)量的需求 2 查明既有車站通過(guò)能力的利用情況 根據(jù)運(yùn)量增長(zhǎng)的需

3、要 有計(jì)劃地進(jìn)行車站改 擴(kuò)建 3 找出車站設(shè)備和作業(yè)組織中的薄弱環(huán)節(jié) 挖掘潛力 提高效益 4 查明車站各項(xiàng)設(shè)備間以及車站與區(qū)間通過(guò)能力是否協(xié)調(diào) 以便制定加強(qiáng)措施 第一節(jié)概述 3 車站通過(guò)能力的影響因素 l 車站技術(shù)設(shè)備的特征 如站場(chǎng)的類型 咽喉區(qū)的結(jié)構(gòu) 到發(fā)線的數(shù)量和進(jìn)路 到發(fā)線的有效長(zhǎng)以及車站信集閉的類型等 2 車站辦理列車的種類和數(shù)量 如客 貨列車的比重 沿摘列車的數(shù)量等 隨著旅客列車和沿摘列車數(shù)量的增加 車站通過(guò)能力將降低 3 貨物列車到發(fā)的均衡程度 貨物列車到發(fā)的不均衡性與列車運(yùn)行圖和車站銜接的方向數(shù)有關(guān) 隨著不均衡性的增加 車站通過(guò)能力將降低 第一節(jié)概述 3 車站通過(guò)能力的影響因素

4、4 到發(fā)線的空費(fèi)時(shí)間 到發(fā)線一晝夜不能被用來(lái)接發(fā)列車的空閑時(shí)間稱為空費(fèi)時(shí)間 它是由于列車到發(fā)的不均衡 列車各作業(yè)環(huán)節(jié)配合不緊密以及列車平均每列占用到發(fā)線的時(shí)間不可能為1440min的整倍數(shù)等原因而產(chǎn)生的 隨著空費(fèi)時(shí)間的增加 車站通過(guò)能力將降低 空費(fèi)時(shí)間的大小可用空費(fèi)系數(shù) 空表示 即 式中 t空費(fèi) 一一晝夜某項(xiàng)設(shè)備總的空費(fèi)時(shí)間 t占一一一晝夜某項(xiàng)設(shè)備被作業(yè)占用的總時(shí)間 第一節(jié)概述 4 計(jì)算車站通過(guò)能力的方法有以下三種 1 分析計(jì)算法或稱公式計(jì)算法 包括直接計(jì)算法和利用率計(jì)算法兩種 直接計(jì)算法的一般計(jì)算公式為 式中N 車站某項(xiàng)設(shè)備的通過(guò)能力 列 t占 每列車到發(fā)作業(yè)占用某項(xiàng)設(shè)備的平均時(shí)間 min

5、第一節(jié)概述 4 計(jì)算車站通過(guò)能力的方法有以下三種 1 分析計(jì)算法或稱公式計(jì)算法 包括直接計(jì)算法和利用率計(jì)算法兩種 利用率計(jì)算法的一般計(jì)算公式為 式中K 車站某項(xiàng)設(shè)備的利用率 n 占用某項(xiàng)設(shè)備的現(xiàn)有列車數(shù) 第一節(jié)概述 4 計(jì)算車站通過(guò)能力的方法有以下三種 2 圖解計(jì)算法 該法是根據(jù)車站相鄰區(qū)段的列車運(yùn)行圖 車站技術(shù)設(shè)備的固定使用方案 車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程和作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)資料 繪出列車接發(fā) 車列解體 集結(jié) 編組 機(jī)車出入段等作業(yè)過(guò)程的圖表 以求得車站各項(xiàng)設(shè)備的通過(guò)能力 3 計(jì)算機(jī)模擬法 計(jì)算機(jī)模擬法以排隊(duì)論為理論基礎(chǔ) 以計(jì)算機(jī)模擬為基本手段 把列車到 解 編 發(fā)各項(xiàng)作業(yè)過(guò)程作為 個(gè)相互關(guān)聯(lián)的排隊(duì)系

