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1、 第二篇 道路交通標(biāo)線 17 一般規(guī)定 17.1 道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通平安設(shè)施。它的作用是管制和引導(dǎo)交通?？梢耘c標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。 17.2 高速公路、一、二級(jí)公路和城市快速路、主干路應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定設(shè)置反光交通標(biāo)線。其他道路可根據(jù)需要按本標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置標(biāo)線。 17.3 道路交通標(biāo)線按設(shè)置方式可分為以下三類： a〕 縱向標(biāo)線 沿道路行車方向設(shè)置的標(biāo)線； b〕 橫向標(biāo)線 與道路行車方向成角度設(shè)置的標(biāo)線；

2、c〕 其他標(biāo)線 字符標(biāo)記或其他形式標(biāo)線。 17.4 道路交通標(biāo)線按功能可分為以下三類： a〕 指示標(biāo)線 指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。 b〕 禁止標(biāo)線 告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛?cè)思靶腥诵鑷?yán)格遵守的標(biāo)線。 c〕 警告標(biāo)線 促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。 17.5 道路交通標(biāo)線按型態(tài)可分為以下四類： a〕 線條 標(biāo)劃于路面、緣石或立面上的實(shí)線或虛線。 b〕 字符標(biāo)記 標(biāo)劃于路面上的文字、數(shù)字及各種圖形符號(hào)。 c〕 突起路標(biāo) 安裝于路面上用于標(biāo)示車道分界、邊緣、分合流、彎道、危險(xiǎn)路段、路寬變

3、化、路面障礙物位置的反光或不反光體。 d〕 路邊絲輪廓標(biāo) 安裝于道路兩側(cè)，用以指示道路的方向、車行道邊界輪廓的反光柱〔或片〕。 17.6 道路交通標(biāo)線的標(biāo)劃區(qū)分如下： a〕 白色虛線 劃于路段中時(shí)，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車平安距離識(shí)別線；劃于路口時(shí)，用以引導(dǎo)車輛行進(jìn)。 b〕 白色實(shí)線 劃于路段中時(shí)，用以分隔同向行駛的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，或指示車行道的邊緣；設(shè)于路口時(shí)，可用作導(dǎo)向車道線或停止線。 c〕 黃色虛線 劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用以禁止車輛長(zhǎng)時(shí)在路邊停放。 d〕 黃色實(shí)線 劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流；劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，

4、用以禁止車輛長(zhǎng)時(shí)或臨時(shí)在路邊停放。 e〕 雙白虛線 劃于路口時(shí)，作為減速讓行線；設(shè)于路段中時(shí)，作為行車方向隨時(shí)間改變之可變車道線。 f〕 雙黃實(shí)線 劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。 g〕 黃色虛實(shí)線 劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。黃色實(shí)線一側(cè)禁止車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線一側(cè)在保證平安的情況下準(zhǔn)許車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)。 h〕 雙白實(shí)線 劃于路口時(shí)，作為停車讓行線。 18 指示標(biāo)線 18.1 指示標(biāo)線的分類 18.1.1 縱向標(biāo)線 a〕 雙向兩車道路面中心線 b〕 車行道分界線 c〕 車行道邊緣線 18.1.2 橫向標(biāo)線 a〕 人行橫道線 b〕 距

5、離確認(rèn)線 18.1.3 其他標(biāo)線 a〕 高速公路出入口標(biāo)線 b〕 停車位標(biāo)線 c〕 港灣或?？空緲?biāo)線 d〕 收費(fèi)島標(biāo)線 e〕 導(dǎo)向箭頭 f〕 路面文字標(biāo)記 18.2 雙向兩車道路面中心線 a〕 雙向兩車道路面中心線為黃色虛線，用于分隔對(duì)向行駛的交通流。一般設(shè)在車行道中線上，但不限于一定設(shè)在道路的幾何中心線上。在保證平安的情況下，允許車輛越線超車或向左轉(zhuǎn)彎。 b〕 凡路面寬度可劃兩條機(jī)動(dòng)車道的雙向行駛的道路，應(yīng)劃黃色中心虛線。用于指示車輛駕駛?cè)丝坑倚旭?，各行其道，分向行駛。雙向兩車道路面中心線的劃法見線1。 線1 雙向兩車道路面中心線 單位：cm 18.3 車行道

6、分界線 a〕 車行道分界線為白色虛線，用來分隔同向行駛的交通流，設(shè)在同向行駛的車行道分界線上。在保證平安的情況下，允許車輛越線變換車道行駛。 　　b〕 凡同一行駛方向有二條或二條以上車行道時(shí)，應(yīng)劃車道分界線。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路，車道分界線的尺寸如線2所示。其他道路，如線3所示。 　　 線2 車行道分界線 單位：cm 線3 車行道分界線 單位：cm 18.4 車行道邊緣線 　　a〕 車行道邊緣線為白色實(shí)線。用來指示機(jī)動(dòng)車道的邊緣，或用來劃分機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的分界。 b〕 高速公路、一級(jí)公路和城市快速路，應(yīng)在機(jī)動(dòng)車道的外側(cè)邊緣或在路緣帶內(nèi)側(cè)劃實(shí)線邊緣線，如

7、線4所示。同向同一斷面上的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)車道的分界線〔除有實(shí)物隔離者外〕應(yīng)視為機(jī)動(dòng)車道的邊緣線，應(yīng)劃白色實(shí)線。在機(jī)動(dòng)車需要跨越邊緣線的地方除辟有緊急停車帶的路段外應(yīng)劃白色虛線，見線5。車行道邊緣線為虛線時(shí)的尺寸見線6。 線4 車行道邊緣線 單位：cm 線5 車行道邊緣線 單位：cm 線6 邊緣線的尺寸 單位：cm 18.5 左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線 a〕 左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線為白色虛線。用來指示左彎車輛可在直行時(shí)段進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)，等待左轉(zhuǎn)。左轉(zhuǎn)時(shí)段終止，禁止車輛在待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)停留。 b〕 本標(biāo)線應(yīng)在設(shè)有左轉(zhuǎn)彎專用信號(hào)及辟有左轉(zhuǎn)專用車道時(shí)使用，設(shè)于左彎專用車道之前端，伸入交岔路口內(nèi)，但不得阻礙直行車

8、輛的正常行駛。 c〕 本標(biāo)線為兩條平行并略帶弧形的白虛線，線寬15cm，線段及間隔長(zhǎng)均為50cm，其前端應(yīng)劃停止線。 在待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)需標(biāo)劃白色“左彎待轉(zhuǎn)區(qū)〞文字。見線7。 線7 左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線 單位：cm 18.6 左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線 a〕 左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線表示左轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的分界。主要用于畸形平面交叉路口。 b〕 左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線的顏色為白色。 c〕 左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線為虛線，實(shí)線段2m間隔2m，線寬15cm。在兩相鄰路口的左轉(zhuǎn)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間用圓曲線連接。左轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車在導(dǎo)向線的左側(cè)行駛，非機(jī)動(dòng)車在導(dǎo)向線的右側(cè)行駛，如線8所示。 線8 左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線 18.7 人行橫道線

9、 a〕 人行橫道線為白色平行粗實(shí)踐〔斑馬線〕，表示準(zhǔn)許行人橫穿車行道的標(biāo)線。 b〕 人行橫道線的設(shè)置位置，應(yīng)根據(jù)行人橫穿道路的實(shí)際需要確定。但路段上設(shè)置的人行橫道線之間的距離應(yīng)大于150m。人行橫道的最小寬度為3m，并可根據(jù)行人數(shù)量以1M為一級(jí)加寬，見線9、線10所示。 c〕 信號(hào)燈控制路口的人行橫道線，采用兩條平行粗實(shí)線劃出人行橫道線的范圍，可不劃斑馬線，見線11所示。 線11 人行橫道〔信號(hào)燈路口〕 單位：cm d〕 視距受限制的路段及急彎陡坡等危險(xiǎn)路段和車行道寬度漸變路段，不應(yīng)設(shè)置人行橫道線。城鎮(zhèn)地區(qū)需在路段中間設(shè)置人行橫道線時(shí)，應(yīng)在到達(dá)人行橫道線前的路面上設(shè)置預(yù)告標(biāo)示，

10、用來提示前方接近人行橫道，須注意行人橫過馬路。人行橫道預(yù)告標(biāo)志為白色菱形圖案，預(yù)告標(biāo)示及其布設(shè)見線12所示。 線12 人行橫道預(yù)告標(biāo)示 單位：cm e〕 橫穿道路的行人較多，路面寬度在30m以上時(shí)，可在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)平安島。 18.8 高速公路車距確認(rèn)標(biāo)線 a〕 車距確認(rèn)標(biāo)線為白色平行粗實(shí)線，用以提供車輛駕駛?cè)吮３中熊嚻桨簿嚯x之參考。視需要設(shè)于經(jīng)常發(fā)生超車，易肇事或其他有需要的路段。 b〕 車距確認(rèn)標(biāo)線應(yīng)與車距確認(rèn)標(biāo)志配合使用。從確認(rèn)基點(diǎn)0m開始，每隔50m設(shè)置一組標(biāo)線，間隔200m重復(fù)設(shè)置。見線13。車距確認(rèn)標(biāo)線長(zhǎng)500cm，寬40cm或45cm，間隔60cm。一般在車行道寬度

11、〔350~375cm〕范圍內(nèi)畫三條標(biāo)線，見線14。 線13 車距確認(rèn)線 單位：m 線14 車距確認(rèn)線尺寸 單位：cm 18.9 高速公路出入口標(biāo)線 a〕 出入口標(biāo)線是為駛?cè)牖蝰偝鲈训儡囕v提供平安交匯，減少與突出部緣石碰撞的標(biāo)線。包括出入口的橫向標(biāo)線、三角地帶的標(biāo)線。 b〕 出入口標(biāo)線的顏色為白色。 c〕 出入口標(biāo)線主要用于高速公路和和其他采用立體交叉并有必要?jiǎng)澾@種標(biāo)線的道路〔如城市快速路〕上。 d〕 出入口標(biāo)線按直接式和平行式兩種情況設(shè)置。直接式的出口標(biāo)線劃法，如線15；平行式的出口標(biāo)線劃法，如線16所示。直接式的入口標(biāo)線劃法，如線17所示；平行式的入口標(biāo)線劃法，如

12、線18所示。出口標(biāo)線尺寸，如圖18所示；入口標(biāo)線尺寸，如圖19所示。應(yīng)結(jié)合立交的形式和出入口匝道的具體線形進(jìn)行設(shè)計(jì)布置。 圖18 出口標(biāo)線大樣圖 單位：cm 圖19 入口標(biāo)線大樣圖 單位：cm 線15 直接式出口標(biāo)線 單位：cm 線16 平行式出口標(biāo)線 單位：cm 線17 直接式入口標(biāo)線 單位：cm 線18 平行式入口標(biāo)線 單位：cm 18.10 停車位標(biāo)線 a〕 停車位標(biāo)線表示車輛停放位置。 b〕 可在停車場(chǎng)或路邊空地，車行道邊緣或道路中央位置設(shè)置。停車位標(biāo)線應(yīng)和停車場(chǎng)標(biāo)志配合使用。 c〕 停車位標(biāo)線的顏色為白色。 d〕 停車位標(biāo)線可分為

13、：平行式——車輛平行于通道的方向停放，如線19所示；傾斜式——車輛與通道方向成30°~60°角停放，如線20所示；垂直式——車輛垂直于通道的方向停放，線21所示。這三種型式可根據(jù)車行道寬度、停放車輛種類、交通量等情況選擇采用。 線19 平行式停車位 單位：cm 線20 傾斜式停車位 單位：cm 線21 垂直式停車位 單位：cm e〕 停車位標(biāo)線按兩種車型規(guī)定尺寸，上限尺寸適用于大中型車輛，下限尺寸適用于小型車輛。 18.11 港灣式?？空緲?biāo)線 　　表示公共客車通向?qū)ｉT的別離引道和?？课恢?。包括公共客車進(jìn)出引道的橫向標(biāo)線和斑馬線。港灣式?？空緲?biāo)線的顏色為白色。具體劃法，如

14、線22所示。斑馬線的形式，如線23所示。 線22 港灣式?？空?單位：cm 線23 港灣式?？空?單位：cm 18.12 收費(fèi)島標(biāo)線 a〕 收費(fèi)島頭標(biāo)線 表示收費(fèi)島的位置，為駛?cè)胧召M(fèi)車道的車輛提供清晰的標(biāo)記。收費(fèi)島頭標(biāo)線的顏色為黃黑相間的斜線，線寬各15cm，由島頭中間以45°角向兩邊標(biāo)劃，標(biāo)劃例如見圖20。 圖20 收費(fèi)島頭標(biāo)線例如 單位：cm b〕 收費(fèi)島迎車流方向地面標(biāo)線 表示收費(fèi)車道的位置，為繳費(fèi)車輛提供清晰標(biāo)記。收費(fèi)島頭地面標(biāo)線的顏色為白色，標(biāo)線寬45cm，成45°斜角。外圍標(biāo)線寬20cm。標(biāo)線應(yīng)劃在迎行車方向，長(zhǎng)1500cm。收費(fèi)島迎車流方向地面線見線24。

15、 線24 收費(fèi)島地面標(biāo)線 18.13 導(dǎo)向箭頭 a〕 導(dǎo)向箭頭表示車輛的行駛方向 b〕 導(dǎo)向箭頭主要用于交叉道口的導(dǎo)向車道內(nèi)，出口匝道附近及對(duì)渠化交通的引導(dǎo)。 　　c〕 導(dǎo)向箭頭的顏色為白色。 d〕 計(jì)算行車速度≤40km/h的道路，導(dǎo)向箭頭尺寸，如線25所示，計(jì)算行車速度在60km/h~80km/h的道路，導(dǎo)向箭頭尺寸，如線26所示。計(jì)算行車速度≥100km/h的道路，導(dǎo)向箭頭尺寸如線26中括號(hào)內(nèi)數(shù)字。 線25 計(jì)算行車速度≤40km/h的導(dǎo)向箭頭尺寸 單位：cm 線26 計(jì)算行車速度60~80km/h時(shí)的導(dǎo)向箭頭尺寸 單位：cm 計(jì)算行車速度≥100km/h時(shí)

16、的導(dǎo)向箭頭尺寸〔括弧內(nèi)數(shù)〕 e〕 如需劃合流車道箭頭，可將直行箭頭向合流車道方向傾斜30°使用，如需向左轉(zhuǎn)彎或向左向右轉(zhuǎn)彎，可將圖中向右轉(zhuǎn)彎箭頭反向使用。 18.14 路面文字標(biāo)記 a〕 路面文字標(biāo)記是利用路面文字，指示或限制車輛行駛的標(biāo)記。路面文字標(biāo)記的高度應(yīng)根據(jù)計(jì)算行車速度確定，計(jì)算行車速度≤40km/h時(shí)，字高為3m；計(jì)算行車速度為60~80km/h，字高為6m，計(jì)算行車速度≥100km/h時(shí)，字高為9m。 b〕 最高速度限制標(biāo)記 表示限制車輛行駛的最高速度。用于需要限制車輛最高行駛速度的車道起點(diǎn)和其他適當(dāng)位置。限速用數(shù)字的顏色為黃色。限速數(shù)字見線27。限速數(shù)值可根據(jù)實(shí)際需要確

17、定。 線27 最高速度 c〕 大型機(jī)動(dòng)車道標(biāo)記用于大型機(jī)動(dòng)車道內(nèi)?？稍诟鬏^大的交叉路口外，重復(fù)設(shè)置。本標(biāo)記為白色，大型機(jī)動(dòng)車道標(biāo)記見線28。文字標(biāo)記應(yīng)豎向排列。 線28 大型車 d〕 小型機(jī)動(dòng)車道標(biāo)記用于小型機(jī)動(dòng)車道內(nèi)?？稍诟鬏^大的交叉路口外，重復(fù)設(shè)置。本標(biāo)記為白色，小型機(jī)動(dòng)車道標(biāo)記見線29。文字標(biāo)記應(yīng)豎向排列。 線29 小型車 e〕 超車道標(biāo)記用于超車車道內(nèi)?？稍诟鬏^大的交叉路口外，重復(fù)設(shè)置。本標(biāo)記為白色，超車道標(biāo)記見線30。文字應(yīng)豎向排列。 線30 超車道 19 禁止標(biāo)線 19.1 禁止標(biāo)線的分類 19.1.1 縱向禁止標(biāo)線 a〕 禁止超車線

18、 b〕 禁止變換車道線 c〕 禁止路邊停放線 19.1.2 橫向禁止標(biāo)線 a〕 停止線 b〕 停車讓行線 c〕 減速讓行線 19.1.3 其他禁止標(biāo)線 a〕 非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)標(biāo)線 b〕 導(dǎo)流線 c〕 網(wǎng)狀線 d〕 專用車道線 e〕 禁止掉頭線 19.2 禁止超車線 a〕 中心黃色雙實(shí)線。表示嚴(yán)格禁止車輛跨線超車或壓線行駛。用以劃分上下行方向各有兩條或兩條以上機(jī)動(dòng)車道而沒有設(shè)置中央分隔帶的道路。本標(biāo)線為黃色雙實(shí)線，線寬為15cm，兩標(biāo)線的間隔為15~30cm見線31。除交叉路口或允許車輛左轉(zhuǎn)彎〔或回轉(zhuǎn)〕路段外，均應(yīng)連續(xù)設(shè)置。其設(shè)置例見圖21。 線31 中心黃色雙實(shí)線