6、統(tǒng) 模擬 回歸出計(jì)算車站通過(guò)能力有關(guān)參數(shù) 然后計(jì)算出既有車站的能力 第二節(jié)區(qū)段站咽喉通過(guò)能力計(jì)算 車站咽喉通過(guò)能力的計(jì)算一般均采用利用率計(jì)算法一 占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定二 道岔組占用時(shí)間計(jì)算三 咽喉通過(guò)能力的計(jì)算 第二節(jié)區(qū)段站咽喉通過(guò)能力計(jì)算 一 占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定1 列車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)2 調(diào)車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)3 機(jī)車占用咽喉時(shí)間 t機(jī) 4 固定作業(yè)占用時(shí)間 固 5 妨礙時(shí)間 妨 一 占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 1 列車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)列車接車占用時(shí)間 t接 列車接車占用時(shí)間是指自開(kāi)始準(zhǔn)備接車進(jìn)路時(shí)起 至列車進(jìn)入到發(fā)線警沖標(biāo)內(nèi)方停車時(shí)止占用咽喉區(qū)的時(shí)間 可用查定方法或按下式計(jì)算 接 準(zhǔn) t進(jìn)

7、 一 占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 1 列車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)列車出發(fā)占用時(shí)間 發(fā) 列車出發(fā)占用時(shí)間是指自準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路時(shí)起至列車騰空線路時(shí)止占用咽喉區(qū)的時(shí)間 可用查定方法或按下式計(jì)算 發(fā) 準(zhǔn) 出式中 出一 自發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢后列車起動(dòng)時(shí)起 至列車尾部離開(kāi)發(fā)車進(jìn)路最外方道岔或咽喉道岔聯(lián)鎖區(qū)段軌道絕緣節(jié)止占用咽喉的時(shí)間 min 且 一 占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 2 調(diào)車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)車列牽出時(shí)間 t牽 車列轉(zhuǎn)線時(shí)間 t轉(zhuǎn) 取車 送車 占用時(shí)間 t取 送 3 機(jī)車占用咽喉時(shí)間 t機(jī) 機(jī)車占用咽喉時(shí)間包括機(jī)車出段 入段占用咽喉的時(shí)間 是指自準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)起至機(jī)車進(jìn)入到發(fā)線警沖標(biāo)內(nèi)方或機(jī)務(wù)段內(nèi)進(jìn)路解鎖時(shí)止占用咽喉的

8、時(shí)間 可用寫實(shí)查定的方法確定 一 占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 4 固定作業(yè)占用時(shí)間 固 旅客列車 計(jì)算客運(yùn)站咽喉能力時(shí)為貨物列車 到 發(fā) 調(diào)移及其機(jī)車出入段等作業(yè) 向車輛段 機(jī)務(wù)段及貨場(chǎng)裝卸地點(diǎn)定時(shí)取送車輛的作業(yè) 調(diào)車機(jī)車出入段作業(yè) 一 占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 5 妨礙時(shí)間 妨 咽喉道岔 組 的妨礙時(shí)間是指由于列車 調(diào)車車列和機(jī)車占用與咽喉道岔 組 有關(guān)進(jìn)路上的其它道岔而妨礙了該咽喉道岔 組 的使用時(shí)間 直接妨礙時(shí)間 某一妨礙進(jìn)路與咽喉道岔 組 的全部占用進(jìn)路互相敵對(duì)時(shí) 受此妨礙進(jìn)路影響而造成該咽喉道岔 組 不能使用的時(shí)間稱為直接妨礙時(shí)間 間接妨礙時(shí)間 某一妨礙進(jìn)路只與咽喉道岔 組 的部分進(jìn)路互相