19、 單位：cm 圖21 中心黃色雙實(shí)線設(shè)置例如 b〕 中心黃色虛實(shí)線。為一條實(shí)線和一條與其平行的虛線組成的標(biāo)線。表示實(shí)線一側(cè)禁止車輛越線超車或向左轉(zhuǎn)彎，虛線一側(cè)準(zhǔn)許車輛越線超車或向左轉(zhuǎn)彎。用以劃分雙向通行的三條機(jī)動(dòng)車道道路，以及需要實(shí)行單側(cè)禁止超越的其他道路。本標(biāo)線為黃色虛實(shí)線，線寬為15cm，兩標(biāo)準(zhǔn)線的間隔為15~30cm。如線32。 線32 中心黃色虛實(shí)線 單位：cm 雙向通行的三車道道路，中心虛實(shí)線的設(shè)置應(yīng)根據(jù)交通量、車輛種類及交通平安的需要精心設(shè)計(jì)。凡一個(gè)方向車道數(shù)從兩車道改變?yōu)橐卉嚨馈不驈囊卉嚨栏淖優(yōu)閮绍嚨馈车穆范螒?yīng)采用過渡標(biāo)線，如線33。視距小于M值的平曲線其中心線的

20、劃法如線34。 線33 三車道標(biāo)線 計(jì)算行車速度V＞60km/h 斜率i≥1∶50 M=最小視距 計(jì)算行車速度V≤60km/h 斜率i≥1∶20 線34 視距小于M值時(shí)，三車道道路在平曲線的中心線劃法 c〕 中心黃色單實(shí)線。表示不準(zhǔn)車輛跨線超車或壓線行駛。凡上下行方向各只有一條或兩條車道〔一條機(jī)動(dòng)車道和一條非機(jī)動(dòng)車道〕的道路，和雙向通行三車道道路，在視距受限制的豎曲線、平曲線路段及有其他危險(xiǎn)需要禁止超車的路段，均應(yīng)劃中心單實(shí)線。本標(biāo)線為黃色，線寬15cm。視距小于M值的平曲線，其中心線的劃法如線35、線36。視距小于M值的豎曲線，其中心實(shí)線的劃法如線37、線38。

21、計(jì)算行車速度V＞60km/h L≥100m 計(jì)算行車速度V≤60km/h L≥50m 線35 視線距小于M值時(shí)，雙向二車道道路在平曲線的中心線劃法 計(jì)算行車速度V＞60km/h L≥100m 計(jì)算行車速度V≤60km/h L≥50m 　　線36 視距小于M值時(shí)，雙向二車道道路在平曲線的中心線劃法 計(jì)算行車速度V＞60km/h L≥100m D=40m 斜率i≥1∶50 計(jì)算行車速度V≤60km/h L≥50m D=20m 斜率i≥1∶20 線37 視距小于M值時(shí)，在道路豎曲線上的中心線劃法 計(jì)算行車速度V＞60km/h L≥100m D=40m 斜率i≥1∶50

22、計(jì)算行車速度V≤60km/h L≥50m D=20m 斜率i≥1∶20 線38 視距小于M值時(shí)，在道路豎曲線上的中心線劃法 19.3 禁止變換車道線。用于禁止車輛變換車道和借道超車。設(shè)于交通特別繁雜而同向具有多條行車道的橋梁、隧道、彎道、坡道、車行道寬度漸變路段、交叉口駛?cè)攵?、接近人行橫道線的路段或其他認(rèn)為需要禁止變換車道的路段。本標(biāo)線為白色實(shí)線，線寬為15cm如線39。 線39 禁止變換車道線 19.4 禁止路邊停放車輛線 19.4.1 禁止路邊長(zhǎng)時(shí)停放車輛線。用以指示禁止路邊長(zhǎng)時(shí)停放車輛的路段，在道路緣石正面及頂面劃黃色虛線。無緣石的道路可標(biāo)劃于路面上，距路面邊緣以30cm為

23、度。黃色虛線的寬度為15cm，或與緣石寬度相同，線段長(zhǎng)100cm，間隔100cm。本標(biāo)線可配合“禁止停放〞路面文字和禁止停放標(biāo)志一并使用，并可根據(jù)需要在輔助標(biāo)志上標(biāo)明禁止路邊停放車輛的時(shí)間或區(qū)間。本標(biāo)線的劃法見線40。 線40 禁止路邊長(zhǎng)時(shí)停放車輛線 19.4.2 禁止路邊臨時(shí)或長(zhǎng)時(shí)停放車輛線。用以指示禁止路邊臨時(shí)或長(zhǎng)時(shí)停放車輛的路段，在道路緣石正面及頂面劃黃色實(shí)線，無緣石的道路可標(biāo)劃于路面上，距路面邊緣以30cm為度。黃色實(shí)線的寬度為15cm，或與緣石寬度相同，標(biāo)劃的長(zhǎng)度表示禁停的范圍。本標(biāo)線可配合“禁止臨時(shí)停放〞路面文字和禁止停放標(biāo)志一并使用。并可根據(jù)需要在輔助標(biāo)志上標(biāo)明禁止路邊

24、停放車輛的時(shí)間或區(qū)間。本標(biāo)線的劃法見線41。 線41 禁止路邊臨時(shí)或長(zhǎng)時(shí)停放車輛線 19.5 停止線。表示車輛等候放行信號(hào)的停車位置。劃設(shè)于有交通信號(hào)控制的交叉路口，鐵路平交道口及左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的前端。停止線為白色實(shí)線，雙向行駛的路口，停止線應(yīng)與車行道中心線連接。單向行駛的路口，其長(zhǎng)度應(yīng)橫跨整個(gè)路面。停止線的寬度可根據(jù)道路等級(jí)、交通量、行駛速度的不同選用20、30、40cm。停止線應(yīng)設(shè)置在最有利于駕駛員了望的位置。一般可設(shè)在主干道緣石的延長(zhǎng)線上。設(shè)有人行橫道時(shí)，停止線應(yīng)距人行橫道150~300cm，如線42、線43所示。 19.6 讓行線 19.6.1 停車讓行線。表示車輛在此路口

25、必須停車讓干道車輛先行，設(shè)有“停車讓行〞標(biāo)志的路口，應(yīng)設(shè)停車讓行標(biāo)線。 　停車讓行線為兩條平行白色實(shí)線和一個(gè)白色“停〞字，雙向行駛的路口，其長(zhǎng)度應(yīng)與車行道中心線連接，單向行駛的路口，其長(zhǎng)度應(yīng)橫跨整個(gè)路面。標(biāo)線寬度20cm，間隔寬度20cm，“停〞字寬100cm，高250cm，如線44所示。停車讓行標(biāo)線應(yīng)設(shè)在最有利于駕駛員了望的位置。一般可設(shè)在主干道緣石延長(zhǎng)線上。如有人行橫道線時(shí)，停車讓行線應(yīng)距人行橫道線150~300cm。 線44 停車讓行線 單位：cm 19.6.2 減速讓行線。表示車輛在此路口必須減速讓干道車輛先行。設(shè)有“減速讓行〞標(biāo)志的路口，應(yīng)設(shè)減速讓行標(biāo)線。 減速讓行線為二

26、條平行的虛線，和一個(gè)倒三角形，顏色為白色。雙向行駛的路口，其長(zhǎng)度應(yīng)與車行道中心線連接；單向行駛的路口，其長(zhǎng)度應(yīng)橫跨整個(gè)路面。虛線寬20cm，二條虛線間隔20cm。倒三角形底寬120cm，高300cm。如線45所示。 減速讓行標(biāo)線應(yīng)設(shè)在最有利于駕駛員了望的位置。一般可設(shè)在主干道緣石延長(zhǎng)線上。如有人行橫道線時(shí)，減速讓行線應(yīng)距人行橫道線150~300cm。 線45 減速讓行線 單位：cm 19.7 非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)標(biāo)線。用以告示騎車人在路口內(nèi)禁止駛?cè)氲姆秶?。左轉(zhuǎn)彎騎車人須沿禁駛區(qū)外圍繞行，以保證路口內(nèi)機(jī)動(dòng)車通行空間和平安側(cè)向凈空。該標(biāo)線設(shè)置于交通信號(hào)控制的路口內(nèi)。如線46所示。

27、 線46 非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)標(biāo)線 單位：cm 線47 禁駛區(qū)標(biāo)線尺寸 該標(biāo)線為黃色虛線，大樣見線47。非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)范圍以機(jī)動(dòng)車外側(cè)車道邊緣為界。道路交通標(biāo)線GB5768－1999第二篇 道路交通標(biāo)線17 一般規(guī)定17.1 道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通平安設(shè)施。它的作用是管制和引導(dǎo)交通?？梢耘c標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。17.2 高速公雷傾質(zhì)彭帖憊煉柳昏質(zhì)纂邱搓鼓衰滾舉恃去孺藻黍滄幕窟籮陵控版潛赴脆態(tài)羽區(qū)礁刀毆楓嫌葫祝欽淪甫尿率沛三耳訴趟醬諾公蘭芝院丟朝杉裳撈鑲 19.8 導(dǎo)流線。表示車輛需按規(guī)定的路線行駛

28、，不得壓線或越線行駛。主要用于過寬、不規(guī)那么或行駛條件比擬復(fù)雜的交叉路口，立體交叉的匝道口或其他特殊地點(diǎn)。導(dǎo)流線應(yīng)根據(jù)交叉路口的地形和交通流量、流向情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。導(dǎo)流線的顏色為白色。其劃法見線48、線49、線50、線51、線52、線53。其標(biāo)線型式可分為單實(shí)線、V型線和斜紋線三種。外圍線寬20cm，線寬為45cm，間隔為100cm，傾斜角為45°。 線48 復(fù)雜行駛條件丁字路口導(dǎo)流線 19.9 中心圈。設(shè)在平面交叉路口的中心，用以區(qū)分車輛大、小轉(zhuǎn)彎，及交叉口車輛左右轉(zhuǎn)彎的指示，車輛不得壓線行駛。中心圈直徑及形狀應(yīng)根據(jù)交叉路口大小確定。中心圈顏色為白色。尺寸及形狀如線54、線55。

29、 線54 中心圈 單位：cm 線55 中心圈 單位：cm 19.10 網(wǎng)狀線。用以告示駕駛?cè)私乖谠O(shè)置本標(biāo)線之交叉路口〔或其他出入口處〕臨時(shí)停車，防止交通阻塞。視需要?jiǎng)澰O(shè)于易發(fā)生臨時(shí)停車之交叉路口或其他出入口處。本線為黃色。外圍線寬20cm，內(nèi)部網(wǎng)格線與外邊框成45°，線寬10cm，斜線間隔1~5m。網(wǎng)狀線見線56。 線56 網(wǎng)狀線 在交通量較小的交叉口或其它出入口處，網(wǎng)狀線可簡(jiǎn)化成如線57所示的形狀。即在方框中加叉。網(wǎng)狀線為黃色，線寬為40cm。 線57 簡(jiǎn)化網(wǎng)狀線 單位：cm 19.11 車種專用車道線。用以指示僅限于某車種行駛之專用車道，其他車種及行人不得進(jìn)入

30、。 本標(biāo)線由黃色虛線及文字組成。實(shí)線長(zhǎng)400cm，間隔400cm，線寬20~25cm。標(biāo)寫的文字依規(guī)定行駛之車輛種類可分為：非機(jī)動(dòng)車、公交線路車、自行車、大型車、小型車等，字高250cm，寬100cm。 專用車道線從起點(diǎn)開始標(biāo)繪，每經(jīng)過一個(gè)交叉口重復(fù)出現(xiàn)一次字符。如交叉口間隔距離較長(zhǎng)，也可在中間適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)增加標(biāo)劃字符。專用車道線見線58。 線58 專用車道線 單位：m 19.12 禁止掉頭標(biāo)記。用于禁止車輛調(diào)頭的路口或區(qū)間。本標(biāo)記為黃色，見線59。 　　 線59 禁止掉頭 單位：cm 20 警告標(biāo)線 20.1 警告標(biāo)線的分類 20.1.1 縱向標(biāo)線 a〕 車行道寬度漸變

31、段標(biāo)線 b〕 路面障礙物標(biāo)線 c〕 近鐵路平交道口標(biāo)線 20.1.2 橫向標(biāo)線 a〕 減速標(biāo)線 b〕 減速車道線 20.1.3 其他標(biāo)線 a〕立面標(biāo)線 20.2 車行道寬度漸變段標(biāo)線 用以警告車輛駕駛?cè)寺穼捒s減或車道數(shù)減少，應(yīng)謹(jǐn)慎行車，并禁止超車。本標(biāo)線的顏色，應(yīng)與中心線的顏色一致。 漸變段的長(zhǎng)度L一般應(yīng)由路線設(shè)計(jì)確定。路面寬度由寬到窄的變化，應(yīng)以漸變段過渡。線60為三車道縮減為雙車道的劃法，D為平安停車視距。路寬縮減終點(diǎn)標(biāo)線延長(zhǎng)距離d按以下規(guī)定選用：高速公路、一級(jí)公路和城市快速道路為40m，其他道路為20m。在靠路寬縮窄的一側(cè)應(yīng)劃車行道邊緣線。并應(yīng)配合設(shè)置窄路標(biāo)志。見線61

32、，線62，線63。 　　漸變段的長(zhǎng)度： 　式中：L=0.625VW〔V＞60km/h〕 L——漸變段的長(zhǎng)度，m； V——行車速度，km/h； W——縮減之寬度，m； D——平安停車視距，m。 車行道寬度漸變段標(biāo)線需用斑馬線過渡時(shí)，斑馬線為傾斜的平行粗實(shí)線。線寬45cm，間隔100cm，傾斜角度為45°，見線64、線65。 線60 三車道縮減為雙車道 線65 雙向兩車道改變?yōu)殡p向四車道 單位：m 20.3 接近障礙物標(biāo)線 用以指示路面有固定性障礙物，警告車輛駕駛?cè)酥?jǐn)慎行車，繞過路面障礙物。 a〕 雙向兩車道道路，障礙物在車行道中間時(shí)，可按線66劃線。

33、 線66 雙車道中間有障礙 單位：cm b〕 雙向四車道道路。障礙物在車行道中間時(shí)，可按線67劃線。 線67 四車道中間有障礙 單位cm c〕 路面障礙物位于同一行駛方向的二條車道中間時(shí)，可按線68劃法。 線68 同方向二車道中間有障礙 單位：cm 近障礙物標(biāo)線的顏色，應(yīng)根據(jù)障礙物所在的位置，與中心線或車道分界線的顏色一致。標(biāo)線的寬度原那么上應(yīng)與障礙物所在位置的中心線或車道分界線的寬度相一致。標(biāo)線的傾斜線寬20cm，斜紋間隔30cm。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路d=40m，其他道路d=20m。近障礙物線或漸變段長(zhǎng)度L由〔l〕式確定： 20.4 近鐵路平交道口標(biāo)線 用以指示

34、前方有鐵路平交道口，警告車輛駕駛?cè)酥?jǐn)慎行車。本標(biāo)線僅用于無看守人員之鐵路道口，其線條及標(biāo)字規(guī)定如下： a〕 交叉線，白色反光，線寬40cm，縱向長(zhǎng)600cm，交角37°。 b〕 [鐵路]標(biāo)字，白色反光，標(biāo)寫于交叉線的左右部位。 c〕 橫向虛線，白色反光，線寬40cm，線段長(zhǎng)60cm，間隔60cm。 d〕 禁止超車線，黃色反光，線寬10cm。 e〕 停止線，白色反光，線寬40cm。 近鐵路平交道口標(biāo)線設(shè)置例如及鐵路標(biāo)字例如見線69。 線69 鐵路平交道口標(biāo)線 單位：cm 20.5 減速標(biāo)線。用于警告車輛駕駛?cè)饲胺綉?yīng)減速慢行，設(shè)于主線收費(fèi)廣場(chǎng)、出口匝道適當(dāng)位置。減速標(biāo)線為白色反

35、光虛線，根據(jù)設(shè)置位置的不同，可以是單虛線，雙虛線和重復(fù)三次，垂直于行車方向設(shè)置。減速標(biāo)線應(yīng)按以下原那么配置：使駛向收費(fèi)車道的車輛通過各標(biāo)線間隔的時(shí)間大致相等，以利于行駛速度逐步降下來〔減速度約為1.8m/s2〕。 收費(fèi)廣場(chǎng)減速標(biāo)線設(shè)置見線71。第一道減速標(biāo)線設(shè)置于距廣場(chǎng)中心線50m的地方，其余標(biāo)線按表11規(guī)定設(shè)置。如果收費(fèi)廣場(chǎng)的長(zhǎng)度L需要設(shè)置第十一道、第十二道…減速標(biāo)線時(shí)，那么按32m間隔重復(fù)設(shè)置，標(biāo)線均重復(fù)3次。 減速標(biāo)線尺寸見線70。 　　表11 減速標(biāo)線設(shè)置間隔 　　 　　線70 減速標(biāo)線尺寸 單位：cm 　　線71 收費(fèi)廣場(chǎng)減速標(biāo)線設(shè)置例 單位：m 20.6 立