9、敵對(duì)而造成的妨礙時(shí)間稱為間接妨礙時(shí)間 一 占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 第二節(jié)區(qū)段站咽喉通過(guò)能力計(jì)算 二 道岔組占用時(shí)間計(jì)算1 確定到發(fā)場(chǎng)線路合理分工方案2 按咽喉區(qū)進(jìn)行道岔分組3 計(jì)算咽喉區(qū)各道岔組總占用時(shí)間 二 道岔組占用時(shí)間計(jì)算 1 確定到發(fā)場(chǎng)線路合理分工方案應(yīng)遵守下列兩點(diǎn)要求 均衡使用到發(fā)線 使每條線的接發(fā)列車數(shù)或總占用時(shí)間大致相等 合理利用咽喉區(qū)的平行進(jìn)路 使作業(yè)量不致過(guò)分集中于個(gè)別咽喉道岔 組 某區(qū)段站 圖5 3 2 到發(fā)線使用方案如表5 3 2 不能被兩條進(jìn)路同時(shí)分別占用的道岔 應(yīng)合并為一組 二 道岔組占用時(shí)間計(jì)算 2 按咽喉區(qū)進(jìn)行道岔分組分組原則 不能被兩條進(jìn)路同時(shí)分別占用的道岔 應(yīng)

10、合并為一組 如圖5 3 3 a 所示 兩條平行進(jìn)路上的道岔不能并為一組 如圖5 3 3 b 所示 交叉渡線中各平行線上的道岔不能分為兩組 如圖5 3 3 c 中的道岔5必須與道岔組7合并而不能與道岔組3合并成一組 二 道岔組占用時(shí)間計(jì)算 2 按咽喉區(qū)進(jìn)行道岔分組按上述分組原則 可以看出兩條平行線上的道岔不能分為一組 在一條線路上的道岔 如有兩個(gè)道岔岔尾相對(duì)且分別布置在線路兩側(cè)時(shí) 這兩個(gè)道岔不能并為一組 兩個(gè)道岔間的其它道岔可分到兩邊任一組 但交叉渡線中各平行線上的道岔不能分開(kāi) 二 道岔組占用時(shí)間計(jì)算 3 計(jì)算咽喉區(qū)各道岔組總占用時(shí)間各道岔組一晝夜進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的總占用時(shí)間 T 即T n接t接 n

11、發(fā)t發(fā) n機(jī)t機(jī) t調(diào) t妨 t固式中 n接 n發(fā) 列入計(jì)算中一晝夜占用道岔組到達(dá) 出發(fā)的列車數(shù) 包括零摘列車 n機(jī) 列入計(jì)算中一晝夜占用道岔組的單機(jī)次數(shù) t調(diào) 一晝夜調(diào)車作業(yè)占用道岔組的總時(shí)分 包括在 t固中的調(diào)車作業(yè)時(shí)分除外 t妨 由于列車 調(diào)車車列或機(jī)車作業(yè)占用該道岔組敵對(duì)進(jìn)路上的其它道岔組 而須完全停止使用該道岔組的總時(shí)分 二 道岔組占用時(shí)間計(jì)算 三 咽喉通過(guò)能力的計(jì)算1 計(jì)算咽喉道岔 組 通過(guò)能力利用率2 咽喉道岔組的選定3 計(jì)算咽喉道岔組的通過(guò)能力 第二節(jié)區(qū)段站咽喉通過(guò)能力計(jì)算 1 計(jì)算咽喉道岔 組 通過(guò)能力利用率 三 咽喉通過(guò)能力的計(jì)算 2 咽喉道岔組的選定車站內(nèi)凡辦理接發(fā)列車的

12、咽喉區(qū)均應(yīng)計(jì)算其通過(guò)能力 它是由各咽喉區(qū)內(nèi)負(fù)荷量最大即K值最大的道岔組 最繁忙咽喉道岔組 一晝夜內(nèi)能夠辦理的到發(fā)列車數(shù)所決定的 但當(dāng)有下述情況時(shí) 則需要根據(jù)以下規(guī)定選定兩個(gè)或更多的咽喉道岔組 一個(gè)咽喉區(qū)如有兩個(gè)以上的銜接方向時(shí) 應(yīng)分別按各該銜接方向接車進(jìn)路或發(fā)車進(jìn)路 并考慮其直接妨礙道岔組 選定K值最大的道岔組為咽喉道岔組 同一銜接方向的列車經(jīng)由各個(gè)不同的進(jìn)路到 發(fā)時(shí) 應(yīng)分別不同進(jìn)路選定咽喉道岔組 三 咽喉通過(guò)能力的計(jì)算 3 計(jì)算咽喉道岔組的通過(guò)能力按車站各銜接方向計(jì)算的咽喉道岔組通過(guò)能力按下式計(jì)算 接車發(fā)車 三 咽喉通過(guò)能力的計(jì)算 車站某咽喉區(qū)的通過(guò)能力按下式計(jì)算 接車N貨接 N接發(fā)車N貨發(fā)

13、 N發(fā) 第三章學(xué)習(xí)要求 第三節(jié)區(qū)段站到發(fā)線通過(guò)能力 一 占用到發(fā)線時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定二 到發(fā)線占用時(shí)間的計(jì)算三 到發(fā)線通過(guò)能力利用率的計(jì)算四 到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算五 到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算舉例六 區(qū)段站最終通過(guò)能力的確定 1 概念 到發(fā)線通過(guò)能力是指到發(fā)場(chǎng)中辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路一晝夜能夠接 發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車數(shù) 到發(fā)線通過(guò)能力可采用利用率計(jì)算法進(jìn)行計(jì)算 第三節(jié)區(qū)段站到發(fā)線通過(guò)能力 1 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車占用到發(fā)線時(shí)間t中 接 中技 t待發(fā) t發(fā)式中 接 列車接車占用到發(fā)線時(shí)間 min t發(fā)一 列車出發(fā)占用到發(fā)線時(shí)間 min 中技一 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)占用到發(fā)線時(shí)間 根據(jù)該種列車

14、技術(shù)作業(yè)過(guò)程的規(guī)定取值 min t待發(fā)一 列車等待出發(fā)占用到發(fā)線時(shí)間 min 3 3一 占用到發(fā)線時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 2 部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車占用到發(fā)線時(shí)間t 中 接 中技 t待發(fā) t發(fā)式中 中技 部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車 包括變更列車運(yùn)行方向 變更列車重量 換掛車組 技術(shù)作業(yè)占用到發(fā)線的時(shí)間 根據(jù)該種列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程的規(guī)定取值 min 3 3一 占用到發(fā)線時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 3 到達(dá)解體貨物列車占用到發(fā)線時(shí)間t解 接 解技 t待解 t牽式中 解技一 到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)占用到發(fā)線的時(shí)間 根據(jù)該種列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程的規(guī)定取值 min t待解 列車等待解體占用到發(fā)線的時(shí)間 min t牽 車列牽出占用到發(fā)線的時(shí)

15、間 min 3 3一 占用到發(fā)線時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 4 自編出發(fā)貨物列車占用到發(fā)線時(shí)間t編 轉(zhuǎn) 編技 t待發(fā) t發(fā)式中 轉(zhuǎn) 車列轉(zhuǎn)線占用到發(fā)線的時(shí)間 min 編技 自編出發(fā)列車技術(shù)作業(yè)占用到發(fā)線的時(shí)間 根據(jù)該種列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程的規(guī)定取值 min 3 3一 占用到發(fā)線時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 5 單機(jī)占用到發(fā)線時(shí)間6 固定作業(yè)占用到發(fā)線的時(shí)間7 其它作業(yè)占用到發(fā)線的時(shí)間此外 如該站有轉(zhuǎn)場(chǎng) 交換 車 應(yīng)按一種車列計(jì)算其占用到發(fā)線的時(shí)間 各種等待時(shí)間 待解 待發(fā) 標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采取有效措施 將其壓縮到最小限度 可用圖解法或分析法予以確定 3 3一 占用到發(fā)線時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 一晝夜總占用時(shí)間按下式計(jì)算 T n中t中 n 中