36、面標(biāo)記 立面標(biāo)記是提醒駕駛?cè)俗⒁?，在車行道或近旁有高出路面的?gòu)造物。以防止發(fā)生碰撞的標(biāo)記。 立面標(biāo)記可設(shè)在跨線橋、渡槽等的墩柱或側(cè)墻端面上，及隧道洞口和人行橫道上的平安島等的壁面上。 立面標(biāo)記的顏色為黃黑相間的傾斜線條，斜線傾角為45°，線寬及其間隔均為15cm。在設(shè)置時(shí)應(yīng)把向下傾斜的一邊朝向車行道，如線72所示。 　　線72 立面標(biāo)記 單位：cm 21 輪廓標(biāo) 用以指示道路的方向、車行道的邊界。 高速公路、一級(jí)公路的主線，以及互通立交、效勞區(qū)、停車場(chǎng)的進(jìn)出匝道或連接道，應(yīng)連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)在公路前進(jìn)方向左、右側(cè)對(duì)稱設(shè)置。在直線段，其設(shè)置間隔為50m，〔附設(shè)于護(hù)欄上時(shí)，其

37、設(shè)置間隔可為48m〕。主線或匝道的曲線段，其設(shè)置間隔可按表12規(guī)定選用。路寬變化及有其他危險(xiǎn)的路段，應(yīng)適當(dāng)加密輪廓標(biāo)的間隔。 圖22 輪廓標(biāo) 單位：cm 表12 曲線段輪廓標(biāo)的設(shè)置間隔 輪廓標(biāo)結(jié)構(gòu)按設(shè)置條件可分為埋設(shè)于土中和附著兩種。 21.1 設(shè)置于土中的輪廓標(biāo)，由柱體、反射器組成。柱體為空心圓角的三角形截面，頂面斜向車行道，柱身為白色，在柱體上部有25cm長(zhǎng)的一圈黑色標(biāo)記，黑色標(biāo)記的中間鑲嵌一塊18cm×4cm的反射器。反射器分白色和黃色兩種，白色反光片安裝于道路右側(cè)，黃色反光片安裝于道路左側(cè)或中央分隔帶上。輪廓標(biāo)采用混凝土根底，柱體與根底的連接可采用裝配式安裝。設(shè)置于

38、土中的輪廓標(biāo)構(gòu)造見圖22。 21.2 附著于各類建筑物上輪廓標(biāo)，由反射器、支架和連接件組成?？筛鶕?jù)建筑物的種類及埋置的部位采用不同形狀的輪廓標(biāo)和不同的連接方式。 輪廓標(biāo)附著于波形梁護(hù)欄中間的槽內(nèi)時(shí)，反射器的形狀為梯形，支架做成封閉式，固定在護(hù)欄與立柱的連接螺栓上。見圖23。 圖23 附著于波形梁護(hù)欄上的輪廓標(biāo) 單位：mm 在經(jīng)常有霧、風(fēng)沙、陰雨、下雪、暴雨等地區(qū)，可采用較大的反射器〔如?100的圓形〕，并將輪廓標(biāo)安裝于波形梁護(hù)欄的立柱上。這種輪廓標(biāo)可以分為單面反射〔A型〕和雙面反射〔B型〕兩種，B型適用于需要為對(duì)向車道提供視線誘導(dǎo)的場(chǎng)合〔如中央分隔帶〕。〔見圖25〕。也可將圓形反射

39、器裝在波形護(hù)欄板的上緣，這種輪廓標(biāo)，通過專門加工的支架把輪廓標(biāo)固定在波形梁上〔見圖24〕。 圖24 固定于波形梁上緣的輪廓標(biāo) 單位：mm 圖25 輪廓標(biāo)安裝于波形梁護(hù)欄立柱上 單位：mm 　附著于纜索護(hù)欄的輪廓標(biāo)，系通過夾具將輪廓標(biāo)固定在纜索上〔見圖26〕。 　　　　　　　　　 圖26 固定于纜索護(hù)欄的輪廓標(biāo)　　　　　　圖27 附著于側(cè)墻上的輪廓標(biāo) 單位：mm 附著于側(cè)墻上的輪廓標(biāo)，包括在隧道壁、檔墻、橋墩、臺(tái)側(cè)墻、混凝土護(hù)欄等處設(shè)置的輪廓標(biāo)，允許其反射器采用長(zhǎng)方形、或其他形狀〔見圖27〕。 輪廓標(biāo)柱體應(yīng)采用聚乙烯樹脂、玻璃纖維增強(qiáng)塑料、聚碳酸脂樹脂、氯乙烯樹脂等強(qiáng)度高、

40、耐候性、耐溫性、耐蝕性好，加工成型方便的材料制造。 22 突起路標(biāo) 是固定于路面上起標(biāo)線作用的突起標(biāo)記塊。可在高速公路或其他道路上用來標(biāo)記中心線、車道分界線、邊緣線；也可用來標(biāo)記彎道、進(jìn)出口匝道、導(dǎo)流標(biāo)線、道路變窄、路面障礙物等危險(xiǎn)路段。 22.1 分類 突起路標(biāo)可分為反光和不反光兩大類。反光突起路標(biāo)根據(jù)不同反光原理有棱鏡型、透鏡型等結(jié)構(gòu)；不反光的可用瓷片、塑鋼等多種材料制作。突起路標(biāo)有多種形狀，較典型的如圖28所示。 圖28 突起路標(biāo)的形狀例 單位：cm 22.2 布設(shè) a〕 突起路標(biāo)與涂料標(biāo)線配合使用時(shí)，應(yīng)選用定向反光型，其顏色與標(biāo)線顏色一致。其布設(shè)間隔為6~15m，可根

41、據(jù)標(biāo)線情況選定。一般突起路標(biāo)應(yīng)設(shè)置在標(biāo)線的空檔中。邊緣線和中心單實(shí)線，突起路標(biāo)應(yīng)設(shè)置在標(biāo)線的一側(cè)，其間隔應(yīng)與在車道分界線設(shè)置的間隔相同，設(shè)置例如見圖29，圖30。 圖29 出口匝道突起路標(biāo)布設(shè)例 單位：cm 圖30 突起路標(biāo)與涂料標(biāo)線配合設(shè)置例 單位：m 突起路標(biāo)與進(jìn)出口匝道標(biāo)線、導(dǎo)流標(biāo)線、道路變窄標(biāo)線、路面障礙物標(biāo)線等配合使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際線形進(jìn)行布設(shè)，力求夜間輪廓清楚，清晰可見。 b〕 突起路標(biāo)單獨(dú)用作車道分界線時(shí)，可用反光和不反光的突起路標(biāo)組成標(biāo)線。不反光突起路標(biāo)可采用瓷片或其他材料制作，其布設(shè)間距原那么為1~1.2m。設(shè)置例如見圖31。 圖31 突起路標(biāo)組成的虛線

42、標(biāo)線 單位：m 突起路標(biāo)單獨(dú)用作實(shí)線時(shí)，可用反光和不反光的突起路標(biāo)組成，突起路標(biāo)殼體顏色應(yīng)與涂料標(biāo)線顏色一致，其單實(shí)線設(shè)置見圖32，雙實(shí)線設(shè)置見圖33。 圖32 突起路標(biāo)組成的單實(shí)線 單位：m 　　圖33 突出路標(biāo)組成的雙實(shí)線 單位：m 23 道路平交路口標(biāo)線的設(shè)置原那么 道路與道路平交路口的標(biāo)線包括：人行橫道線、停止線、車行道中心線、車道分界線、導(dǎo)向箭頭等，上述標(biāo)線在設(shè)置時(shí)，應(yīng)考慮交叉路口的型式、交通量、車行道寬度、轉(zhuǎn)彎車輛的比率、非機(jī)動(dòng)車的混入率等因素，并遵循以下原那么設(shè)置： a〕 要積極開辟左轉(zhuǎn)彎車道?？衫孟魅ブ醒敕指魩У姆椒ǎ部衫每s窄車道寬度和偏移車行道中心線

43、的方法開辟左轉(zhuǎn)彎附加車道； b〕 路口的導(dǎo)向車道線的長(zhǎng)度L應(yīng)根據(jù)路口的幾何線形確定，其最短長(zhǎng)度為30m。導(dǎo)向車道線應(yīng)劃白色單實(shí)線，表示不準(zhǔn)車輛變更車道。 c〕 平交路口駛?cè)攵蔚能嚨纼?nèi)，應(yīng)有導(dǎo)向箭頭標(biāo)明各車道的行駛方向。距路口最近的第一組導(dǎo)向箭頭，設(shè)置在導(dǎo)向車道線的末尾。導(dǎo)向箭頭重復(fù)設(shè)置的次數(shù)和距離，應(yīng)根據(jù)平交路口駛?cè)攵蔚木唧w情況確定。一般計(jì)算行車速度大于60km/h的道路，導(dǎo)向箭頭按導(dǎo)向車道線L的長(zhǎng)度重復(fù)三次；計(jì)算行車速度小于60km/h的道路，導(dǎo)向箭頭按導(dǎo)向車道線L的長(zhǎng)度重復(fù)二次。如圖34、35所示。 圖34 導(dǎo)向箭頭布設(shè)〔三組箭頭〕 單位：m 圖35 導(dǎo)向箭頭布設(shè)〔兩組箭頭

44、〕 單位：m 24 路面標(biāo)線材料 24.1 標(biāo)線涂料的分類 路面標(biāo)線涂料可分為常溫溶劑型，加熱溶劑型和熱熔型三類。 常溫溶劑型可在常溫條件下作業(yè)施工，對(duì)環(huán)境的要求比擬寬松，適用范圍較廣。常溫型油漆有酯膠、環(huán)氧、丙烯酸和氯化橡膠等品種。丙烯酸漆和氯化橡膠枯燥時(shí)間較快，環(huán)氧漆的附著性和耐久性較好，酯膠漆由于耐磨性差，用量有限。常溫溶劑型油漆的有效使用壽命為4~8個(gè)月。 加熱溶劑型涂料，加熱溫度較低，通過溶劑揮發(fā)和樹脂在空氣中氧化聚合而成膜。枯燥速度較快，涂膜厚，使用壽命可達(dá)8~15個(gè)月，反光效果好。 熱熔型涂料無溶劑，施工時(shí)需要加高溫使粉狀涂料熔化，利用專用設(shè)備涂敷于路面，冷凝后成標(biāo)線

45、。這種標(biāo)線凝固快，耐磨性強(qiáng)，有效壽命可達(dá)20~36個(gè)月，反光性好，適用于繁忙的城市干道和高速公路上使用。 24.2 涂料原料及作用 常溫溶劑油漆由合成樹脂〔15%~20%〕構(gòu)成涂膜，并粘合其他各種原料成分。包括：顏料〔15%~20%〕主要是著色及遮蓋；體質(zhì)顏料〔15%~38%〕是充填料，以增加機(jī)械強(qiáng)度和耐磨耗性能；添加劑〔2%~5%〕是促進(jìn)快干，防止沉降，結(jié)皮、易分散，增加穩(wěn)定性的成分；溶劑〔30%~40%〕賦予油漆流動(dòng)性，調(diào)整粘度。 加熱溶劑型涂料由合成樹脂、著色顏料、體質(zhì)顏料、添加劑和溶劑五種成份構(gòu)成。合成樹脂構(gòu)成涂膜，并促使各原料相互粘合。顏料使標(biāo)線著色及遮蓋。體質(zhì)顏料為充填材料，

46、增加涂料機(jī)械強(qiáng)度和耐磨耗性能。添加劑可促使標(biāo)線涂料快干、防止沉降、防止結(jié)皮、容易分散和增加穩(wěn)定性。溶劑〔20%~30%〕賦予油漆流動(dòng)性，調(diào)整粘度。 熱熔型涂料中的樹脂必須是熱塑性的，要求與各物質(zhì)相溶性好，酸價(jià)低，色澤淺，耐熱性和耐候性好。熱溶涂料添加劑有增塑劑、防沉降劑、抗污染劑和抗紫外線變色劑等。為增加標(biāo)線夜間反光性，還預(yù)混玻璃微珠和面撒玻璃珠。 路面標(biāo)線涂料的技術(shù)要求應(yīng)符合JT/T 280、GN 47、GN 48的規(guī)定。 24.3 預(yù)成型標(biāo)帶材料 預(yù)成型標(biāo)帶材料由熱塑性材料構(gòu)成。該熱塑性材料為聚合材料，顏料及玻璃珠的均勻混合物，在熱塑性材料反光外表額外嵌入玻璃珠層。施工時(shí)，通過其反

47、面預(yù)涂膠層或在路面另涂膠結(jié)劑，使成型標(biāo)帶貼附于瀝青及水泥路面上。 在正常路面溫度條件下，借助車輛行駛的壓力，可使該標(biāo)帶與路面緊密結(jié)合。 預(yù)成型標(biāo)帶的厚度除膠層外不應(yīng)低于1.5mm；對(duì)于有突起斷面的成型標(biāo)帶，其未突起局部厚度最低應(yīng)不小于0.5mm。 附 錄 A 〔標(biāo)準(zhǔn)的附錄〕 交通標(biāo)志顏色規(guī)定及參考色樣〔GB 8416—87〕 　　A1 外表色和逆反射材料色的顏色范圍 　　A1.1 顏色范圍見表A1，圖A1。 表A1 外表色和逆反射材料色各角點(diǎn)的色品坐標(biāo) 圖A1 標(biāo)志面各種顏色色品圖 　　 A1.2 參考色樣〔見圖A2〕 　　 道路交通標(biāo)線GB5768－1

48、999第二篇 道路交通標(biāo)線17 一般規(guī)定17.1 道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通平安設(shè)施。它的作用是管制和引導(dǎo)交通?？梢耘c標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。17.2 高速公雷傾質(zhì)彭帖憊煉柳昏質(zhì)纂邱搓鼓衰滾舉恃去孺藻黍滄幕窟籮陵控版潛赴脆態(tài)羽區(qū)礁刀毆楓嫌葫祝欽淪甫尿率沛三耳訴趟醬諾公蘭芝院丟朝杉裳撈鑲 圖A2 參考色樣 附錄B 〔標(biāo)準(zhǔn)的附錄〕 交通標(biāo)志漢字例如 附錄C道路交通標(biāo)線GB5768－1999第二篇 道路交通標(biāo)線17 一般規(guī)定17.1 道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓

49、標(biāo)等所構(gòu)成的交通平安設(shè)施。它的作用是管制和引導(dǎo)交通?？梢耘c標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。17.2 高速公雷傾質(zhì)彭帖憊煉柳昏質(zhì)纂邱搓鼓衰滾舉恃去孺藻黍滄幕窟籮陵控版潛赴脆態(tài)羽區(qū)礁刀毆楓嫌葫祝欽淪甫尿率沛三耳訴趟醬諾公蘭芝院丟朝杉裳撈鑲 〔標(biāo)準(zhǔn)的附錄〕 交通標(biāo)志用阿拉伯?dāng)?shù)字例如 附錄D 〔標(biāo)準(zhǔn)的附錄〕 交通標(biāo)志用拉丁字大、小寫字母例如 　　 附錄E道路交通標(biāo)線GB5768－1999第二篇 道路交通標(biāo)線17 一般規(guī)定17.1 道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通平安設(shè)施。它的作用是管制和

50、引導(dǎo)交通?？梢耘c標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。17.2 高速公雷傾質(zhì)彭帖憊煉柳昏質(zhì)纂邱搓鼓衰滾舉恃去孺藻黍滄幕窟籮陵控版潛赴脆態(tài)羽區(qū)礁刀毆楓嫌葫祝欽淪甫尿率沛三耳訴趟醬諾公蘭芝院丟朝杉裳撈鑲 　　〔提示的附錄〕 　　交通標(biāo)志的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 　　E1 標(biāo)志板厚度可參考表E1選擇使用。 表E1 標(biāo)志板厚度 mm 　E2 標(biāo)志板的加固方式可參考圖E1選擇使用。 圖E1 標(biāo)志板的加固方式 E3 標(biāo)志板的卷邊加固形式可參考圖E2選擇使用。道路交通標(biāo)線GB5768－1999第二篇 道路交通標(biāo)線17 一般規(guī)定17.1 道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路

51、標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通平安設(shè)施。它的作用是管制和引導(dǎo)交通。可以與標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。17.2 高速公雷傾質(zhì)彭帖憊煉柳昏質(zhì)纂邱搓鼓衰滾舉恃去孺藻黍滄幕窟籮陵控版潛赴脆態(tài)羽區(qū)礁刀毆楓嫌葫祝欽淪甫尿率沛三耳訴趟醬諾公蘭芝院丟朝杉裳撈鑲 圖E2 標(biāo)志板卷邊形式 單位：mm E4 標(biāo)志板和立柱的連接方法可參考圖E3、E4選擇使用。 圖E3 標(biāo)志板和立柱的連接 圖E4 標(biāo)志板和立柱的連接 E5 標(biāo)志板的拼接方法可參考E5選擇使用。 E5 標(biāo)準(zhǔn)板拼接設(shè)計(jì)圖 E6 交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) E6.1 荷載的計(jì)算與組合 1. 標(biāo)志板所受的風(fēng)載： 式中：Fwb——標(biāo)志板