16、t 中 n解t解 n編t編 n機(jī)t機(jī) t固 t其它式中n中 n 中 n解 n編 n機(jī)一 列入計(jì)算中一晝夜在該到發(fā)場(chǎng)辦理到發(fā)作業(yè)的無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn) 部分改編中轉(zhuǎn) 到達(dá)解體 自編出發(fā)的列車數(shù)和單機(jī)數(shù) t中 t 中 t解 t編 t機(jī) 辦理以上各種列車一列或單機(jī)一次占用到發(fā)線的時(shí)間 min t固 一晝夜固定作業(yè)占用到發(fā)線的時(shí)間 min t其它 一晝夜其它作業(yè)占用到發(fā)線的時(shí)間 min 3 3二 到發(fā)線占用時(shí)間的計(jì)算 3 3三 到發(fā)線通過(guò)能力利用率的計(jì)算 式中K 到發(fā)線通過(guò)能力利用率 M 用于辦理列車到發(fā)技術(shù)作業(yè)的線路數(shù) 空 到發(fā)線空費(fèi)系數(shù) 根據(jù) 站細(xì) 規(guī)定 其值可取0 15 0 20 3 3四 到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)

17、算 到發(fā)線通過(guò)能力應(yīng)按方向和列車種類分別計(jì)算接車和發(fā)車的通過(guò)能力 3 3五 到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算舉例 某單線橫列式區(qū)段站詳圖及計(jì)算行車量見(jiàn)圖5 3 2 具有兩個(gè)到發(fā)場(chǎng) 到發(fā)場(chǎng)1設(shè)有3條到發(fā)線 3 4 5道 到發(fā)場(chǎng)2設(shè)有4條到發(fā)線 7 8 9 10道 其固定用途見(jiàn)表5 3 2 各種列車占用到發(fā)線的時(shí)間為 3 3五 到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算舉例 3 3五 到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算舉例 到發(fā)場(chǎng)1到發(fā)場(chǎng)2 3 3五 到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算舉例 車站最終通過(guò)能力是將咽喉 到發(fā)線的通過(guò)能力以及調(diào)車設(shè)備的改編能力進(jìn)行綜合分析 針對(duì)車站的薄弱環(huán)節(jié) 重新調(diào)整咽喉 車場(chǎng) 駝峰和牽出線的分工 最后確定車站按方向別一晝夜所能通過(guò)的最多

18、貨物列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車數(shù) 在確定車站最終通過(guò)能力時(shí) 應(yīng)首先將車站各項(xiàng)設(shè)備的能力進(jìn)行匯總 3 3六 區(qū)段站最終通過(guò)能力的確定 車站最終通過(guò)能力是將咽喉 到發(fā)線的通過(guò)能力以及調(diào)車設(shè)備的改編能力進(jìn)行綜合分析 針對(duì)車站的薄弱環(huán)節(jié) 重新調(diào)整咽喉 車場(chǎng) 駝峰和牽出線的分工 最后確定車站按方向別一晝夜所能通過(guò)的最多貨物列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車數(shù) 在確定車站最終通過(guò)能力時(shí) 應(yīng)首先將車站各項(xiàng)設(shè)備的能力進(jìn)行匯總 3 3六 區(qū)段站最終通過(guò)能力的確定 3 方向別最終通過(guò)能力的確定咽喉和到發(fā)線通過(guò)能力按方向別匯總后 車站最終通過(guò)能力應(yīng)按辦理該方向列車的各項(xiàng)設(shè)備中受控制的 即利用率最大 某項(xiàng)設(shè)備的能力來(lái)確定 當(dāng)車站有幾個(gè)到發(fā)場(chǎng)分別接發(fā)列車 而經(jīng)由的咽喉有幾條不同進(jìn)路時(shí) 則最終通過(guò)能力的確定應(yīng)考慮以下兩種情況 一條固定進(jìn)路一個(gè)到發(fā)場(chǎng) 幾條不同進(jìn)路幾個(gè)到發(fā)場(chǎng) 3 3六 區(qū)段站最終通過(guò)能力的確定 4 車站最終通過(guò)能力的確定車站最終通過(guò)能力應(yīng)按受控制的某項(xiàng)設(shè)備的接車和發(fā)車通過(guò)能力分別進(jìn)行計(jì)算 接車能力N接 n發(fā)車能力N發(fā) n式中n n i方向的接車或發(fā)車能力 3 3六 區(qū)段站最終通過(guò)能力的確定