52、所受的風(fēng)載，kN； γ0、γQ——γ0為結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，取為1.0；γQ為可變荷載〔主要為風(fēng)載〕分項(xiàng)系數(shù)，采用1.4； ρ——空氣密度，一般取1.2258N.s2.m-4； C——風(fēng)力系數(shù)，標(biāo)志板C=1.2； V——風(fēng)速，m/s，應(yīng)選用當(dāng)?shù)乇葦M空曠平坦地面上離地10m高統(tǒng)計(jì)所得的30年一遇10min平均最大風(fēng)速值。當(dāng)無風(fēng)速記錄時(shí)，可查閱?全國(guó)根本風(fēng)壓分布圖?得到根本風(fēng)壓ω0〔kPa〕來代替上式中的〔1/2〕ρCV2/1000。V值不得小于20m/s； n——標(biāo)志板的數(shù)量； Wbi——第i塊標(biāo)志板的寬度，m； Hbi——第i塊標(biāo)志板的高度，m。 2. 立柱〔橫梁〕所受的風(fēng)載：

53、 式中：Fwp——單根立柱〔橫梁〕所受的風(fēng)載，kN； C——風(fēng)力系數(shù)，圓管型立柱C=0.8，薄壁矩形立柱C=1.4，其他型鋼及組合型立柱C=1.3； 　　n——標(biāo)志板的數(shù)量； Wp——立柱〔橫梁〕的迎風(fēng)面寬度，m； Hpn——立柱〔橫梁〕的迎風(fēng)面高度，m，注意應(yīng)扣除被標(biāo)志板遮擋的局部； 其他參數(shù)——意義同前。 E6.2 立柱〔橫梁〕的設(shè)計(jì)與強(qiáng)度驗(yàn)算 1. 柱式、雙懸臂式標(biāo)志的立柱設(shè)計(jì)與驗(yàn)算 立柱在這類結(jié)構(gòu)中承受橫向力作用，在其橫截面上將產(chǎn)生正應(yīng)力和剪應(yīng)力，應(yīng)分別進(jìn)行驗(yàn)算。另外，還應(yīng)對(duì)處于復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下的危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)算，然后根據(jù)形狀改變比能理論〔第四強(qiáng)度理論〕，建立強(qiáng)度條件。

54、 2. 懸臂式標(biāo)志的橫梁設(shè)計(jì)與驗(yàn)算 　與立柱相比，橫梁在設(shè)計(jì)與驗(yàn)算時(shí)，還應(yīng)考慮其自重〔永久荷載〕的影響，由于重力與風(fēng)力作用方向不同，因此應(yīng)對(duì)其進(jìn)行組合或疊加。 　相應(yīng)地，橫梁根部所承受的剪力亦有兩個(gè)，一個(gè)是由風(fēng)載引起〔Qw〕，一個(gè)是由自重引起〔QG〕，由于不同方向、不同力產(chǎn)生的最大剪應(yīng)力值或同一位置由不同力產(chǎn)生的剪應(yīng)力值有一定差距，因此在進(jìn)行驗(yàn)算時(shí)，應(yīng)取其最大值。 橫梁根部危險(xiǎn)點(diǎn)的位置與立柱相同，在計(jì)算危險(xiǎn)點(diǎn)的正應(yīng)力和剪力時(shí)，應(yīng)注意作用力的組合或疊加，最后根據(jù)第四強(qiáng)度理論建立強(qiáng)度條件。 3. 單懸臂式標(biāo)志的立柱設(shè)計(jì)與驗(yàn)算 　單懸臂式標(biāo)志的立柱根部受到兩個(gè)力和三個(gè)力矩的作用，如圖E6所

55、示。 圖E6 風(fēng)力：Fw=Fwb+Fwp+Fwhp×nbeam………………………………〔E3〕 重力： 由風(fēng)載引起的彎矩： 由風(fēng)載引起的扭矩〔大小等于所有橫梁根部承受的彎矩〕： 由橫梁和標(biāo)志板自重引起的彎矩為： 式〔E3〕~〔E7〕中： Fwhp——單根橫梁所受的風(fēng)載，kN； nbeam——橫梁的數(shù)目； Tbi——第i塊標(biāo)志板的厚度，m； nw——沿橫梁長(zhǎng)度方向的標(biāo)志板數(shù)量； ubi——第i塊標(biāo)志板的比重，kN/m3； Hhp——單根橫梁的長(zhǎng)度，m； Hp——立柱的高度，m； uh、up——橫梁、立柱單位長(zhǎng)度的重量，kN/m； nh—

56、—沿立柱高度方向的標(biāo)志板數(shù)量； γG——為永久荷載〔結(jié)構(gòu)重量〕分項(xiàng)系數(shù)，γG=1.2。 一般情況下，標(biāo)志立柱屬于薄壁桿件。由于單懸壁標(biāo)志立柱所受外力不通過截面的剪力中心，因此它將同時(shí)受到彎曲和扭轉(zhuǎn)的共同作用，并且，除圓管型立柱外，其他型式的立柱受扭后，其橫截面在縱軸方向不能自由地凸凹翹曲，縱向纖維有了軸向變形，這種扭轉(zhuǎn)稱為約束扭轉(zhuǎn)。此時(shí)，薄壁截面除有彎曲應(yīng)力外，還將產(chǎn)生可以與根本應(yīng)力到達(dá)相同數(shù)量級(jí)的扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力。 因此，單懸臂型標(biāo)志結(jié)構(gòu)立柱的強(qiáng)度驗(yàn)算，分為兩局部：一局部為按橫力彎曲的方法進(jìn)行計(jì)算，另一局部按約束扭轉(zhuǎn)的薄壁桿件理論計(jì)算〔圓管型立柱除外〕，然后將結(jié)果進(jìn)行疊加。橫力彎

57、曲的方法同橫梁，這里主要介紹扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力的計(jì)算。 根據(jù)薄壁桿件的約束扭轉(zhuǎn)理論，扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力分別為： 式中： ——約束扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力，MPa； ——雙力矩，在截面內(nèi)自相平衡，kN?m2； ——廣義扇性面積， ，　　w——以扭轉(zhuǎn)中心為極點(diǎn)的扇性面積，m2； ——廣義主扇性慣矩， ，m6； τ——約束扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力，MPa； L——立柱所受扭矩，L=Mtmax； Ω——立柱橫截面中線所圍面積的兩倍，m2； δ——立柱橫截面的壁厚，m； ——彎扭力矩， ，kN.m； ，而 為廣義扇性靜矩。 當(dāng)扭矩在立柱長(zhǎng)度方向?yàn)槎ㄖ禃r(shí)，設(shè)沿立柱長(zhǎng)度方向?yàn)?/p>

58、Z向，自由端Z=0，那么扭轉(zhuǎn)角與Z的關(guān)系為： θ=C1+C2Z+C3sh〔KZ〕+C4ch〔KZ〕…………………………………〔E10〕 式中：C1、C2、C3、C4均為積分常數(shù)。 θ′=C2+K[C3ch〔KZ〕+C4sh〔KZ〕]……………………………………〔E11〕 又： 　　式〔E12〕、〔E13〕中 為翹曲系數(shù)〔h為立柱截面F的剪力中心到其中線某點(diǎn)切線的垂直距離〕； 　　式〔E10~〔E13〕中 〔G、E分別為鋼材的剪變模量和彈性模量?！? 根據(jù)單懸臂梁的特點(diǎn)可知： 當(dāng)Z=0時(shí)， =0，L0=Mtmax Z=Hp時(shí)，θ=0，θ′=0 L=L0〔

59、定值〕 將以上關(guān)系分別代入〔E10〕~〔E143〕，可求得各積分常數(shù)為： C4=0 ； ； C1=―C2H―C3sh〔KHp〕―C4ch〔KHp〕； 將有關(guān)參數(shù)代入〔E12〕式經(jīng)整理得： ； ； 將以上兩式代入式〔E8〕和〔E9〕，即可求得扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力。 4. 門架式標(biāo)志的立柱與橫梁設(shè)計(jì)與驗(yàn)算 門架式標(biāo)志的結(jié)構(gòu)型式較多，以圖E7所示雙橫梁雙立柱形式的門架為例，在恒載作用下，門架的任一截面上將只產(chǎn)生繞門架法線方向的彎矩和門架平面內(nèi)的軸力、剪力；在風(fēng)載作用下，門架的任一截面上只有三種內(nèi)力：繞位于門架平面內(nèi)的主軸的彎矩、垂直于門架平面的剪力和扭矩。根據(jù)結(jié)構(gòu)的對(duì)稱性，

60、分別選擇圖E7〔a〕、圖E7〔b〕為根本結(jié)構(gòu)，采用力法進(jìn)行計(jì)算。 圖E7 未知力求出后，即可按疊加法求得各橫梁和立柱的彎矩、扭矩和剪力等內(nèi)力，然后再根據(jù)前述方法進(jìn)行橫梁和立柱的設(shè)計(jì)與驗(yàn)算。 E6.3 立柱〔橫梁〕的變形驗(yàn)算 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，按照強(qiáng)度條件設(shè)計(jì)的標(biāo)志立柱或橫梁截面往往過于薄弱，此時(shí)，剛度條件可能起控制作用。因此，對(duì)于各類交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)，構(gòu)件的變形驗(yàn)算是必不可少的，這也是其有別于其他土建結(jié)構(gòu)物的一個(gè)顯著特點(diǎn)。對(duì)于懸臂式和門架式的標(biāo)志，由于在自重作用下，橫梁會(huì)自然下垂，因此變形的驗(yàn)算也可為橫梁預(yù)拱度的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。 在工程實(shí)踐中，立柱或橫梁的撓度容許值通常用容許的撓度與其跨長(zhǎng)[v

61、/Hp]作為標(biāo)準(zhǔn)。土建工程方面，[v/Hp]的值常限制在1/100~1/1000范圍內(nèi)。根據(jù)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的具體特點(diǎn)。[v/Hp]的值在1/100~1/150范圍內(nèi)選擇，既能滿足根本使用要求，又不致于過分提高造價(jià)。 立柱或橫梁的變形驗(yàn)算，可分別求得每項(xiàng)荷載單獨(dú)作用下梁的撓度v和轉(zhuǎn)角θ，然后按照疊加原理進(jìn)行疊加。 E6.4 立柱與橫梁的連接螺栓、立柱與根底的地腳螺栓的設(shè)計(jì)與強(qiáng)度驗(yàn)算 作為連接件的普通連接螺栓和地腳螺栓均將承受拉力的作用，應(yīng)使其所承受的最大拉力滿足承載力設(shè)計(jì)值的要求： 1. 柱式、雙懸臂式標(biāo)志立柱與根底的連接： 立柱根部承受軸心力〔自重〕和力矩〔由風(fēng)載引起的彎矩〕的作用，應(yīng)使

62、 式中：Nmax——單個(gè)地腳螺栓所承受的最大拉力值； ——單個(gè)地腳螺栓的承載力設(shè)計(jì)值。 2. 懸臂式標(biāo)志立柱與橫梁的連接： 橫梁根部承受由水平方向的風(fēng)載引起的剪力和彎矩、由垂直方向的重力引起的剪力和彎矩，不同方向的剪力和彎矩經(jīng)組合后，應(yīng)滿足： 式中：Nv——每個(gè)普通螺栓所承受的剪力平均值； ——每個(gè)普通螺栓按受剪力計(jì)算的承載力設(shè)計(jì)值； ——每個(gè)普通螺栓按承壓計(jì)算的承載力設(shè)計(jì)值。 3. 單懸臂式標(biāo)志立柱與根底、門架式標(biāo)志立柱與橫梁和立柱與根底的連接： 　單懸臂式標(biāo)志立柱與根底連接處、門架式標(biāo)志立柱與橫梁和立柱與根底連接處將承受由水平方向的風(fēng)載引起的剪力和彎矩以

63、及扭矩、由垂直方向的重力引起的軸心力和彎矩，應(yīng)滿足的強(qiáng)度條件同〔E15〕、〔E16〕，但Nv應(yīng)計(jì)及扭矩的影響。 E6.5 根底的設(shè)計(jì)與驗(yàn)算 1. 根底的設(shè)置位置： 交通標(biāo)志的根底，一般設(shè)置在壓實(shí)度良好的土路堤或三角地帶位置處，當(dāng)所處位置不宜更改時(shí)，也可以設(shè)置在挖方路段的碎落臺(tái)或大型橋梁上。 2. 根底的設(shè)計(jì)： 　交通標(biāo)志的根底，埋深一般在3m以下，屬于淺根底，可以設(shè)計(jì)成不必配置受力鋼筋的剛性根底型式；位于橋梁上的標(biāo)志，應(yīng)通過計(jì)算配置必要的受力鋼筋；當(dāng)剛性根底過于龐大或標(biāo)志位置處土質(zhì)不良時(shí)，可以考慮設(shè)計(jì)樁根底。 3. 根底的驗(yàn)算： 〔1〕 基底應(yīng)力計(jì)算 確定根底的埋置深度和構(gòu)造尺

64、寸后，應(yīng)先根據(jù)最不利情況下的荷載組合，計(jì)算基底的應(yīng)力，應(yīng)盡量防止基底出現(xiàn)負(fù)應(yīng)力〔基底負(fù)應(yīng)力面積不大于全部面積的1/4〕，否那么應(yīng)考慮基底應(yīng)力的重分布。基底發(fā)生的應(yīng)力應(yīng)不超過地基持力層的強(qiáng)度即地基容許承載力。 〔2〕 基底合力偏心距驗(yàn)算 基底合力偏心距應(yīng)不超過基底的核心半徑，使基底應(yīng)力盡可能分布比擬均勻，以免基底兩側(cè)應(yīng)力相差過大，根底產(chǎn)生較大的不均勻沉降。 〔3〕 根底傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算 　　應(yīng)使抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)大于1.1~1.3。 〔4〕 根底滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算 應(yīng)使抗滑動(dòng)穩(wěn)定系數(shù)大于1.2~1.3。 附錄F 〔提示的附錄〕 根據(jù)最小視距M值，在道路平曲線上，確定中心實(shí)線位置的方

65、法 在行道樹或灌木綠籬非常茂密和由于建筑物或土石方阻擋而可能影響通高距離的平曲線上，需要實(shí)地調(diào)查通視距離的情況，以確定是否需要在該平曲線上設(shè)置中心實(shí)線，及實(shí)線段的長(zhǎng)度和具體位置。 中心實(shí)線的設(shè)置是由視距來確定的。當(dāng)視距小于最小值M值時(shí)，應(yīng)在該路段設(shè)置中心實(shí)線。表F1為建議的M值。 表F1 按最小會(huì)車視距M值，在道路平曲線上，確定中心實(shí)線的方法是：在可能需要設(shè)置中心實(shí)線的平曲線上，應(yīng)先劃出臨時(shí)的中心線，并在中心線上以一定的長(zhǎng)度〔如5m〕，量出距離。 　　配備步話機(jī)的甲乙兩人，從接近彎道的直線段開始，站在道路的中心線上。乙在前，甲在后。他們之間的距離等于該道路計(jì)算行車速度相對(duì)應(yīng)的會(huì)車

66、視距M。該距離可沿道路中心線，預(yù)先量好的間隔〔如5m〕來量度。然后，甲通過步話機(jī)命令乙沿著中心線同步前進(jìn)。甲計(jì)算前進(jìn)距離，每到達(dá)一處預(yù)先標(biāo)記的距離，甲要報(bào)數(shù)，以便乙在前面調(diào)整他的位置，使他們保持相等的距離。在乙的身后有一條水平的，離地面高1.20m的白色標(biāo)帶。甲攜帶一根高1.20m的木棍。甲要經(jīng)常從木棍1.20m的視線高度，觀察乙身上的白色標(biāo)帶。當(dāng)乙的白色標(biāo)帶正好從甲的視線中消失時(shí)，甲叫“停〞。甲就在此位置標(biāo)“A1〞。然后，他們繼續(xù)以相等的距離前進(jìn)，直到乙的白色標(biāo)帶再次在甲的視線中出現(xiàn)。此時(shí)，甲又叫“停〞，并在該位置標(biāo)“A2〞。點(diǎn)A1和A2就是甲乙前進(jìn)方向中心實(shí)線的起點(diǎn)和終點(diǎn)。然后，甲乙兩人調(diào)換職能，從相反方向重復(fù)上述步驟。定出B1和B2的位置，點(diǎn)B1和B2就是相反方向中心實(shí)線的起點(diǎn)和終點(diǎn)。 　　如果采用停車視距，那么甲乙兩人之間的距離等于該路計(jì)算行車速度的停車視距M。甲的視距高度為1.20m，乙代表路面障阻物，白色標(biāo)帶的高度應(yīng)控制在離地0.10m處，即可按上述方法確定曲線上的中心實(shí)線的位置。 豎曲線上確定中心實(shí)踐的方法，跟上面介紹的在平曲線上所采用的方法相似。 附錄G